MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Üdv fanok.Segítséget szeretnek kérni.Adott egy 96-os e39 540i manuális 6 os váltó. Gyujtas kimaradás hibát irt ki a diag,es gyujtás kimaradás,kipufogás hibás jel.Kicseréltem a trafókat.Picit jobb lett,de meg mindig hallom hogy gyújtás nem tökéletes,alapjáraton rángat még picit.Mi lehet a gond?

Én gyertyasorral kezdtem volna...

1hónapja cseréltem. :/

Milyen tipusra?[/qu

Gyertya NGK A trafó Bremi volt Azokat is kapott.

Üdv fanok.Segítséget szeretnek kérni.Adott egy 96-os e39 540i manuális 6 os váltó. Gyujtas kimaradás hibát irt ki a diag,es gyujtás kimaradás,kipufogás hibás jel.Kicseréltem a trafókat.Picit jobb lett,de meg mindig hallom hogy gyújtás nem tökéletes,alapjáraton rángat még picit.Mi lehet a gond?

Én gyertyasorral kezdtem volna...

1hónapja cseréltem. :/

Milyen tipusra?[/qu

Gyertya NGK A trafó Bremi volt Azokat is kapott.

Üzemanyag szűrő új,nyomás rendben.Márcsak az injektorokra tudok gondolna.Hallottam hogy másnak is volt ilyen gondja.Injektor tisztítás után rendbe jött.

Köszönöm mindenkinek a segítséget ülés ügyben, most jutottam oda, hogy több időm van foglalkozni vele. Az a probléma, az új ülés és a kocsi csatija nem egyezik meg, vagyis ez még alapjában véve nem lenne nagy gond, mert a színre szín elv szerint lehet kötögetni bőszen ( ) inkább az a probléma, hogy van két vezeték, ami a kocsiban csavart érpár, színes, az ülésben meg két fehér vezeték van csak, tehát gondolom az az a kettő, csak kérdés, hogy számít a polaritása (mármint ezesetben inkább az, hogy melyik színt melyik fehérre kötöm), vagy teljesen mindegy? Vezető ülésnél ugyanez a helyzet. Egyáltalán mi az a csavart vezeték?
Válaszotokat előre is nagyon köszönöm.

Köszönöm mindenkinek a segítséget ülés ügyben, most jutottam oda, hogy több időm van foglalkozni vele. Az a probléma, az új ülés és a kocsi csatija nem egyezik meg, vagyis ez még alapjában véve nem lenne nagy gond, mert a színre szín elv szerint lehet kötögetni bőszen ( ) inkább az a probléma, hogy van két vezeték, ami a kocsiban csavart érpár, színes, az ülésben meg két fehér vezeték van csak, tehát gondolom az az a kettő, csak kérdés, hogy számít a polaritása (mármint ezesetben inkább az, hogy melyik színt melyik fehérre kötöm), vagy teljesen mindegy? Vezető ülésnél ugyanez a helyzet. Egyáltalán mi az a csavart vezeték?
Válaszotokat előre is nagyon köszönöm.

Az övfeszítő indítóvezetéke. Ha fordítva kötöd be, max bedob egy hibát rá. De szerintem nem, vagy csak szerencsém volt a legutolsó autónál, ahol direktbe volt forrasztva a csati elhagyásával, és sajnos ki kellett vennem az ülést.

Üdv fanok!
A problémám, hogy az óraegységem kiir egy EEPROM-IKE-hibakódot, semmi nem működik a km/h mutató kivételével, ez a jelenség diagnosztika közben jött ki, a kérdésem, hogy óraegységcsere megoldja a hibát?

[barbrady]

Üdv fanok!
A problémám, hogy az óraegységem kiir egy EEPROM-IKE-hibakódot, semmi nem működik a km/h mutató kivételével, ez a jelenség diagnosztika közben jött ki, a kérdésem, hogy óraegységcsere megoldja a hibát?

Diagnosztika alatt óratekerést értesz?

Tapatalk

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek barbrady az itt látható tagok köszönték meg: 2 admin, hamoriarpi

Értékelés: 9.52%

Üdv fanok!
A problémám, hogy az óraegységem kiir egy EEPROM-IKE-hibakódot, semmi nem működik a km/h mutató kivételével, ez a jelenség diagnosztika közben jött ki, a kérdésem, hogy óraegységcsere megoldja a hibát?

Diagnosztika alatt óratekerést értesz?

Tapatalk

Éstudjaéstudjaéstudja

Üdv fanok!
A problémám, hogy az óraegységem kiir egy EEPROM-IKE-hibakódot, semmi nem működik a km/h mutató kivételével, ez a jelenség diagnosztika közben jött ki, a kérdésem, hogy óraegységcsere megoldja a hibát?

Diagnosztika alatt óratekerést értesz?

Tapatalk

Éstudjaéstudjaéstudja

Értékelem a poént, de óratekerésről nem volt szó, a km melletti pont, ami a manipulációt jelzi, a megvétel óta világít.

Üdv fanok!
A problémám, hogy az óraegységem kiir egy EEPROM-IKE-hibakódot, semmi nem működik a km/h mutató kivételével, ez a jelenség diagnosztika közben jött ki, a kérdésem, hogy óraegységcsere megoldja a hibát?

Diagnosztika alatt óratekerést értesz?

Tapatalk

Éstudjaéstudjaéstudja

Értékelem a poént, de óratekerésről nem volt szó, a km melletti pont, ami a manipulációt jelzi, a megvétel óta világít.

A pont jelenthet buszhibát is az IKE és az LCM között.

[Gallaca]

Üdv fanok!
A problémám, hogy az óraegységem kiir egy EEPROM-IKE-hibakódot, semmi nem működik a km/h mutató kivételével, ez a jelenség diagnosztika közben jött ki, a kérdésem, hogy óraegységcsere megoldja a hibát?

Diagnosztika alatt óratekerést értesz?

Tapatalk

Éstudjaéstudjaéstudja

Értékelem a poént, de óratekerésről nem volt szó, a km melletti pont, ami a manipulációt jelzi, a megvétel óta világít.

A pont jelenthet buszhibát is az IKE és az LCM között.

A kódolás nélküli lcm cserét is jelenthet. Nem stimmel a vin kód, és/vagy a km állás az lcm- ben.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

A pont jelenthet buszhibát is az IKE és az LCM között.

A kódolás nélküli lcm cserét is jelenthet. Nem stimmel a vin kód, és/vagy a km állás az lcm- ben.

Jajaja.

A pont jelenthet buszhibát is az IKE és az LCM között.

A kódolás nélküli lcm cserét is jelenthet. Nem stimmel a vin kód, és/vagy a km állás az lcm- ben.

Köszönöm a segítséget!

Ne haragudjatok, de lenne még két gyors kérdésem, a generátor alatt ezt a csatlakozót találtam: http://www.kepfeltoltes.hu/view/150222/ ... es.hu_.jpg

Tudjátok mi lehet ez?

Utoljára pedig jobb refi száljába állandó 12 volt van még ha a gyújtást le is veszem, és csak akkor megy ha a ballal össze van kötve, erre valami ötlet?

Bocsánat a sok kérdésért, előre is köszönöm mindenkinek.

Ne haragudjatok, de lenne még két gyors kérdésem, a generátor alatt ezt a csatlakozót találtam: http://www.kepfeltoltes.hu/view/150222/ ... es.hu_.jpg

Tudjátok mi lehet ez?

Utoljára pedig jobb refi száljába állandó 12 volt van még ha a gyújtást le is veszem, és csak akkor megy ha a ballal össze van kötve, erre valami ötlet?

Bocsánat a sok kérdésért, előre is köszönöm mindenkinek.

Az LCM modulod elromlott, ki kell cserélni és akkor összekötés nélkül is jó lesz!

Sziasztok.

Olyan problémám lenne (e39 530d) hogy van amikor az autó hol megy hol nem, ez alatt azt értem hogy van amikor 2-3 szor kell lepadlózni hogy meginduljon, amikor nem indul meg olyankor csak kormor meg pörög a motor de nem gyorsul, de ha elkapja akkor viszont megy rendesen. Szerintetek ezt mi okozhatja? Diagon volt de hibát viszont nem írt.
Köszönöm előre is a segítséget.

Vákuumcsövek és a druckwandler rendben van?

Vákuumcsövek és a druckwandler rendben van?

A vákumcsövek újak, a Druckwandler pedig ránézésre jó, azt hogyan lehetne letesztelni?

E60 esetén diaggal lehet mozgatni a turbó geo állítóját. E39 esetén nem tudom, hogy működik, de ha van ilyen funkció, akkor jó támpont lehet. Diag közben néztetek töltőnyomást? Nekem gyanús, hogy hol megy a turbód, hol nem, azért van az, hogy nem akar menni az autó. Azért is kormól, mert nem kap levegőt ilyenkor. (szerintem nem működik megfelelően a druckwandler) Volt már valaha cserélve?

[hamoriarpi]

Vákuumcsövek és a druckwandler rendben van?

A vákumcsövek újak, a Druckwandler pedig ránézésre jó, azt hogyan lehetne letesztelni?

Hitelt érdemlően sehogy. Ha még nem volt cserélve, akkor csere. Annyit lehet megnézni, hogy teljesen agyhalott-e, de nem informatív.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

E60 esetén diaggal lehet mozgatni a turbó geo állítóját. E39 esetén nem tudom, hogy működik, de ha van ilyen funkció, akkor jó támpont lehet. Diag közben néztetek töltőnyomást? Nekem gyanús, hogy hol megy a turbód, hol nem, azért van az, hogy nem akar menni az autó. Azért is kormól, mert nem kap levegőt ilyenkor. (szerintem nem működik megfelelően a druckwandler) Volt már valaha cserélve?

A túrbó nyomás nem volt még mérve, meg a Druckwandler se volt még cserélve