Helo
Tudomásom szerint a ((( DPF out ))) nélküli kocsihasználatnak elég súlyos következményei lehetnek.
Nálunk fejlettebb Országokban azonnal kivesznek a sorból Ha egy E60-as ontja a füstöt magából, legyen az autópálya vagy csak főútvonal.
Bekísérnek a legközelebbi szervizállomásra és már bukott is a mutatvány ((( DPF out )))

Igen, utánanéztem ennek is. Kérdés, meddig marad ez után még használható, avagy mikor kell újra tisztítást eszközölni rajta?
Nem feltétlen rövid távokra használnám az autót... V8 kizárva, tehát 545i-550i szóba sem jöhet. 35D motoroptimalizálás után mindig mindenre elég lesz. Persze még mindig a 35i lenne a legjobb, de ahogy mondtátok nem elérhető, 3-as coupe meg nem tetszik, touring nem kell. Na meg extrákat nézve is az E60 a befutó, HUD pl. egy tök hasznos dolog, komfortülés roppant kényelmes(tegnap próbáltam). Májusban elkezdek nézelődni, csak sikerül kifogni egy majd full extrás, első tulajos, full service history-s darabot, bézs bőrrel.

VIN hol található egyébként?

Lepke: Pakson 4db 530D-t ismerek, mindegyikből ki lett kapva a DPF, miután a comp kiírta, hogy cserélni kellene. Nem láttam még, hogy füstölnek. Ezen kívül két kezemen sem tudom megszámolni, annyi különböző típusú autót ismerek, amiben már csak a DPF emléke él, szintén probléma mentesen futnak évek óta. Meg fogom én ezt még rágni párszor...

DPF-ről... E szerint se sokat ér, azzal, és anélkül is veszélyes az összes modern dízel az emberi egészségre.

Anglia fejletlenebb

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Na én ma figyelgettem, mentem egy hosszabbat városban.

Sikerrel jártam, mert feltételezhetően regenerált. 2000 és 2500 közt váltott, mikor is 1500 és 2000 közt szokott ugyan olyan használat mellet. a motor meg valóban mintha más hangon működött volna. ,,,később már a szokásos fordulaton működött a váltó.

_________________
Romanes eunt domus

Ezt ugye viccnek szántad?

" A DPF lényegében nullához közeli hatásfokkal szűri a dízelek kipufogógázaiban jelen levő második legveszélyesebb összetevőcsoportot, a nitrogén-oxidokat, az ezek kiválasztására alkalmas katalizátorok pedig már léteznek ugyan (LNT- es urea-SCR-technológiák), de nagyon kevés autóban alkalmazzák őket ."

A DPF nem arra van kitalálva, hogy nitrogén-oxidokat szűrjön.
Arra van az EGR rendszer kialakítva hogy csökkentse amennyire lehet. ( ezt szokták levakítani, mert " tök felesleges "Ha én tanulatlan már itt megakadok, akkor mit gondol erről a Csikós Zsoltról az, akinek a fejében van ez a téma? Mert ez a csávó nem a saját véleményét írta le, hanem lefordítgatta az idegen nyelvű oldalak gondolatait, nekem olyan, mint ha nekiállnék nyilvánosan elmesélni hogy gyorsul az űrhajó! Mert olvastam róla, de fingom nincs róla mit beszélek, aztán az asztronauta meg a színfalak mögött sír

"És a DPF a megjelenésével nemhogy csökkentette, hanem növelte a szén-dioxid mennyiségét a levegőben a hagyományos, szűretlen technológiához képest ? mint mostanáig hitték, ez a gáz tehető elsősorban felelőssé az üvegházhatásért, bár a vélemények épp mostanában módosulni látszanak"
Ez egy nagyon komoly okfejtés!

"Most, 2010 februárjában egyáltalán nem tudjuk, hogy nem rosszabb-e, amit a modern dízelmotor tesz velünk, mint amit a régi."

Most 2013 Februárjában még mindig gyártják, ami erre alaposan rácáfolt.


Miért van a cigaretta végén szűrő, hiszen sokkal könnyeben áramolhatna a füst a szívóhatásra a tüdőbe?
Hiszen nem is káros, mert ugye sokan szívják és még élnek is!

Egyet még a szakiskolában elárultak: egy szűrő minél koszosabb, annál hatékonyabban szűr, persze, egy ideig, ahol már hátrány az eltömődés. Legyen az üzemanyag, vagy levegő, vagy hidraulika szűrő! Na ilyenkor szokták cserélni, vagy kitakarítani, a gyártó előírása szerint, nem pedig mellőzni, mert pl. könnyeben szív a motor mert nincs ellenállása.

Ez megint csak az én zavaros és egyéni gondolkodásom valamiről, ne vedd készpénznek!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Sziasztok.


Ma indítás után az autó motorja nem egyenletesen járt....ütemesen dübörgö hangot adott.Mindegyik henger ment,de elég fura volt.Újraindítás után a hiba megszűnt.Kis használat után olyat vettem még észre,hogy üresben járó motornál egy pillanatra visszaesett az alapjárat.Eléggé félek ,hogy a váltó lesz a ludas a dologban,mert találtam A0B1 28 és A0B2 20 hibakódot a CAS-ban.Az a0b1-nek a fokozatkapcsolóhoz vagy tengelykapcsolóhoz van köze....


Nektek volt már hasonló probléma?
Lehet ráférne 250000 km után már egy olajcsere a váltóra.Sokan mondják,hogy nem ajánlatos,de ezt nehéz elhinni,hogy egy friss olaj,aminek a viszkozitása sokkal jobb az ártana.Nehéz jó döntést hozni.

Hello!!!

Az lenne a kérdésem, hogy az utolsó szerviznél azt mondták a BMW-nél hogy le kell frissíteni a szoftvert, mert még a gyári van rajta(2005-ös a kocsi) és tudni szeretném változni fog-e valami észrevehetően(azon kívül ,hogy a chiptuning elszáll)? Nem működik a PDC-m és azt is a régi szoftverre fogták hogy nem tudják mi lehet vele, valószínű szoftveres hiba....

Előre is köszi!

Pintérmotorsport, Maszikáék. Én oda vittem. De Mag3 Nyíregyháza, ott 204d1 Miki a szaki.

Mikor a DPF tisztít!

:-D:-D

Már csak a képekért is érdemes megnézni.. szemet, lelket melengető.

_________________
Trust is good, control is better!

Beleástam magam picit a témába, mert vettem egy ilyet. Valóban inkább megelőzési célból érdemes használni. Vannak esetek amikor megoldható vele a javítás is. Sportszűrők miatt szoktam tisztogatni. A régivel sem volt gond a légtömegmérővel, pedig csak kontakt sprét kapott. Mi is a légtömegmérő, és hogyan működik:
"Feladata: a motor által beszívott levegő molekula mennyiségének figyelése.
Légtömegmérő erre azért van szükség, hogy mindig az ideális benzin keverékkel működjön motorunk.
Előnye, hogy egyetlen alkatrésszel megvalósítja a beszívott levegő térfogatának, sűrűségének megállapítását, és megoldja pl. a motor tengerszint feletti magasság eltérések okozta teljesítményváltozásait.

Működés: egy elektromosan fűtött felületet (izzó drót v. lapka) helyeznek a beszívott levegő áramába, amely a környezeti viszonyoknak megfelelően visszahűti az izzó felületet, ezért elektromos ellenállása megváltozik, melyet a motorvezérlő számítógép ki tud értékelni.

Problémák és hibalehetőségek: a légszűrőn átjutó szennyeződések ráégnek a forró érzékelőre, nagy mennyiségben pedig olyan szigetelő réteget alkotnak az érzékelő és a levegő között,
amely negatívan befolyásolja a mért értéket. A tiszta érzékelő tehát mindig a megfelelő levegő/üzemanyag keveréket biztosítja a motor számára.
Az érzékelőt ért szennyeződések miatt a szenzor úgy fog viselkedni, mintha nagyobb lenne a légáram, azaz nagyobb fűtőteljesítményre lenne szükség.

A Légáramlás érzékelőn keletkező illetve lerakódó szennyeződések közvetlen következménye:
? túl dús (üzemanyag/levegő) keverék jut a motorba.
? a sebességváltó olyan üzeneteket kap a motorvezérlő számítógéptől, mintha nagyobb nyomatékra lenne szükség az adott teljesítményhez.

A túl dús üzemanyag keverék következményei:
? Megnő a károsanyag kibocsátás
? Megnő az üzemanyag fogyasztás
? Nehezebb hidegindítás ill. indítás
? Általános teljesítménycsökkenés
? Akadozó motor
? Rosszabb gyorsulás

A motorvezérlő számítógép nagyobb nyomatékról küldött téves üzenetének következménye:
? hibás vagy téves váltás az automatikus sebességváltók esetében, különösen a 4.fokozatnál
? az áramátalakító túlzott kihagyása

CRC AIR SENSOR CLEAN légtömegmérő érzékelő tisztító spray 200ml érzékelő használatával az izzószálakra illetve a lapra tapadt korom, kosz, por és egyéb szennyeződés maradéktalanul eltávolítható."

Ez még mindig egy csoda, pedig már pár tesztet megnéztem.
Egy sztori jutott eszembe: legutóbb a Kakucsringen volt egy E46 M3. Nem gyári fékek, nem gyári kerekek, nem gyári spoilerek, ütös kombo volt az biztos. MK Motorsport felirat. Tanulmányaimból tudom, ennek turbós gépnek kell lennie. Tulajt megkérdem: szia, megkérdezhetem, hogy ugye jól tudom... Ő mondja: "aha, amúgy 120 millióban van eddig". (ja persze...) Szia, vagy valami, na sebaj. Belenézek a nyitott ajtón, kagylóülések, minden eredeti karbon. Esetleg a motort megnézhetném? Bólint, felnyitja, ott a turbó. Beindítja. Mondom neki, hát ez már valami, mondjuk én G-Power párti vagyok, ha megtehetném, egy bi-comressort feltennék. Erre ő: "az egy olcsó szar, amatőröknek!" Ok, akkor köszi, azért még egy fotót csinálhatok? Erre leb@ssza a motortetőt, azt nem! És elsétáltam... A tulajt eltudjátok képzelni. Audi lenne való hozzá.

http://farm6.static.flickr.com/5253/5481047843_e1f52a307b_b.jpg

Sikerült valakinek hasonlót elkövetni?

_________________
Jupi

Helo
Mit is kellene itt látni ??

P-be tenni az autómataváltót? Nekem már többször is

Szerintem a jobbkormányosra alakításra gondol...

Nem hiszem, hogy az i-Drive mindegyik E60-1 ben így néz ki. Szerintem arra céloz.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

2008-tól úgy tudom ilyen.

2009-ben pedig jött a CIC a CCC helyett, ha jól emlékszem.

Helo
Utána néztem
Az E60 61-es utolsó szériáknál az idrive valóban így néz ki