Helo
A SZERVÍZKÖNYV pedig nagyon lényeges
Nekem mindegyik kocsinál megvolt és azzal is adtam el E39 530d 2002-es évjáratú volt 286.000 ezerrel adtam el
Más Nyugati Országokban a 10-15-éves autókak is megvan a szervízkönyve,olyan alap dolog az autóhoz mint a forgalmi engedély
Ez csak nálunk megyen HOGY tekergetünk-csavargatunk jól átbasszuk a vevőt
Kintről hozott autóknak általában megvan a szervizkönyv csak nálunk furcsa módon eltünik

Nálunk viszont semmit sem ér.
A szakszervizek 99%-a egy nagy kókler, ezért nem érdemes oda hordani az autót.
Más pecsétet meg annyit raksz bele, amennyit akarsz (az persze mellékes, hogy a szakszervizes pecsétet se nehéz elintézni). Ami ér valamit, az a számítógépes rendszerben való lekérdezés, de ennek előfeltétele, hogy szakszervizbe hordd. Ami nálam addig kizárt, míg egy izzítógyertyát én hamarabb kicserélek 0 tapasztalattal, mint a szerviz. Hülye lennék oda vinni bármi bonyolultabb hibával.

Nyugaton más a helyzet, ott feltehetőleg ellenőrzik a szakszervizek minőségét a gyártók, és ÉRTENEK is hozzá. És az óradíj sem drága a fizetésekhez mérten.

Helo
Szerintem dobjuk ezt a témát

Más dolog, ha valakinek szakszervízben vezetik a szervízkönyvét, ezért végig vezetve van, más az, ha megvan de egy idő után nem pecsételtek, más az, amikor nincs meg. Amikor nincs meg, akkor miért nincs?
Csak azt ne mondjátok, hogy elveszett! Általában költözés miatt, vagy leégett a házuk. Olyan is volt már kereskedésben, hogy kilopták.
Nekem akkor nem lenne meg, ha első öt évben benne van az első 200 ezer németben, vezetve. 10 éves lett, meg mutat 230-at az óra Magyarországon. Azokban van a 400 ezer.
Persze, lehet attól még jó kocsi. De meddig? Hol ez, hol az nem jó. Ilyen cső lyukas, olyan pumpa, turbó, injektor, kéttömegű lendkerék, szervószivattyú, xenonizzó, stb.
Mennek a százezrek.

Nem a jól karbantartott kocsikról beszélünk, mert abba egy millió km is bele megy a dízelbe. Hanem a piacon található átlagos fos állapotban lévő E39 530d-ről amiben van pl. 460ekm és olyan gazdája akit csak rúgdosást érdemelne.

Jackson, aki felhívja a szar állapotú piaci E39 530d-kre az álmodózókat

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Már bocs, de akkor javasolom a E60-as topik lapozását, ahol többen beszámolnak a egyre szaporodó problémákról. A "kezd meghalni" alatt azt értem, hogy rohamosan emelkedik a javítandó alkatrészek ára. Persze meglehet javítani minden kocsit, csak közben a kicsit idősebb E39 meg lefutott még 200ekm-el többet és még sincs annyi baja.

Vagy az hogy a használtautó-n ugyan annyiba kerül egy E60 mint a régebbi E39 ne is zavarjon.

Jackson, aki nincs meghatódva az E60-tól

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Vigyáz mert mi azt is beleszámoltuk. Én amikor arról beszéltem 41eFt/hó avagy 500eFt/év ugyan az a szám ha nem tünt fel.
Ablaktörlőt muszály venni, fék tárcsát és fék betétet is, olaj csere stb.

Én négy csoportra bontanám a költségeket:
1.Ami erősen futás km függő. Most itt elsősorban a benzin/gázolaj, fékbetét, féktárcsa, ablaktörlő stb. amit muszály mint rezsi költséget cserélni és nem mindegy évi 10ekm mész vagy 50ekm-t mert akkor többször.
2.Vannak nagyobb beruházások mint nyári és téli gumi, felni amit veszel 5-10évre.
3.Meghibásodások amik elromlottak. De vigyázat van aki egyből észre veszi és javítja mint a maximalista Jackson. És van aki nem is tudja, hogy el romlott és eladja a kocsit, hogy "nem kellett rákölteni".
4.Utólagos extra felszerelés. Na ez amikor Mk2-t cserélek Mk3-ra. Elméletileg ez már nem szigorúan vett üzemeltetési költség inkább tunning.
Nekem se volt semmi plusz motor talán egyetlen lambda szonda ami ugyebár 240ekm után nem csoda ha meghibásodik a fűtése. A vezérműtengely jeladó hibát még nyomozom valószínüleg egy nagyon ritka kontakt hiba. De erről csak én tudok akinek 1-2 hetente mindig diagra kerül a gépe ilyen olyan okokból. Valószínüleg a te "hibátlan" kocsidon is simán találtam volna a hülye maximalista hozzáállásom miatt vagy 10-20 hibát amit én javítgattam volna.

Én az 1-3.dik pontokról beszélek ami cirka 41eFt/hó nekem és a csipi féle 4-500eFt/év is ugyan erre mutat.
Akkor értenék meg az új autó vevők a üzemeltetési költséget ha tudnák az első három csoport mennyi pénzt emészt fel.

Jackson, aki továbbra is tartja az álláspontját mi szerint ha nincs havi 20-30eft+benzin a kasszában akkor ne akarjon E39-et

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Csak egy rövid kérdésem lenne.
Azt hogy ellenőrzöd le ha valaki azt mondja : 7 éve van nála az autó és kicserélte az atyaúristent is benne ???
Kösz !

Például az évszámokból. Mivel minden vezérlőből diagal kiszedhető mikori gyártási és és hónap. Meg az összes komolyabb gyári alkatrészen szerepel a dátum. Csak nagyon macera tükörrel végig nézni.
Igaz ha régi bontott cuccot rakott bele az is kiderül.

Jackson, aki diagal nézegette már az év számokat

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

havi 41eft-ot költesz a 40i-re
azért a TDS-nek kicsit olcsóbb a fenntartása
még most sem teljesen értem, hogyan számoltad ki, hogy olcsóbb 200e km-es futásteljesítmény felett egy 40i fenntartása, mint egy 30d-é.
érdekes lenne az összehasonlítás egy 20i - 28i - 25TDS viszonylatban is.

alkatrész dologban én pl. nem futkozok egyből kereskedésbe, az ebayon szinte mindent meg lehet szerezni gyári alkalrészben is. a gyári kuplungszettet én 47eft-ért vettem, itthon meg kicsit drágább. a fenntartási költségben sokat számít, hogy mit honnét és mennyiért szerzel be.
az sem hátrány, ha van a családban hozzáértő, szerencsére nekem apám segít ezekben, nem kell minden aprósággal szerelőhöz szaladgálnom.

Roly már az első mondatból tisztán látszik nem olvastad el az előző hozzászólást és a korábbit amikor feldobtam az adatokat.
Szerinted miből vettem négy új gumit 120eFt és 4 új felnit 150eft? Ez is benne van. Ami kell a 520i-re is. A kocsi specifikus mint 40i 0 Ft. Az 525tds-re már sokkal többet költöttem volna motorisztikusan. Persze lehet venni 60-ért is gumit meg 50-ért felnit csak azzal nem állsz meg olyan rövid féktávon és a 10 éves időtartam alatt többször veheted meg az igénybe vételem mellett. És ekkor már drágább lesz. A gumiba simán bele fog menni a 6 év 100-140ekm.

Én speciel nem veszek meg bármit bontott vagy ebay utángyártottban. Mivel a fontos elemek nekem akkor is működjenek amikor határ közelébe viszem a kocsit vagy akár bármilyen vészhelyzet fordul el.
Mai példa: A spoiler és a középső levegő beömlő schnitzer. De a most rendelt hátsó stabilizátor "kutyacsont" a korábbi lambda szonda, vezérműtengely jeladó és a viszkó mind gyári alpiná-tól. A fékbetét és féktárcsa is onnan fog jönni.

Jackson, aki a BMW minőségre hajt inkább

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Persze,igazad van. De így se egy horror. Látom mennyit költenek volswagenekre, renaultokra. Ezzel szemben a biztonság, tartósság és a kényelem nem ugyan az.

Akkor van baj,ha már a megvételkor egy hukadék amit hazaviszel... + még sokat is adtál érte.

Helo
Egy főtengelyt vagy dugót ELÉG nehéz lehet tükrözni

Igen de azért a szerelési nyomok látszanak hogy mondjuk egyáltalán valaha nem volt leszedve a hengerfej vagy a motor alja. Mert a nélkül nehezen jön ki

Jackson, aki szerint a dugót felülről még meglehet nézni endoszkóppal na de a dugattyú és a hengerfala közé benézni így

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Igazából most csak hangosan gondolkozom.Vagy inkább a véleményeteket várom.Van egy oldtimer autónk,amit az egyik barátom el szeretne cserélni egy E60 535d-re,ami nála van 2.5 éve,jó állapotú ,ismerem az autót.De akkor el kellene adnom a fehér 540 touringomat,amire most vettem M5 lökhárítót,4 db 18"-as felnit,fekete lett a teteje,nagyon szép lett,meg az összes szervizt megcsináltattam rajta,mikor megvettem.Gyári Bmw olajokkal,a váltóban is szűrő olajcsere Bmw olajjal.Most műszakizott le 2 évre,tehát minden oké.A veterán autóból jól szállnék ki,ami a dilemmám,visszaolvasgattam,és megvallom őszintén kicsit megijedtem a dízeltől.Tehát a dilemmám,maradjak a bevállt benzinesemnél amit imádunk,vagy esetleg egy E60,ami azért izgatja a fantáziám,és1.3 kellene ráfizetnem a veteránra.Nekem az 2.6-ban van.,3,9-ben állna meg az E60 535D.De,a kérdés,vajon megéri?Mennyit veszít még az árából az E60,ha 2 évig még meglenne.Meg olcsóbb az E39-hez már minden,meg én nagyon benzines párti vagyok.Tudom ,hogy olcsóbb a dízellel járni,de 7-éve csak nagy benzineseim voltak,előtte csak dízelem volt.

Szerintem nem érdemes lecserélned. Az oldtimer egész más hangulat. Én nem adnék el két autót egy használt 535d-ért, amibe valószínűleg lapátolni kell majd a pénzt.

Helo
Van egy E60-as topik
Oda linkeld már be AZT a 35d aminek a vételára 3,9 millió forint
szívesen megnézném

Nekem állna meg annyiban,mivel 3.2-ben számolná be a veteránt,de az nekem 2,6-ban állt meg.Az 535d-t nem hírdeti még sehol,itt,Makón egy versenyen találkoztunk,én a Cadillac-el voltam ,megnézte,és ha érdekel engem is a csere,csörögjek rá.Ennyiben maradtunk.Nem,a vételára 3,9,hanem nekem lenne annyiban.

ÁÁÁ! Nem bántom a dolgot,az autóban chip van még pluszban,legalább már 2 éve,nem vagyok benne biztos,hogy az jót tett a motornak.Meg igazából csak úgy tudnék ebbe az üzletbe belemenni,ha eladnám az autómat,de azt nagyon megszerettem.De ennek a fellángolásnak azért volt értelme.Egy E60 535D,iszonyatos,hogy meg tud indulni,az 540-es kis touringomhoz képest viszonyítva még brutálisabb volt.Talán azért is lelkesedtem be ennyire,nem gondoltam ,hogy így megindul ha dolgozik a turbó.Viszont kiábrándító,hogy nem szólt arról,hogy meg volt chippelve.Gondolom még másról sem tudok.Ajjaj,kissé elkavarodtam,offolni fognak:roll: Marad a mi kis 540 i-k.

Sziasztok!
Tud valaki esetleg egy normalis 540-es gepet valamerre?
hahun talan csak ez az egyetlen ertelmes van:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/540 ... gi-3370350
na jo meg ez talan:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/540 ... ta-3798088

Lassan kenytelen leszek venni egy 740-est

Tamas