Off autón úgy jelezte a forgó rész szál szakadást, hogy már gyújtáson sem égett.
Rutinosan ignoráltam azt a 0,5 másodpercet. Ki nézegeti gyújtáson a műszerfalat!

A villanyost nem fogod megúszni!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Ilyen hibákkal az találkozik legtöbbet, aki sok BMW-t javít és általában meg is tudja oldani a problémákat, sokszor fél perc alatt. Érdekes eset, ma voltam egy BMW szervizes barátomnál (nem márkaszerviz) és hoztak hozzá egy X3 3.0d-t. Már nem is tudja hányszor vitte márkaszervizbe az utóbbi héten a kocsiját, mindenki csak csóválta fejét, aztán azt találták, hogy vigye ki Ausztriába, hátha ott okosabbak. Aztán valaki ajánlotta a barátomat, le is jött a kocsi saját lábán, csak a fék volt nagyon életveszélyes. Míg beállt vele a műhelybe - kb. 10 másodperc - azt mondta 20 perces munka, csak a 100e forintos vákuumszivattyúból Ő sem tart raktáron, főleg mivel van néhány változata. Mi ebből a tanulság? Jó szakemberen nem szabad spórolni, mert rengeteget lehet vele szívni,vagy csinálsz magadnak többszázezres vagy akár milliós kárt is. Robbant fel már E39 540i egy O-gyűrű hibája miatt. Neveket szándékosan nem írtam.

_________________

Az 540i a vákuumszivattyú O-ring miatt robbant fel? Vagy az más téma?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ma már szóltak egyszer...

_________________
jlaci74@gmail.com

Sziasztok! Nem ismerős valakinek a hibajelenség? Két napja mentem az autóval, leállítottam kb 1 órára. Indítást követően világít a légzsák és a töltés visszajelző. Mentem vele pár km-t, leállítottam majd indítottam. Második indítás után nem világított már hazáig (kb 5km). Ma reggel sem világított (ez is kb 5km-es út volt) Hazafelé ismét felvillantak a visszajelzők. (légzsák-töltés egyszerre). Kimértem, töltés sincsen. Érdekessége a dolognak, hogy menet közben kb 2200-2300-as fordulattól elalszik, illetve, ha ugyanezen a fordulatszámon gázt adok-majd visszaveszem, ,,játszom" a gázzal, akkor a lámpák úgy villanak fel illetve alszanak el! Ha valakinek volt már hasonló tapasztalata az ossza meg velem legyen szíves, vagy bárki aki tud segíteni... köszönöm.

Nekem off járműnél generátorfelújítás lett a vége, egy hónapig próbálgattunk mindent, mire végleg behalt a generátor. Érdemes járó motornál alapjáraton megmérni a generátor töltőfeszültséget.

Ma mértem: Leállítva 12,31V, járó motornál, világító visszajelzőkkel pedig 12,1V Nem lehet, hogy csak a fesszabályzó vagy szénkefe?

Szerintem az kevés, a szénkefe pedig ugye a generátorban van. Lehet az is, de ha már szétkapod, a csapágyakat is érdemes lehet cserélni.

Csak megerősíteni tudom. 13.8-14.1 körül kellene lennie a töltésnek. Meghalt a generátor.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Azt tudom, hogy nincs töltés, de 6000,-ft hozzá a fesszabályzó szénkefével. Ha az lenne a baj, kicserélném benne inkább.

Vedd ki a fesszabályzót, és nézd meg benne elég hosszúak-e a szénkefék. De annyiféle baja lehet, hogy innen a gép elől senki nem tud biztosat mondani. Lehet hibás egy fázistekercs, vagy annak a diódája is. Csak mérve derül ki. Vagy veszel egy fesszabályzó egységet, belepróbálod, reszkírozva, hogy esetleg más a baj. De akkor az esetleges bontott, vagy a felújított saját generátorodba egyből beleteheted.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Koszonom! Es mi van akkor ha a 140 helyett 120A-os generatort teszek bele?

Ha sok fogyaszto megy, esetleg lemerul az akksi, mert nem bir eleget tolteni a generator. Ha megis birja, lehet elobb kipurcan, mert sokat jar majd max teljesitmenyen vagy annak kozeleben.

_________________
Sting like a Beemer!

Sziasztok!

Jönnek a gondok, remélem nem sokáig.
Nem tölt a generátorom (2001 530d). Felújítást szeretnék, de a kiszereléshez kellene egy kis segítség. Aki csinált, látott ilyet kérem írja meg hogyan. Ahhoz hogy a szíjat le tudjam venni gondolom szükséges a ventilátor leszerelése. Ehhez kellene tipp és jelzés, hogy fogok-e belefutni spéci szerszámigénybe.

Előre is húdenagyon köszi.

Mivel senki nem írt nekivágtunk a melónak. Két 32-es kulccsal a ventilátort le kellett venni. Aztán 13, 17-es dugókulccsal és imbusszal mindent lehet oldani. A generátor csak lefelé fért ki ezért az alsó borítást is le kellett szedni. 1-1,5 óra a leszedés és ennyi a felrakás is.

Ha megnezted volna az uzeneteidet, akkot nem irnal ilyeneket. Siman kijon felfele is.

_________________
Sting like a Beemer!

sajnos nem észleltem a üzenetet. Köszönöm a segítő szándékot!!

Üdv,

Nem tudja valaki egész pontosan, hogy egy 1997-es e39 (528iA) gépkocsi generátorához milyen csapágyak kellenek?
Méret, típusszám, stb...

Előre is köszönet érte.

Idő közben megoldódott a fenti probléma.
Most már csak olyan "mester"-t keresek, aki ki tud SZAKSZERŰEN cserélni 2db csapágyat, valamint a szénkeféket is.
...és ugyebár képes a generátor leszerelésére, illetve vissza szerelésére is.
Lehetőség szerint pedig Budapest XI. kerületében valahol.

Ezt szeretik a mesterek. Hozott alkatrészből élettartam garival szerelni.
Majd a jövőhéten vitatkozni, hogy a Te alkatrészed, vagy az ő kóklersége miatt nem jó a generátor.
Most vitatkoztam elvi síkon 2 szerelővel a kérdésben.
Van ahol ki van írva, hogy 60-100% plusz a munkadíj, a hozott cuccra.
Nem, nem vitatkozni akarok!
Nem, nem vagyok autószerelő!
Elvileg egy oldalon állunk.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/