Vanos

Amit én vettem a 96 os autóba,az VDO dobozban jött,és tuti gyári Siemens volt,mert nem csak hogy tökéletesen ugyanolyan volt(még a fröccsöntési sorják is) hanem még a siemens,és bmw felirat is egyértelműen kivehető volt rajta,csupán látható szándékossággal el voltak barmolva ezek a jegyek(mintha forrasztó pákával elkenték volna a műanyagot) tehát gyári volt,csak nem bmw-s csomagolásban gondolom nem adhatnak bmw alkatrészt. Mint a bmw emblémás és az embléma nélküli lemförder lengőkar..

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Ahogy mondod. Én a Corteco toronycsapágyakkal voltam ugyan így. Ott is szépen ki volt reszelve a gyári szám

Ne legyetek már ennyire naívak. Aki már dolgozott minőségbiztosított környezetben és látott már beszállítói szerződést, annak nem kell magyarázni...

Amiben nincs benne a BMW jel és a cikkszám, az minden valószínűség szerint megbukott a minőségellenőrzésen. Érdekes, hogy ezek a cuccok hogyan jutnak ki, node az emberi leleményességet nem szabad lebecsülni.

Ami eredeti Sachs, Bilstein stb. az saját márkanéven, saját cikkszámmal kerül forgalomba.

Jól mondja, Uram.

Egy beszállítói szerződés elég komoly és konkrét szempontokat határoz meg egy adott termékre, hogy rákerülhessen pl. a BMW jel.
Ehhez mindig szükségesek a gyártás során a különböző rendszerek (minőség, környezet, stb.) tanúsítása, illetve jobb helyeken az egész gyártási folyamat van tanúsítva.
Ezek itthon is 10millás tételek egy komolyabb nagy cégnél, külföldön sem olcsó.

Ha egy gyártó beszállítója valakinek, még gyárthatja ugyanazt a terméket, ugyanaz a neve, ugyanúgy néz ki, de a specifikációkban van eltérés, a beszállítói szerződésben ezekre is ki szoktak térni.

Ettől a ténytől az adott gyártó még gyári beszállító marad, de az adott alkatrész minősége nem pontosan ugyanaz.

[NagyMatyas]

Ez kész tény, de valószínűleg ettől még közelebb van a gyárihoz, mint bármely más után gyártott. Csodák nincsenek, de árban azért jóval barátságosabb, hogy mondjuk fele annyiba kerül egy lengőkar és nem biztos, hogy annyival rosszabb.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

Sziasztok
Adott Egy m62b44tu motor ami bemelegedés után picit csattog a vanos.
Milyen megoldások vannak rá, tudtok rá valakit, aki javítja?
Láttam hogy évekkel ezelőtt volt mar róla szó itt a fórumon. de semmi konkrét info

Üdv!

Van egy élő hibám / vesszőparipám:
Exhaust camshaft, VANOS end position not reached, adaptation value outside of tolerance
A friss teszt (alapjáraton nézve) az alábbit hozta:

Csináltunk egy menet közben futtatott, "terheléses" vanos-tesztet. Ezt adta:

Érdekes, mert a hibát először töröltük a memóriából, majd elindultunk, és jó ideig be sem dobta, majd egyszer csak, ~ 930 rpm - tehát nem is pl. 3-4000-nél, ahogy az ember várná - újra bedobta. Utána 1700 rpm körül jelezte ismét.

Abból, hogy "adaptation value outside tolerance", "error currently not available", "sporadic error", valamint (és legfőképpen) a "signal not plausible", következhet-e az, hogy a vanos elvileg megfelelő (lenne), és a vezérműtengely jeladó rosszalkodik, mondjuk téves jelet közöl?
Gondolom, ha a jeladó egyáltalán nem működne, akkor konkrétan azt írná a diag és a teljesítményben is érezhető lenne...

Akinek bármi hozzáfűzni valója van, köszönettel fogadom.

Sziasztok
Adott Egy m62b44tu motor ami bemelegedés után picit csattog a vanos.
Milyen megoldások vannak rá, tudtok rá valakit, aki javítja?
Láttam hogy évekkel ezelőtt volt mar róla szó itt a fórumon. de semmi konkrét info

Ha csak a futásteljesítmény miatti kopás történt akkor viszonylag kevés alkatrészből és közepesen sok munkával orvosolható. Leírás _ITT_

Üdv!

Tudja valaki az okát annak, hogy a vezérműtengely jeladók közül az egyiket a realoem miért hozza vezetékkel, a másikat vezeték nélkül?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2170

Üdv!

Tudja valaki az okát annak, hogy a vezérműtengely jeladók közül az egyiket a realoem miért hozza vezetékkel, a másikat vezeték nélkül?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2170

Dupla vanosos
2 jeladó van benne azért

Üdv!

Tudja valaki az okát annak, hogy a vezérműtengely jeladók közül az egyiket a realoem miért hozza vezetékkel, a másikat vezeték nélkül?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2170

Dupla vanosos
2 jeladó van benne azért

Azt tiszta, hogy dupla vanosos, és két jeladó van ; arra lettem volna kíváncsi, hogy az egyik miért vezetékkel (kábellel), a másik miért anélkül van jelölve/rajzolva/fotózva...
Az egyikhez nem kapható kábel, holott ugyanannyiba kerül mindkettő?
Vagy megint olyan kérdésen pörgök, aminek semmi értelme/jelentősége?

[Jerry]

Üdv!

Tudja valaki az okát annak, hogy a vezérműtengely jeladók közül az egyiket a realoem miért hozza vezetékkel, a másikat vezeték nélkül?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2170

Dupla vanosos
2 jeladó van benne azért

Azt tiszta, hogy dupla vanosos, és két jeladó van ; arra lettem volna kíváncsi, hogy az egyik miért vezetékkel (kábellel), a másik miért anélkül van jelölve/rajzolva/fotózva...
Az egyikhez nem kapható kábel, holott ugyanannyiba kerül mindkettő?
Vagy megint olyan kérdésen pörgök, aminek semmi értelme/jelentősége?

Pontosan. Hülyeségen pörögsz.
Az egyik az egyik helyre megy, a másik, a másikra. A kettő nem felcserélhető.
Talán kipuffogó oldali és szivóoldali van, de ezt majd az okosabbak megerősitik vagy cáfolják.
Az biztos, hogy én nemrég cseréltem a kipuff oldalit és az vezeték nélküli volt.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Jerry az itt látható tagok köszönték meg: 2 Schnitzer, Zo78

Értékelés: 9.52%

[Zo78]

Legújabb kalandjaim, ezúttal a Vanosok földjén!
Okulásul vagy mulatságul... kinek hogy.
Tessék:
blog.php?u=6393&b=85

Adminnak köszönöm a megjelenítéshez adott segítségét!!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: 8 admin, dreizwanzig, FuReady, Jerry, kzolee, Padre540, SvidronyA, waresz

Értékelés: 38.1%

Legújabb kalandjaim, ezúttal a Vanosok földjén!
Okulásul vagy mulatságul... kinek hogy.
Tessék:
blog.php?u=6393&b=85

Adminnak köszönöm a megjelenítéshez adott segítségét!!

hú, hát ez nem semmi!
És eszméletlen jó szövegek vannak benne Nagyon tudtam veled azonosulni, szinte már engem is elfogott az a rossz érzés, mikor a kocsid szervizben van, nem tudod mi baja és fogalmad sincs mikor kapod vissza, de már tegnap is késő lenne

Viszont én örülnék, ha megírnád azt, hogy ki volt az a nagy mester, aki meggyógyította végül, meg akár azt is, aki inkább kevesebb sikerrel tette ez (már csak azért, hogy tudjuk kihez érdemes ilyen esetben fordulni, kihez nem)

[SvidronyA]

Legújabb kalandjaim, ezúttal a Vanosok földjén!
Okulásul vagy mulatságul... kinek hogy.
Tessék:
blog.php?u=6393&b=85

Adminnak köszönöm a megjelenítéshez adott segítségét!!

LEHENGERLŐ

Tisztelt Klubtársak, Jókai Mór és Sir Alfred Hitchcock esszenciáját látták-hallották

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek SvidronyA az itt látható tagok köszönték meg: 2 dreizwanzig, jimbi525d

Értékelés: 9.52%

[Padre540]

Legújabb kalandjaim, ezúttal a Vanosok földjén!
Okulásul vagy mulatságul... kinek hogy.
Tessék:
blog.php?u=6393&b=85

Adminnak köszönöm a megjelenítéshez adott segítségét!!

A távozás utáni 30-60 percet egy kicsit bővebben ha lehetne.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Padre540 az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

Legújabb kalandjaim, ezúttal a Vanosok földjén!
Okulásul vagy mulatságul... kinek hogy.
Tessék:
http://e39.hu/blog.php?u=6393&b=85

Adminnak köszönöm a megjelenítéshez adott segítségét!!

Gratulálok!! Én is szívesen venném, ha egy gyorsulás videót is készítenél.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

[Zo78]

Köszi a kommenteket!

A mesterekkel kapcsolatban egyértelmű nyilatkozatokat nem tennék, mert egyrészt nem vagyok felhatalmazva, hogy a nevét, számát kiadjam (ha valakinek mégis kell, dobjon egy pü-t, és megkérdezem, hogy megadhatom-e), másrészt a a vanost előzőleg szerelőre sem vetnék követ, mert nem lehet mindenki mindenben tévedhetetlen.
Egyébként is azt tapasztalom - és ezt lassan kénytelen leszek végleg elfogadni - hogy értelmes távolságban (amihez nem kell napokig logisztikát szerveznem) nincs olyan szerelő, aki egyrészt az E39 minden egyes csavarjának javításához megfellebbezhetetlen tapasztalati háttérrel rendelkezne, ezért az van, hogy egy-egy problémával hurcolom az autót ide-oda, mint macska a kölykét. Vigaszomul szolgáljon, hogy már majdnem feltérképeztem azon környékbeli szakikat, akikről megállapítottam, mihez értenek és mihez kevésbé.
A vanos (és általában a vezérlés) egyébként is kényes terület - lásd a kálváriámat.

Ami a 30-60 percet és a gyorsulási adatokat illeti. Ahogy írtam is, a kettőstömegű rakoncátlankodik, így "kímélő" üzemmódban (már ha egyáltalán létezik ilyen fogalom a nevezett alkatrész esetében...) használtam/használom, de persze nem bírtam ki hogy kellő helyen (M3) ne rúgjam oda neki picit. (Ha túl leszek a lendkeréken, intenzívebb kezelésbe veszem. )
Természetesen a jelenlegi dinamika köszönő viszonyban sincs a korábbival, a motor reakcióideje a korábbinál is közvetlenebb lett gázadásra, ami azonban sokkal fontosabb, hogy egyértelműen megváltozott a motor járáskultúrája. A motorhangban korábban hallott (nem tudok jobb szót) "dörmögő tónus" eltűnt, helyette egy közepes frekvenciájú kellemesen érdes - a gázpedál további taposására ingerlő - hang jelent meg, főleg 2500 felett.
Ugyancsak érdekes, hogy megváltozott az egyazon sebességhez tartozó fordulatszám tartomány: pl. eddig 4.-ben ~2000 ford/perc-nél 60 km/h volt a jellemző, ez most 70-73 km/h változott.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: Padre540

Értékelés: 4.76%

Köszi a kommenteket!

A mesterekkel kapcsolatban egyértelmű nyilatkozatokat nem tennék, mert egyrészt nem vagyok felhatalmazva, hogy a nevét, számát kiadjam (ha valakinek mégis kell, dobjon egy pü-t, és megkérdezem, hogy megadhatom-e), másrészt a a vanost előzőleg szerelőre sem vetnék követ, mert nem lehet mindenki mindenben tévedhetetlen.
Egyébként is azt tapasztalom - és ezt lassan kénytelen leszek végleg elfogadni - hogy értelmes távolságban (amihez nem kell napokig logisztikát szerveznem) nincs olyan szerelő, aki egyrészt az E39 minden egyes csavarjának javításához megfellebbezhetetlen tapasztalati háttérrel rendelkezne, ezért az van, hogy egy-egy problémával hurcolom az autót ide-oda, mint macska a kölykét. Vigaszomul szolgáljon, hogy már majdnem feltérképeztem azon környékbeli szakikat, akikről megállapítottam, mihez értenek és mihez kevésbé.
A vanos (és általában a vezérlés) egyébként is kényes terület - lásd a kálváriámat.

Ami a 30-60 percet és a gyorsulási adatokat illeti. Ahogy írtam is, a kettőstömegű rakoncátlankodik, így "kímélő" üzemmódban (már ha egyáltalán létezik ilyen fogalom a nevezett alkatrész esetében...) használtam/használom, de persze nem bírtam ki hogy kellő helyen (M3) ne rúgjam oda neki picit. (Ha túl leszek a lendkeréken, intenzívebb kezelésbe veszem. )
Természetesen a jelenlegi dinamika köszönő viszonyban sincs a korábbival, a motor reakcióideje a korábbinál is közvetlenebb lett gázadásra, ami azonban sokkal fontosabb, hogy egyértelműen megváltozott a motor járáskultúrája. A motorhangban korábban hallott (nem tudok jobb szót) "dörmögő tónus" eltűnt, helyette egy közepes frekvenciájú kellemesen érdes - a gázpedál további taposására ingerlő - hang jelent meg, főleg 2500 felett.
Ugyancsak érdekes, hogy megváltozott az egyazon sebességhez tartozó fordulatszám tartomány: pl. eddig 4.-ben ~2000 ford/perc-nél 60 km/h volt a jellemző, ez most 70-73 km/h változott.

A rakoncátlankodó kettős tömegű helyére tök véletlenül tudok most egy akciós 650km-t futott egy tömegű teljes szettet, ami 30i-re is jó. 8db esztergomi látképért vihető.
Amúgy tök jó, csak nem ez a baja a kocsimnak.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Köszi a kommenteket!

A mesterekkel kapcsolatban egyértelmű nyilatkozatokat nem tennék, mert egyrészt nem vagyok felhatalmazva, hogy a nevét, számát kiadjam (ha valakinek mégis kell, dobjon egy pü-t, és megkérdezem, hogy megadhatom-e), másrészt a a vanost előzőleg szerelőre sem vetnék követ, mert nem lehet mindenki mindenben tévedhetetlen.
Egyébként is azt tapasztalom - és ezt lassan kénytelen leszek végleg elfogadni - hogy értelmes távolságban (amihez nem kell napokig logisztikát szerveznem) nincs olyan szerelő, aki egyrészt az E39 minden egyes csavarjának javításához megfellebbezhetetlen tapasztalati háttérrel rendelkezne, ezért az van, hogy egy-egy problémával hurcolom az autót ide-oda, mint macska a kölykét. Vigaszomul szolgáljon, hogy már majdnem feltérképeztem azon környékbeli szakikat, akikről megállapítottam, mihez értenek és mihez kevésbé.
A vanos (és általában a vezérlés) egyébként is kényes terület - lásd a kálváriámat.

Ami a 30-60 percet és a gyorsulási adatokat illeti. Ahogy írtam is, a kettőstömegű rakoncátlankodik, így "kímélő" üzemmódban (már ha egyáltalán létezik ilyen fogalom a nevezett alkatrész esetében...) használtam/használom, de persze nem bírtam ki hogy kellő helyen (M3) ne rúgjam oda neki picit. (Ha túl leszek a lendkeréken, intenzívebb kezelésbe veszem. )
Természetesen a jelenlegi dinamika köszönő viszonyban sincs a korábbival, a motor reakcióideje a korábbinál is közvetlenebb lett gázadásra, ami azonban sokkal fontosabb, hogy egyértelműen megváltozott a motor járáskultúrája. A motorhangban korábban hallott (nem tudok jobb szót) "dörmögő tónus" eltűnt, helyette egy közepes frekvenciájú kellemesen érdes - a gázpedál további taposására ingerlő - hang jelent meg, főleg 2500 felett.
Ugyancsak érdekes, hogy megváltozott az egyazon sebességhez tartozó fordulatszám tartomány: pl. eddig 4.-ben ~2000 ford/perc-nél 60 km/h volt a jellemző, ez most 70-73 km/h változott.

A rakoncátlankodó kettős tömegű helyére tök véletlenül tudok most egy akciós 650km-t futott egy tömegű teljes szettet, ami 30i-re is jó. 8db esztergomi látképért vihető.
Amúgy tök jó, csak nem ez a baja a kocsimnak.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Erősen fontolóra veszem, bár leszögezném, hogy én híján vagyok - az egyébként lelkesítő és példaértékű - úttörő habitusnak.
Érdemes lenne bővebb konzultációt megejtenünk a témában. (Megy pü.)

Köszi a kommenteket!

A mesterekkel kapcsolatban egyértelmű nyilatkozatokat nem tennék, mert egyrészt nem vagyok felhatalmazva, hogy a nevét, számát kiadjam (ha valakinek mégis kell, dobjon egy pü-t, és megkérdezem, hogy megadhatom-e), másrészt a a vanost előzőleg szerelőre sem vetnék követ, mert nem lehet mindenki mindenben tévedhetetlen.
Egyébként is azt tapasztalom - és ezt lassan kénytelen leszek végleg elfogadni - hogy értelmes távolságban (amihez nem kell napokig logisztikát szerveznem) nincs olyan szerelő, aki egyrészt az E39 minden egyes csavarjának javításához megfellebbezhetetlen tapasztalati háttérrel rendelkezne, ezért az van, hogy egy-egy problémával hurcolom az autót ide-oda, mint macska a kölykét. Vigaszomul szolgáljon, hogy már majdnem feltérképeztem azon környékbeli szakikat, akikről megállapítottam, mihez értenek és mihez kevésbé.
A vanos (és általában a vezérlés) egyébként is kényes terület - lásd a kálváriámat.

Ami a 30-60 percet és a gyorsulási adatokat illeti. Ahogy írtam is, a kettőstömegű rakoncátlankodik, így "kímélő" üzemmódban (már ha egyáltalán létezik ilyen fogalom a nevezett alkatrész esetében...) használtam/használom, de persze nem bírtam ki hogy kellő helyen (M3) ne rúgjam oda neki picit. (Ha túl leszek a lendkeréken, intenzívebb kezelésbe veszem. )
Természetesen a jelenlegi dinamika köszönő viszonyban sincs a korábbival, a motor reakcióideje a korábbinál is közvetlenebb lett gázadásra, ami azonban sokkal fontosabb, hogy egyértelműen megváltozott a motor járáskultúrája. A motorhangban korábban hallott (nem tudok jobb szót) "dörmögő tónus" eltűnt, helyette egy közepes frekvenciájú kellemesen érdes - a gázpedál további taposására ingerlő - hang jelent meg, főleg 2500 felett.
Ugyancsak érdekes, hogy megváltozott az egyazon sebességhez tartozó fordulatszám tartomány: pl. eddig 4.-ben ~2000 ford/perc-nél 60 km/h volt a jellemző, ez most 70-73 km/h változott.

A rakoncátlankodó kettős tömegű helyére tök véletlenül tudok most egy akciós 650km-t futott egy tömegű teljes szettet, ami 30i-re is jó. 8db esztergomi látképért vihető.
Amúgy tök jó, csak nem ez a baja a kocsimnak.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Erősen fontolóra veszem, bár leszögezném, hogy én híján vagyok - az egyébként lelkesítő és példaértékű - úttörő habitusnak.
Érdemes lenne bővebb konzultációt megejtenünk a témában. (Megy pü.)

Jelenleg bent van az autóban. Akit érdekel, Kipróbálhatja. Ma este járok Budapesten, ha írsz privátot, megadom az elérhetőségem.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Ugyancsak érdekes, hogy megváltozott az egyazon sebességhez tartozó fordulatszám tartomány: pl. eddig 4.-ben ~2000 ford/perc-nél 60 km/h volt a jellemző, ez most 70-73 km/h változott.

Ismét élvezettel olvastam remekbeszabott soraid. Az élvezeti értékhez persze nagyban hozzájárul, ha az emberfia valaki más autójának hibájáról olvas, és nem a sajátjáról
Az idézett mondatodat viszont erősen megkérdőjelezhetőnek tartom.
Azonos főtengely fordulatnál, és azonos sebességi fokozatban (nyomatékváltó áttételnél) garantáltan azonos lesz a sebesség is. Kivéve persze, ha időközben más áttételű difit, vagy nem váltóméret abroncsot tettél fel, esetleg csúszik a kuplungod, ami állandó sebességgel haladás esetén azért nem jellemző. Magyaránszólva, ha minden körülmény azonos, akkor a kerék kerületi sebessége sem lehet eltérő.

Ugyancsak érdekes, hogy megváltozott az egyazon sebességhez tartozó fordulatszám tartomány: pl. eddig 4.-ben ~2000 ford/perc-nél 60 km/h volt a jellemző, ez most 70-73 km/h változott.

Az idézett mondatodat viszont erősen megkérdőjelezhetőnek tartom.
Azonos főtengely fordulatnál, és azonos sebességi fokozatban (nyomatékváltó áttételnél) garantáltan azonos lesz a sebesség is. Kivéve persze, ha időközben más áttételű difit, vagy nem váltóméret abroncsot tettél fel, esetleg csúszik a kuplungod, ami állandó sebességgel haladás esetén azért nem jellemző. Magyarán szólva, ha minden körülmény azonos, akkor a kerék kerületi sebessége sem lehet eltérő.

Egyetértek. ...és mégis.
Tény hogy ez elsőre feltűnt.
Lehet hogy az első benyomás megcsalta az érzékeimet.
Majd beszámolok, persze nem rousseau-i esszé terjedelemben.