E60 -at vennék segitsetek:D

...de ha dízelt kapok is elfogadom, főleg ha ingyen van!

Simán...
Aztán gyorsan eladnád itt a fórumon valamelyik leendő diesel-es kollégának te meg megvennéd az 545I-t...

pont így akartam, de lebuktattál! sztem ezért nem fogják összedobni! ...olyan vagy!

Helo
Ez elég érdekes egy autó ÉS elérhető áron
A felszereltsége is komoly

,,,,,,,,,,,,, 545i ,,,,,,,,,,,,,

üdv zoli

na látod Zoli! ez egy szép darab! főleg ennyiért ..lassan itt a 30. szülinapom...elfogadom a klubtól!!!

húúúú, ez jó ötletnek tűnik
minden klubtag bedob 1090ft-ot és már mehetünk is shoppingolni
amiért így leszervezem neked Labi a vételt, kérlek támogass abban, hogy én legyek a második, akinek kocsit veszünk
gyorsan kinézek magamnak egy 4m körüli E60 30d-t.
működhetnénk úgy, mint egy vásárlói csoport.
egy ezrest kibírok havonta

tetszik az ötlet, támogatom ...de ha dízelt kapok is elfogadom, főleg ha ingyen van!

Nem lehetne ezt oly módon,hogy a legidősebb klubtárs kapja az elsőt és így tovább.Indoklás: Ha belépési sorrendben kapjuk az autót,én már nyugdíjas
leszek mire sorra kerülök,nekem már a rokkant kocsi is megfelelne.

sziasztok, csak előzetesen szeretnék érdeklődni azoktól akiknek van tapasztalata, véleménye, akármije, bármije, valamije az E60-okról.
Alapvetően benzinpárti és automatapárti vagyok, de minden megoldás érdekel csak bömbi legyen.
Szal, van-e valakinek tapasztalata 2500 és e feletti köbcentivel megáldott automata (inkább benzines, de akár diesel is) E60asról?
Lényegében az érdekel, hogy mennyire megbízhatók (szériahibák stb...) ezek a típusok - E39 tükrében -, milyen váltók vannak ezekben pl? mire kell figyelni... stb...
Diesel E60-al kapcsolatban olvastam Lepke kolléga hozzászólását hogy milyen km-el szabad megvenni...
Szal igazából minden érdekelne ami info létezik azoktól akiknek ien típusú gépe van.
előre is köszönet!

üdv:cali

Helo
Ez a kérdés egy E60-asnál mindig elgondolkodtató
Nekem a véleményem hogy csak benzinest szabad venni HA a (valós)kilométer meghaladta a 160-200 ezeret
Ezután már nem spórolod meg azt a 3-4 litert 100-kilóméterenként
Ilyenkor kezdődnek a DIESEL hátrányai PORLASZTÓK darabja 100-ezer TÚRBÓ 300-ezer fölött
DIESEL PERTIKULÁTER FILTER 400-ezer
Akkor még nem is írtam a betegségekről ami üzemanyagtól független
üdv zoli

hali, először is köszi az infót.
szal azt mondod, hogy 160-200 alatt nem is érdemes nézegetnem sem benzinest, sem dízelt? de, miért is? bocsi, ha értetlenkedésnek hat
hmmm... igazából azt hiszem egy 525ia (vagy 30ia) ami tetszene. 2006-2007eseket nézegettem...
Te Zoli, milyen üzemanyag-független betegségekre gondolsz?

Oroszlán! ha erre jársz igazán megoszthatnál egy-két infót a vassal kapcsolatosan!
köszi!
cali

Nekem nincs bajom vele.
Kérdezz és válaszolok.

Az ár alkuképes :

E60óccóó

7.700.000 + a 600.000. Egy 2005-ös touring 8 félért, szerintem kihagyhatatlan

Az ár alkuképes :

E60óccóó

7.700.000 + a 600.000. Egy 2005-ös touring 8 félért, szerintem kihagyhatatlan

Egy 5 éves 150ekm futott E60 dizel esetében azt beszéltük a zoli-val igazából cirka havi 100eFt üzemeltetési költség + üzemanyaggal lehet számolni.

Tehát havi:
80eft (részlet)+40eFt mondjuk üzemanyag átlagos használat+100eFt (összes javítási költség)=220EFt kocsira költhető anyagiak mellett nem szabad neki vágni.

100eFt/hó nem csalás hanem a tény. A kocsi cirka 150eKm-re van megtervezve (nem 20év min.3-500ekm mint az E39). Ezért cserélni kell egy halom mindent rajta ami kemény pénzbe kerül.
A havi 80eFt törlesztő részlet azért átverős mivel ezt nem egy új autóért fizeted hanem egy 5 éves "élettartama vége felé járó" autóért.

Tudom, hogy fáj de ez egy nagy átverés és nem az évszázad üzlete. Egyszerűen meg kell értenie az E60 után álmodozó kollegáknak az E60/61 egy nagyon elhibázott lépése a BMW-nek (nem méltó az ősök üzembiztonságához). Nagyon forradalmi technikai módosítások vannak benne, de közben beáldozták az üzembiztonságot.
Folyamatosan javíthatod és 3szor drágáb alkatrész áron mint az E39-et.
A lepke leírta a komoly valóságot: E60/61-et csak benzinest szabad venni 160-200eKm után.
És még a mennyi után döglik meg a benzines az E39 300-500eKm-érhez képest nem tudjuk mivel még nem futott ennyit az ismert körülményű kocsik többsége.

Jackson, akinek nem fáj mert legfeljebb heti/havi rendszerességel hozzátok majd diagra a kocsikat és a végén nyitok egy saját műhelyt a pénzetekből (talán ha a megtett kilóméterekre menne az jobb lenne a vevőnek).

Az ár alkuképes :

E60óccóó

7.700.000 + a 600.000. Egy 2005-ös touring 8 félért, szerintem kihagyhatatlan

Helo
....Bőrön kívül fullextrás! .....csak meg kellene tőle kérdezni mire gondolt
üdv zoli

Hali mindenki!

Olvasgatom itt a hozzászólásokat, hát, lehet, hogy akkor nem lesz E61-em. De hogyan húzzam ki addig, míg az F10 Touringok lemennek megfizethető árúra? Már 288 ezer van az autóban, és belemegy évi 20 ezer.

Hali mindenki!

Olvasgatom itt a hozzászólásokat, hát, lehet, hogy akkor nem lesz E61-em. De hogyan húzzam ki addig, míg az F10 Touringok lemennek megfizethető árúra? Már 288 ezer van az autóban, és belemegy évi 20 ezer.

De hát az pont jóóó!!!
10 év alatt belemegy még 2 kiló, s aztán jöhet az F10 3-ért

Az ár alkuképes :

E60óccóó

7.700.000 + a 600.000. Egy 2005-ös touring 8 félért, szerintem kihagyhatatlan

Egy 5 éves 150ekm futott E60 dizel esetében azt beszéltük a zoli-val igazából cirka havi 100eFt üzemeltetési költség + üzemanyaggal lehet számolni.

Tehát havi:
80eft (részlet)+40eFt mondjuk üzemanyag átlagos használat+100eFt (összes javítási költség)=220EFt kocsira költhető anyagiak mellett nem szabad neki vágni.

100eFt/hó nem csalás hanem a tény. A kocsi cirka 150eKm-re van megtervezve (nem 20év min.3-500ekm mint az E39). Ezért cserélni kell egy halom mindent rajta ami kemény pénzbe kerül.
A havi 80eFt törlesztő részlet azért átverős mivel ezt nem egy új autóért fizeted hanem egy 5 éves "élettartama vége felé járó" autóért.

Pontosan. A kocsi reális ára 3 körül van (szinte alapfelszereltség)
Én mondjuk nem veszek részletre autót, de ez az én bajom.

Tudom, hogy fáj de ez egy nagy átverés és nem az évszázad üzlete. Egyszerűen meg kell értenie az E60 után álmodozó kollegáknak az E60/61 egy nagyon elhibázott lépése a BMW-nek (nem méltó az ősök üzembiztonságához). Nagyon forradalmi technikai módosítások vannak benne, de közben beáldozták az üzembiztonságot.
Folyamatosan javíthatod és 3szor drágáb alkatrész áron mint az E39-et.
A lepke leírta a komoly valóságot: E60/61-et csak benzinest szabad venni 160-200eKm után.
És még a mennyi után döglik meg a benzines az E39 300-500eKm-érhez képest nem tudjuk mivel még nem futott ennyit az ismert körülményű kocsik többsége.

Nem minden esetben ilyen rosszak a tapasztalatok az E60/61-es szériával. Van ismeretségi körben E60 30d 350 ezerrel, egy turbócserével kopó dolgokon kívül. Nem volt egyáltalán elhibázott a kocsi (nagyon sokat eladtak azért belőle) nekem például jobban tetszik, mint az E39, viszont tény, hogy a belső anyagválasztás nem mindenkinek jön be. Abban is igaza van lepke szaktársnak, hogy a műanyagok kopnak, elég csúnyán néhány sűrűn használt helyen.

Használt dízelek

Azért ezek is túlélték valahogy...

Az ár alkuképes :

E60óccóó

7.700.000 + a 600.000. Egy 2005-ös touring 8 félért, szerintem kihagyhatatlan

Helo
....Bőrön kívül fullextrás! .....csak meg kellene tőle kérdezni mire gondolt
üdv zoli

Biztos még nem látott még jól felszerelt 5-öst. (kb. olyat, mint EZ ) Ezért megéri az a pénz.

Hali mindenki!

Olvasgatom itt a hozzászólásokat, hát, lehet, hogy akkor nem lesz E61-em. De hogyan húzzam ki addig, míg az F10 Touringok lemennek megfizethető árúra? Már 288 ezer van az autóban, és belemegy évi 20 ezer.

azokkal még több baj lesz, az biztos! ...6-8 évesen fillérekért, tele hibával lehet majd megvenni. ...nézd meg: most több fiatal e39 ára magasabb mint jó néhány e60-é ....az e60 ára gyorsabban csökken mint a 39-esé és sztem ez az F széria esetén is tendencia marad!

Hali mindenki!

Olvasgatom itt a hozzászólásokat, hát, lehet, hogy akkor nem lesz E61-em. De hogyan húzzam ki addig, míg az F10 Touringok lemennek megfizethető árúra? Már 288 ezer van az autóban, és belemegy évi 20 ezer.

azokkal még több baj lesz, az biztos! ...6-8 évesen fillérekért, tele hibával lehet majd megvenni. ...nézd meg: most több fiatal e39 ára magasabb mint jó néhány e60-é ....az e60 ára gyorsabban csökken mint a 39-esé és sztem ez az F széria esetén is tendencia marad!

Akkor a csóró már ne is reménykedjen, mint annak idején az E34-el, és E39-el, hogy baráti áron vesz egy minőségi, és jó autót, amire azért kell költeni, de cserében az sokáig kiszolgálja?

Hali mindenki!

Olvasgatom itt a hozzászólásokat, hát, lehet, hogy akkor nem lesz E61-em. De hogyan húzzam ki addig, míg az F10 Touringok lemennek megfizethető árúra? Már 288 ezer van az autóban, és belemegy évi 20 ezer.

azokkal még több baj lesz, az biztos! ...6-8 évesen fillérekért, tele hibával lehet majd megvenni. ...nézd meg: most több fiatal e39 ára magasabb mint jó néhány e60-é ....az e60 ára gyorsabban csökken mint a 39-esé és sztem ez az F széria esetén is tendencia marad!

Akkor a csóró már ne is reménykedjen, mint annak idején az E34-el, és E39-el, hogy baráti áron vesz egy minőségi, és jó autót, amire azért kell költeni, de cserében az sokáig kiszolgálja?

sztem kizárt! olyan technika van benne és olyan anyagok, hogy sztem lehetetlen lesz jó állapotú, hasznát, 8 év körüli F szériát venni. ....de ez az én véleményem!

Tudom, hogy fáj de ez egy nagy átverés és nem az évszázad üzlete. Egyszerűen meg kell értenie az E60 után álmodozó kollegáknak az E60/61 egy nagyon elhibázott lépése a BMW-nek (nem méltó az ősök üzembiztonságához). Nagyon forradalmi technikai módosítások vannak benne, de közben beáldozták az üzembiztonságot.
Folyamatosan javíthatod és 3szor drágáb alkatrész áron mint az E39-et.
A lepke leírta a komoly valóságot: E60/61-et csak benzinest szabad venni 160-200eKm után.
És még a mennyi után döglik meg a benzines az E39 300-500eKm-érhez képest nem tudjuk mivel még nem futott ennyit az ismert körülményű kocsik többsége.

azért ez a nagy átverés duma szerintem egy kicsit költői túlzás. ha mindenki így gondolkodna, akkor - bár nekem óriási kedvencem az E30 - még mindig azzal járnánk, mert abban szinte alig van olyan tartós használatra tervezett alkatrész, ami 400 - 500ekm -t ne bírna ki.
nekem az az érzésem, hogy ezt az E60 témát kicsit túlmisztifikálod, és önmagadnak bizonygatod, hogy milyen jó döntés volt az E39 vásárlása, és mennyivel rosszabbul jártál volna egy E61-el.
dejavüm van, amikor ezeket a kommenteket olvasom, eszembe jutnak Madox klubtársank azok az eszmefuttatásai, miszerint az E39 M5 a király, az E60 M5 a szutyok, és sem előtte, sem utána nem volt, és nem is lesz olyan autó, mint az E39.
amolyan savanyú a szőlő érzésem van.
bár én is nagyon szeretem a kocsimat, de az E60 azért általános értelemben- minőségileg - egy magasabb szintre lépett: szebb - erősebb - korszerűbb - finomabb - halkabb, stb. és még itt sorolhatnám.
tudomásul kell venni, hogy vannak kopó alkatrészek benne, amiket 150 - 200e km-enként cserélni kell.
csak 200e km-t az átlag felhasználó 10 év alatt tesz meg. aki meg 2 év alatt megy annyit, az meg úgyis megkeresi az árát, ha nem akkor meg ne menjen ennyit, mert pont semmi értelme.
aztán 3 évesen a 12m-es E60-ast 3m-ért árulják, azaz 25-30%-ért meg lehet venni a kocsit. ha ilyenkor rá kell költeni 1mft-ot, akkor még mindig csak a vételár 35-40%-ánál van a vevő, és újabb 200e km-t mehet gondtalanul.
én ezért enyhén szólva vitatom, hogy elhibázott lépés lenne az E60/61 a BMW-től.
ja, és még egy dolog. az, hogy a Lepke autóján egy - két dolog elfáradt, az részben - nagyobb részben - köszönhető a használat módjának is. ha valaki egy 280 le-s diesel motort, de lehetne ez akár benzines is, sokat járat a teljesítménye csúcsán, ott a kopás, egyes alkatrészek fáradása, az elhasználódás óhatatlanul felgyorsul.
olyat még nem talált ki semelyik autógyártó, hogy +250le-s kocsikkal járunk, de 1200-es zsiguli költségen szervizelünk.
valamit valamiért.

Osztom a fent leírtakat.

Nem olyan rossz kocsi az E60, csak használatfüggő, mint minden.
Van itt nálunk egy srác, E60 535d 2005. A 272 LE-s.
Magyarországon vette egy idősebb papa, de rájött ez nem az Ő autója és a srác megvette tőle 1 évesen, 10ezer km-el.
Harmadik autó a 35d a családjában, csak hétvégén hasznája városban, esőben, hóban elő se veszi.
1 hónappal ezelőtt volt benne 53ezer km.
Hibája még nem volt és ha így hasznája, még kb 10 évig nem is lesz.

Ez az egyik véglet, Lepke Zoli meg a másik, aki folyamatosan.

Azért van különbség a két kocsi között (E39-E60):
valahol már leírtam.
Sokkal közvetlenebb, pontosabb a kormányzása, jobb a fék, és a kényelem szuper. Igaz nekem a nagy komfort ülés van.
Letekertem olaszba 800 km-t egy seggel, és mintha otthon a tv előtt ültem volna 2-3 órát. A fejtámlában kétoldalt van két ki előre kihajtható párnácska. Hátradöntöd a fejed, azokat kihajtod és tartja a fejed kétoldalt vezetés közben és teljesen tehermentesítí a nyakat.
Leginkább a lovak szemellenzőjéhez hasonló, de csak a fülek közepéig ér el.
Meg kell szokni, de autópályán nagyon kényelmes.

Nekem E39 is 25i volt, meg az E60 is az.
Városban a fogyi kb ugyanannyi, lakott területen kívül ha tolom neki ugyanannyi, ha normálisan megyek akkor kb 3-5 dl-el kevesebb.
Viszont az E60 50 LE-vel több és 130kg-al nehezebb.

Picit kopik a kormány ugyanott ahol a Zolié alul, de nekem már bajom nincs vele.

Vhogy én is hasonlóan látom, mint Roli és Oroszlán, és az aktuális E39 vs. E60 vita kapcsán felrémlenek ősi E34 vs. E39 vélemények, miszerint a király az E34, az volt az utolsó igazi 5-ös ...stb. Azt meg látnunk kell, hogy évi 70-100 ezres futás egyrészt messze nem átlagos, másrészt ennyi km már minden autónál pénzbe kerül. Márpedig - ha jobban megnézzük - az igazi, költségekkel való riogatás ilyen nagyságrendű használattal terhelt autók kapcsán hangzik el mindig. Sztem a klubtagok zöme marad a márkánál, és mire legtöbbünknél beérik a csere, már nagy számban lesznek költségkímélő alternatívák. Benzin + kézi váltó + alapos keresgélés/átvizsgálás és az E60 is vállalható lesz. Remélem

Helo
Ez látom érdekes dolog nagyon MAJD nyitok róla egy topikot MERT ezt ne nyomjuk már szét
E39 vs E60
Nekem volt szerencsém mind a kettőhöz hozzájutni elég kevés kilométerrel 20-ezer alatt
Ezért merem ezeket leírni mert van összehasonlítási alapom a KÉT modell közt
üdv zoli

Tudom, hogy fáj de ez egy nagy átverés és nem az évszázad üzlete. Egyszerűen meg kell értenie az E60 után álmodozó kollegáknak az E60/61 egy nagyon elhibázott lépése a BMW-nek (nem méltó az ősök üzembiztonságához). Nagyon forradalmi technikai módosítások vannak benne, de közben beáldozták az üzembiztonságot.
Folyamatosan javíthatod és 3szor drágáb alkatrész áron mint az E39-et.
A lepke leírta a komoly valóságot: E60/61-et csak benzinest szabad venni 160-200eKm után.
És még a mennyi után döglik meg a benzines az E39 300-500eKm-érhez képest nem tudjuk mivel még nem futott ennyit az ismert körülményű kocsik többsége.

azért ez a nagy átverés duma szerintem egy kicsit költői túlzás. ha mindenki így gondolkodna, akkor - bár nekem óriási kedvencem az E30 - még mindig azzal járnánk, mert abban szinte alig van olyan tartós használatra tervezett alkatrész, ami 400 - 500ekm -t ne bírna ki.
nekem az az érzésem, hogy ezt az E60 témát kicsit túlmisztifikálod, és önmagadnak bizonygatod, hogy milyen jó döntés volt az E39 vásárlása, és mennyivel rosszabbul jártál volna egy E61-el.
dejavüm van, amikor ezeket a kommenteket olvasom, eszembe jutnak Madox klubtársank azok az eszmefuttatásai, miszerint az E39 M5 a király, az E60 M5 a szutyok, és sem előtte, sem utána nem volt, és nem is lesz olyan autó, mint az E39.
amolyan savanyú a szőlő érzésem van.
bár én is nagyon szeretem a kocsimat, de az E60 azért általános értelemben- minőségileg - egy magasabb szintre lépett: szebb - erősebb - korszerűbb - finomabb - halkabb, stb. és még itt sorolhatnám.
tudomásul kell venni, hogy vannak kopó alkatrészek benne, amiket 150 - 200e km-enként cserélni kell.
csak 200e km-t az átlag felhasználó 10 év alatt tesz meg. aki meg 2 év alatt megy annyit, az meg úgyis megkeresi az árát, ha nem akkor meg ne menjen ennyit, mert pont semmi értelme.
aztán 3 évesen a 12m-es E60-ast 3m-ért árulják, azaz 25-30%-ért meg lehet venni a kocsit. ha ilyenkor rá kell költeni 1mft-ot, akkor még mindig csak a vételár 35-40%-ánál van a vevő, és újabb 200e km-t mehet gondtalanul.
én ezért enyhén szólva vitatom, hogy elhibázott lépés lenne az E60/61 a BMW-től.
ja, és még egy dolog. az, hogy a Lepke autóján egy - két dolog elfáradt, az részben - nagyobb részben - köszönhető a használat módjának is. ha valaki egy 280 le-s diesel motort, de lehetne ez akár benzines is, sokat járat a teljesítménye csúcsán, ott a kopás, egyes alkatrészek fáradása, az elhasználódás óhatatlanul felgyorsul.
olyat még nem talált ki semelyik autógyártó, hogy +250le-s kocsikkal járunk, de 1200-es zsiguli költségen szervizelünk.
valamit valamiért.

Szia Rolly!

Pont félreértettél, nem célom a E39 vásárlást kimagyarázni. Egy szóval nem mondtam, hogy szar csak alacsonyabb az élettartama. Például adaptiv lámpa abban egyből nem kettő mint nekem hanem 4 db motor van és egyből jobban kell figyelni az oldalra beállitásra is. Valaki irta, hogy sokkal jobban látszik éjszaka (tehát komfortosabb és mellesleg biztonságosabb). Azonben egyben nagyobb hiba lehetőség és több üzemeltetési költség is ha meghall. A lepke pont azt emlegette, hogy nagyon zsebbe nyúlósak a javitások. Oroszlán 6 hónap alatt 500eFt és nézd meg listát nem újjáépitette az autót. Ha mellette lapozgatom a sajátomat látom az arányokat.

Csak felhivom a figyelmet az E34>E39>E60 tendenciákra. Tehát egyre több komfort és ezért egyre magasabb üzemeltetési költség. Az E60 (pontosabban már a 7-es sorozatban az előfutár E65) nagyott lépett szolgáltatásban a korábbi lépcsőkhöz képest. És ez pénzbe kerül nekünk az üzemeltetői oldalon.
A célom az, hogy meg lehet venni egy E60-at 3,5mFt-ért de itt már nem 200-300eFt kell zsebben, hogy rendbe rakd (az újabb 200ekm-re) hanem 1mFt mint a lepke irta.

Tehát azt mindig tartsuk észben mit kapunk a mennyiért. Lehet, hogy egy komfort rendszerek száma/üzemeltetési költség azonos vagy akár alacsonyabb is. Csak nagyon megugrott a komfort fokozat.

Amiért ON-topik a téma. Nem elég megvenni legyen pénze a csókának az üzemeltetésére is. Erre akartam felhivni a figyelmet.

Jackson, aki másik oldalról gondolt a témára
ui: 7mFt tényleg átverés nem ér annyit az a kocsi lásd fent más 3mFt-ra saccolja

Szia Rolly!

Pont félreértettél, nem célom a E39 vásárlást kimagyarázni. Egy szóval nem mondtam, hogy szar csak alacsonyabb az élettartama. Például adaptiv lámpa abban egyből nem kettő mint nekem hanem 4 db motor van és egyből jobban kell figyelni az oldalra beállitásra is. Valaki irta, hogy sokkal jobban látszik éjszaka (tehát komfortosabb és mellesleg biztonságosabb). Azonben egyben nagyobb hiba lehetőség és több üzemeltetési költség is ha meghall. A lepke pont azt emlegette, hogy nagyon zsebbe nyúlósak a javitások. Oroszlán 6 hónap alatt 500eFt és nézd meg listát nem újjáépitette az autót. Ha mellette lapozgatom a sajátomat látom az arányokat.

Csak felhivom a figyelmet az E34>E39>E60 tendenciákra. Tehát egyre több komfort és ezért egyre magasabb üzemeltetési költség. Az E60 (pontosabban már a 7-es sorozatban az előfutár E65) nagyott lépett szolgáltatásban a korábbi lépcsőkhöz képest. És ez pénzbe kerül nekünk az üzemeltetői oldalon.
A célom az, hogy meg lehet venni egy E60-at 3,5mFt-ért de itt már nem 200-300eFt kell zsebben, hogy rendbe rakd (az újabb 200ekm-re) hanem 1mFt mint a lepke irta.

Tehát azt mindig tartsuk észben mit kapunk a mennyiért. Lehet, hogy egy komfort rendszerek száma/üzemeltetési költség azonos vagy akár alacsonyabb is. Csak nagyon megugrott a komfort fokozat.

Amiért ON-topik a téma. Nem elég megvenni legyen pénze a csókának az üzemeltetésére is. Erre akartam felhivni a figyelmet.

Jackson, aki másik oldalról gondolt a témára
ui: 7mFt tényleg átverés nem ér annyit az a kocsi lásd fent más 3mFt-ra saccolja

Azért tegyük hozzá, hogy az 500 ezer ft negyede gumi volt, amit minden autóra kell venni.
Plusz bele is tett 50 ezer km-t ennyi idő alatt. Szóval fene tudja. A 5erben se dicsérik agyon az E60/61 szériákat, de biztos jó autók. Én most megcsináltatom az E39-et, és még marad is egy ideig. Az új alkatrésszel végre ismét menni fog, mint az Isten nyila.

Vhogy én is hasonlóan látom, mint Roli és Oroszlán, és az aktuális E39 vs. E60 vita kapcsán felrémlenek ősi E34 vs. E39 vélemények, miszerint a király az E34, az volt az utolsó igazi 5-ös ...stb. Azt meg látnunk kell, hogy évi 70-100 ezres futás egyrészt messze nem átlagos, másrészt ennyi km már minden autónál pénzbe kerül. Márpedig - ha jobban megnézzük - az igazi, költségekkel való riogatás ilyen nagyságrendű használattal terhelt autók kapcsán hangzik el mindig. Sztem a klubtagok zöme marad a márkánál, és mire legtöbbünknél beérik a csere, már nagy számban lesznek költségkímélő alternatívák. Benzin + kézi váltó + alapos keresgélés/átvizsgálás és az E60 is vállalható lesz. Remélem

5 év múlva az E60 lesz a király, az F10 meg a gagyi

Azért ne feledjük azt sem, hogy amíg egy típus új, addig semmilyen utángyártott alkatrész nem létezik, ezek csak évekkel később jönnek meg hozzá, nincsenek meg a gyári alkatrészek egyéb beszerzési forrásai. Egy új autónak ezért (is) magasabb az üzemeltetési költsége. Az E39-es cuccok nagy része hegyekben áll a bontókban, és egy lestrapált E39 üzemeltetése sem sokkal olcsóbb, mint egy lestrapált E60-é. Ha nagyon olcsó üzemeltetés kell, akkor egy E21 316i, alapváltozat. Abban nem sok minden megy tönkre...