* *
Pontos idő: 2026.06.06. 23:27

Portál » Fórum kezdőlap » BMW különböző típusai » Egyéb

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]



Új téma nyitása Hozzászólás a témához  Oldal: 119 / 171
  [ 3420 hozzászólás ]  Oldal Előző  1 ... 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122 ... 171  Következő
  Előző téma | Következő téma 
Szerző Üzenet
barbrady
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.07. 21:10 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2010.05.28. 00:00
Hozzászólások: 5155
Tartózkodási hely: Székesfehérvár
Adott köszi: 391 alkalommal
Kapott köszik: 934 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 204D1
Évjárata: 2002
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
hamoriarpi írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.


Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....


És 1 millió kilométerről...


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Bérelhető ITT!

 
Hozzászólás adatai
hamoriarpi
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.07. 21:55 
Offline
E39 FAN
E39 FAN

Csatlakozott: 2009.02.06. 01:00
Hozzászólások: 5479
Tartózkodási hely: változó
Adott köszi: 1167 alkalommal
Kapott köszik: 1230 alkalommal
Széria kód: E61
Évjárata: 2006
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (9)
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.


Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....


És 1 millió kilométerről...

Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA :!: :mrgreen:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil Facebook  
 
PeterE39
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.08. 13:05 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2010.03.30. 00:00
Hozzászólások: 1408
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 133 alkalommal
Kapott köszik: 408 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: M54B25
Évjárata: 2001
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (1)
3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
leslie
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.08. 13:27 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2011.05.28. 14:49
Hozzászólások: 2433
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 259 alkalommal
Kapott köszik: 358 alkalommal
Széria kód: F01
Motor tipusa: 40D
Évjárata: 2010
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
PeterE39 írta:
3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.


Na neeeee .
A vicc topic-ba is mehetett volna :sírás:

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
tibi666
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.08. 18:47 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2009.06.09. 00:00
Hozzászólások: 2458
Adott köszi: 69 alkalommal
Kapott köszik: 109 alkalommal
Széria kód: E61
Motor tipusa: 525iA
Évjárata: 2004
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
leslie írta:
PeterE39 írta:
3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.


Na neeeee .
A vicc topic-ba is mehetett volna :sírás:


Ez várható volt. Ha hozza a BMW minőséget, nem lesz vele semmi baj.
Ilyen modellek kellenek ahhoz, hogy legyen tőke M5-t, illetve egyéb csodákat fejleszteni.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
simi64
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.08. 19:04 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2008.09.17. 00:00
Hozzászólások: 12126
Tartózkodási hely: Velden am Wörther See
Adott köszi: 349 alkalommal
Kapott köszik: 400 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: M51
Évjárata: 1997
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
tibi666 írta:
leslie írta:
PeterE39 írta:
3 hengeres motor, keresztbe, fronthajtással?
Egyik szemem sír, meg a másik is.


Na neeeee .
A vicc topic-ba is mehetett volna :sírás:


Ez várható volt. Ha hozza a BMW minőséget, nem lesz vele semmi baj.
Ilyen modellek kellenek ahhoz, hogy legyen tőke M5-t, illetve egyéb csodákat fejleszteni.

Ez egy HÜLYESÉG :!:
Eddig sem volt elsőkerekes :!:
Mégis a legjobban muzsikál!
Megalkuvás :!:
Utállom :!:
Undorodom tőle :!:



(ez biztos a nyakukon fog maradni :lol: )

_________________
Simi
Kép
Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
barbrady
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.08. 20:24 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2010.05.28. 00:00
Hozzászólások: 5155
Tartózkodási hely: Székesfehérvár
Adott köszi: 391 alkalommal
Kapott köszik: 934 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 204D1
Évjárata: 2002
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
hamoriarpi írta:
Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA :!: :mrgreen:


Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
tibi666
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.08. 20:28 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2009.06.09. 00:00
Hozzászólások: 2458
Adott köszi: 69 alkalommal
Kapott köszik: 109 alkalommal
Széria kód: E61
Motor tipusa: 525iA
Évjárata: 2004
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA :!: :mrgreen:


Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.


Igen, de sajnos nem ez az általános.
Teherautóban nekünk is van, ami több, mint 600 ezret bír (Ford Transitban), de ezek a változó geometriásak nem hiszem, hogy annyira tartósak lennének.

Az offomban most 146 ezer km már érdekesen fütyül, pedig 10 ezrenként cseréltem az olajat benne, és minden kezelési útmutatást betartottam. Hidegen tojáson lépkedve, hosszú út után mindig visszahűtve. Nem huhog, nem az a tipikus döglődő turbó hangja van, de semmiképp sem normális.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
hamoriarpi
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 01:30 
Offline
E39 FAN
E39 FAN

Csatlakozott: 2009.02.06. 01:00
Hozzászólások: 5479
Tartózkodási hely: változó
Adott köszi: 1167 alkalommal
Kapott köszik: 1230 alkalommal
Széria kód: E61
Évjárata: 2006
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (9)
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA :!: :mrgreen:


Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Föleg ha jelképes 0.9-eket töltöget és fixes...
Nem pedig változós és 2.2-kbe boostolgat sürün.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil Facebook  
 
barbrady
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 06:36 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2010.05.28. 00:00
Hozzászólások: 5155
Tartózkodási hely: Székesfehérvár
Adott köszi: 391 alkalommal
Kapott köszik: 934 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 204D1
Évjárata: 2002
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
hamoriarpi írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA :!: :mrgreen:


Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Föleg ha jelképes 0.9-eket töltöget és fixes...
Nem pedig változós és 2.2-kbe boostolgat sürün.


Ha jól emlékszem, Miki 500 ezer körül jár a változóssal.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
barbrady
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 09:07 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2010.05.28. 00:00
Hozzászólások: 5155
Tartózkodási hely: Székesfehérvár
Adott köszi: 391 alkalommal
Kapott köszik: 934 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 204D1
Évjárata: 2002
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Koccanás 10 km/órával ? milliós kár!


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
simi64
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 11:08 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2008.09.17. 00:00
Hozzászólások: 12126
Tartózkodási hely: Velden am Wörther See
Adott köszi: 349 alkalommal
Kapott köszik: 400 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: M51
Évjárata: 1997
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
barbrady írta:
Koccanás 10 km/órával ? milliós kár!

A Q7 szakértőjének a véleménye:
-Ez egy romhalmaz! Nem is kell javítani, jó ez így! :D

_________________
Simi
Kép
Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
kiara
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 11:13 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2011.07.20. 21:59
Hozzászólások: 1324
Tartózkodási hely: Budapest XXII.ker
Adott köszi: 136 alkalommal
Kapott köszik: 160 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 525TDS
Évjárata: 1998
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.


Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....


És 1 millió kilométerről...


Ez még semmit nem bizonyít! Ti is élhettek sokáíg, mint az átlag, de nagyon oda kell figyelni mindenre: egészséges étkezés, sport, no stressz, no pia, cigi stb. De kérdezem én, igazi élet lessz az úgy?! Kímélő üzemmódban?!
Adjatok egy ilyen új négyes golfot és 400-500ezernél nem megy majd többet! Nem fogom gyilkolni, csak használni!

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok

_________________
Kép


www.kiara4x4.hu


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Ezt a hozzászólást a szerzőnek kiara az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi
Értékelés: 4.76%
Vissza a tetejére
 Profil  
 
simi64
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 12:38 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2008.09.17. 00:00
Hozzászólások: 12126
Tartózkodási hely: Velden am Wörther See
Adott köszi: 349 alkalommal
Kapott köszik: 400 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: M51
Évjárata: 1997
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
kiara írta:

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok

:taps:

_________________
Simi
Kép
Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
hamoriarpi
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 21:53 
Offline
E39 FAN
E39 FAN

Csatlakozott: 2009.02.06. 01:00
Hozzászólások: 5479
Tartózkodási hely: változó
Adott köszi: 1167 alkalommal
Kapott köszik: 1230 alkalommal
Széria kód: E61
Évjárata: 2006
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (9)
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Én csak azt akartam jelezni, hogy az adagolós rendszerek szervizigényességét nem szabad általánosítani még az I. generációs CR-ekre sem. Ott is sokszoros nyomáskülönbségek vannak a 2 rendszer között.
Ezek már közel sem mennek el annyit, mint a zöldséges 240D szívóklatyklatyklatyklatyklaty, ami nyiregyi Taxis ismerősömnek is van. 1 millió 300 ezer Km-nél megállt.
AZ ÓRÁJA :!: :mrgreen:


Persze, nem lehet összehasonlítani, de az látszik, hogy megfelelő karbantartással, és üzemeltetéssel elmegy egy turbó 1 millió km-t is.

Föleg ha jelképes 0.9-eket töltöget és fixes...
Nem pedig változós és 2.2-kbe boostolgat sürün.


Ha jól emlékszem, Miki 500 ezer körül jár a változóssal.

Igen, az már szép teljesítmény. :franko:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil Facebook  
 
kovessyroli
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 23:02 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2007.08.27. 00:00
Hozzászólások: 2505
Tartózkodási hely: Nagykanizsa
Adott köszi: 147 alkalommal
Kapott köszik: 393 alkalommal
Széria kód: E65
Motor tipusa: 730d
Évjárata: 2003
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
kiara írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.


Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....


És 1 millió kilométerről...


Ez még semmit nem bizonyít! Ti is élhettek sokáíg, mint az átlag, de nagyon oda kell figyelni mindenre: egészséges étkezés, sport, no stressz, no pia, cigi stb. De kérdezem én, igazi élet lessz az úgy?! Kímélő üzemmódban?!
Adjatok egy ilyen új négyes golfot és 400-500ezernél nem megy majd többet! Nem fogom gyilkolni, csak használni!

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok


Csak 2 dolgot tennék hozzá:

1.) A Golf nagykanizsai taxi volt :roker: , és pont tegnap beszéltem a weltautós értékesítővel, aki már el is adta a kocsit :!: A motornak a cikkben említett erőtlenségét egy lecsúszott vákumcső okozta, azt helyretették, és elmúlt az erőtlenség. Az autós újságírók sorban állnak a VW megtekintése és kipróbálása miatt egyébként :!:

2.) A TDI motorok nagyon jók voltak. Nekem bizonyos CHF árfolyam különbözetek miatt már 3 éve megvan a Passatom, ami PDTDI motorral szerelt. Közel 100e km-t mentünk már vele, és semmi baja nincs. Szervizelve van normálisan, de még csak azt sem mondhatom, hogy prémium olajakat vagy szűrőket kap. Úgyhogy nincs a pdtdi-vel sem gond.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
hamoriarpi
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 23:13 
Offline
E39 FAN
E39 FAN

Csatlakozott: 2009.02.06. 01:00
Hozzászólások: 5479
Tartózkodási hely: változó
Adott köszi: 1167 alkalommal
Kapott köszik: 1230 alkalommal
Széria kód: E61
Évjárata: 2006
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (9)
kiara írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
barbrady írta:
hamoriarpi írta:
Kicsit off, de kicsit on topic is.
Ajánlom elolvasásra. TC cikk.
Annyit nézzetek el az írónak, hogy ebben az autóban nem volt 2 oldali digit klíma.


Közel 1 millió km, és idézem: "Nem titok, a motorban még az eredeti adagoló és porlasztócsúcsok dolgoznak, ahogy a turbó is a gyári."

Ennyit a dízel szervízigényességéről...

Adagolós, hagyományos, kis nyomású porlasztós, legbeváltabb VW technikáról beszélünk, kb. 50 ló/literes literteljesítménnyel....


És 1 millió kilométerről...


Ez még semmit nem bizonyít! Ti is élhettek sokáíg, mint az átlag, de nagyon oda kell figyelni mindenre: egészséges étkezés, sport, no stressz, no pia, cigi stb. De kérdezem én, igazi élet lessz az úgy?! Kímélő üzemmódban?!
Adjatok egy ilyen új négyes golfot és 400-500ezernél nem megy majd többet! Nem fogom gyilkolni, csak használni!

p.s. a PDTD motorok meg egyenesen szarok

Az ismerőskörből merített tapasztalatok szerint a legtöbb gond a 16 szelepes 2.0 pdtdikkel volt/van. Nem első sorban a pd-elemmel, hanem állítólag a 16V gátasodásra hajlamos, mivel annyira kicsi az anyagvastagság a szelepek között. Reped. Az Audi be sem tette, csak a 8V-t.
A PD sajnos egy fejlesztéstechnikai zsákutca. Nem is erőltetik már.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: kiara
Értékelés: 4.76%
Vissza a tetejére
 Profil Facebook  
 
simi64
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.09. 23:41 
Offline
E39 FAN
E39 FAN
Avatar

Csatlakozott: 2008.09.17. 00:00
Hozzászólások: 12126
Tartózkodási hely: Velden am Wörther See
Adott köszi: 349 alkalommal
Kapott köszik: 400 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: M51
Évjárata: 1997
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
hamoriarpi írta:
Az Audi be sem tette,

Pedig betehette volna... :mrgreen:

_________________
Simi
Kép
Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
kiara
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.10. 01:50 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2011.07.20. 21:59
Hozzászólások: 1324
Tartózkodási hely: Budapest XXII.ker
Adott köszi: 136 alkalommal
Kapott köszik: 160 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 525TDS
Évjárata: 1998
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
simi64 írta:
hamoriarpi írta:
Az Audi be sem tette,

Pedig betehette volna... :mrgreen:


Halál ez az ember!!! :hehe

_________________
Kép


www.kiara4x4.hu


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
kiara
 Hozzászólás témája: Re: Cikkek, rovatok, vélemények
HozzászólásElküldve: 2012.06.10. 01:52 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2011.07.20. 21:59
Hozzászólások: 1324
Tartózkodási hely: Budapest XXII.ker
Adott köszi: 136 alkalommal
Kapott köszik: 160 alkalommal
Széria kód: E39
Motor tipusa: 525TDS
Évjárata: 1998
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
kovessyroli írta:

1.) A Golf nagykanizsai taxi volt...


Látod pont ez az. Alig nyomta neki, hogy kevesebb legyen a fogyásztás. Full kímélő üzemmód, ennek köszönheti a motor. Valami balek meg megvette, mert azt hiszi, hogy nála is lemegy még egy millát. :mrgreen:

_________________
Kép


www.kiara4x4.hu


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Hozzászólások megjelenítése:  Rendezés  
Új téma nyitása Hozzászólás a témához  Oldal: 119 / 171
  [ 3420 hozzászólás ]  Oldal Előző  1 ... 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122 ... 171  Következő

Portál » Fórum kezdőlap » BMW különböző típusai » Egyéb

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]

Ki van itt

Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég

Nem nyithatsz témákat ebben a fórumban.
Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban.
Nem szerkesztheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.
Nem törölheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.

Ugrás:  
Váltás mobil nézetre
cron
Booking.com

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Magyar fordítás © Magyar phpBB Közösség
Az E39.hu egy privát rajongói oldal ami nincs semilyen kapcsolatba a BMW AG-val és leányvállalataival. A BMW név, jelzés, M csíkos logó és a kerek logó mind az X3, X5 és X6 megjelölés amit a honlapon használunk a BMW AG tulajdona.

© 2009 E39.hu. All rights reserved. E39.HU is a private enthusiast site not associated with BMW AG. The BMW name, marks, M stripe logo, and Roundel logo as well as X3, X5 and X6 designations used in the pages of this Web Site are the property of BMW AG. This web site is not sponsored or affiliated in any way with BMW AG or any of its subsidiaries.

Az oldalon található termék- és cégelnevezések tulajdonosaik védjegyoltalma alá eshetnek. A hozzászólások szerzőik tulajdonai, minden más tartalom: © 2006-2014 E39 Klub.




VigLink badge
Free xml sitemap generator