Az automata váltónak mennyire káros/vagy nem, ha gurulás közben kiteszem N-be?
Mindig meg kell várni,míg a kocsi megáll?

Én úgy tudom, hogy nem kell piszkálgatni a váltót, üresbe lökdösni D-ből menet közben és társai, amíg az autó teljesen meg nem állt.
De minek veszed ki egyáltalán üresbe menet közben?

Én mindig megvárom míg megáll!
Tegnap hallotam erről előszőr és gondoltam rákérdezek mi is az igazság?

Nyugodtan kiveheted, semmi baja nem lesz!
Csak tényleg semmi értelme.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Annyi értelme azért van, hogy este nem égeted ki a hatszáz féklámpáddal a mögötted álló páciens szemét.
(Pl amikor állsz a vasúti sorompónál 5 percig.)

A lényeget kiemeltem. Piros lámpánál és vasúti átjárónál én mindig kiveszem N-be.

Menet közben kérdezte...

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Jogos...

Ha fél percnél tovább vagyok kénytelen állni bárhol,mindig N-be teszem.

Én néha gurulás közben is kiteszem N-be hogy ne kopjon a fék

És ha valami miatt gyorsan tiplizni kell, akkor hogyan teszed meg? Csak akkor tudod visszatenni sebességbe, ha nyomod a féket. Valaki elbambul mögötted féktávon belül, te sem tudsz korrigálni. Én soha nem veszem ki

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Én ezt eddig egyszer játszottam el, egy tiptronic mercivel 50 nel kivettem n BE majd vissza d-be (annak a váltóján nincs gomb) eredmény nagy rántás, majd haladás tovább... szerintem ez "nem rendeltetés szerű használat" kategóriába esik, automata váltónál a fokozatválasztás álló helyben féket nyomva történik.. azthittem ez evidens...

Egy jó ZF váltóval ugyanezt meg sem érzed. És még a gombot sem kell nyomni.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Helo
Ezt azért találták fel hogy ne kelljen váltogatni
Egy automata váltónál a helyzeti fokozatokat menet közben váltogatni a legnagyobb kínzás amit csak megtehetsz vele
Annak idején kitalálták hogy normális üzemmódban XXXXX-ezer helyzeti fokozatot tudsz kapcsolni, amennyiszer menet közben használod annyival rövidül a váltó élettartalma
Jó pár éve már valaki belinkelte hogy a Németek két új váltónál ezt a TESZTET elvégezték .... ha van időd keresd meg

Akkor már csak az a kérdésem, hogy miért N-be? Miért nem P-be? Akkor adott esetben el sem gurulsz. Ha N-be teszed, attól még ugyanúgy állni kell a féken, nem?

Most még elméleti, és korábbi automatás tapasztalataimról írok, mert még az automata kocsim nem készült el teljesen, de ezidáig 3 db automata BMW-m volt (a negyedik van készülőben).
Ha egyenes úton álllok meg, és lámpánál, vasúti átjárónál általában - 99%-ban - egyenes út van, akkor nem nyomok féket.
Annál az 1%-os tartományban, ahol lejtő vagy domb van, és meg kell állni rövidebb időre, ott én mindig N-be tettem és kéziféket használtam a megálláshoz, de P-be feleslegesnek tartottam berakni a váltót.
Ez a várakozásra igaz természetesen.
Az oka a fentieknek, hogy én úgy éreztem minden automata kocsimon, hogy ha az üzemi fék használata mellett P-be váltok, akkor a hajtásláncban feszültség keletkezik.
Ha viszont úgy állok meg, hogy kirakom N-be a váltót, majd a kéziféket behúzom, és utána teszem a váltót P-be, akkor az a feszültség nem érezhető a hajtásláncon, mert a fogást a hátsó tárcsákra szoruló fékbetétek hozzák létre először.

Én minden leállítás elött ezt a sorrendet alkalmazom. Ha kisebb lejtőn p be rakom , féket elengedem és a p fékezi meg az autót, indulásnál ugy kell kirántani p böl... Érezhetöen nem szereti a szerkezet..

Naná, a kézi fogja az autót és utána P-be.Nekem így tanították.

Lámpánál mindíg megfogja a hullám vagy nem magyarországról van szó???
Megállásnál meg fék és betolom P-be sajnos a kéziféket nem használom, mert korábban egy tyúklábasom volt ahol beragadt mindíg és a sok alábújkálás és forró kipufogó simagatás közben leszoktam róla De pár alkalom után nem kellett fogó hozzá, csak kézzel visszabillentettem. Valami titokzatos hibája volt ami az emelón sosem jött elő
Azt érezhetően nem szereti a szerkezet ha a váltó fogja a kocsi súlyát és úgy kell kirántani