Szia

Akkor először csak mérek, hogy mennyi is az annyi. Azt gondolom, hogy a nagy hideg nem tett jót.Az egy kicsit "megtépázta" az akksit. Legalább is remélem, hogy csak ennyi a baj.
Sajnos most nem tudom megnézni, csak pénteken tudok rátekinteni. De mindenképp bízom benne, hogy be fog indulni.
Milyen dolgok programozásával kell számoljak?
Érdemes lehet a bikázással próbálkozni, vagy egyből egy másik akksival próbálkozzak?

Köszönöm

NEM kell programozni!
Beállítani, dátum, óra, -ha van- a navin országot, fogyasztási átlagok nullázódnak.
Illetve esetedben -nálam nem- a nyelv is elment.

Tedd fel egy töltöre és utána méregetheted a fogyasztást, ha már leheltél bele egy kis életet.
Persze, be is bikázhatod.
NEM kell másik akksi!-amíg nem 100%, hogy az a rossz!

Szerintem...

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Iminél a pont!
Jól néznénk ki, ha egy akksi csere után össze-vissza kéne programozgatni az autót!
Szóval nyugi és először inkább tölts, próbálj és ha minden szar, akkor cserélj!

Szia

Köszönöm, így fogok eljárni.

Szia;


Köszönöm a segítséget.

Általában hetente egyszer szoktam menni a Bmw-vel. Egy hét állás után fél órát megy az állófűtés, és simán beindul utána. De volt olyan hogy 2 hetet állt, fél óra kályha, és akkor is beindult. Máskor 1 nap állás, majd 1 óra kályha és sima indulás. 1,5 éves 88Ah-s olasz aksim van. Hozzáteszem semmilyen utólagos elektromos fogyasztó nincs benne, csak a gyáriak.

Helo Földi
Én is ezt mondom
Amelyik aksi egy hét alatt lemerül az sz@r

Csak, hogy vitatkozzak!

Valaki fizikus erősítsen már meg számtanilag!

Abból kiindulva, hogy a 0,05 A nyugalmi felvétel az elfogadott volt eddig.
Ez alapján egy hét után indokolt, hogy lemerüljön egy 100Ah akksi.

Na most ha jól számolok / Nagyon érdekelne hogy helyes-e ?/, akkor minimum nem kell kidobni.
Önkisülést, hőmérsékleti tényezőt, meg ilyesmit nem is említek mert nem értek hozzá.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Azért az sem mindegy hány fokban áll az autó...........

_________________
Két dolgot lehet tövig nyomni, ......a másik a gázpedál!

Nem erősítlekmeg. E39 gyári specifikáció 40milliAmper max azaz 0,04Amper. No ez egy gyári full extrás kocsira vonatkozik a legrosszabb esetben. A normális 0,02Amper NTautó elmondása alapján gyakorlati érték.
A 0,06A már sok és még hozzá jön egy nem 100%-ra töltött akkumlátor, ráadásul hideg van (csökken a kapacitás) plusz öreg tehát már 100%-on se tud annyit akkor simán összejön az általad említett szituáció.
Mit lehet tenni:
- akkumlátort feltölteni (ez a legolcsóbb). Én speciel tegnap este csináltam ne a Miskolci fagyok alatt jöjjek rá mennyit vett ki a rövid táv + ülésfűtés. Normális töltés mit jelent: legalább az akkumlátor kapacitása 10%-a legyen a töltő áram minimum. Tehát 100Ah*10% az az minimum 10Amperes töltő kell. Ócsak gagyi töltőre 5 amper van irva és lemérve 4-et ha lead. Ezzel nem fog menni mert meginditani nem tudja a töltést rendesen (ergó soha nem lessz 100% az akku). Tessék figyelni a felitatott savas (köznyelvben zselés) akkumlátor maximális 14,4Volt töltőfeszültségére. Ha a töltőd ezt nem tudja korlátozni és túlnyomja akkor a gázképződés miatt fel is robbanhat. Hol töltünk hát nem 40fok melegbe és nem minuszokban. Ha nincs más vidd be a lakásba/pincébe az akkut és ott (gáz képződésre figyelni a lakásban).
- Akinek nincs akkumlátor töltője az VEGYEN!
- Ha már idős az akkumlátor >4év akkor csere egy újra és lehetőleg a legnagyobb kapacitásu ami még oda fér (E39nél ez 100Ah) Ha minőségibb kategóriás akkut veszel (nem gyártó hanem a ő termék kinálatából a nagyobb) akkor az többet is fog birni. Ne csak az Ah hanem az inditó áram 800A (EN) értékét is nézd ott jobban látszik a differencia.
- ha rövid városi meneteket mész nincs mese vagy 1-2havonta vidéki túra nagymamához vagy ha más nincs tölteni kell. A töltés akkor lesz amikor nagy fordulatszámon mész 1-2 órát (2-3000rpm felett pl. autópálya) na akkor feltölti.
- szar generátor túlsok áramot vesz fel pl. többet mint amit az akkud le tud adni. Egy generátor felújitás az ilyen problémákat csökkenti. Már a hangján hallatszik, hogy könnyebben (gyorsabban) tekeri és ekkor kisebb az Amper csúcs is.
- szar motorolaj igen ez is bele szólhat persze nem sokat. Pl. A fater Skoda Forman-jába rossz váltó olajat raktak és ezért a minuszban alig lehetett váltani és tökre lefogta a motort amig nem melegedett be.
- Egy kis számitás 0,05Amper*24h=1,2Ah na ez mondjuk két hét alatt 16,8Ah. Egy akkumlátor cirka 60-70%-nál már nem tud inditani (pedig az Ah kapacitás még benne van) tehát 100Ah-16,8Ah=83,2Ah ami kb. 83% ez még nem lenne gond.
A probléma már eleve nem 100% volt hanem mondjuk csak 80% és ráadásul az öreg+hideg miatt még kevesebb is a kapacitása pl. 80%-15%(hideg+öreg)-16,8%=48,2% na ez már rohadtul nem fog indulni.
A hideggel csak garázzsal tudsz mit tenni de akkor meg a mezőn fog nem indulni. Inkább jó akkumlátor és töltés amit tudsz tenni.

Jackson, akinek pöccre indul a kocsija a -18fokban is (múlthéten volt tesztelve kint ácsorgás miatt)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nagyon számit a fordulatszáma. Pl. nálm V8-nál a gyári alapjárat 550rpm. Ha ezt tartom már a titkos menüben is látszik a 13,6Volt lesik 12,6Volt alá. Miért érdekes ez mert 12,6Volt egy tökéletesen feltöltött akkumlátor feszültsége (terhelés nélkül).
Tehát amikor 550rpm-nél áll a kocsi akkor olyan sok a fogyasztó amperben, hogy a generátor már nem tud ennyit Ampert leadni és kávzi az akkumlátorból pótol hozzá. Lakatfogón szépen látszik akkumáltor sarun az addigi töltés pl. +10Amper át megy minuszba -10Amper (avagy merítés).

A generátor mint a legtöbb ilyen elektromos áram termelő eszközünk energiát vesz fel kvázi kw-ban kiszámolható. Mivel alapjáraton nagyon kevés a motor által leadott energia kw-ban ezért nem tud sokat fel venni. Ha többet akarsz adni akkor lehet játszani pl. emelni az alapjáratot. Amúgy a generátor 2-3000rpm-es fordulatszámon adja le a névleges teljesitményét a nagy fordulatszám >4-5000rpm már sok is neki.
Nekem most 580-on áll (igaz az automata váltós játék miatt) és látszik nem is esik le 13,0Volt alá ergó többet tölt a generátor. Cserébe ez nekem persze benzinembe kerül (alapjárati liter/óra fogyasztás és persze az 100km/átlag is nő miatta)

Jackson, aki leirja pontosabban

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helo
Én úgy gondolom a mostani hőmérsékleten -10 fokok egy hetet bírnia kell

Kicsit javitanék jlaci szövegén. Nem minimális áramerősséggel kell tölteni hanem van egy idális görbe ha a fölött vagy alatt töltöd akkor nem jó. A jlaci gondolom arra gondol, hogy ha fix áramú töltőd van (nem processzoros vezérelt) tehát ráereszti az x-amper maximumot és utánna feszültség függvényében max. csökkenti akkor ez az x-érték ne legyen magas.
Az akkumlátor töltésnél arany szabály legalább 10%-a a töltő áram az Ah kapacitásnak (lásd elöbb irtam). Nézzétek meg ezt a doksit:
Link ODA A kép a lényeg. Imax a töltő maximális kapacitása 95Ah akku esetén cirka 10Ampert tudjon. Ez az ideális töltés. Ha ennél kevesebb akkor sokáig tart (alacsony Amper esetén soha nem tölti fel). Ha magasabb akkár fel is robbanthat az akku.

Ha jó az akkumlátorod akkor a nagy amperes szakaszt sokáig tudja leadni. Ez az én Forex T1230 avagy valós max. 30Amperes töltőm esetében is látszik idejön valaki egy lemerült de jó állapotú akkumlátorral sokáig és a 30Amper max.töltést jelző lámpa. Sógor totál lemerült szar akkumlátora egy perc után a III.fázis zöld lámpáját mutatta csak nem vett fel semmi áramot. Kvázi a felszívó képessége megszünt.
Ha látod, hogy rövid a maximális amperes szakasz már sejthető vagy tele az akkumlátor (akkor miért töltöd) vagy szarabb már az akku.

Jackson, aki korrigál

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Igen korrekt egy jó akku + ami fel van töltve simán birja.

Lepke azt imádom benned tapasztalati úton simán tudod a választ. Én csak az elméletet rakom alá.

Jackson, aki szerint többet ér az öreg rókák tapasztalata

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Könnyűszerkezetes garázs, tehát annyi a hőmérséklet benne mint kint. Ezért is kell az állófűtést járatni indulás előtt.

Közben én meg továbbképeztem magam és rájöttem, hogy tök rossz képlet alapján számoltam.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Az enyém 8éves volt amikor kidobtam. Ja és 110Ah belefér.
Nekem 3hét állás után simán indult deszka garázsba gyári riasztóval.


iPhone Tapatalk

_________________

Helo
Ezt mondom én is egy hét alatt nem merülhet le az aksi
Nálad Lacibácsi azért sokat számított a 8-év alatt megtett több 100-ezer kilométer amikor lehetősége volt a generátornak visszatermelni az elvesztett energiát

Szia

Valóban segített a töltés.
Újra átélhetem a vezetés élményét!

Köszönöm a segítséget

Hogy lehet az, hogy az Exide akksikat sokkal olcsóbban lehet megkapni mindenféle akkus boltban, mint a hivatalos kereskedőtől?
Eddig a 100Ah-s Exide Premium akksit az akkumulatoronline.hu kínálatában találtam legolcsóbban 35 000-ért. Ezzel szemben a forex 51 299-ért kínálja.