Még E39-nél sem.

Sziasztok!

Egy kis elmeleti iranymutatast kernek.

Kukazom a hatso feket a kezifekkel egyutt...

Tarcsak, betetek, rugok, jelado gyari lesz mert...de a gyari kezifek felujito szett ara az szivenutott a tobbihez viszonyitva...

Megeri gyarit venni ebbol?

Elore is koszi!

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

Pénteken hoztam haza az új (99-es) E39-et (523i), amit egyrészt nagyon vártam, másrészt pedig kényszerből cseréltem le az E28-at, szóval szoknom kell még. A pozitívumokon kívül (megy mint a vaddisznó, szinte le sem lehet robbantani az útról stb.), most inkább a hibákat sorolnám fel, ezzel kapcsolatban kérnék segítséget:

-Induláskor meglepően könynen le tudok vele fulladni, figyelni kell a kuplung csúsztatására stb. Az M20B20-nál nem ezt szoktam meg, ha leugrottam a kuplungról, rántott egyet, de nem fulladt le. Miután elindultam, már megy rendesen, belenyom az ülésbe, ahogy várnám.
-Első 50 km után kaptam egy 'Kühlwasser prüfen' jelzést, miután lehült a motor, utántöltöttem 2 decit, hogy a nyílás tetejéig feljöjjön az úszó. Állt 1-2 napot (nem volt időm menni vele), majd megint utána kellett tölteni 2 decit, de az autó alatt foltot nem láttam. Az olajbeöntő kupakján volt világossárga trutyi, pánikba is estem, hogy hengerfejes. Mondjuk hónapokig kereskedésben állt télen és gyújtogatták, lehet talán a pára is, a nívópálcán nem látok trutyit, a hűtővízben nem látok olajat. Azért ideges vagyok miatta, az előző autómat is hengerfejesen vettem. Mentem vele 60 km-t, a truyti még ott volt, letöröltem, megint mentem 60 km-t, nem keletkezett újabb adag. Így reggeltől estig csökkent az úszó szintje kb. fél/1 centit a beöntőnyílás menetének tetejéhez viszonyítva.

Várom a tippeket, ötleteket. Meg sokat segítene egy jó szerelő elérhetősége Debrecen környékén.

Ha a pofákról meg a rugós bigyókról beszélsz akkor nem.

poweren kérdezte egy emberke
-Sziasztok!

2002 E39-re fel rehet rakni az X5-ös motorház tetejét?
Nagyon tetszik a kialakítása, az én gyárimat pedig nem akarom megvágatni.
Vélemény/ötletek?

Senkinek semmi ötlete? Bocs, hogy ilyen türelmetlen vagyok, de fontos lenne.

1. Én még nem vezettem 523i-t, úgyhogy passz.

2. Menj vele legalább 200 kilómétert, miután beállítottad a vízszintet, és utána nézd meg újra. Persze közben figyeld a vízhőfokot is.

Fehér füst, vagy pára? Mert nagyon nem mindegy. Milyen a szaga?

Kipufogógáz szaga van, de olyan mennyiség jön ki, hogyha az vízből lenne, szerintem több fogyna.

Nem kell megijedni a fehér "füst"-től, egy időben engem is idegesített,de ez ilyen.
Pára lesz az. 0-ról való indulást pedig télleg meg kell szokni...
HA össze szeretnéd hasonlítani, akkor az enyém is 23i...

28i-nk volt anno, de azt is viszonylag könnyen lelehetett fullasztani, ha csak úgy leléptél a kuplungról. Hiába van teljesítménye, ha alapjáraton nem bővelkedik nyomatékba.

Igazából fel lehet rakni csak kell hozzá pár dolog... (flex, kalapács)
Csak tudnám az x5-ösé mivel lenne szebb egy e39-en?

28i-nk volt anno, de azt is viszonylag könnyen lelehetett fullasztani, ha csak úgy leléptél a kuplungról. Hiába van teljesítménye, ha alapjáraton nem bővelkedik nyomatékba.

Azon csodálkozom, hogy az M20B20 hogy volt olyan erős alapjárat közelében? Ez persze hátba vág már 2000 után, de annál ha csak simán leugrok a kuplungról (ami mellesleg jobb, mint ezen), ránt egyet, megtorpan, majd elindul (utána persze úgy gyorsul, mint egy korabeli Skoda). Meg ezzel ösztönösen magasabb fordulatszámon közlekedem, mert úgy érzem szenved alacsony fordulaton. A VANOS mellékhatása lehet, vagy a többletsúly és az alacsonyabb emisszió ette meg az erejét? De ha már egyszer elindultam vele nagyon jó, viszont semmi köze az E28-hoz, nem "folytatása", szóval ha lehet, megtartom azt is mellé.

A Vanos lényege pont az lenne, hogy plusz nyomatékot adjon alacsony fordulaton.
( ha hipochonder vagy autók terén akkor lehet hogy nem jól választottál típust meg évjáratot ... )