Szia! Látom türelmes ember vagy! Én ezt nagyjából átéltem, igaz tds és mondjuk úgy, hogy tényleg normális használatnál semmi, gyors haladási sebességnél, szamovár jelleg és utántöltés. Mindent kicseréltettem aminek köze lehet hozzá: vízpumpa: gondoltuk töredezett a turbina kerék, vagy hiányzik, vagy bármi. Nem jött be. Új hűtő: nem pucolgattuk, mert nem volt annyira szennyezett kívülről, belülről meg nem látni, csere. Ez sem jött be. kiegyenlítőn sapka csere, de volt hogy lazán ráhúzva próbáltam, nem segített. Nem pisilt a kiegyenlítő tartályban a visszaforgatott víz, erről hallottam, kis furat pucolása, kering megint a víz, de csere bontottra, semmi. Hengerfej le, elküld bevizsgálásra, semmi gondja. Összerakták és a mai napig úgy menne, ha hajtanák, de mivel egy csajé, nincs ezzel baja.
Én megkockáztatom, érdemes lenne azt a hengerfejet egy bontottra lecserélni, mert haverom is küszködött 23i-vel, aztán odáig jutott, hogy Pécsről alig ért vele haza, aztán kicserélték, azóta semmi baja. Senki nem is gondolt a hengerfej repedésre, mert benzines, nem jellemző. Nézz át minden olyat amiről írtam és azt is, minden helyen egyforma meleg-e a vízkör, már amihez hozzá férsz kézzel! Ha nincs semmi feltűnő, keresd MuhaAtit itt a fórumon tudsz írni neki privát üzit, Ő nincs is messze és nagy szaki!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Szia bmw 520ds!
Köszi a gyors reagálást. Megbontani nem nagyon szeretném, csak ha már tényleg nincs más lehetőség, vagy ha egyértelműsödik a hengerfej hibája.....
Bárcsak Pécsig el tudnék menni.... Na mind1, újra végig nézetek mindent, azért van egy két dolog, amiről itt olvastam először: légtelenítő a fűtésnél, műszer nélküli légtelenítés, stb.
Aztán felveszem a kapcsolatot az általad ajánlott hozzáértővel is.
Köszi még1szer!

_________________
Csendi

20i-nél, mikor nem volt normálisan kilégtelenítve, már a kapunktól pár száz méterre kifeküdt a hőfokmérő mutatója. Sima műanyag csavar, amit kitekersz és addig öntöd, maszírozod' a csövet, amíg lelégteleníted és utána tökéletesen működik. A hengerfej azért buzi hiba, mert melegedésre tágul és olyankor megy a hűtőkörbe a dugattyú által összesűrített levegőből, ami valahol távozni akar. De ne legyen helyes a feltételezésem inkább!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Az a gépi légtelenítés....háát...lehet az szivat.
Mikor hűtővizet cseréltem én is megszívtam mert nem tudtam normálisan légteleníteni,és forralta volna a vizet ha hagyom..

Nekem úgy sikerült teljesen légteleníteni a rendszert,ahogy egy másik topicban olvastam.:
-Légtelenítő műanyag csavarok ki,tartály fagyállóval tele tölt,szájjal rácuppan a kiegyenlítő tartályra,és "fújni" a vizet addig míg meg nem jelenik a felső légtelenítő csavaron bubimentesen,aztán szájjal nyomás tart "ez fontos" közben csavar becsavar,aztán fúj tovább másik csavaron is bubimentes víz,csavar vissza meghúz.
Kiegy tartályban vízszint beállít sapka vissza és kész.
A lényeg hogy miután rácuppansz a tartályra,nem szabad elengedni a nyomást,végig fújni kell,ill tartani.

Nem tudom mennyire érthető,de nekem házilag csak így sikerült.
Előtte a fűtésem sem volt okés,meg a vizet is főzte,és a csövek is kőkemények voltak,miután így megcsináltam minden megjavult.

Mekkelek egy világ ez...

Szia!

Nekem a 318i csinálta ezt. Úgy voltam vele felgyújtom! Aztán jött a hengerfejtömítés. Szerelőnél járatásnál semmi aztán haza (kb. 1km), reggelre tócsa alatta. Hűtőcsere, kupakcsere, de még mindig kemények a csövek.

Végül kiderült, hogy nem volt rendesen lelégtelenítve (géppel csinálták mindig). Egy ismerősöm rendesen lelégtelenítette és utána minden hibátlanul működött míg el nem adtam Amúgy azóta is jól szuperál a kis verda.

Tanulság: a BMW nagyon kényes arra, hogy rendesen le legyen légtelenítve. Az, hogy a külső kört lelégteleníted addig a belső körben maradhat levegő ami ha megeszik gőz formájában csúnya dolgokra képes...

Azért ha sikerül eredményre jutnod kérlek dobj egy postot ide hogy megnyugodhassunk

Nagyon köszönöm a gyors reagálásotokat, nagyszerűek Vagytok!!!!
Egyenlőre gyűjtöm az infókat Tőletek, aztán odaadom a szerelőmnek kinyomtatva egy papírra,hogy vegye végig hátha......
Ha nem jutunk tovább, akkor természetesen megyek tovább azokhoz a szerelőkhöz, akiket Ti ajánlotok!
A lényeg, hogy valaki mondjon már biztosat!!!!
Nagyon köszi, és természetesen ahogy van valami fejlemény, közzéteszem, hátha tanulságos!
Üdv.

_________________
Csendi

Én úgy gondolom, ha ezeket annak a szerelőnek vázolni kell, egyből menj el Atihoz! nem akarok Neked rosszat, de Te tudod!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Én is dobtam egy választ a másik topikba Hűtővíz topikhoz LINK

Ha vázolni kell a problémát régen gáz. Mert akkor a kontár nem ért hozzá. Én is ezt javasoltam a muhaati inkább felrobban de nem engedi ki ezt a kocsit hibásan az ajtaján.

Jackson, aki utálja ha olyan ér a kocsihoz akinek fogalma sincs róla mit csesz el

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Húúúúúúúú srácok, nagyon rendesek vagytok! Az első tényleg egy kókler volt (pedig bmw-tutistaként ajánlották), a második szerelőben több a bizodalmam, bár nem kifejezett bmw-s (lehet, h csak személyes okok miatt)....még egy sanszot adok magunknak, és végignézetem vele a listát, annyira tartom korrektnek, h ha meghaladja a képességeit, akkor megmondja! Mivel az Atit többen mondjátok, hozzá fogok fordulni feltétlenül!!!
Köszönöm még egyszer!!!
ui.: Jackson, olvastam a másik topikon is a hozzászólásod.... nagyon köszönöm az alaposságod, igazad lehet:(

_________________
Csendi

Üdv Emberek!

Rég nem jártam erre, de , hogy a történet kerek legyen leírom mi lett a dolog vége...(2008 végi)

A motorhűtési problémák végül mindig előjöttek, így nem maradt más, mint, hogy a gyanú arra terelődött, hogy hengerfejes lett. Fehéres füst jött a kipufogóból illetve, mikor lecsavartam az olajbeöntő sapkát sárgás trutyit láttam benne.

Ekkor elkezdtem telefonálgatni szervizekbe, hogy megcsinálnák-e, mert valószínű hengerfejes.
Két helyről is visszautasítottak, hogy nem merik elvállalni, mert nem tudnak rá garanciát adni, hogy jó lesz. Viszont azt mondták, bármi mást szívesen megcsinálnak... Gondoltam: "B...meg, kereket cserélni én is tudok... "
Aztán felhívtam egy haverom, aki már a peugeot-ján csinált már ilyet... Elkezdte mesélni nem nagy ügy, bla-bla, meg mikor oda jutok , hogy leveszem a hengerfejet.... Erre én: "Jó, jó, de... várjunk csak... mi az a hengerfej???
Aztán végignéztem az autón és elgondolkodtam, majd végigfuttattam az agyamon tréler, autószerelő, akik nem mernek hozzányúlni stb-stb.... vagy,... tolok rajta 5 métert és az aknámon lesz és megcsinálom én.... Ez utóbbit választottam...

Megszületett tehát az elhatározás, na de, mivel nem vagyok autószerelő és gőzöm sincs, hogy is van ez, elkezdtem az irodalom után kutatni. Végül két könyvet beszereztem. Az egyik: Így csináld BMW 3-as sorozat (Ami alapján utólag kiderült nem lehetne hengerfejet javítani) illetve: BMW 5-series Haynes féle sorozatból, angol nyelvű. (Ez nagyon nagy segítségnek bizonyult. Ez alapján már lehet) Ezt a Marótinál lehet megvenni, ha van; vagy olcsóbb és gyorsabb Angliából ebay-en keresztül...

Meglett tehát a könyv, 3 napig fordítottam a nekem való 30-40 oldalas részeket...
Elég durvára sikerült a fordítás és maradtak ködös részek, de gondoltam, majd menet közbe megértem mit is akar...

Nekiálltam tehát az irodalom szerint szétkapni, haladtam szépen lassan, mindent címkéztem rendesen, mi hová való. Közben természetesen le kellett gyártanom 3 féle célszerszámot is.
Ebből kettő a TDC pozícióba tartáshoz kellett. Amely a vezérműtengelyeket illetve a lendkereket tartja ebbe a pozícióba, mikor a hengerfej lekerül.
A lényeg a lényeg 6 napomba került, mire lekerült a hengerfej...
Megvizsgáltam a hengerfejet és az egyik kipufogó szelep és vízhűtő lyuk között alig látható repedés volt látható.

Mivel a szelepeket már nem akartam szétszedni, mivel azt írta a könyv, hogy egyes típusoknál ezeket nátriummal kezelték és szétszedésüknél a levegővel érintkezve robbanó elegyet képezhet, és nem akartam a levegőbe repülni , ezt a műveletet gépműhelyre bíztam...
Tehát elvittem gépműhelybe, ahol megállapították olyan mély a repedés, hogy nem hegeszthető.
Sikerült bontóba találnom nekem valót 60 pénzért, garanciával, ha nem jó visszaveszik.
Elvittem gépműhelybe, ahol nyomás próbázták, majd áttették rá a vezérműtengelyeket és felsíkolták. Ez 34 pénzbe került.

Innentől megint rajtam volt a sor, jött az összeszerelés... Elring német hengerfej tömítést és csavarokat vettem. Teltek, múltak a napok és 4 nap múlva összeállt a dolog.
Eljött a beindítás ideje... Beindítottam és a legnagyobb meglepetésemre beindult... Én voltam a legjobban meglepődve, hogy nem csörög zörög és működik minden rendesen, ill. nem, hogy rosszabb, hanem jobb lett, mivel rég valami lánc hangot is hallottam, ami már nem volt hallható...

3 hétig minden happy volt, mikor egyszer csak elkezdett menet közben dadogni, majd megállt...
Gondoltam, mi van? Megint rossz lett??? Megadta magát a tömítés???
Sebaj gondoltam szétkapom megint. Rutinosan 2 nap alatt szétkaptam és meglepetésemre, a tömítés és minden rendben volt. Így vettem újból elring tömítést, csavarokat, másfél nap alatt összeraktam. És közben elgondolkodtam... Lehet, hogy kifogyott a benzin??? Igaz negyedig volt a mutató, de már rég is volt, hogy megtréfált és kifogyott ilyenkor...
Összerakás után indít, nem indul. Kiszaladtam kútra benzinért, visszajövök, beleöntöm és láss csodát... Beindult...
Tudjátok erre az lehet a mentségem, hogy bármi kis gond is van én tüzetesen megvizsgálom a problémát...

Tehát ez volt az én kis történetem, azóta 2 és fél év elteltével is tökéletesen működik a motor...

Summa summarum 1998.09-ig 520, 523, 528 6 hengeres benzineseknél szinte ugyanez a művelet, mint nálam, ha kérdés merülne fel, tudok benne esetleg tanácsot adni, ha valaki esetleg saját kezűleg ilyesmire vetemedne....

Ez nagyon szép történet!
Gratula!
Ezek után a tankban lévő üzemanyagszint-szivattyút már csukott szemmel javítod!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Köszi. Persze.... Ha eljutok odáig... De most elég sok más összejött amit előbb meg kéne oldanom... Lambda szonda, Abs visszajelző, fékbetét, féktárcsa csere, stb-stb....

Sziasztok!
Nemrég írtam ide egy melegedési problémát E39/528i-nél. A rengeteg hasznos tanácsotok ellenére sajnos oda jutottam, hogy le kell vetetnem a hengerfejet, mert a többi hibalehetőség kizárt.....
Viszont hozzáértőktől azt hallom, hogy ez nem egyszerű: menetszakadás a blokkban=perselyezni kell, repedt hengerfej=nem javítható, stb.
Sajnos a Muha Ati sem tud segíteni szervízelés ügyben, azt mondta, hogy Ő ekkora melót már nem vállal!:(
Szóval ha tudnátok ajánlani olyan gépműhelyt, ahol már csináltak ilyen perselyezést a blokkba a hengerfejcsavaroknak, vagy olyan hozzáértő szerelőt, aki már rutinos az E39/528i hengerfejezésben (kompletten), azt nagyon megköszönném!
Üdv Nektek!

_________________
Csendi

Szia!
Budaörsön elviszed a www.szakalmetal.hu -hoz a kiszerelt hengerfejet, ők bevizsgálják és szükség esetén javítják. Profik és nem drágák. Amennyiben nem javítható a helyedben vennék egy bontottat.

Másik topicba válaszoltam.
Kár teleírnod az összeset.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Azóta lett segítségem, ha gondolod csörgess meg. Az a baj, hogy egyedül fájós derékkal nehézkes ez a meló. A nagyfiam mellém szegődött "izomerőnek".

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Üdv

Én személy szerint nem ajánlom, hogy foglalkozz tovább ezzel a blokkal mert csak pénz kidobás!! Saját tapasztalatom, úgyan így jártam Én is a 2.8-as motorommal amit lehetett megtettek érte elvittem a legjobbakhoz, Soltvadkertre, Szarvasra de nem lett jó! 250 ezret költöttem egy halott blokk mentésére.Amit már az első hozzá értő ember megmondott Soltvadkerten, hogy pénz kidobás lessz.Így is lett, igaz 9 hónapot használtam először megcsinálták egy menetjavító készlettel szar lett 3 hónapig ment, utánna megperselyezték 6 hónap után hajszálrepedések lettek a furatoknál és vége a dalnak,tovább nem fúrható a blokk KUKA! Vettem egy még bontatlan 100 e km-es blokkot 150ezer Ft-ért és így tökéletes lett az autóm. Már a legelején ezt kellett volna ahogyan a nagyok mondták.Csak hát menteni akartam a gyári blokkot, gondolom Te is így gondolkozol, de hidd el nem érdemes max akkor ha van kidobni való pénzed.

Azért még ne szaladjunk ennyire előre! Ez a moci még nem lett szétszedve, nem tudni mi a baja.
Lehet ez még egy "egyszerű" tömítés baj, de persze lehet h.fej repedés is. Itt még mindig nincs nagy baj. A baj ott kezdődik, ha nem lehet meghúzni a h.fejet, a blokk menetei miatt. Azért ez nem mindennapi probléma, csak előfordult már. Közel sem biztos , hogy rosszak a menetek.
Viszont ez csak a javítás közben derül ki. Azért egy jó blokkot még ne temessünk el.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ha mégis, ENNEK a srácnak van.
Vásároltam már tőle, korrekt.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"