Az az igazság, hogy ha már beszeretnél rakni egy teljesen jó ( közel 100%-os) új, vagy felújított porlasztót, akkor be kellene vizsgálni a többit is. Nem egy embertől hallottam már, hogy nincs értelme egyesével vagy kettesével rendbe rakatni őket. Vagy az összes legyen egyformán jó, vagy mindegyik legyen egyformán rossz.

A bosch porlasztók felújítása olyan mértékben kivitelezhető, hogy gyakorlatilag olcsóbban kapsz egy új porlasztót. Teljesen gyári minőség. DIESEL SPECIAL Nagysáp vagy Bosch Kecel ( benedeczki műhely). Én tőlük kértem nemrégiben ajánlatot, ami a következő e60 535d esetén (nálad is ennyire kell számítani):
- A porlasztók diagnosztikája nettó 2-7/porlasztó ezer forint. Ha az első diagnosztikai fázisban jónak tűnik a porlasztó, akkor megy vissza a kocsiba.
- Ha nem, akkor jön a következő diagnosztikai fázis, esetleg ultra hangos tisztítás hátha ér valamit.
- Ha ez sem oldja meg a problémát, akkor jön a különböző részelemek cseréje. Pl egy csúcscsere mindennel együtt nettó 50-60/porlasztó ezer forint.

Nálad most vélhetően nem ilyen probléma van . Ezt csak azért írtam le, hogyha a továbbiakban úgy döntesz, hogy új porlasztót veszel a mostani 1db hibás helyére, akkor lenne értelme bevizsgáltatni a többi 5 öt is és, akkor jó eséllyel a kocsi élete végéig le lenne tudva ez a probléma

Én szerencsére megúsztam ezt, mert nem jött többet vissza a korrekcióval kapcsolatos hibakód. Elképzelhető, hogy régről benn maradt és orvosolták a gondot. BOSCH KTS szerint bőven elfogadhatóak a korrekciós értékek hidegen, melegen.

Mivel Komáromban szeretik a bmw-t, így bontó is van helyben, illetve inkább gyűjtő.
A lényeg, hogy 2 utcával arrébb tőlem találtam porlasztót, szép állapotú ránézésre, 35-ért.
Beraktuk a kocsiban, nem volt nehéz dolgunk mert az egyes számú lehelte ki magát.
Eddig működik, de a napokba még tesztelem, először rövidebb távon, aztán majd kiderül.
A többi porlasztót nem bántom, mert nemrég voltak ultrahangos tisztításon, rossznak vélték valamelyiket, de kiderült valami szenzor hiba okozta a nem megfelelő működést.
Tehát mindegyik porlasztó megfelelő állapotban van, ahogy az egyes számú is abban volt, míg ki nem szakadt a tartó csavarja, valószínűleg utána ez okozta a porlasztó sérülését, ami végül a cseréjéhez vezetett. Elég drága csavarkiszakadás volt ez. Okolni lehet azt aki utoljára visszarakta, és esetleg túlhúzta, de azért legyünk őszinték nem a legokosabb dolog acélcsavart tenni alumíniumba, ami nagy terhelésnek van kitéve. Tudjuk a súlycsökkentés miatt történt így, de egy acélpersellyel ezt is meg lehetett volna oldani.

A lényeg, hogy sikerült megoldani a problémádat Most már együtt örülhetünk és okolhatunk!

TIS szerint beállított nyomatékkulccsal dolgozva, kicsi az esélye a kiszakadásnak. Nem véletlenül van előírt meghúzási nyomaték. Itt is!

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Ezt én is így gondolom, de az alu hengerfejek sokszor másként, van pár ismerősöm akik az audiba dolgoznak, hát van olyan, hogy egy azaz egy darab megbontás után menetet kellett javítani, azt így kapja meg a vevő a sok-sok milliós autóját.

Az én autóm meg 13 éves...

Köszönöm szépen mindenkinek aki segíttet tanáccsal és Kellemes Ünnepeket!

Ugyan olyan lutri a porlasztó kiszedés, mint az izzítógyertya csere. Nem ritka, hogy lehet vinni a hengerfejet szikra forgácsolni csak azért, hogy ki tudd szedni a hibás porlasztót a helyéről. Sajnos ez ilyen

Kettő hónapja cseréltem 2db izzítót,tök simán kijöttek,pedig én még nem cseréltem az lassan 6 év alatt. Mák lehetett.

Az enyémet forrón szedték ki. Gond nélkül kijött mind. Mondjuk mind tökéletes volt. Állítólag csillagosból törik sok be.
Eltértünk a tárgytól.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Bocs.A porlasztókat még nem láttam.

Ma beszéltem Istvánnal, sajnos ő nem tud adni ilyen porlasztót, megpróbálom ott kicseréltetni ahol vettem.

Tegnap voltam Istvánnál, Nagysápon.

Érdemes volt elmenni, a bontott porlasztó nem sokat ért, 3.6-ot korrigált. Csúcs csere és némi állítgatás után aztán jó lett.

Viszont az autó még mindig nem úgy megy mint az egész procedúra előtt, ráadásul újdonságba nem akar melegen elindulni. Hidegen mindig minden körülmények között tökéletesen indul.
Ezt mi okozhatja? Porlasztók 100% rendben. Üzemanyagszűrő? Nagynyomású szivattyú, valami tengely jeladó?

Résolaj MINDEN porlasztón meg lett mérve?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Lapitopi megmondja !

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

A LAPITOPI???

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

A résolajcsövek össze vannak kötve egymással. Külön-külön én még nem láttam ezt szoftveresen kijelezve.
Én 6 db kémcsőre szavaznék.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Először diag, ( a fentebb leírtak alapján gondolom még nem nézték az élő adatokat ) ha ott nincs probléma, akkor még mindig lehet résolaj-mérés.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

A korrekciós értékekből sajnos nem (egyértelműen) derül ki a résolajveszteség.
Élő adatokban biztosan lesz probléma. Méghozzá a railnyomással melegen, indítózáskor.
Innen már csak 6 db kémcsővel lehet pontosítani, hogy ki a ludas.
Szerintem.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

_________________
Sting like a Beemer!

1es és 5ös kuka. Simán elég, hogy elvigye a railnyomást. Mindegyiknek a 4es szintjén kellene kb lenni.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ezt a kepet csak peldanak tettem be, hogy ilyet kene csinalni. Amugy ebben az esetben a diag csak az 5osre irt horror korrekciot, a tobbi lapitott.

_________________
Sting like a Beemer!