Üdv Tulajok!

Szombaton megnéznék egy M5-öt, hasznaltauton hirdetett darab.Teljesen kezdő vagyok M5 témában. Annyi biztos hogy 2001 utáni, tehát elvileg már nem a régi motor van benne, amin az a bizonyos bevonat van, és hamar kopik. Ötletet, tippet várnék, mit kell figyelembe venni vásárláskor.Átvizsgáltatni most nem lesz időm, csak max egy csevejre a tulajjal esetleg próbaútra.

Köszi előre is a válaszokat. J

Szerintem bevonat mindegyiken van.
Így nagy lutri lesz.Olyan mintha vennél egy házat ránézésre és fogalmad sincs mi van belül.
Lehet óriási szerencséd is,de brutálisan meg is szívhatod az M5-öt.
Melyik az?

Így én Suzukit nem vennék, nem hogy BMW-t !!!
Ha nem akarod megszívni, akkor nézesd át és szánj rá időt !!!
Persze a fentieket nem kell figyelembe venni, ha:
1 . : tele vagy pénzzel
2. : szerencse fia vagy

Van külön téma arra vonatkozóan, hogy mire érdemes figyelni vásárláskor.

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Üdv a pokol bejáratánál!
Ezt a hamarabb kopik dolgot kitől hallottad? A tescos olajtól kopik max. 2001 utani is ki tud dögleni, volt rá példa. Az előtti sem olajfaló. Enyémben 230ekm volt, de a kötelező olajfogyasztása volt, mint a 2001 utániaknak. Motor gyári, sosem kellett belenyúlni. Ütni-vágni lehet, erre gyártották. Csak az idő múlásával sokgazdás, kihajtott darabok vannak, évente más tulajtól eladó, mert ledöbben mikor féktárcsa csere 100eFt/db, vagy 300eFt 4 lambda, stb... Hűjjje pedig nem vagyok, hogy az autó értékének 10%-át ráköltsem, megy a hahura, mint megkímélt, rendszeresen karbantartott... Egyedül a vanos lehet nyűgös, de itt nemrég le lett írva a O-gyűrű csere menete, miértje. Egy komplett egység se húzós már, és elég sokan bontják.
Szerviz háttér, olajcsere, munkalap, számla, legyen. (Nem baj az sem ha nem markaszervizes) és lehetőleg pár éve legyen az előző tulajnál.

Padre: Bevonat van mindegyiken azt én is úgy hallottam mástól, viszont a facelift előttiek meg utániak között valamin módosítottak és utána ez a hiba megszűnt állítólag.Ha tudnám pontosan miről van szó nem kérdezném... http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/m5/bmw_m5-5597641

Levi: egy drifter barátom mondta akinek 1 v. 2 szezont volt e39 m5 motor váltó a kocsijában (Grózinger Zsolt). Az autó 5 éve van a mostani tulajnál, előtte 3 évig a családjában volt valakinél.Úgy tudom minden papírja megvan, meg több átvizsgálás eredménye is van amióta hirdeti.Nyilván ilyen dolgokra figyelek...Olyasmi érdekelne, amit csak M5-nél lehet tapasztalni, esetleg marginális hibák kiküszöbölése egy-egy jókor jó időben elkövetett észrevételezéssel.Mondta hogy gondolom hideg motort szeretnék indítani, nem üzem meleget...? Mit tudom én egy M5-nél milyen a hideg motor, 8 éve dízelt használok.Ha beülök egybe megmondom mikor mi lett és mi nem lett még javítva rajta, de az M5-ről ezt nem tudom elmondani...

Leslie: Köszönöm az építő jellegű hozzászólást, de nem vagyok sütni való bolond sem fölösleges milliók nem húzzák a zsebem, annyiról van szó hogy 2-3 éve szeretnék M5-öt venni, de ettől még a tipikus M5 betegségeket, gyakori hibákat nem ismerem, csak magát az e39 típust, mivel 8 éve ilyet használok. Ha tudtam volna hogy van " e39 M5-öt vásárolnék használtan" topic, biztos oda írok!

Nem azt mondtam, hogy oda írjál, hanem hogy azt a topikot érdemes elolvasni .... [/b]

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Én sem azt, hogy mindenki aki ráér fórumozni az írjon akármit...

A nikasil változott alusil-ra,mert az amerikai kisebb oktánszámú benzin miatt ott hamar elkopott.Ha jól emlékszem ez 97-ben volt,úgyhogy ez az M5-öt nem érinti.Azért biztos ami biztos,átvizsgálás nélkül nem vennék ennyiért autót.
Isten ments,nem akarlak lebeszélni,de ha jól rémlik ezt az autót évek óta hirdeti más,kb. 1 éve még Nő hirdette.

Drifter. Erre nem írok semmit, szerinted hétköznapi használat? Van nekem is driftes ismerősöm, szerelője szereli az én 60M5-öm és a 39M5-öt is. Volt olyan verseny ahol egy kör alatt hajtokarcsapagyas lett az M5 motor.(sor6,e34)
A hideginditaskori vanos zajt érdemes meghallgatni. A facelift kapott egy nyomástartó szelepet, ennek ellenére azok is csattoghatnak pár másodpercig. Mondjuk én tapasztalatból beszélek, nem hallomásból tudom. Nem kellene mindent elhinni amit mesélnek, a mesélők 1%-ának volt min. 5 évig M5-öse...
Jól hangzik amit leírtál a tulajról. Nem lesz rossz vétel. Ha a motor nem bontott, és 10ezrenként olajcserés volt, nem csattog erősen, megveheted. Ha neked pont ez tetszik, nekem úgy rémlik ez az ezüst/piros "Bódi Gusztié volt"-ként is hirdették már, ezer éve eladó. Szerintem...

Teljesen egyet értek az előttem szolokkal.
Ha nincs időd átvizsgáltatni akkor el se menj. Sőt, ha átnézetted és tetszik, akkor is szánj rá időt, hogy átgondold és kiszámold, hogy mire mit kell költeni. Az autó ára önmagában nem sokat mond.
Én "láttam" már életemben autót közelről, de egy M5 olyan pénznyelő lehet, amiről fogalmunk sincs. Illetve vannak olyanok akiknek van. Ezzel nem azt mondom, hogy pénznyelő lesz, de átnézés nélkül megvenni kb olyan mint bedugni a fakadt egy esztergába abban bízva, hogy valaki úgyis elfelejtette betenni a kést...
Vannak M5-k amik szépen néznek ki, de komoly hiányosságok vannak a műszaki állapotát tekintve. Egy komplett diagnosztika nélkül fogalmad sincs, hogy mi van a motorban. Látszólag minden rendben, de sajna az elektronikája elég okos, hogy bizonyos hibákkal még egész normálisan működjön. Ilyen pl. a lambda szonda, amiből rögtön 4 van, vagy a légtömegmérő, amiből 2 kell. Kicsi lyuk a teljesítménygörbében, vagy egy pillanatnyi megtorpanás és fulladás. De ezt csak akkor kezded el érezni, ha már 3 hete vezeted a kocsit. ki érzi, hogy mondjuk ezek miatt a motor csak 350 Le-t tud, mert nem szabályoz, hanem vészüzemi táblából megy.

A km óra állása semmit nem jelent. Nyom nélkül át lehet írni. Aki azt hiszi, hogy egy 12 éves autóban a 160-180 ezer km reális az magának hazudik. Azért mert ez a kocsi 30 milla volt újan, attól még az első 10 évében még a budira is ezzel jártak, mert volt rá pénzük, hogy a benzint is fizessék. És csak utána megy át hobbiautóvá, amikor már tényleg kevés km megy bele. Az enyémben 236 ezer km volt amikor vettem, de én még ezt is kételkedéssel fogadom. A szervizkönyv szart se ér. 50 ezer-ért pecsételnek neked egyet.

Ez a kocsi, amit te nézel elég drága, ha azt nézem, hogy ez az ár ezelőtt 2 évvel is magasnak számított és mostanában legalább 500-zal olcsóbbak az M5-k. A 139 ezer Km-t szimplán nem hiszem el. Ráadásul az én kocsimban 260 ezer van és az ülése nagyjából ennyire van kinyúzva.
Véleményem szerint a nem eredeti E39 M5 feniért inkább olcsóbban kellene adni ?
De természetesen ez a te döntésed. De most a piacon van ugyanilyen jó állapotú M5 minimum egy millával olcsóbban is.

Általánosságban:
Az M5 strapabíró szerkezet. Ha meggondolom, hogy a literteljesítménye alig magasabb, mint mondjuk egy 2.5 192 Le-snek és hozzávéve, hogy normál utcai használatnál biztos nincs hozzá hely, hogy széthajtsák. Ez egy jól kiforrott M62 V8 fejlesztett változata és biztos, hogy ez egy jó motor, sokáig el kell, hogy menjen. De érzékeny. Jó olaj és foglalkozás.
És a legnagyobb ellensége a sok gazda és az, hogy mindenki csak beleül, de költeni azt nem akar rá.

Én 2.65 millióért vettem az enyémet és akkoriban 3 felett voltak az M5-k. De sokadik megnézés után tudtam, hogy rá fogom költeni a különbséget. Nekem ez így jó volt, mert magam meg tudom csinálni, így mégiscsak jobban jöttem ki.
De az elmúlt 1.5 évben 560 ezer Ft-ot költöttem összesen mindenre. Ebben benne van az olaj, szűrők, lengőkar és még sokan mások. Szinte mindent én javítottam. Most műszakilag azt mondhatom, hogy rendben van az autó, mégha esztétikailag vannak rajta még hiányosságok.
Én tudtam, hogy ennyit rá fogok költeni. Számítottam rá, kikalkuláltam.

Egy M5 80%-ban normál E39. Ennek megfelelően ez a 80% pont ugyanazokat a tipikus hibákat hozza, mint a többi E39. És a fennmaradó 20% egy része is egyezik a V8-as 540i-vel. Vagyis az alkatrészek egy jó része nem horror.
Viszont van ami M5 és az húzós.
Én ezeket láttam a fórumok olvasgatása közben, na meg némi saját tapasztalat, de kérem a kollégákat, hogy egészítsék ki, hogy mi az ami kritikus lehet.

- lambda-szonda: durva esetben akár érezni is lehet, általában csak a diag mutatja ki
- légtömegmérő: típushiba, extrém esetben akár 2-3 év alatt is tönkre mehet, de 150ezer km felett bámikor.
- VANOS: erről írtam korábban itt a topikon bővebben, mert épp szívtam vele. Ez lehet nagyon drága is, de az esetek nagy részében ?olcsón? megoldható.
- fűtés csap: főleg sokat állt autóknál megszorulhat és akkor a fűtés nem kapcsol ki állandóan ömlik be a meleg. Ez egy komplett egység egy keringető szivattyúval. Érdemes ellenőrizni. ha megszorul, akkor vagy csere, de egyébként könnyen szétszedhető és némi rezes zsírral tökéletessé tehető.
- lengőkarok: a hátsó futóműve egyedi azt hiszem csak az M5 alatt van ilyen. Kb olyan erős mintha egy 6 tonnás teherautó alá rakták volna.
Az első futómű két lengőkaros. Ez erő darab, de a magyar utak nyerésre állnak velük szemben. viszont az én kocsimon nem a gömbfej volt kikopva, nem a gumi szilent kotyogott, hanem a gumi szilent gumija öregedett el és nem tartott, így folyamatosan csálén állt az eleje.
- főtengely és vez. műtengely jeladó: minden kettő tipikus hiba. igaz ha ez van, akkor a kocsi sem megy, legalábbis nem rendesen. A diagnosztika egyértelműen kimutatja.
- termosztát: sok M5 soha nem melegszik be rendesen csak igazi nagy hatás közben. Bár az olaj eléri az üzemi hőfokot, de a víz szinte folyamtosan75-80 fokon marad. Ez annyira nem zavaró, de előbb utóbb kezdeni kell vele valamit
- kuplung: na ezt szét lehet kúrni. már eleve sem bírja túl jól a gyári kuplung z 500Nm-t. Ha valaki meg baszatja neki, akkor viszont semennyire sem. Az erősebb kuplung megoldás, de a fórumok tanulsága szerint akkor meg a hardy lesz a gyenge láncszem.
- Hardy-tárcsa: 500Nm?, hengerenkénti fojtószelep?, M5 gázreakció és teljesítmény. Ettől áll az ember farka, mint a fagyott kutya lába, de ezt a nyomatékot valaminek át is kell vinnie? no comment
- féktárcsa: nem kopik extra gyorsan, ha nem versenyzésre használod, de kurva drága. 90 körül van egy darab.
- Elekrtomos berendezések: Tekintve, hogy az M5-k full-os kivitelűek és tele van pakolva minden szarral érdemes megnézni, hogy mindegyik működjön. Minden javítható, de elég szívás ha 5-6 dologgal kell kezdeni, hogy működjön.

Hát kb. ennyi.
Bocsi, ha hosszú voltam megint.

üdv,
walter

Ámen.

Köszi Walter-Levi-Padre valami ilyen jellegű infokra gondoltam én! Nem tudom miért gondoljátok hogy négy millával a zsebemben megyek mindjárt m5-öt venni...Arra van dolgom, nagyon érdekel mit tudhat ennyi pénzért, és mint laikus az M-es változathoz nem árt ha ezt-azt tudok róla, vagy rá tudok kérdezni, neki van-e/volt-e már az itt leírtakkal tapasztalata.Nős a fickó az tény, szóval a felesége is árulhatta, mellesleg a rendszám alapján rendőr ismerős elmond nekem róla szívesen mindent mikor kié volt meddig. Lehet fordítva vagyok bekötve, de nem pazarlok pénzt időt és energiát egy látatlan autóra, hogy mindent leinformáljak róla jó előre, majd mikor élőben látom azt mondom hogy le sem köpném inkább, nem hogy pénzt adjak érte.

Gondolkodtam én is rajta, hogy féláron is vannak ilyen típusok, és igen vannak akik felvállalják hogy van benne 300.000 km, de azok az autók az eddigi tapasztalataim alapján nem értek meg még arra sem hogy ajánlatot tegyek egyikre másikra. A piros bőr nem hogy nem tetszik, áthuzatnám az egészet, de úgy gondolom egy ilyen kaliberű autót ne azért vegyek vagy ne vegyek meg mert nincs benne tetőablak, mert fekete,mert nincs rauchenpakett...stb ragozhatnám. Mert ha műszakilag patent akkor olyan rossz már nem lehet. A felnikre rá kérdeztem, nem ezek a 19-es replikák vannak rajta hanem Alpina 19"-esek, ami szintén lehet alkualap is akár.A 18-assal volt egy csúnya defektje állítólag,és a jobb hátsó menthetetlen volt, ezért akkoriban eladta a 3 épet kaki-pisiért, később jött rá, hogy nem kellett volna. A Drift autó az nem vehető alapul Levi,miért???Attól többet az életben nem kap egy autó mint ott a pályán egy nap alatt...Te hányszor ülsz egy nap be az M5-be?Mert én az enyémbe napjában átlag 6-7 alkalommal, és évi átlag 35000 km-t megyek ami nem sok nem kevés, de nem egy m5-tel tenném ugyanezt, valljuk be az az egész ötös BMW kategória nem lóti-futi autónak van kitalálva. De végülis mindegy, megköszönöm a szubjektív véleményeket és objektívvé szűröm. M Power KFt-t szerintem ismeritek pesten. Ők lennének az elsők és az utolsók akikhez elvinném az autót hogy vizsgálják meg szakértői szemmel, ha jó benyomást tesz rám az autó.De ez a jövő zenéje.

Mert kis túlzással pár kör alatt több terhelést kap, mint egy évben az utcán. Extrán kopik minden, ezért ha azt mondja egy versenyző, hogy elkopik hamar vagy jobban ez/az, nálam azt jelenti, hogy sosem derülne ki, mármint nálunk hétköznapi használatban. (Engem ezért inkább a hétköznapi dolgok érdekeltek mikor keresgéltem.) Heti 4x ülök bele általában. E39M5: 130.000-rel vettem, 230.000-rel adtam el, öt évig volt meg. (átlagban úgy 8 hónap alatt mentem vele 20.000km-et) E60M5: tavaly augusztus óta 15.000km-et mentem, ez is. (télen ebből kb. max. 2000-et)

Elolvastam a hozzászólásokat, sajnos sok olyan tanácsot nem láttam ami arról tanúskodott volna, hogy bármelyik kommentelőnek lett volna valaha M5-je huzamosabb ideig...tisztelet a kivételnek !

Legegyszerűbb tanács az átvizsgáláshoz : vidd el egy megbízható DYNO mérésre, ha tudja a gyári 400 pacit, vedd meg nyugodtan, az összes többi esetleges hiba könnyen javítható !

Sajnos viszont előre megjósolhatom : nem fogja tudni, max 360-370-et...ki merem jelenteni (nem magamtól, biztos forrásból ) ,hogy ha nem cseréltek benne motort, nincs jelenleg kis hazánkban olyan eladó E39 M5 amelyik tudná a gyári értékeket !

Sajnos mind kopott már annyira belül, hogy lehetetlen lenne...sok tulaj, nem megfelelő olaj, üzemanyag, karbantartás, 20x visszatekert órák, sorolhatnám !

Összegezve : ha valóban M5-re vágysz, nyisd ki a tárcád és irány Németország, ott még akad talán 1-2 darab ami jó lehet !

Nem azt mondom ,hogy itthon nincs, de azokat ismerni lehet, nem adják el, vagy ha mégis , úgysem fogod megfizetni azt a pénzt amit kérnének érte !

Ez a mániád, mint Siminek a GM váltó. És ha 370? Akkor mi van, mégis csak egy emmmmmöt!

különben is,kell a fasznak a lóerő,nyomaték legyen vazze

_________________
Üdv.
MChris

Ez nem erről szól...ha 370 akkor miért ? Mert már nem jó a motor, azért...Csak azért mert M5 már ne is legyen jó ?

Ne má, minden motor kopik, nem várható el, hogy tudja a 15 évvel ezelőtti teljesítményt. Attól még a motor miért nem jó? Neked mennyit mondtak a motorcserére, zsír újra? 2,5 millát? Ennyiért jó lesz a 370 is. Vagy be kell menni a szalonba és 3 évente venni egy új autót.

Két klubos kerettel meg má' súrolja a 400-at
...viszont a kerettől nem bír a GM sem több nyomatékot

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Ne haragudj, de tévedsz, igenis tudnia kell 15 év után is a gyári teljesítményt ha nincs baja, ha nem tudja, ott már gondok vannak, vagy a hengerfejben ami könnyebben felújítható, vagy pedig a blokk-ban ami akkor már lehet ,hogy kuka...ideig óráig elmegy, de már csak egyre rosszabb lesz ! Miután éppen most tanultam az oskolában erről és külön rá is mentem a témára, így inkább nem nyitnék vitát, hogy mi van akkor ha a motor nem tudja a gyár által megadott teljesítményt

Jó esetben természetesen fel lehet újítani ,amennyiben a hengerfalak nem sérültek !