Igen.

Szolgáltatásaink bővültek! Autó és teherautó akkumulátorok forgalmazása, bemérése, cseréje garanciával diszkont áron! AGM akkumulátorok rendelésre. Valamint keveset használt akkumulátorok értékesítése.
BMW klubosoknak a már jól megszokott kedvezmények!

_________________
Üdv: Balázs
A gumi lángol, az autó táncol, a lábam le nem száll a gázról!
http://www.polirozas.com

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Nagyon ráérsz Ctrl+c Ctrl+v meg egy kis igazítás

_________________
Üdv: Balázs
A gumi lángol, az autó táncol, a lábam le nem száll a gázról!
http://www.polirozas.com

Sziasztok!

Vettem egy Exide EA1000 típusú akkut. feltöltve adták, most a lakásban van, holnap raknám be az autóba. Érdemes töltőre tenni?

Odus

Felesleges, de ha van rá lehetőség nem árt.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ha van egy minőségi töltőd akkor igen, ártani nem árt alapon. Illetve mert magamban jobban bízom mint a boltban. Egyébként felesleges.


*******
Ati rám előzött közben!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Francba, már megint nem indul az autó két hét állás után. Ebben volt 1-2 rádiózás, egyszer elindítottam, de nem mentem vele, meg ment végig a riasztó. De akkor is, előtte töltöttem fel, 2,5 éves 88Ah. Csinál még egy ilyet és tényleg megmérem, hogy mennyit eszik az autó álltában.

Az a furcsa, hogy a régi autónál ha leszívta valami az akksit, akkor nem volt semmi, nem égett a fényszóró, lehetett látni mindenen, hogy lemerültem. Ennél megy minden, csak épp kattog indulásnál.

Védi a modulokat,hogy egy legatyásodott aksi ne tegyen kárt indítózásnál.

Ha valami sokat vesz fel az látványosabb.
0.5 A felvétellel már 2 nap után nem indul be.
Ha 2 hét után megy minden akkor "csak" az akksi lehet fáradt.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Csak az a furcsa, hogy egy ilyen "lemerülés" után tudom tölteni az akksit 7-8 óráig, amíg lemegy a töltőáram 1A közelébe (2,5-ről indul a töltő szerint). Ami eddig nekem elkopott akku, az nem vett fel ennyi ideig töltést.

Nálam is hasonló volt a jelenség, lámpák, fények, rádió ok, önindító csak kattant.

Még jobban lemerüléskor első jel: asc lámpa égve marad! Ha gyújtáson ezt látod akkor gyanús hogy nem mész sehová...

Ha meg semmilyen fény sem ég és a riasztó/központi zár sem megy... nos, akkor már mindegy is, nincs kérdés. Érdekes, a rádió beállításai még ekkor is megmaradtak, csak az óra nullázódott, de az évet akkor is 2014-el kezdte

Akku csere után meg a tetőablak ijesztett meg, először nem akart kinyílni, aztán bukóra nyílt de onnan nem mozdult... Pár perc után magától megjavult viszont. (Talán tanult valamit?)

TapaTalk4: NexusHD2

_________________
Legyen olyan szép és vidám napod amilyet csak szeretnél!

Kár ezen rágódnod.
Lehet fáradt az akksi, a töltő, mindkettő.
Mérd meg a felvételt és annak függvényében mehetsz tovább.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

1A körül eszik zárás után, 20 perc múlva még 0,3A körül fogyott, ránéztem kb. háromnegyed óra után is, akkor 0,02A. Ha már rajta az ampermérő megnéznék pár dolgot kíváncsiságból, de nem tudom mi az, ami 10A felé megy és nem kellene méregetni.

A 0,02 elfogadható. elvileg 15-17' után kéne annyinak lenni.
Mást ne méregess mert csak kárt csinálsz.
Az egész egymásra épülő alkatrészek rendszere.
Mezei multiméterrel ennyi bőven elég.
Nézesd meg az akksit.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Van egy szinte teljesen új 70Ah-s Varta Black akksi a másik autóban, az jó lehet az E39-hez egy darabig? Ahogy elnézem itt mindenki sokkal nagyobbat tesz bele, de ha azzal nem lenne gond, akkor tudnám, hogy az akksi volt a bűnös.

Elvileg a kapacitása mellett az indító áram a lényeg. Ráadásul a kis benzinesekbe valami 80-90 A volt a gyári ha jól tudom.
Tesztre mindenképp betenném. ha megvan a hiba akkor meg vehetsz valami jobbat.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Az E39 akkuját töltöttem tegnap is meg ma is (4-4 órát így este, nem volt több időm), ma már egy ampert vett csak fel és úgy hallottam kezd pezsegni is. Így frissen feltöltve 12.53V feszültséget produkált, gondolom lehetne több is.

Az akkumulátor tesztelése többféle módon is történhet. A két legismertebb módszer a elektrolit savsűrűségének a mérése, illetve az akkumulátor feszültségének a mérése. Savsűrűség mérésére szükség van egy hőmérséklet-kompenzált savsűrűség-mérőre; akkufeszültséget pedig egy digitális multiméterrel tudunk mérni.

Először is teljesen fel kell tölteni az akkumulátort. Utána hagyjuk az akkumulátort több órán (akár 12 órán) keresztül pihenni. Az ún. "felületi töltést" el kell távolítani a teszt megkezdése előtt. Ebből a célból kössünk az akkumulátorra egy kb. 20A-es fogyasztót, amelyet kb. 3 percig üzemeltessünk. A fényszórók bekapcsolása is megfelelő erre a célra. Miután lekapcsolta a lámpákat, megkezdheti a tesztelést.

Töltöttség Savsűrűség (kg/l) Akkufeszültség (V)
100% 1.265 12.7
*75% 1.225 12.4
50% 1.190 12.2
25% 1.155 12.0
Mélykisütött1.120 11.9

*Az akkumulátor szulfátosodása akkor kezdődik, amikor a savsűrűség 1,225 alá esik vagy az akkufeszültség 12,4V alá. A szulfátosodás megkeményíti az akkumulátor lemezeket és csökkenti az akku áramfelvevő/áramleadó képességét, kapacitását, a folyamat az akkumulátor tönkremenetelével ér végét.

A kisütéses tesztelés egy újabb lehetőség az akkumulátor állapotának felmérésére. A kisütésés tesztelés alatt az akkumulátorból egy adott idő alatt nagyobb áramot veszünk fel, mintha pl. egy önindítót működtetnénk. Ilyen műterhelést (akku tesztert) már elég sok autóvillamossági szakbolt is forgalmaz. Néhány akkumulátor gyártó feltünteti az akku házán, hogy mekkora árammal lehet az akkut tesztelni. Ez általában a fele a hidegindító áram (CCA) értékének. Ez azt jelenti, hogy egy 500A-es hidegindító áramú akkumulátort 250A-rel lehet terhelni 15 másodpercen keresztül. Kisütéses tesztelést csak teljesen feltöltött akkumulátoron végezzünk.

A tesztelés eredménye az alábbiak szerint kell hogy alakuljon:

- A cellánként mért savsűrűség értékek nem térhetnek el egymástól több, mint 0,05 értékkel.

- A digitális multiméterrel mért akku kapocsfeszültség értéke a fenti táblázatnak megfelelő kell legyen. A zárt AGM vagy zselés akkumulátorok gyakran magasabb, 12,8-12,9V-os értéket adnak (100% töltöttség). Ha 10,5V körüli értéket mér, akkor az cellazárlatra utal.

- Ha a tesztelendő akkumulátor teljesen zárt karbantartásmentes tipus, akkor a savsűrűségmérés kiesik a lehetőségek közül, marad az üresjárati kapocsfeszültség-mérés vagy a kisütéses tesztelés. A legtöbb teljesen zárt akkumulátorba beépítenek egy ún. varázsszemet, amely az egyik cella savsűrűségéről ad vizuális tájékoztatást. Ez sajnos a maradék 5 cella állapotáról nem nyújt információt.

Forrás

Téma volt párszor:

_________________
Üdv.
MChris