Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

A múlt héten lecseréltettem a váltóolajat+szűrőt. A váltóval nem volt gondom, de az alapján, ami kijött belőle (mivel az nem az örökélet szinonímája volt), a csere pártján állókat támogatom. 189ekm van a gépben és 6l -t cseréltek le.

Az nem kevés egy kicsit? Mintha többnek kellett volna kijönnie! A váltót leszerelték és úgy engedték le?

Nem vették le és ezzel a módszerrel ennyi jön le kb. jó esetben.

Inkább ebbe a topicba írom az automatával való további nyűgjeimet. Ezt most találtam :

Olajszint ellenőrzése automata váltóban: Az automataváltókban az olajszintet minden esetben járó motor mellett kell ellenőrizni, általában "P" váltókar állásban. Az olajszintet a "nívópálcával" lehet megnézni. Beindítani a motort, kihúzni a váltó nívópálcáját, szárazra törölni, visszatolni a helyére (egészen ütközésig), újra kihúzni, vízszintesen tartva megnézni. Ha nincs nívópálca, akkor olajszint csavar van (a gyártókat feltehetően a takarékoskodáson kívül némi rosszindulat is vezérelhette, vagy a tervezőmérnök urak - már bocsánat a kifejezésért, de egyszerűen ökrök). Ezt nem lehet ellenőrizni az útszélén, vagy egy benzinkútnál, csak szerelőműhelyben.

Mennyire fájdalma$ egy ilyen olajcsere? A plazma tv-t vagy a hómobilt ne vegyem meg Karácsonyra? Kam, lassan már éhezek a kocsi miatt

Mennyire fájdalma$ egy ilyen olajcsere? A plazma tv-t vagy a hómobilt ne vegyem meg Karácsonyra? Kam, lassan már éhezek a kocsi miatt

Utálat ide vagy oda kezdelek megsajnálni .
Azzal segítek, ha megírom Neked a titkos automata váltós szervizemet? Mert nem nagyon hiszem, hogy az ünnepig hátralévő egy napban a wallsi nekiugrik a gépednek.

Én amikor a letérdelés után összeépítettem az enyémet beugrottam hozzájuk, meghallgatózták, simogatták, próbálták - aztán azt mondták, hogy nem szabad hozzányúlni, menjek tegyem tönkre, aztán ha majd elromlott szívesen látnak. Nem került semmibe.
Annyit, hogy olaj a baja vagy sem talán megmondanak Neked talán holnap is.....egyszerűbb mint szintet nézegetni hanyat fekfve.....

Hát ez van. Madár vagyok. Fiatal vagyok, normálisan keresek, BMW-zni akartam és bebuktam! Nem értek hozzá na, mit szégyenljem. Vagy tovább adom egy hatványmadárnak vagy megcsinálotatok mindent és még 5 évre jó autó lesz belőle. Már pedig én nem nagyon szoktam dolgokat feladni. Úgyhogy súgjad nekem meg aztat a szervízt, légy oly drága így Karácsonyra. Bárki kérdezi, sosem érkezett meg a privi

Hát ez van. Madár vagyok. Fiatal vagyok, normálisan keresek, BMW-zni akartam és bebuktam! Nem értek hozzá na, mit szégyenljem. Vagy tovább adom egy hatványmadárnak vagy megcsinálotatok mindent és még 5 évre jó autó lesz belőle. Már pedig én nem nagyon szoktam dolgokat feladni. Úgyhogy súgjad nekem meg aztat a szervízt, légy oly drága így Karácsonyra. Bárki kérdezi, sosem érkezett meg a privi

elküldtem kétszer, de nem jelzi a rendszer, hogy elment volna nem tudom mi a gxer, bevágom ide is:

Csá!

Trió Alarm Bt - XIII. Fáy utca 74/c
359 37 03
412 04 81

Szólj oda fölös óvatosságból de szerintem kizárt, hogy holnap még ne legyenek nyitva.

9 éve járok oda, már a kezdetekben is váltóztak, ennyi idő alatt csak ragadt rájuk valami.....

A másik osztályuk GPS-t szerel, ezért ilyen a nevük.

Sok sikert,

Olivér

Amúgy nekem is van ám otthon egy tarcsi váltóm az 540-hez a nehezebb időkre....

ViSoR kollega neked teljesen igazadvan abban hogy a váltó olajszintjét járó motornál kell nézni Nekem mikor a Somogyi cserélte akkor elöször belenyomott 3 lityit ,utána elinditottuk az emelön "p" benn és a másik 3. at úgy szivatuk bele egészen addig mig a betöltő nyíláson nemjött az öl

Hát nemtudom ViSoR most olvastam a bajaidat a váltóval de nekem pont ugy volt a dolog miután lecseréltük az oilt utánna kezdett szépen finoman indulni elötte mikor behúztam D be egyet rántott ,jó ez tulzás de akkoris utánna sokkal finomaban lágyabban indult el és szerintem így a jó

ViSoR kollega neked teljesen igazadvan abban hogy a váltó olajszintjét járó motornál kell nézni Nekem mikor a Somogyi cserélte akkor elöször belenyomott 3 lityit ,utána elinditottuk az emelön "p" benn és a másik 3. at úgy szivatuk bele egészen addig mig a betöltő nyíláson nemjött az öl

Ez azért nem teljesen így van ám. Más a szint ellenőrzése és más a feltöltés! A feltöltést üzemmeleg motornál kell végezni, valóban úgy ahogy írtad, felszívatva a motorral - azt hiszem efer bevágott ide korábban egy 5 oldalas német leírást hogy kell csinálni, abból tanultam én is.
Ha csak egyszerűen beletöltenéd akkor nem szívná fel és kevés lenne, ez tök logikus.
A szintet ugyanúgy járó motornál nézik de legjobb tudomásom szerint a beindítást követően röviddel, amikorra a felpumpálta a szivattyú akenést igénylő helyekre az olajat - magyarázták ezt azzal, hogy "utána menet közben már mindenfelé lehet a váltóban olaj és akkor nem valós a szint amit mutat".

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Diabolica 2007.12.20. 21:25-kor.

ViSoR kollega neked teljesen igazadvan abban hogy a váltó olajszintjét járó motornál kell nézni Nekem mikor a Somogyi cserélte akkor elöször belenyomott 3 lityit ,utána elinditottuk az emelön "p" benn és a másik 3. at úgy szivatuk bele egészen addig mig a betöltő nyíláson nemjött az öl

Ez azért nem teljesen így van ám. Más a szint ellenőrzése és más a feltöltés! A feltöltést üzemmeleg motornál kell végezni, valóban úgy ahogy írtad, felszívatva a motorral - azt hiszem efer bevágott ide korábban egy 5 oldalas német leírást hogy kell csinálni, abból tanultam én is.
Ha csak egyszerűen beletöltenéd akkor nem szívná fel és kevés lenne, ez tök logikus.
A szintet ugyanúgy járó motornál nézik de legjobb tudomásom szerint a beindítást követően röviddel, amikorra a felpumpálta a szivattyú akenést igénylő helyekre az olajat.

Hát ezt nemtudtam , de logikus amit mondasz .hogy indítás után kell nézni mikor már elnyomta az olajat minden hová ahova kell

ViSoR kollega neked teljesen igazadvan abban hogy a váltó olajszintjét járó motornál kell nézni Nekem mikor a Somogyi cserélte akkor elöször belenyomott 3 lityit ,utána elinditottuk az emelön "p" benn és a másik 3. at úgy szivatuk bele egészen addig mig a betöltő nyíláson nemjött az öl

Ez azért nem teljesen így van ám. Más a szint ellenőrzése és más a feltöltés! A feltöltést üzemmeleg motornál kell végezni, valóban úgy ahogy írtad, felszívatva a motorral - azt hiszem efer bevágott ide korábban egy 5 oldalas német leírást hogy kell csinálni, abból tanultam én is.
Ha csak egyszerűen beletöltenéd akkor nem szívná fel és kevés lenne, ez tök logikus.
A szintet ugyanúgy járó motornál nézik de legjobb tudomásom szerint a beindítást követően röviddel, amikorra a felpumpálta a szivattyú akenést igénylő helyekre az olajat.

Hát ezt nemtudtam , de logikus amit mondasz .hogy indítás után kell nézni mikor már elnyomta az olajat minden hová ahova kell

Ja, közben végiglapoztam a topicot, nem ide lett bevágva a cikk, hanem a 46-rórumra, a treff-ről. - úgyhogy itt ne keresse senki.

A legtutibb jelenség most, D-ben állunk amúgy ha finoman megyek jó, amint rúgom megőrül.

Nekem is van tapasztalatom a Trio Alarmal kapcsolatban de nem igazán jók nekem csináltak egy 5 hp 18-as váltót 2 éve 500 ban volt álitólag kicserélték az egész belsejét de nem lett jó vissza jártam egy évig utolso napokban egy hétig minden nap ott voltam es végül egy e 36 rol vettek le egy váltót ugy hogy jobban jártam volna ha bontottat vettem vola 100-150 ért végül is csak bontot lett 500-ért ugy hogy többet hozzájuk nem megyek, inkább a Tengerszem utca.

Köszönöm szépen az infot, de a probléma most felül priorizálódott. Gyerekek. Ha mesélik nem hiszem el. Hazavittem a barátnőmet, megállok a kapu előtt, hogy beálljak és többé nem indult a drága! Totál lerothadt. Köszörül szépen, de mintha nem lenne benne üzemanyag, nem történik semmi. Negyedórát tologattam a rohadt dagadt testét, hogy ne lógjon ki az útra.

BMW

Köszönöm szépen az infot, de a probléma most felül priorizálódott. Gyerekek. Ha mesélik nem hiszem el. Hazavittem a barátnőmet, megállok a kapu előtt, hogy beálljak és többé nem indult a drága! Totál lerothadt. Köszörül szépen, de mintha nem lenne benne üzemanyag, nem történik semmi. Negyedórát tologattam a rohadt dagadt testét, hogy ne lógjon ki az útra.

BMW

Te magad festetted az ördögöt a falra....nem?

Honnan szedted ezta a marha jó ikont Visor?

(hát, akkor a triósokat tényleg hagyd, én ezek szerint szerencsés voltam eddig....)

Ja rajtam van a prikézsia komolyan mondom.
A Chat szmájlijai közül http://e39.hu/modules.php?op=modload&na ... more_icons

Ha reggelre ellopják, legalább egyszerre bukok 5 gurigát és nem apránként 10-et

A felmerült események kapcsán belenéztem a TIS-be az automata váltók környékén. Hát nem fogjátok elhinni mit írnak az olajcseréről:
1. olajat a leeresztő nyíláson leereszteni (szó nincs kiszerelésről, vagy ilyesmi, csak azt írják, hogy üzemmeleg legyen)
2. a feltöltő nyíláson feltölteni az olajat csordultig
3. motort beindítani, és üresben járatva a váltót, folyamatosan utántölteni

és ennyi! semmi trükk, hókuszpókusz, vagy ilyesmi (a végén még annyit írnak, hogy üresben végig kell váltatni az összes sebességet téli programban - ezt nem tudom elképzelni, hogy hogyan, de csak lehet azért, mert nem volt még automatás autóm...)

ennek kapcsán még annyit írnak, hogy a DIS-ben (=Modic, GT1) van egy Ölstandskontrolle funkció: vagyis csak a szervízben tudják megnézni, hol áll az olajszint.

még egy érdekesség: a váltók kódolása

Aufschlüsselung der BMW Getriebebezeichnung:
Beispiel: A5S 310Z
A = Automatikgetriebe
5 = Anzahl der Gänge vorwärts
S = Schongang
310 = max. Eingangsdrehmoment (Nm)
Z = Kennbuchstabe des Getriebeherstellers (Z = Zahnradfabrik Friedrichshafen R = General Motors Power TRAIN (GMPT) J = Jatco)


Visor-nak meg: kitartás! fölgyújtani még nem akartad (vagy igen?), így még sok minden történhet. a sógorom rendszeresen ezt helyezi kilátásbal - főként bmw-i voltak...

Hát azért nem gyújtjuk fel. Holnap kihívom a Sárga Angyalt és megnézetem vele. Amit ember, sőt amit Isten tervezett az is letérdelhet. Mikor megtervezek egy n rétegű nyákot 1000*n smd alkatrésszel és fél év használat után átnyújtják, hogy nem jó. De nem is rossz, csak bizonyos napokon, bizonyos hőmérsékleten, ha 3 órája megy, akkor 2 bit pontatlanság lép fel. Na az a szopás, ahhoz képest egy ilyen autó egy facsipesz egyszerűségével bír annak, aki ért hozzá
Dokibácsi majd meggyógyitja kis Nyunyómat. Nekem csak a vizitdíjat kell virítani...

Köszönöm szépen az infot, de a probléma most felül priorizálódott. Gyerekek. Ha mesélik nem hiszem el. Hazavittem a barátnőmet, megállok a kapu előtt, hogy beálljak és többé nem indult a drága! Totál lerothadt. Köszörül szépen, de mintha nem lenne benne üzemanyag, nem történik semmi. Negyedórát tologattam a rohadt dagadt testét, hogy ne lógjon ki az útra.

BMW

bocsi, tényleg nem vagyok kárörvendő, meg én is mindennap parázok ezen a váltó témán, de nagyon jó dumát nyomtál.
még mindig ezen röhögök

A felmerült események kapcsán belenéztem a TIS-be az automata váltók környékén. Hát nem fogjátok elhinni mit írnak az olajcseréről:
1. olajat a leeresztő nyíláson leereszteni (szó nincs kiszerelésről, vagy ilyesmi, csak azt írják, hogy üzemmeleg legyen)
2. a feltöltő nyíláson feltölteni az olajat csordultig
3. motort beindítani, és üresben járatva a váltót, folyamatosan utántölteni

és ennyi! semmi trükk, hókuszpókusz, vagy ilyesmi (a végén még annyit írnak, hogy üresben végig kell váltatni az összes sebességet téli programban - ezt nem tudom elképzelni, hogy hogyan, de csak lehet azért, mert nem volt még automatás autóm...)

ennek kapcsán még annyit írnak, hogy a DIS-ben (=Modic, GT1) van egy Ölstandskontrolle funkció: vagyis csak a szervízben tudják megnézni, hol áll az olajszint.

még egy érdekesség: a váltók kódolása

Aufschlüsselung der BMW Getriebebezeichnung:
Beispiel: A5S 310Z
A = Automatikgetriebe
5 = Anzahl der Gänge vorwärts
S = Schongang
310 = max. Eingangsdrehmoment (Nm)
Z = Kennbuchstabe des Getriebeherstellers (Z = Zahnradfabrik Friedrichshafen R = General Motors Power TRAIN (GMPT) J = Jatco)


Visor-nak meg: kitartás! fölgyújtani még nem akartad (vagy igen?), így még sok minden történhet. a sógorom rendszeresen ezt helyezi kilátásbal - főként bmw-i voltak...

honnét tudom meg, hogy milyen a váltóm jelzése?
az enyém még a helyén van.
visornak kicsit könnyebb lesz megkeresni a típuskódot.

[honnét tudom meg, hogy milyen a váltóm jelzése?
az enyém még a helyén van.
visornak kicsit könnyebb lesz megkeresni a típuskódot.[/quote]


...ugyan az a GM szutyok, mint az összesben, a miénk is behasalt 1 hónap alatt (monjuk fel volt húzva a gép keményen), pedig 76e km-rel vettül, magyar autó volt, 1 tulajjal (65 éves csóka), kb. 350 ropiba állt meg a felújítás. Nálunk a citromfacsaró, pontosabban a róla leváló forgácsocskák gyilkolták szét a komplett váltót, szóval a koplett lamellasor cserén kívül még ez is meg lett egy kicsit erősítve, utána 70e km-en keresztül nem volt vele gondja az öregemnek, azóta már egy 18 éves suhancé.....
Az igazság az, hogy kegyetlenül ment a vas, borzalmas erős volt (kb. 230le), csak ezt a mocsok dudva fos váltót nem ilyen teljesítményre és főleg nem BMW-hez méltó vezetési stílushoz tervezték, szóval csak óvatosan.

Egyébként nálunk úgy kezdődött, hogy d-ben az autó nem kezdett el gurulni, ha felengedted a féket.

Üdv:

petike