Nincs ezzel semmi gond,de nem próbáltad a 15W40 et,csak le szaroztad a magnatechet.
Felőlem,mindenki olyan olajat önt saját autójába amilyet akar.
Van egy mondás,ami olajra is vonatkozik:"Nem szeretem azokat az embereket,akik véleményt mondanak rólam,pedig ne is ismernek" Nem megharagudni! .

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Na, én elteszem magam holnapra, mert ez már nekem magas. Apa írását már nem bírom kivárni!

Ezt komolyan gondoltad, hogy 15W-s olajat tegyek bele a kocsiba, még ha nyárra is

Nem,nyáron én egyiket sem javasolnám,inkább 10W vagy 15W 30-40-50-60 t

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Na, szegény Jackson! Ha ebbe a topicba beleolvas

Helyesbítés: A Castrol magnatech olaj nem szar, csak a Jani bácsi 16 éves M43-as motorral szerelt 518i-jébe nem vált be!

Örülök neki,hogy máris megtaláltad a megfelelő jellemzést.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Nemtom srácok, de szerintem benzines autónál is sötétednie kell a motorolajnak a használat folyamán. Nem mondom, hogy olyan feketének kell lennie, mint a diesel autóknál. Hajtottam pár benzines autót, amiben rendesen cseréltük az olajat és a leengedéskor eléggé sötét színe volt (már majdnem fekete). Az olajnak az a feladata, hogy lebegtesse a szennyeződéseket az olajszűrőig. Ha az olaj nem sötétedik, akkor nem jársz az autóval 3000 km-nél többet két olajcsere között, vagy nagyon rossz minőségű olaj van benne. Javítsatok ki ha tévedek! Muha Atti tapasztalatait szívesen meghallgatnám a témával kapcsolatban.

_________________
BMW - Freude am Fahren

Jobban jársz vele,mint ha 5W30 at teszel bele,mert ez kimondottan téli olaj,ezt kéne megérteni sok embernek.
Már írtam,nem mindegy,mikor, melyik évszakban milyen olajat használtok.
De le van ez írva a használati utasításban is minden típusú autónál,el kell olvasni és minden világos lesz!

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Kezdem a Diesellel!
A robbanási végnyomás,a lényeg,ennél a motornál 40-50 bár,a d.gyűrűk mellett lemegy az olajba a füst egy része és az olaj feladata,olyan adalék van benne ami lebegteti a kormot addig amíg meg nem csinálod az olajcserét,a korom egy része a szűrőben lerakodik.Itt elég erős nyugvó és hajtókar csapágyak vannak amik kibírják ha korom van a motorolajban.Ezek az adalékanyagok nem engedik leülepedni a motor belső falán,főtengely és hajtókarokban lévő furatokban a kormot és meggátolják a dugulást.
Benzin motor!
A robbanási végnyomás 15 bár körüli amikor a szikra meggyújtja a benzin levegő keverékét,sokkal gyengébb és érzékenyebb a főtengely és hajtókar csapágy,mert ez egy puha fém.Nem kerülhet nagy mennyiségű korom a karterba,mert kiolvadna a csapágyfém a súrlódás hatására.De nem is kerül mert kisebb a végnyomás,ezért látszik olajcserekor,hogy valamelyest megváltozik az olaj színe,de nem számottevően,na meg ha betartod a csere periódust.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Csak jelenthet! A számokat jól ismeri,de nem sok tapasztalata van az olajokat illetőleg.
Soha be nem kente az úját olajjal,meg még gyerek.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Azért mert téli, még jó lehet nyáron is. Az első szám minél alacsonyabb, annál jobb, MINDEN körülmény között. Télen-nyáron a legjobb a 0W-s olaj hidegindításkor, csak a pénztárcának nem jó, mert ezek elég drágák. Viszont abban egyetértek veled, hogy nyárra egy benzines autóba jobb választás lehet egy 40-es olaj.

Van hozzáfűzni valóm, de nem kötekszem, csak jelzem.

ez sűrítési végnyomás, ( jobb zsiguli motorokban 18 bar körül )
az égési végnyomás 30-60 bar környéke

A modern diesel-eknél alkalmazott erősített / sputter / csapágyakat a nagy nyomások miatt alkalmazzák, nem a korom miatt.
( A vw golf 1 - 1,6 d -ben még nem volt, pedig ott volt korom rendesen... )

Jó éjt mindenkinek!

_________________
jlaci74@gmail.com

A modern Diesel-eknél,visszafordítják a kipufogó gáz egy részét a szívó oldalra a kedvezőbb káros anyag kibocsátás miatt,motort még olyan mocskosat mint az új Diesel(belülről)még nem láttál. Dieselben a sürítési végnyomás sokkal nagyobb ezért kell az erősebb csapágy,de az sem elhanyagolandó,amit te nem látsz,hogy annak a csapágynak mit kell kibírni,ha kimarad egy nem kevés esetben több olajcsere,mert vannak olyanok akik soha nem cserélnek olajat,nem itt közöttünk(feltételezem)mert az nem fontos.Ezt vallják, azok akik nem értenek a motorhoz és mégis sok száz ezer km.t elmennek hiba nélkül.Sajna vannak ilyen emberek is! Jó éjt!

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Maximálisan igazad van Apa
Egyetértek!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Egyszerű ügy: csillag motor ergó van henger ami fejjel lefelé lóg. Amikor áll a gép szépen lecsorog annak a hengernek a fejébe a motorolaj. Ezt technológia alapján a gyertya kiszedésével és leeresztésével beüzemelés elött orvosolni kell. Aki ezt elfelejti beinditja. Ugyebár ott nem fog gyújtani (olajban úszi a gyertya szelep minden) de a többi henger felpörgeti amikor is egy nagy csattanás közepette legörbül a főtengely és beáll a motor (légcsavar paiiinnng megáll).

Mi történik: a levegő és még a levegő benzin keverék is összenyomható (sűrítési arány) mivel az atomok távol vannak egymástól. A folyadékok már gurulnak egymáson az atomok (kémia órai emlékek) az már nagyon nehezen összenyomható.
Dugatyú menne kifelé a felső holt pont felé amire bele és az olajhoz. Az ott lévő levegből összenyomta amit lehetett, de az olaj nem hagyja magát. Ezért aztán a főtengely görbül el ami nem birja a többszörös túlterhelést.

Kocsinál másképpen van ott a magas olaj szintbe a főtengelyen lévő alsó hajtókar csaphat bele. De hideg (ergó sűrű) olajba fog bele csapni, Ami nem tesz jót az egészségének.

Jackson, aki válaszolt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ebbe a kenéses ügyben nem értek egyet, ha valaminek alacsonyabb a hideg oldali viszokzitása akkor ez azt jelenti, hogy hideg inditásnál (mert ez csak akkor számit 100fokos motornál már tök mindegy milyen) az olaj higabb.

A higabb olaj azt jelenti az olaj szivattyú könyebben tudja felpumpálni. Kvázi a nagy csőbe amin menne el nagyobb mennyiséget tud átküldeni mint ami a túlnyomás szelepen vissza megy a visszafolyó ágba.
A túl sűrű 10W olajnál a rendszerbe kevés kenő olaj jut (pl. főtengely hajtókar csapágyra és itt az elégtelen kenés miatt jobban kopik a főtengely. Te azt látod az olajnyomás mérő nagy számot mutat de csalóka mivel csak azt a 4,5bar-t látod aminél a túlnyomás szelep old. A átfolyó mennyiséget nem látod.

A híg olaj pl. 0w nél ez forditott olaj nyomás mérő csak 2-3bar-t mutat de az összes olaj keresztül megy a rendszeren. Tehát a főtengelynél komoly filmen úszik a hajtókar és nincs kopás.
Ha nagyobb hideg olai viszkozitású olajat használsz akkor a motorod hideg inditásoknál sokkal jobban fog kopni. Különösen kitettek az olyanok akik sürün hideg inditózzák a kocsit.

Tévedés ne essék ennek semmi köze a külső hőmérséklethez az én "meleg" teremgarázsomban is 20 fokos külső hőmérséklet esetén oltári nagy differencia van a különböző 0w/10w-s olajok között. Mert itt a motorolaj hőmérséklete számit és nem a külső környezeté. A motorolaj fogalom körében meg 100fok a meleg és még 40 fok is hidegnek számit.

Más részt a Magnatec-el nem az a bajom milyen a viszokzitása hanem hogy fél szintetikus és közelében sincs a full szintetikus olajoknak. Ettől még egy opelbe simán jó. Csak a BMW-be könyörgöm csak szintetikusat rakjuk, mert abba az való.

Jackson, aki próbál rendet vágni a kavarodások között

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Való igaz egy dizel tiszta olaj esetében és jobban aggódnék mint a fekete esetében. De ez nem igaz egy benzinesre mert az már más. Ha nincs az olajban a kosz akkor merre rakódott le vajon?

Jackson, aki egyet ért

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Marhaság. Akkor mindenki 10w-60-as olajjal járna. Ha sűrű az olaj (meleg-oldali tehát 100fokos olaj hőmérsékletnél) akkor nehezebben pumpálja fel az ugyan akkora térkiszoritásos olajpumpa. Ez azt jelenti kisebb az átfolyó mennyiség a csövön.
Jó kenés=sok átfolyó olaj és nem olaj nyomás
Ha növeled a fordulatszámot akkor nő a nyomás mind két olaj esetében de a sűrű elöbb éri el azt a pontott amikor a olaj túlnyomás szelep nyit és onnantól az a mennyiség nem a motorba megy hanem kárba vész.
A híg olajnál pedig tovább nő a mennyiség (arányosan a terhelés növekedésével).
Avagy a főtengely csapágy a sűrűnél ugyan annyi átfolyó olaj mennyiséget kap nagyobb terhelésen de a dugattyút nyomó erő növekszik. A híg követi ezt a terhelést és nő az olaj mennyisége ami hűti a csapágyat és védi az alkatrészeket.

Ne tessék össze keverni a 0,5bar minimum nyomással amire az olaj gombánk jelez. Mert az azt mutatja hogy forró akármilyen híg olajnál legalább akkora nyomásnak kéne lennie a jó kenéshez. Az ekkor meglévő szállitást (Q) már nem emliti a fáma.

Jackson, aki szerint totál fordítottja igaz

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Tök mindegy mikor 15w jelzésűek általában ásványi olajok. E39 SOHA.
10W jelzésűek általában félszintetikusak E39 csak ha nagyon muszály.

0W-5W kezdetűek valók az E39-be.

Bármely hitetlennek szívesen megmutatom olajnyomás és hőfok mérő adataimat hideg és meleg motornál.

Jackson, aki most 5w-40 után 5w-40-et fog bele rakni (legalább külön mérem a 5w>0w hatását a -40>-30-tól)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring