A Kia igazolta le a BMW-től az M részleg egyik főmérnökét, azóta nagyon "béjemvés" a vezetési élmény, főleg a Stinger kapcsán emlegetik.

Ha nincsenek igényeid. És ha nekem meg sok más reálisan gondolkodó embernek az az igénye, hogy ne kelljen 160 ezer km-nél kivenni a motort, dióhéjjal kitakarítani a szívójáratokat, szívósort, turbót cserélni és sok egyéb ökörséget elkövetni egy pár éves autón? Beszaró porlasztókról ne is beszéljünk. Elvakultság azt mondani, hogy WAG retek.. Amúgy helyesen VAG

A Passat B8 igen is annyira jó autó, hogy mellette épeszű ember 100x meggondolja, hogy vegyen-e egy 20d-t. Saját szememmel láttam már olyan 2.0 CRTDI-t, amiben 570 ezer km volt. magyar autó, első tulajdonos és még a szívósor se volt levéve róla, DPF is félidős volt a telítettsége alapján.

N57? Biztos remek, de legyen inkább másnál főtengelycsapágyas. Egyszerűen egy M47-M57-hez képest ezek már irreálisan elbaszott motorok, had ne a tulajdonos fizesse már a fejlesztési és konstrukciós hibákat.

DSG-vel megint mi a baj? Hibátlanul működik, olaj cserét is baromi könnyű megejteni rajta. Ha erőnek erejével nem teszi tönkre az ember, akkor nem szokott gond lenni velük.

Egyszerűen a fenti dolgokra nincs logikus magyarázat, azon kívül, hogy BMW Nem mellesleg megbízhatóságban egy 350 cdi, 3.0 v6 tdi simán megveri az N57-et. Elég szomorú de ez a helyzet.

Ne húszdé legyen az összehasonlítási alap BMW oldalról.

Miért mihez kellene hasonlítanom egy 2 literes diesel motort, ha nem a 20d-hez? Hasonlítsam a 30d-hez? Na annak nem lenne értelme. Saját ligájában kell mindent megmérettetni. Ha annyira henger függő lennék, akkor nyilván V6 TDI-ben ülnék.

Ötös BMW-ből a 20d a legalja, a Passat teteje meg a 2.0 CRTDI (teljesítményszinttől függően). Szóval ez így se egy liga szerintem.

Ezért kérdeztem én is az N57-ről, és inkább tapasztalatokra lennék kíváncsi, mint legendákra.

160 ezer km környékén áll a koromban. Szívósort illik cserélni, hengerfejben a szívócsatornákat ki kell szórni dióhéjjal, szívótraktus többi részét illik alaposan pucolni. Vezérlés csere nyilván nem titok. Ha 30 ezrenként cserélték az olajat előtted, akkor számíthatsz arra, hogy főtengely és hajtókar csapágyas lesz, turbónak eltörhet a tengelye, DPF-et ki kell padon mosni. Ha ezeken túl vagy, akkor pedig érdemes kikapcsolni EGR-t, hogy ezek újra ne következzenek be még korábban, mert nyilván újabb nem lett a motor meg jobb se, csak ki kell vakarva a koromból. Ezek után lehet olyan dolgokba belemenni, mint a 8 gangos ZF, attól függően, hogy milyen évjáratot sikerült választani, aktív gátlókra el kell rakni egy pár havi magyar átlagfizetést, hátha befosnak, ha X-drive a cél, akkor az osztómű egy újabb csemege. Akadnak egyébként elektromos kálváriák is. Erős idegzet és jó sok pénz kell hozzá.

Nem köpködésből írtam, ezek valós tények, maximum van aki nem fogadja el. Biztos lehet találni, keveset futott, garantáltan babusgatott autót, de nekem arra nincs energiám, illetve arra sem, hogy utána elmebeteg módon félteni kelljen az autót, hogy mi van ha..

E34 után, nehogy vegyél E39-et, mert az már nem az a minőség...tds?! A legszarabb amit gyártott a BMW! 20d?! Ah! Azzal előzni sem lehet! E60?! Hú! Nem szabad megvenni! Tele van elektronikával! Sosem lesz olyan mint az elődje! E65?! Ronda, megbízhatatlan, túlbonyolított tervezési szörnyszülött! F01?! Szar motorok! Csak baja van! F10?! Itt tartunk. Rácáfolva a sok indulat miatt leírt dologra egy kérdésem van: Ha mindez így lenne ahogy ezt sokan régen is leírták, hogy a faszomba van sok autóban ötszázezer feletti futásteljesítmény? Úgy, hogy lehet velük élni, csak gondolkozni kell mi jó nekik és nekünk! Akinek meg egy bármilyen másik márka adja meg az örömét, biztosan talál megfelelő fórumot, ahol ennek hangot tud adni, mert itt aki igazán szerette és szereti a három betű körüli eseményeket, azok nem szarnak oda, ahol eddig ettek.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Engedtessék meg szerintem, hogy ha akarok, akkor véleményt nyilváníthassak, úgy, hogy durván van 14 év BMW-s tapasztalatom jó pár típussal, illetve a javításba is elég komoly mélységig beleástam magam. Van több szerelő cimborám, jó pár műtétnél ott voltam már, a két saját szememmel győződtem meg a fenti dolgokról, nem csak úgy unalmamba írogatom ezeket.

Azt se lehet rám húzni, hogy a keserűség szól belőlem, mert nem. Havi bőven 1 millió Ft+-os fizetésből mindig mindent meg tudtam adni az autónak, amire szükség volt. Egyszerűen a számomra elérhető pár éves széria annyira balul sikerült, hogy józan ésszel nem vagyok hajlandó most E60 után újabb BMW-t venni. Ha valaki úgy érzi, hogy "gondolkozni kell, hogy mi a jó az autónak", meg szem előtt kell tartani a karbantartási igényét az autónak, akkor kedves egészségére. Nagyon sokat gondolkoztam egy 2014-es 525xd-n a Passat előtt, de olyan szerelők, akiknek adok a szavára beszéltek le a típusról. Teljességgel elszomorított, hogy egy 80 ezer km futott autónál napi szinten azon lehet aggódni, hogy vajon mikor törik el a turbó tengelye és áll bele a DPF-be, illetve majd emiatt mikor kapja fel az olajat és ég le az egész. Én nem szeretnék egy ennyi idős autóra sok sok százezer, akár millió forintot költeni, amiért becsülettel megdolgoztam, csak mert hanyag volt a mérnökbrigád.

Vannak 5-600 ezer km-et futott F1X-ek, de ott a legtöbb esetben dokumentáltan motorcsere történt, vagy már volt motorfelújítás. Biztos vannak jó vételek is, biztos együtt lehet élni ezekkel az idegesítő hibákkal, de nekem most nem fért bele. Egy olyan autóra vágytam, amibe ha beleülök, akkor még jó pár évig csak az indító gombot kelljen megnyomni és tegye a dolgát. Most ez a VW tudta, de ettől függetlenül a mai napig megőrülök egy jó BMW-ért, csak ne az én nevemen legyen.

OFF: a vezetési élménynek ára van! Át lehet ülni egy Passatba, és számos más típusba, ami hozza a tucat kategóriát. Semmi érdekes nincs benne sem az utastérben, sem azon kívül.

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Elhiszem neked. De ettől függetlenül a másik oldalt képviselem. Nem a havi bérezés függvénye alapján, 600000km feletti 535d E60 tulajdonostól, egy, még az autó egy hónapos korában történt megállás, amit trélerezés utáni komplett üzemanyagtartály csere követett a szervizben, meg kettő alkalommal történt váltófelújítás, pedig rendszeresen utánfutót vontat, semmi pénzért el nem adná! Sosem fórumozott. X1, F10 550xd már a második a kezében, semmi negatívummal...DPF kérdése. Egy országgal Keleti irányban tekintve, nincs ilyen előírás, eregetik a füstöt gond nélkül. A szél nem tudja hogy a piros vonalon nem kellene átfújnia az apró koromszemcséket mert mi más törvények buktatójával, saját magunkat szopatjuk. Nem hinném hogy rajtunk múlik a a globális környezetvédelem megoldása! Tüdőrák pedig a nyolcvanas években is vezető elhalálozási ok volt a statisztikában az infarktus és társai után, pedig akkor még ( 1986 tavasza előtt ) a csernobili atomkatasztrófa sem történt meg! Kizártnak tartom hogy a turbó tengelye nem felhasználási tudatlanságok valamelyikének következményétől törik el! Nem szívesen írom a nem ide vágó témákat, de szemléltetés képen, van két azonos évjáratú munkagép, az egyiket párszor lefullasztották, turbó csere, az enyém még mindig eredeti és eltelt azóta két év és 2000 üzemóra. Peugeot 407 hajtókarcsapágyas lett, EGR cserés, pedig nem érte el a 200000km-t...Ez csak két nem ideillő példa. Mások pedig röhögnek azokon akik Audit vesznek, mert hogy a VW tudja majdnem azt a tudást, szándékosan butított minőséggel kevesebbért, míg megint mások meg röhögnek azon, hogy Skoda szintén szándékosan butított minőséggel töredékéből hozza amit a VW. Sajnos olyan hogy tökéletes autó manapság nem nagyon létezik! Az is kérdés kinek, mi a tökéletes? Mert számomra elegendő ha nem kell az út szélén várni a segítséget, míg másnak a szétkenődött bogárplecsni is komoly aggodalmat okoz. Az árát pedig egyik sem éri meg újként, használtként meg megint nem.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Sziasztok!
Picit elkanyarodtam a BMW-tól más irányba, de nagyon keresem a visszavezető utat
Látókörömbe került egy 2010-es F10 535i N55 motorral. Van valakinek valami tapasztalata ezzel a motorral?
Olvasom, hogy típushiba az olaj szivárgás a szelepfedél alól, a vízpumpa szereti megadni magát, szivároghat az olaj az olajszűrő házából, a Vanos-szal lehetnek problémák és meghibásodhat a nagynyomású...
Ezekkel tudnék együtt élni , mert megy mint az olajozott villám.
Beszéljetek le róla! Köszi

_________________
BMW - Freude am Fahren

Rossz helyen jársz, ha azt kéred, hogy beszéljünk le róla.
(talán, ha átmész valami Peugeot, Renault, japó fórumra )

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Ilyen korban, illetve általában ismeretlen futásteljesítménnyel, ezek inkább hibák, mint típushibák, gyakorlatilag tetszőleges típusú, ilyen korú autónál előfordulhatnak.

Vanos hibák általában késői olajcserékre vagy irtózatos km-re vezethetőek vissza BMW-nél, ettől feltétlenül nem félnék. A baj inkább az, hogy ez a motor az N54-el ellentétben már nem Vanos-os, hanem Valvetronic-os, ami változtatható szelepemelést jelent. Ez a megoldás se a BMW-nek, se a PSA-nak se senkinek nem vált be hosszú távon soha.

Injektor és nagynyomású szivattyú hiba valós veszély, bár szintén nem túl gyakori, mivel az N54-es előd piezzós injektorait solenoid-osra cserélték, emiatt megbízhatóbbak és olcsóbbak.

Említést érdemel még, hogy az N54 twin turbós megoldása helyett az N55 már csak 1 db kettős megfúvású turbófeltöltőt használ, melynek élettartama értelem szerűen szintén elmarad az elődétől.

Ezek mellett azért szívesen megemlíteném még neked azokat az apróságokat, mint a gyakran aktív futómű, X-drive hajtás esetén az osztómű halála és a motor szívóoldalának kokszolódása, melyre a dióhéjas tisztítás az egyetlen orvoslat (100 ezer km-enként melegen ajánlott minden közvetlen befecskendezéses benzin motoron elvégeztetni)

Mindezek ellenére állítólag sokkal megbízhatóbb motor, mint a dieselek, de erre itt nem sokan fogunk tudni rácáfolni révén, hogy igen ritka motorok idehaza. Ezek inkább Amerikában hódítottak. Én ha F1X-ben látnám a jövőt inkább vennék egy 30d-t és szépen lefutnám vele a kötelező köröket. Annyit még megemlítenék, hogy inkább facelift előtti évből, vagy értelem szerűen utána gyártott autókból válogatnék. Az első 3 évben voltak még kemény macerák az automata váltóval és egy csomó dologgal.

Szia,

se lebeszélni, se rábeszélni nem akarlak.
Vedd fel a kapcsolatot Labival, 2010-es F07 535i-t hajt, kb. 1,5 éve.
Közvetlen tapasztalattal rendelkezik, egy ellenőrizhető előéletű, szervizelt autóval.

_________________
AlpinaFan
www.ap-trade.eu

Sziasztok! ...Szia Jani!
Én jókat tudok mondani a motorról. Bár ha benzinesben gondolkodunk, ugye akkor csak ez jöhet szóba, vagy a dupla turbós 4,4-es, amit ugye betegágynak titulálnak. (gondolom van alapja)
Nekem szépen jár, teszi a dolgát. Városban rövideket megyek, így ott 14 litert fogyaszt. Városon kívül 10 körül. Hidegen picit darabos, de kisimul hamar. Ha hideg van, lassan melegszik be. Nagyon alacsony fordulaton tartja a váltó és eléggé kell rúgni ahhoz, hogy pörögjön, de szerintem maga az autó fajtája nem olyan, hogy rúgja az ember Pályán 140-nél alig forog 2000 felett és városon belül is 1500 körül elvált már. Gondolom e miatt bekormolódik be, amit megcsináltattam a Novoth-nál szép pénzért. (dióhéjas tisztítás) A gyertyákat cseréltettem a Wallisban és ott csináltatom az olajcserét, hogy a könyve szépen vezetve legyen, ha már eddig volt. A trafója volt már korábban cserélve, az látszott. Kettőt ki kellett még fél éve. (hogy miért kell ilyen "sűrűn" nem tudom. Olajat kér, kb 1 litert 8.000km alatt. ...gondolom ez normális még... 190e km van benne már...
összességében nagyon kis dinamikus motor, semmi hiányérzete az embernek. Próbáltam egy 4.4-t is, na azért az egy másik világ persze. (nekem ez pont elég.) A 0-100 pikk pakk és a 100 -130-ig (khm ) tehát 100 felett is ugrik egyet a szöcske na
Most szerintem lesz egy szíjfeszítő görgő cserém, mert ha leállítom, valamelyik nyikkan egyet kettőt - de ez legyen a legnagyobb baja.
Azt viszont hallottam, hogy ha a turbója megmakkan, az fájós lehet . Biztos drága
Én csak javasolni tudom, vágj bele!

_________________
Romanes eunt domus

Amiatt kormolódik be, hogy van a motoron EGR szelep, ami a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok által extrém módon termelt nitrogénoxidot hivatott kordában tartani. (Ezek szegény keveréküzemű motorok, magas égési hőmérséklettel, a környezetvédelmi normák miatt muszáj extrém mennyiségű kipufogógázt visszavezetni)

Hagyományos benzines motorokon is okozhat macerát, annak ellenére, hogy azok még a szívószelep elé fecskendezik be az üzemanyagot, mely nem csak hűti, de egyúttal mossa is a szelepeket, így megfelelő minőségű üzemanyaggal és adalékok rendszeres használatával ott gyakorlatilag megelőzhető a szívóoldal kokszolódása, viszont ez a tieddel hasonló motorkonstrukcióknál nem kivitelezhető, egyetlen igényes és hosszútávú megoldás a dióhéjas tisztítás. Nagyon jól döntöttél, hogy megcsináltattad, mert sokan megvárják az égéskimaradást, ezzel kockára téve az injektorok és a dugattyúk épségét.

Jó autó a passat, a crtdi meg főleg jó. Bmw- ből bele ülni egy b9-ba, az nem jó. Nagyon- nagyon messze van a passat aZ F11-től.

518d a legalja, a 20d bőven jó, városba autópályára.

Igen, közel másfél éve csak tankolni kell. Ilyet nem tud egy vele egykorú BMW.