Mivel diagolsz?

39M5-nél, kipuf.jeladó hibánál nekem ugyanígy beírta a vanos sync-et is, de a jeladó csere után már nem.
Gyertya, trafó környékén is nézelődnék. (Pl. NGK-nál volt egy hibás széria, tört a porcelán, attól is rángathat.)
Ez a gyújtáskimaradás nem vanos hibára utal, szerintem...

DIS, szóval a gyári cucc.
De az INPA is ugyanezt irja ki. Mondjuk ez nem meglepő.

üdv,
walter

Sajna itt semmi nem utal gyújtáshibára. És a Missfire hiba is különböző hengereknél jelenik meg hibakódként.
Itt nem gyújtáshiba van, hanem az ECU hengerlekapcsolási mechanizmusa, mert nincs meg a Vanos syncron.

üdv,
walter

Ha nem kellene levegőt vennie váltáskor...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Kéziváltós azért vesz levegőt!

Nagy csodálója vagyok a Manhart Racing-nek. (A G-Power után)
Nem rossz páros:



Lehet csemegézni:
http://www.manhart-racing.de/german/

--- driftrekord ---

Gondolom nem a pirelli szállította a gumikat! De tényleg, csoda, hogy bírták ennyi körön keresztül, ahogy elnézem fellocsolták a placcot.

Nagy dolog.....
Télen, ha mentem Bp-re a TDS-sel, én 220 km-t szoktam végig driftelni csak úgy unalomból
(egyszer Pécsről jöttem hazafelé szűzhóban a Renault Cliómmal, és egyenes úton nekiálltam jobbra - balra rángatni a kormányt, és így imitáltam a driftelést. Aztán amikor meguntam, már annyira belendült a kocsi, hogy 80 km/h-val csúszott totál merőlegesen, tényleg kilincsel előre az úton. Gyorsan pörgettem vissza, de mindig túlpörgettem a kormányt, és átfordult a kocsi a másik oldalára ugyanígy......
Bírtam pörgetni kb. 6-7 alkalommal egyik oldalról a másikra, majd jött a kanyar végső elkeseredésemben beleugrottam a fékbe, és a téligumik belekapaszkodtak a hóba, és 180 fokot fordulva megálltam az árok szélén a menetiránynak.
Kiszálltam. Elszívtam egy cigit.
És folytattam a driftelést továb.....
Na jó, nem egészen. Visszavettem 60-ra a tempót, és nagyon figyeltem arra, nehogy megcsússzak mégegyszer.

Én anno régi Suzuki Swift-el csináltam hasonlót
Télen- téli gumikkal....

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Mikor idén március végén leesett a meglepetés hó, cinkotától ferihegyig toltam igy az M0-n... Szüz havon nagyon élt a 20D fara is
Többiek meg 40-50nel araszolva...

Üdv,

Leírom a VANOS történt végét, mert érdekes lehet mindenkinek. lehet, hogy volt már erről szó és csak ismétlem, akkor elnézést.

Végig olvastam rengeteg blogot (USA, UK, DE, AUS, FIN, S) és rájöttem, hogy nem kell megijedni ettől a VANOS dologtól. Nem mondom, hogy egy VANOS tudor lettem, inkább megosztomn a fórumokról összezedett, illetve a saját tapasztalataimat.
Ez egy érzékeny, méregdrága szerkezet, de odafigyeléssel és betartva a szerviz utasításokat és azokat a tapasztalatokat, amik a fórumokon vannak, akkor viszonylag egyszerűen javítható.
Minderől van leírás az M5 fórumokon, igaz angolul.
Igazából semelyik fórumon nem olvastam olyat, hogy valóban VANOS-t kellett volna cserélni. Ennek az esélye nagyon kicsi. A VANOS alapvetően kibírja addig amíg a motor kibírja.

Tapasztalati alapon a következő hibák jönnek elő és ezekkel a a VANOS problémák 99% megjavítható:

1. O-gyúrú probléma a VANOS vezérlőben.
Ez egy kb. 100 baros hidraulika, ami motorolajjal megy. oldalanként van 4 szelep (solenoid), ami vezérli az olajat. Minden vezműtengelynek van egy munkadugattyúja és ezt vezérli 2 szelep. Egyik tolja előre a másik hátra. miután a tömítés egy speciális "D" kresztmetszetű O-gyűrű, így az idő, az olaj, és a magas hőmérséklet biztosan kikezdi előbb vagy utóbb.
Az enyémben van vagy 260k km, és most adta fel a harcot. A kiszerelt O-gyűrűk műanyag keménységűek voltak, köze nem volt már a gumihoz. Annyira kemény volt, hogy nem tudtam annyira megnyújtani, hogy kijöjjön a horonyból, így végül egyszerűen óvatosan elvágtam. Koppant az asztalon olyan kemény volt. Az új gyűrűk rugalmasak, könnyedén felcsúsztak a szeleptestre és bele a horonyba. Csak arra kell figyelni, hogy a "D" formának az egyenes rész kerüljön belülre.
Ellenőriztem a kábeleket, diódákat, forrasztásokat, tekercsbekötéseket és az ellenállásokat. Minden rendben volt, így elektronikusan minden OK.
A vezérlő board ki és beszerelése nem egy nagy szám, akinek van ki affinitása és türelme a szereléshez, könnyedén megoldja magának. A BMW szerelési útmutató közepes nehézségű szereld magad feladatnak írja le.
Ez egy időzített bomba minden kocsin ami legalább 10 éves és legalább 150-180k Km van benne. Ennek a cseréje nem drága és nem egy nagy feladat, mindenkinek javaslom függetlenül, hogy van-e baj vele vagy sem. A Dr. Vanos is kínál ilyen szettet, de drága. A Wallisnál viszont cikkszám alapján lehet rendeli, így megrendeltem a két fedéltömítést és a 16 db O-gyűrűt. 30 ropi és full gyári. 3 nap és itt volt.

2. Forrasztási vagy elektromos alkatrész hiba a VANOS vezérlőben
Sok hibát a forrasztás törése vagy legyengülése okoz.
Amikor kiveszi az ember a board-ot át kell nézni, hogy minden alkatrész a helyén van-e, a forrasztások nem repedtek, sérültek vagy nincsenek eloxidálódva. Van a boardon 4 dióda, azokat is érdemes ellenőrizni. A tekercsek ellenállása egyforma kell legyen mind a 4 tekercsen. 3.5-4.6 Ohm között lehet az érték, évjárattól függően.
Rá kell mérni a tekercs ellenállásra egészen a drót végén is, mert ez mutatja legjobban az ilyen jellegű kontakt hibákat.
Ha ilyen gond van egyszerűen türelmesen akkurátusan vissza kel mindent forrasztani. Óvatosan javítva a siker szinte garantált. Még nagyon durván szétcsesződött tekercset is érdemes megpróbálni megjavítani és a kivezetéseit visszaforrasztani mielőtt másikat veszünk, mert ha sikerül, akkor spórolás. Ha meg nem, akkor is csak ott vagyunk, hogy ki kell cserélni.

3. VANOS vezérlő szelep/tekercs hiba
Ez ritka, de előfordul. Lehet, hogy a tekercs maga jó, de a szelep nem mozog.
Minden tekercsnek egyforma ellenállásúnak kell lennie. Ha ez megvan, akkor a tekercsek elektromosan jók.
A szelepet ki lehet próbálni, hogy működik-e. 12 V-ot kell adni a Board megfelelő helyére és minden szelepnek határozottan kattannia kell.
Ha bárhol baj van, akkor ilyen tekercs/szelep kombót lehet szerezni az interneten.

4. VANOS munkadugattyú hiba
Na ez már bonyolultabb téma. Ki kell venni a vezműtengely végén lévő tengely darabot, ami egyben a ferdepályás vezérlő is. Ezen is van pár O-gyűrű, ezek cseréje meg szokta oldani a gondokat.
Ez a művelet már komoly meló és sok óra kell hozzá, de ha pontosan követi az ember az utasításokat, akkor megcsinálható.

5. VANOS nyomásszabályzó és hidraulikus akku hiba
Az ilyen hibák jellemzője, hogy a motor nem nagyon indul be. és minkét BANK-nál illetve szívó és kipu oldalon is VANOS sync hiba van. Ez egyértelmű, mert ilyenkor nincs meg a vezérlő nyomás az egész szerkezet nem tud működni.
A két egység cseréje nagyon egyszerű, de meg kell venni az össze tömítést és gyűrűt mert különben folyni fog. erről is van leírás a fórumokon.

6. CPS (vezérműtengely jeladó) hiba
Ez egy tipikus hiba. Korai típusokon különösen, mert a korai CPS-ek szarok voltak. Ugyanakkor lemehet akár 400 ezret is a kocsi és nem lesz vele baj. A csere önmagában egyszerű lenne, mert egyetlen csavar tartja, de különösen a vezető oldali hengersoron a hengerfej hátulján lévő szenzort csak nőgyógyászati mutatvánnyal lehet elérni. Nem mondom, hogy nem lehet kicserélni, de jobb, ha megtanítod a barátnődet rá, mert neki kisebb a keze.
Nekem nem a CPS volt a hiba, feleslegesen vettem egy szenzort potom 40K HUF-ért. Két dolog, amit érdemes megcsinálni mielőtt ti is megveszitek hasonló CPS hibakódnál. CPS hibát fog írni mindenfajta VANOS sync hibára. De nem feltétlenül rossz a szenzor.
1. megcserélni a két oldali szenzort és, ha tényleg a CPS a hiba, akkor a hibakód át fog kerülni a másik Bank-ra. tudom, hogy szopás kicserélni, de 40 rugó spórolást megér.
2. leállított motornál törölni az összes hibakódot és lefuttatni a tesztet. Ha így nem írja ki a CPS hibát, akkor jó esélyjel ez nem a szenzor hibája. Újraindítás után és újabb teszt után megint be kell hogy jöjjön a CPS hibakód.

Biztos van még hibalehetőség, és én is hallottam rémtörténeteket, de úgy tűnik, hogy nagy esélyjel valamelyik fenti hiba lesz az ok és ezek nem horror összegből javíthatóak.
Néhány link, amit összegyűjtöttem, hátha valakinek érdekes lesz.
http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... ccess.html
http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... l-diy.html
http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... noids.html
http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... epair.html
http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... oblem.html

Hát ennyi.
Üdv,
walter

Gyönyörű írás! Köszi!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Ezen ma besírtam! Röhögés a köbön!

Chevrolet spark , három henger.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Anno én is cseréltem O gyűrűt, kivettük őket, de a szelep is eltud tömődni: a körülötte lévő szitaszerű anyag (szűrő) szakad szét és beleszorulnak a darabjai az olajfuratokba. 12v-al csattogtatni lehet őket. Beszámoltam róla, képekkel, de nem találtam meg, csak ezt, beszéltünk már az általad leírtakról is. A facelift elötti vanos burkolat 4 csavaros (solenoid szelef pedele) a faceliftes közepén is van egy csavar, ami tartja a 4 solenoid-ot tartó lapot, így nem mozog benne, és a forrasztások sem mennek tönkre. Ilyen faceliftes fedélre érdemes lecserélni.
Ezt találtam: viewtopic.php?f=1&t=133&start=2260
És végül is mi lett a baj, mert számomra nem derült ki, vagy nem olvastam jól a sorok között.

Az nekem sem jött át!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Ez mehetne a főoldalra, az okosságok közé!

Jaja, nem biztos, hogy egyértelmű volt.
Szóval a gond az O-gyűrűk elöregedése. Kicseréltem és így már jó lett.

Nekem olyan fedél van rajta amin 5 csavar van. De a solenoidokat nem 4 állítócsavar tartja, hanem maga fedél.
Ha valakinek olyan van, amin vannak előfeszítő állítócsavar és szétszedi, nem érdemes kicsavarni ezeket. A gyári beállítás jó, ahogy van, nincs szükség utánállításra. Néhány leírás azt mondja, hogy ki kell csavarni a szétszedéshez, de ez felesleges.

Most olvasom a korábbi topikos bejegyzéseket.
nem is emlékeztem erre, de valóban már volt erről szó. Hát igen, csodák nincsenek...

üdv,
walter

--- Az ember, aki megvette 1988-ban újonnan, és azóta is az övé ---

Négyszázezer mérföld van az autóban.