xenonlámpák

Nem idézgetek mert rengeteg van.


A lényeg:

Értem az álláspontotokat és el is fogadom.
Csak mit írom, nem tartom valószínűnek, hogy pl egy macskaköves
úton le-fel hintázik a lámpa.

No majd valaki olvas valami hivatalost, vagy ráköt egy visszajelzőt a hintamotorra.

Mondjuk ez simán tesztelhető lenne ha pl. ketten beülünk a csomiba.

Nem értem miért nem hiszed el amit többen is tapasztalatból állítunk.

Azért annyit hozzáfűznék a témához, hogy az enyém sajnos nem xenonos, nem is látok igazán és hogy qrva szar a bmw világítása az tény. (magasságállítót cseréltem, +50%-os izzó van benne, Balázs polírozta) többet nem tudok kihozni belőle. Esőben egy rakás szar.

Esőben a xenon is szar...

A lámpa üvegeit is meg kell tisztítani, kívül és belül! Kicsit macerás de megéri. Van rajta piszok bőven!

Amikor ki lett cserélve a műanyag magasságállító, akkor megtörölgettem, különösebben koszos nem volt és a foncsor sem látszott mattnak.

Belülről hogyan lehet megtisztítani?

A Tiedet sehogy, mert az már faceliftes.
Hacsak be nem lököd a sütőbe (erről van leírás "tippek, trükkök"), de nem érdemes, az úgysem lehet koszos!

Azért annyit hozzáfűznék a témához, hogy az enyém sajnos nem xenonos, nem is látok igazán és hogy qrva szar a bmw világítása az tény. (magasságállítót cseréltem, +50%-os izzó van benne, Balázs polírozta) többet nem tudok kihozni belőle. Esőben egy rakás szar.

Esőben a xenon is szar...

A lámpa üvegeit is meg kell tisztítani, kívül és belül! Kicsit macerás de megéri. Van rajta piszok bőven!

Amikor ki lett cserélve a műanyag magasságállító, akkor megtörölgettem, különösebben koszos nem volt és a foncsor sem látszott mattnak.

Belülről hogyan lehet megtisztítani?

A Tiedet sehogy, mert az már faceliftes.
Hacsak be nem lököd a sütőbe (erről van leírás "tippek, trükkök"), de nem érdemes, az úgysem lehet koszos!

Sajnos az egyikben a pára megfolyása látszik a búrán.
Clinnel állítólag nem érdemes mosni,mert megmarja/bemattul tőle az irányjelző résznél a tükrös réteg.
Desztvízzel próbáltam már kiöblíteni a szellőzőnyíláson befecskendezve,de nem segített.Valamilyen tisztítószer jó lenne,ami nem okoz károsodást.

Az állításról csak annyit,biztosan állítja,de nem annyira dinamikusan,hogy a macskakövön folyamatosan korrigálna.Bizonyos ideig bizonyos mértékű szögelfordulása kell legyen az első és hátsó lengőkaron lévő szenzornak és a két értékből kiszámolt utánállítást hajtja végre szerintem.

Nem idézgetek mert rengeteg van.


A lényeg:

Értem az álláspontotokat és el is fogadom.
Csak mit írom, nem tartom valószínűnek, hogy pl egy macskaköves
úton le-fel hintázik a lámpa.

No majd valaki olvas valami hivatalost, vagy ráköt egy visszajelzőt a hintamotorra.

Mondjuk ez simán tesztelhető lenne ha pl. ketten beülünk a csomiba.

Sziasztok!

A gyári doksi alapján írnám amit írok:
A Xenon magasság állító LWR vagy diagban LRA-ként látható. Menet közbeni fényszóró magasság állításra képes. De ezt csak egy késleltetéssel végzi el, hogy nem menjen tönkre az állító motor a macsakakő állandó után szabályzásától.
A rendszer a lassú változásokat is követi pl. üzemanyagfogyása hosszú úton vagy csomagtérben nehéz árú.
Az LWR-nek kettő darab HALL szenzorja van az első és hátsó tengelyen (mindegyik E39-en). Az Légrugós Touringon a hátsó szenzor dupla tehát kettő kimenete van mivel a Légrugó vezérlőnek (EHC) is biztosítja a jelet.
Mint sejthető a hátsó légrugó állítja a "fenék" magasságot tehát ha meghibásodik elsőre nem tűnik fel szemmel a hiba (én se láttam csak diagban). De ettől még az első lengéscsillapító berugózását nem fogja korrigálni.
A beavatkozást E46-on 25 másodpercenként végi E39/E38-on azonnal.

Bekapcsoláskor inicializál: tehát a két vég állásba végig mozgatja a léptető motort és ezzel ellenörzi nem szorul-e valamelyik. Utánna beáll a szenzorok szerinti magasságba. Ha befosik akkor a legutolsó ismert jó pozíciót használja (na ezért se veheted alapból észre például).

Aki nem hiszi a menetközbeni szabályozást az próbálja ki egy hibátlan (diagal ellenörzött) rendszeren. Falhoz kell beállni max.3-4 méterre bejelölni a lámpa helyét és gyújtás+xenon bekapcs majd 30 másodperc után: Lenyomja a kocsi orrát és rá 1-2 másodpercre vissza rakja ugyan arra a szintre a lámpát ahol a lenyomás elött volt látható a falon. Azért ez elég gyors reakció

Jackson, aki tisztázza ezzel a fordítással a félre értéseket
ui: valami nyitott kérdés maradt???

Hibátlan!

A kulcs szó, amiért kötöttem az ebet, a késleltetés.

Köszi!

A jutalmad:

Hibátlan!

A kulcs szó, amiért kötöttem az ebet, a késleltetés.

Köszi!

A jutalmad:

Bocsi boros vagyok.

Jackson, aki nem szereti a sört

Hibátlan!

A kulcs szó, amiért kötöttem az ebet, a késleltetés.

Köszi!

A jutalmad:

Bocsi boros vagyok.

Jackson, aki nem szereti a sört

Úgy hallottam, a vényócasok vizet isznak, hogy maradjon ecetre
Vizet inni szörnyűség! Megöli a vasat is! A halak meg abban élik a nemi életüket! Be fogtok rozsdásodni!
Egészségedre Jackson!

Sziasztok használ valaki első fényszóróba(nem nagyitolencsés és nem xenon) Led-izzót? tapasztalat?

esetleg féklámpába?

index-be?

A rendszámtábla már tettem led-et flux-os at ,nemtudom milyen márka igy fest:


ÉS ennek a megvételén filózok:



[img][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/110113/ea55_2_big_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img] .

Hibátlan!

A kulcs szó, amiért kötöttem az ebet, a késleltetés.

Köszi!

A jutalmad:

Bocsi boros vagyok.

Jackson, aki nem szereti a sört

Bocs! Figyelmetlen voltam!
Legközelebb azt kapsz!

Sziasztok használ valaki első fényszóróba(nem nagyitolencsés és nem xenon) Led-izzót? tapasztalat?

esetleg féklámpába?

index-be?




ÉS ennek a megvételén filózok:

Elég bizarrul néz ki.
Mennyibe fáj?

3 hónapja cseréltem az izzókat. (Gyári xenon)
Szétszedni nem szabad, utána porosodik, párásodik, sose lesz jo!
Nálam Brutál ahogy világít, esőben is. Egyenes vonalban látszik az út szélen
korláton, és szélesen terit! Offbol halogén után pláne óriási a különbség.
Állítok jók, burát szoktam polirozni néha.
Csak a gyári tudja ezt a fényerőt, 4100 v. 4300 K-nel.

Megpróbálhatnád lefotózni a többieknek viszonyításképpen.
Nekem is egyenes vonalban vág, de hamár 10-20méterre lévő falra vetít akkor nem éles a határvonal pedig búra csilli villi. NMo persze közelről 5méteren belül éles a vonal. No persze a szar esős időben többször megnézi az ember városban ég-e.
A hova vetíttel nincsen gond. Igazából kéne valami fényerősség mérő és azzal több ponton meg lehetne mérni.

Jackson, aki még majd fog tunningolni a lámpa minőségén (talán izzó cserével kezdve)

Én a gyári, projektros mellett állok ki, mint mondtam, iszonyatos fényerő és széles tartományban teríti be az utat és az út szélét. Menet közben erős fékzés és intenzív gyorsításkor szemmel láthatóan mozgatja a fénycsóvát. 20 m
után is éles, és esőben a jó színhőmérséklet miatt is fehéres a nedves aszfalt.
Menet közben nem adja vissza, de hazaérkezéskor jól látszik a képeken az éles egyenes csík, ami az újabb lámpák jellemzője, szerintem magukért beszélnek a képek.

Természetesen sötétben is a belsőben!

Természetesen sötétben is a belsőben!

Az a szembejövő, nem belső!

Természetesen sötétben is a belsőben!

Az a szembejövő, nem belső!

Ismeritek a 8-ast, Simi biztosan, külső járhatatlan.
Meg egyébként, ha levillognának lehúzódnék alázatosan...

Természetesen sötétben is a belsőben!

Az a szembejövő, nem belső!

Ismeritek a 8-ast, Simi biztosan, külső járhatatlan.
Meg egyébként, ha levillognának lehúzódnék alázatosan...

Ez egyértelmű!
Ha gyorsabb, hadd menjen!
Aztán felrajzolnád neki az olimpiai ötkarikát, amíg beérne

Természetesen sötétben is a belsőben!

Az a szembejövő, nem belső!

Ismeritek a 8-ast, Simi biztosan, külső járhatatlan.
Meg egyébként, ha levillognának lehúzódnék alázatosan...

Járok arra én is. Motorral, nyáron. Arra járunk az É partra.

Kedves Jackson!
Van egy olyan kérdésem, amin agyalok. Összefüggéseket keresek egy mezőgazdasági erőgép és egy BMW xenon hiba jelenség közt. Ha a D1S jelű izzó és gyújtótrafó egybeépített változata meghibásodik, azt a felügyelő elektronika hogyan érzékeli? Tehát: nem világít egy lámpa. A trafó rész lepróbálva, az jó, de ezt cserélnem kell. Hogyan állapítja meg egy elektronikus rendszer a hibát? A gázkisüléses izzó ha tönkre megy, arra gondolok első sorban! Mert a gyújtótrafó hibáját gondolom egyszerűen. De az izzóét honnét tudja? Mert ugye ott nincs hagyományos szál, ami elszakadna és ez egyértelmű hiba. Nem jön létre a gyújtás és ezért érzékeli a feszültséget? Autónál visszajelzi a Check Control. Miért is? Persze csináltam faxa képeket is a kiírt dologról, de mivel nem BMW, nem akarom szét offolni ezt a topicot, hátha zavaró jelenség! De az izzó ugyan az, mint az E-60-nak.

Kedves Jackson!
Van egy olyan kérdésem, amin agyalok. Összefüggéseket keresek egy mezőgazdasági erőgép és egy BMW xenon hiba jelenség közt. Ha a D1S jelű izzó és gyújtótrafó egybeépített változata meghibásodik, azt a felügyelő elektronika hogyan érzékeli? Tehát: nem világít egy lámpa. A trafó rész lepróbálva, az jó, de ezt cserélnem kell. Hogyan állapítja meg egy elektronikus rendszer a hibát? A gázkisüléses izzó ha tönkre megy, arra gondolok első sorban! Mert a gyújtótrafó hibáját gondolom egyszerűen. De az izzóét honnét tudja? Mert ugye ott nincs hagyományos szál, ami elszakadna és ez egyértelmű hiba. Nem jön létre a gyújtás és ezért érzékeli a feszültséget? Autónál visszajelzi a Check Control. Miért is? Persze csináltam faxa képeket is a kiírt dologról, de mivel nem BMW, nem akarom szét offolni ezt a topicot, hátha zavaró jelenség! De az izzó ugyan az, mint az E-60-nak.

bmw520ds: Xenon-nál a bekapcsolt állapoti stabilizált áramerősséget méri és ebből von le következtetéseket.
LeviM5: amúgy a komplett lámpát cserélted? Ára? gyáriban?

Jackson, akinek olyan szép éles lámpa kép kéne mint a LeviM5-é
ui: most mehetek kukkolni az enyém mennyire fényes

Kedves Jackson!
Van egy olyan kérdésem, amin agyalok. Összefüggéseket keresek egy mezőgazdasági erőgép és egy BMW xenon hiba jelenség közt. Ha a D1S jelű izzó és gyújtótrafó egybeépített változata meghibásodik, azt a felügyelő elektronika hogyan érzékeli? Tehát: nem világít egy lámpa. A trafó rész lepróbálva, az jó, de ezt cserélnem kell. Hogyan állapítja meg egy elektronikus rendszer a hibát? A gázkisüléses izzó ha tönkre megy, arra gondolok első sorban! Mert a gyújtótrafó hibáját gondolom egyszerűen. De az izzóét honnét tudja? Mert ugye ott nincs hagyományos szál, ami elszakadna és ez egyértelmű hiba. Nem jön létre a gyújtás és ezért érzékeli a feszültséget? Autónál visszajelzi a Check Control. Miért is? Persze csináltam faxa képeket is a kiírt dologról, de mivel nem BMW, nem akarom szét offolni ezt a topicot, hátha zavaró jelenség! De az izzó ugyan az, mint az E-60-nak.

Az elektronika figyeli a felvett áram erősséget és ebből mindent tud.

Köszönöm mindkettőtöknek! Érdekességnek még annyit: AlpinaFan 17ezrest kér egy darab D1S-ért, az alkatrészellátó 50 darabot. Kedvezménnyel 40-et.