Kérdések-válaszok E39-ről?

Nem e39 de kerdes. E34-nel ki lehet valahogy deriteni a (tenyleges) futott kilometert vagy az uzemorat?

Még E39-nél sem.

Es saccperkabe?

Sziasztok!

Egy kis elmeleti iranymutatast kernek.

Kukazom a hatso feket a kezifekkel egyutt...

Tarcsak, betetek, rugok, jelado gyari lesz mert...de a gyari kezifek felujito szett ara az szivenutott a tobbihez viszonyitva...

Megeri gyarit venni ebbol?

Elore is koszi!

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

Sziasztok!

Egy kis elmeleti iranymutatast kernek.

Kukazom a hatso feket a kezifekkel egyutt...

Tarcsak, betetek, rugok, jelado gyari lesz mert...de a gyari kezifek felujito szett ara az szivenutott a tobbihez viszonyitva...

Megeri gyarit venni ebbol?

Elore is koszi!

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

Ha a pofákról meg a rugós bigyókról beszélsz akkor nem.

Pénteken hoztam haza az új (99-es) E39-et (523i), amit egyrészt nagyon vártam, másrészt pedig kényszerből cseréltem le az E28-at, szóval szoknom kell még. A pozitívumokon kívül (megy mint a vaddisznó, szinte le sem lehet robbantani az útról stb.), most inkább a hibákat sorolnám fel, ezzel kapcsolatban kérnék segítséget:

-Induláskor meglepően könynen le tudok vele fulladni, figyelni kell a kuplung csúsztatására stb. Az M20B20-nál nem ezt szoktam meg, ha leugrottam a kuplungról, rántott egyet, de nem fulladt le. Miután elindultam, már megy rendesen, belenyom az ülésbe, ahogy várnám.
-Első 50 km után kaptam egy 'Kühlwasser prüfen' jelzést, miután lehült a motor, utántöltöttem 2 decit, hogy a nyílás tetejéig feljöjjön az úszó. Állt 1-2 napot (nem volt időm menni vele), majd megint utána kellett tölteni 2 decit, de az autó alatt foltot nem láttam. Az olajbeöntő kupakján volt világossárga trutyi, pánikba is estem, hogy hengerfejes. Mondjuk hónapokig kereskedésben állt télen és gyújtogatták, lehet talán a pára is, a nívópálcán nem látok trutyit, a hűtővízben nem látok olajat. Azért ideges vagyok miatta, az előző autómat is hengerfejesen vettem. Mentem vele 60 km-t, a truyti még ott volt, letöröltem, megint mentem 60 km-t, nem keletkezett újabb adag. Így reggeltől estig csökkent az úszó szintje kb. fél/1 centit a beöntőnyílás menetének tetejéhez viszonyítva.

Várom a tippeket, ötleteket. Meg sokat segítene egy jó szerelő elérhetősége Debrecen környékén.

Senkinek semmi ötlete? Bocs, hogy ilyen türelmetlen vagyok, de fontos lenne.

Sziasztok!

Egy kis elmeleti iranymutatast kernek.

Kukazom a hatso feket a kezifekkel egyutt...

Tarcsak, betetek, rugok, jelado gyari lesz mert...de a gyari kezifek felujito szett ara az szivenutott a tobbihez viszonyitva...

Megeri gyarit venni ebbol?

Elore is koszi!

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

Ha a pofákról meg a rugós bigyókról beszélsz akkor nem.

Igen, kezifek pofa es rugoszett, meg ha jol lattam allitocsavar...ami fent van realoem-en handbrake repair kit...30e-t nem tudom megeri-e kiadni...

Ha nem, mit vegyek helyette...akarmit? Eleg csunyakat hallottam a bomosok kezijerol...

Tapatalk-kal küldve az én GT-N7105-el

poweren kérdezte egy emberke
-Sziasztok!

2002 E39-re fel rehet rakni az X5-ös motorház tetejét?
Nagyon tetszik a kialakítása, az én gyárimat pedig nem akarom megvágatni.
Vélemény/ötletek?

poweren kérdezte egy emberke
-Sziasztok!

2002 E39-re fel rehet rakni az X5-ös motorház tetejét?
Nagyon tetszik a kialakítása, az én gyárimat pedig nem akarom megvágatni.
Vélemény/ötletek?

Igazából fel lehet rakni csak kell hozzá pár dolog... (flex, kalapács)
Csak tudnám az x5-ösé mivel lenne szebb egy e39-en?

[kzolee]

Pénteken hoztam haza az új (99-es) E39-et (523i), amit egyrészt nagyon vártam, másrészt pedig kényszerből cseréltem le az E28-at, szóval szoknom kell még. A pozitívumokon kívül (megy mint a vaddisznó, szinte le sem lehet robbantani az útról stb.), most inkább a hibákat sorolnám fel, ezzel kapcsolatban kérnék segítséget:

-Induláskor meglepően könynen le tudok vele fulladni, figyelni kell a kuplung csúsztatására stb. Az M20B20-nál nem ezt szoktam meg, ha leugrottam a kuplungról, rántott egyet, de nem fulladt le. Miután elindultam, már megy rendesen, belenyom az ülésbe, ahogy várnám.
-Első 50 km után kaptam egy 'Kühlwasser prüfen' jelzést, miután lehült a motor, utántöltöttem 2 decit, hogy a nyílás tetejéig feljöjjön az úszó. Állt 1-2 napot (nem volt időm menni vele), majd megint utána kellett tölteni 2 decit, de az autó alatt foltot nem láttam. Az olajbeöntő kupakján volt világossárga trutyi, pánikba is estem, hogy hengerfejes. Mondjuk hónapokig kereskedésben állt télen és gyújtogatták, lehet talán a pára is, a nívópálcán nem látok trutyit, a hűtővízben nem látok olajat. Azért ideges vagyok miatta, az előző autómat is hengerfejesen vettem. Mentem vele 60 km-t, a truyti még ott volt, letöröltem, megint mentem 60 km-t, nem keletkezett újabb adag. Így reggeltől estig csökkent az úszó szintje kb. fél/1 centit a beöntőnyílás menetének tetejéhez viszonyítva.

Várom a tippeket, ötleteket. Meg sokat segítene egy jó szerelő elérhetősége Debrecen környékén.

Senkinek semmi ötlete? Bocs, hogy ilyen türelmetlen vagyok, de fontos lenne.

1. Én még nem vezettem 523i-t, úgyhogy passz.

2. Menj vele legalább 200 kilómétert, miután beállítottad a vízszintet, és utána nézd meg újra. Persze közben figyeld a vízhőfokot is.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: bfoto

Értékelés: 4.76%

Pénteken hoztam haza az új (99-es) E39-et (523i), amit egyrészt nagyon vártam, másrészt pedig kényszerből cseréltem le az E28-at, szóval szoknom kell még. A pozitívumokon kívül (megy mint a vaddisznó, szinte le sem lehet robbantani az útról stb.), most inkább a hibákat sorolnám fel, ezzel kapcsolatban kérnék segítséget:

-Induláskor meglepően könynen le tudok vele fulladni, figyelni kell a kuplung csúsztatására stb. Az M20B20-nál nem ezt szoktam meg, ha leugrottam a kuplungról, rántott egyet, de nem fulladt le. Miután elindultam, már megy rendesen, belenyom az ülésbe, ahogy várnám.
-Első 50 km után kaptam egy 'Kühlwasser prüfen' jelzést, miután lehült a motor, utántöltöttem 2 decit, hogy a nyílás tetejéig feljöjjön az úszó. Állt 1-2 napot (nem volt időm menni vele), majd megint utána kellett tölteni 2 decit, de az autó alatt foltot nem láttam. Az olajbeöntő kupakján volt világossárga trutyi, pánikba is estem, hogy hengerfejes. Mondjuk hónapokig kereskedésben állt télen és gyújtogatták, lehet talán a pára is, a nívópálcán nem látok trutyit, a hűtővízben nem látok olajat. Azért ideges vagyok miatta, az előző autómat is hengerfejesen vettem. Mentem vele 60 km-t, a truyti még ott volt, letöröltem, megint mentem 60 km-t, nem keletkezett újabb adag. Így reggeltől estig csökkent az úszó szintje kb. fél/1 centit a beöntőnyílás menetének tetejéhez viszonyítva.

Várom a tippeket, ötleteket. Meg sokat segítene egy jó szerelő elérhetősége Debrecen környékén.

Senkinek semmi ötlete? Bocs, hogy ilyen türelmetlen vagyok, de fontos lenne.

1. Én még nem vezettem 523i-t, úgyhogy passz.

2. Menj vele legalább 200 kilómétert, miután beállítottad a vízszintet, és utána nézd meg újra. Persze közben figyeld a vízhőfokot is.

A vízhőfok be van betonozva középre, álló helyzetben pont annyit fogyaszt, mint ha megyek. De az olajszint a max. felett van kicsivel, meg van egy kis kerregő hangja, de lehet ez is normális, nem tudom. A vizet nem látom, hogy bugyog-e, mert mozog a felszíne ahogy folyik vissza felül, olajat nem látok rajta. Fehér füst azért van bőven egy darabig mikor bemelegszik a motor. Sajnos mintha láttam volna már világosabb sávot a nívópálca tetején is rövid járatás után, de nem habos (az olaj csereérett benne, szemmel láthatóan elhasznált).

[NagyMatyas]

Fehér füst, vagy pára? Mert nagyon nem mindegy. Milyen a szaga?

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: bfoto

Értékelés: 4.76%

Fehér füst, vagy pára? Mert nagyon nem mindegy. Milyen a szaga?

Kipufogógáz szaga van, de olyan mennyiség jön ki, hogyha az hűtővízből lenne, szerintem több fogyna.

Fehér füst, vagy pára? Mert nagyon nem mindegy. Milyen a szaga?

Kipufogógáz szaga van, de olyan mennyiség jön ki, hogyha az vízből lenne, szerintem több fogyna.

Nem kell megijedni a fehér "füst"-től, egy időben engem is idegesített,de ez ilyen.
Pára lesz az. 0-ról való indulást pedig télleg meg kell szokni...
HA össze szeretnéd hasonlítani, akkor az enyém is 23i...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gabii az itt látható tagok köszönték meg: bfoto

Értékelés: 4.76%

Fehér füst, vagy pára? Mert nagyon nem mindegy. Milyen a szaga?

Kipufogógáz szaga van, de olyan mennyiség jön ki, hogyha az vízből lenne, szerintem több fogyna.

Nem kell megijedni a fehér "füst"-től, egy időben engem is idegesített,de ez ilyen.
Pára lesz az. 0-ról való indulást pedig télleg meg kell szokni...
HA össze szeretnéd hasonlítani, akkor az enyém is 23i...

Köszi a felajánlást, lehet, hogy hasznos lenne, most első körben visszamegyek vele oda ahonnan vettem, bár lehet hamar elzavarnak. Van egy enyhe hipochondriám az autókkal kapcsolatban, minden nyekkenésre hibát keresek. Arra is gondoltam a fulladással kapcsolatban, hogy a szervóolaj nívópálcája bele sem ér az olajba, ami talán nem az igazi. Induláskor néha elhalványul a board kijelzője és kicsit remeg is az autó, ha nem indulok elég simán. Azért azt nem várom, hogy kipörögjenek a kerekek, ha alapjáraton lelépek a kuplungról, de hogy még kis gázzal is képes lefulladni..

Ismersz olyat, akihez érdemes elvinni a környéken az autót? A Magisznál biztosan tudnak vele mit kezdeni, de gondolom nem olcsó.

[NagyMatyas]

28i-nk volt anno, de azt is viszonylag könnyen lelehetett fullasztani, ha csak úgy leléptél a kuplungról. Hiába van teljesítménye, ha alapjáraton nem bővelkedik nyomatékba.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: bfoto

Értékelés: 4.76%

28i-nk volt anno, de azt is viszonylag könnyen lelehetett fullasztani, ha csak úgy leléptél a kuplungról. Hiába van teljesítménye, ha alapjáraton nem bővelkedik nyomatékba.

Azon csodálkozom, hogy az M20B20 hogy volt olyan erős alapjárat közelében? Ez persze hátba vág már 2000 után, de annál ha csak simán leugrok a kuplungról (ami mellesleg jobb, mint ezen), ránt egyet, megtorpan, majd elindul (utána persze úgy gyorsul, mint egy korabeli Skoda). Meg ezzel ösztönösen magasabb fordulatszámon közlekedem, mert úgy érzem szenved alacsony fordulaton. A VANOS mellékhatása lehet, vagy a többletsúly és az alacsonyabb emisszió ette meg az erejét? De ha már egyszer elindultam vele nagyon jó, viszont semmi köze az E28-hoz, nem "folytatása", szóval ha lehet, megtartom azt is mellé.

poweren kérdezte egy emberke
-Sziasztok!

2002 E39-re fel rehet rakni az X5-ös motorház tetejét?
Nagyon tetszik a kialakítása, az én gyárimat pedig nem akarom megvágatni.
Vélemény/ötletek?

Igazából fel lehet rakni csak kell hozzá pár dolog... (flex, kalapács)
Csak tudnám az x5-ösé mivel lenne szebb egy e39-en?

mert lesz akkor benne POWER

28i-nk volt anno, de azt is viszonylag könnyen lelehetett fullasztani, ha csak úgy leléptél a kuplungról. Hiába van teljesítménye, ha alapjáraton nem bővelkedik nyomatékba.

Ez amúgy érdekes dolog.Azt hittem béna vagyok,Én is lefulladtam már az enyémmel vagy 5-ször.
Tényleg meg kell szokni.

28i-nk volt anno, de azt is viszonylag könnyen lelehetett fullasztani, ha csak úgy leléptél a kuplungról. Hiába van teljesítménye, ha alapjáraton nem bővelkedik nyomatékba.

Azon csodálkozom, hogy az M20B20 hogy volt olyan erős alapjárat közelében? Ez persze hátba vág már 2000 után, de annál ha csak simán leugrok a kuplungról (ami mellesleg jobb, mint ezen), ránt egyet, megtorpan, majd elindul (utána persze úgy gyorsul, mint egy korabeli Skoda). Meg ezzel ösztönösen magasabb fordulatszámon közlekedem, mert úgy érzem szenved alacsony fordulaton. A VANOS mellékhatása lehet, vagy a többletsúly és az alacsonyabb emisszió ette meg az erejét? De ha már egyszer elindultam vele nagyon jó, viszont semmi köze az E28-hoz, nem "folytatása", szóval ha lehet, megtartom azt is mellé.

A Vanos lényege pont az lenne, hogy plusz nyomatékot adjon alacsony fordulaton.
( ha hipochonder vagy autók terén akkor lehet hogy nem jól választottál típust meg évjáratot ... )

28i-nk volt anno, de azt is viszonylag könnyen lelehetett fullasztani, ha csak úgy leléptél a kuplungról. Hiába van teljesítménye, ha alapjáraton nem bővelkedik nyomatékba.

Azon csodálkozom, hogy az M20B20 hogy volt olyan erős alapjárat közelében? Ez persze hátba vág már 2000 után, de annál ha csak simán leugrok a kuplungról (ami mellesleg jobb, mint ezen), ránt egyet, megtorpan, majd elindul (utána persze úgy gyorsul, mint egy korabeli Skoda). Meg ezzel ösztönösen magasabb fordulatszámon közlekedem, mert úgy érzem szenved alacsony fordulaton. A VANOS mellékhatása lehet, vagy a többletsúly és az alacsonyabb emisszió ette meg az erejét? De ha már egyszer elindultam vele nagyon jó, viszont semmi köze az E28-hoz, nem "folytatása", szóval ha lehet, megtartom azt is mellé.

A Vanos lényege pont az lenne, hogy plusz nyomatékot adjon alacsony fordulaton.
( ha hipochonder vagy autók terén akkor lehet hogy nem jól választottál típust meg évjáratot ... )

Viszonylag alacsony fordulaton van is neki, de alapjárat környékén meg mégsem. De úgy látom más is küzd vele, talán össze is hozhatnánk egy csoportot, ahol feldolgoznánk a lefulladások okozta kellemetlen helyzeteket.

Helóóó halóóó:D
Újabb kérdés:)
A kormány végén lévő BC gomb megnyomásra úgy döntött nem hajlandó információt szolgáltatni nekem a km óra alatti kijelzőn.
Kormányról váltva rádióállomások nevét kiirja meg h pin kód kell a telóhoz.
Úgy tudom ezt valahogy vissza lehet ügyeskedni:

http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... hrough-OBC

Valaki esetleg tud valamit a témában?:)