Teljesen igazad van, sajnos! azért privátban megírhatnád milyen összegre is gondoltál. Azt ne feled szinte minden új rajta

Sziasztok!

BMW X5 4.4i nyomatékhiányos . Mi lehet a probléma? Ötletek?
Erős hegymenetben nincs csak 2-3 fokozat, kézzel sem lehet 4-et kapcsolni. Érdekes, hogy a hegymenet után sem engedi feljebb, csak 2-3 van. Megállok, várok pár percet és minden ok. Most volt a váltó full felújítva és a váltós is szólt, hogy nincs meg benne az erő, ami úgy mutatkozik, hogy tartós "erőltetésnél" elvész a motor ereje. Gáz visszaenged, vár és minden ok.
Semmilyen hibakód nincs benne, olaj, benzinszűrő, levegőszűrő most volt cserélve.
Ötletek? Vákum, gyertya, üzemanyag pumpa? Mi lehet a gond?
Előre is köszönöm a segítséget!

Én üzemanyag-nyomást mérnék először.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ezt a problémát ( is ) órákon át, 30 bejegyzéssel lehet találgatni, "menetpróba" nélkül kizárólag jóslásokba lehet belemenni, annak viszont semmi értelme.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Én úgy gondolom, hogyha teliholdkor egy békát miután szájon csókolta, átdob a bal válla fölött, elmúlik a probléma. Vagy nem.

Tehát én annyit írtam, hogy mit néznék meg elsőként ezzel a problémával kapcsolatban.
Amúgy mindenre a megoldás: El kell vinni márkaszervízbe.
Akkor mire való a fórum?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Árpi ! Nincs ezzel gond, de a fent említett dolog elég tág fogalom, lehet próbálkozni bármivel ,csak amíg nem "érzed" a bajt, addig felesleges bármit is csináltatni.

Persze............ hajrá!!!!!!!!!! Mérjen, cseréljen, mert nekem ez volt, nekem meg az..........................

Viszont a problémát sem tudjuk pontosan. " Elmegy a nyomaték, nem kapcsol feljebb....."

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Tök egyetértek!

Igaz a márkaszervizt nem preferálom.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Akkor mivel is értesz egyet?

Benzinnyomás méréssel? Meg lehet mérni, de minek??................
Márkaszervizzel nem értesz egyet,
Mire való a fórum? : Egy ilyen hiba felderítéséhez kevés a netes feltárás.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Tényleg felesleges paraméter.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Azzal, hogy a fórum az általános tapasztalatcsere helye.
Mint olyan, nyugodtan feltehető egy hülye kérdés.
Pl. valahol valami kopog az autóban.
Valószínű, hogy erre nincs értelmes válasz, vagy ha van akkor a kérdés feltevője remélhetőleg megfelelően kezeli.
Kolléga megpróbálta szépen körül írni a problémát.
Árpinak erre beugrott egy lehetséges megoldás.
Akár személyes tapasztalat akár csak olvasta valahol, ez segítség és iránymutatás.
Amiről kéne, hogy szóljon a fórumlét. Ha elvégzi a mérést és bejön akkor örül és megy tovább az élet,
ha nem akkor sincs baj. Próbál mást.
A logikus "jóslat" még nem bűn, főleg ha ez az elvárás.
Azt hiszem, hogy aki itt kérdez az nem 100%-os gépészmérnöki, igazságügyi-szakértő által hitelesített szakvéleményt vár látatlanba.
Egyszerű iránymutatás, tapasztalatcsere elég. Az első lépések után már nem sok lehetőség van kitérni mert a hiba adott általában.
Ahhoz pedig nem kell tehetség és kérdés sőt fórum sem, hogy valaki betaláljon egy szerelőhöz vagy a Wallisba.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

én majdnem 1évig szenvedtem a motorhiba koddal és a sok pénzről nem is beszélve mire kiderült, hogy a légtömeg mérő volt a szar és persze ti is ezt mondtátok leginkább. A szervizekben voltam pár helyen nem találtak semmit. Legalább monden kivan cserelve ami ilyesmit okozhat. A vezérlést is megjosoltátok amire nem hallgattam mert a szetelő mondta jó az aztán 350ezerbe került. Mindegy én örülök minden jó tanácsnak aki meg kigúnyol azzal nem foglalkozom biztos unalom üzésből teszi.

Jó.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Még nem kaptunk választ a baj forrására....... Reméljük megoldódott a probléma a nyomásmérés után egy AC cserével.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

A megszólítottság nyomán hivatalos BMW dokumentációhoz nyúltam.
Tények: A tag semmilyen egyenetlen járásról, fuldokló motorról, rángatásról, nehéz indíthatóságról nem tesz említést. Egyszerű teljesítményvesztésről ír, amit a váltós kolléga is megerősít. Hibakód nincs. Üzemanyagszűrő cserélve.

TIS megnyit. X5 4.4i kiválaszt. Symptoms fül/engine running characteristics/engine output/poor output.
Jobbra nyíl, lássuk a hivatalos BMW dokumentáció mit ajánl vezetett hibakeresésben.

2 dokumentum ugrik fel összesen.

1. dokumentum hivatkozási száma: RA1331029 Cím: Check delivery pressure of fuel pump. Ez a dokumentum részletesen leírja a nyomásmérés menetét.
2. dokumentum hivatkozási száma: RA1331XXX Cím: Notes on fuel pressure check (reference pressure). Ez a dokumentum leírja a referencia nyomásokat.

A vezetett hibakeresés ebben a kategóriában nem tartalmaz több dokumentumot.

Nem gondolom, hogy félrevezettem volna a klubtagot. Ha esetleg bármikor, bármilyen hiba esetén, esetleg rossz, pontatlan, nem célravezető "tippet" írok, akkor is a segítő szándék vezérel. Ha tévedek - tévedek. Ez mindig benne van. A fórumon kapott információkkal mindenki azt kezd, amit akar. Saját, egyéni belátása szerint. A megvalósítás minden esetben, mindenkinek a saját felelősségére történik.

Nekem ennyi a véleményem a dologról - amellett, hogy mindenkinek ez ettől eltérő meglátását is tiszteletben tartom.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Árpi, senki sem kételkedik benne, hogy a segítő szándék vezérelt.

90% hogy igazad van.

Ha viszont a maradék 10%-ba tartozik a hiba, vagy még ezen kívül is van, akkor fórum segítségével találomra alkatrészeket cserélgetni az drága javítás lesz.

Szerintem ilyen esetben érdemes hozzáértő szervízt ajánlani, ahogy Atti is javasolja, nem hiszem, hogy házilag, szakszerűen meg tudja mérni a kolléga.

A legnagyobb probléma, ha egy ügyfél beállít egy szervízbe, hogy az interneten olvasta, hogy mérjenek neki üzemanyagnyomást, mert biztos az a baja. Szerintem senki sem szeret -aki komolyan veszi az autószerelést- előzmények ismeretének nélkül beleugrani egy javításba.

A másik verzió, hogy bemegy, elvégzik a feladatot, alapjáraton mérnek egyet, majd leírják, hogy hány bar a nyomás. Erre a kolléga visszaír, hogy ennyit mértek. Milyen fordulaton, terhelés mellet, stb... Lesznek a következő kérdések.

Újra visszamegy, újra megcsináltatja, újabb pénzt költ, és így tovább.

Atti szerintem ezt próbálta volna megelőzni, ahogy én is a viccesnek szánt hozzászólásommal.

Ezt senki sem vitatta!!!

"2014. június 26. csütörtök, 14:34" Idézet: Ezt a problémát ( is ) órákon át, 30 bejegyzéssel lehet találgatni, "menetpróba" nélkül kizárólag jóslásokba lehet belemenni, annak viszont semmi értelme. Valószínűleg elsiklottál a kulcsszó felett!!! "menetpróba" nélkül

Ettől függetlenül még simán lehet AC baj ( IS ).

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Sziasztok!

Az 4.4i nyomatékhiány pontosabb leírása:
Az autó minden sebességben gyengébb mint kellene, de ez nem nagy mértékű hiány.
Sík úton és max közepesen erős emelkedőkön azt lehet csak észre venni, hogy a váltó kb 500 fordulattal később kapcsol következő sebességbe, mint azt az ember várná. Tehát pl 2000 helyett 2500-nál.
Nagyobb hibajelenség:
Erős gázadásnál, mikor a váltó vissza is kapcsol, a gyorsítás után ha elveszem a gázt nem kapcsol fel nagyobb sebességbe vagy veszi ki üresbe, mint azt kellene, hanem pl 3500-as fordulaton motorfékkel megy tovább.
A kellemetlenebb probléma:
Erős hegymenetben is túlpörgeti a motort. Amikor viszont a hegymenet erősödni kezd, átkacsol a váltó egy számomra új fokozatba: a fordulatot semmilyen szín alatt nem engedi 2200 alá és csak kettes és hármas sebességfokozat van, kézzel sem engedi a 4-et. A 2-ből 3-ra 3000-nél vált át. Ha az emelkedő gyengül, elveszem a gázt, 2500-nál már dobja vissza 2-be hogy 3000-en bömböljön a motor. Ezt az üzemmódot tartja utána vízszinten és lejtőn is. Normál módba akkor kapcsol vissza, ha leállítom és várok 10 percet.
Üresben erős gázadásra kicsit hörgő hangja van és leszabályozás előtt dob egy fekete pamacsot, mint egy dízel.
Vákumcsöveknél van némi kókányolás, de elméletben az nem lehet a baj.
Ellenben a váltós most mondta, hogy egy 535i is ugyanezzel a problémával jelentkezett nála. A váltó hibátlan volt. Hosszas hibafeltárás: katalizátor részlegesen eltömődött. Kivették a katalizátort, azóta minden ok.
Egy dologra még felfigyeltem: hosszas emelkedő után megálltam, autó P-ben, lehajoltam hátul a keréknél és azt hallom, hogy a tank AC folyamatosan megy. Ha jól tudom, ez csak szakaszosan kellene hogy működjön vagy nem?
Eszméletlen boldog vagyok, mert az autót 3 hete vettük. Egy hétig ebből a váltósnál volt, mert a vétel után két nappal a váltó behalt, de kiderült, annyira volt összetákolva, hogy még haza érek, kibírja (egy szeleptömb fémragasztóval volt összefoltozva). Váltó felújítás nem kis pénz és idő. Azóta Svájcban vagyunk, mert párommal itt dolgozunk. Ide egy héttel később érkeztünk a váltóhiba miatt ez is pénzkiesés. Most meg ez a nyomatékbaj.
Pénz alig maradt. Ezért fordultam hozzátok, mert az itteni szervízdíjakat én megfizetni nem tudom, gondoltam hátha kiderül a gond vagy jönnek a vélemények. Mindenkinek köszönöm, aki tippet adott.
A katalizátor csere 200.000 lenne ha lenne rá pénzem itt, de nem is biztos, hogy ennek is az a baja.
Szivattyú csere kb 50.000 Ft, de lehet nem ez a baja.
BMW szerviz a szomszéd városban (Sankt Moritz) egy diagnosztika 159 CHF az 40.000 Ft.
Ezért próbáltam körüljárni a bajt. Hibakód nincs se váltóban se motorban.
Lehet kezdenem kell a szivattyúval, ha nem javul akkor meg katalizátor? Egyesek már azzal riogattak, hogy átugrott a vezérlés. De szerintem az nem lehet, mert hosszú távon pálya tempomat 110-el a fogyasztás 10,4 manuális mérés és a fed.comp szerint is. Ha a vezérlés gáz, akkor a fogyasztás is több lenne.
A mutatót nem tudom figyelni, mert a tankjeladó (amelyiken nincs szivattyú) már másodjára hullt szét, tehát a műszer üres tankot mutat. Otthon összeraktuk, de útközben megint széthullt. Azt is veszek, az 30.000.
Jó bolt volt. 2001-es 4.4i 245.000 km-rel most van 3 millióban.
Továbbra is várok minden ötletet, előre is köszönöm a segítőknek!

Szeva!!!

Nekem volt nyomaték vesztés de nem váltogatott el mint a tiéd. Nekem amugy légtömeg mérő gondom volt de a chek engine lámpa erőteljesen éget na az volt ám az idegesítő mikot közel 300 ezer brlement de még mindig ég. Vanosra is mondták hogy legyengül de persze azt hallanád. Privátban megírnád mennyiért vetted? Persze ha csak akarod.

Kedves Ati és Zoli

Nem lehet, hogy Ti siklottatok át valami felett? Jelesen afelett, hogy én még csak véletlenül sem azt írtam, hogy irány az első alkatrészbolt és vegyen a Klubtag egy új AC-t, építse be és majd meglátjuk, vagy bejön, vagy nem.
Annyit írtam, hogy ilyen tünettel én (a saját autómon pl.) üzemanyag-nyomást mérNÉK! Vagyis a mechanikus egyik - szívó benzines autóknál (is) igen informatív formájával élnék (ahogyan a gyári javítási útmutató is megerősítette, hogy ennek igenis van létjogosultsága).
Csak a hibafeltárás egyik lehetséges módját írtam. Még csak nem is javasoltam. Leírtam, hogy én mit tennék hasonló esetben.

Számítógépes diag nem vezetett eredményre, a mechanikus diag egyik lehetséges módját említettem, mint kiindulópontot. Ez szerintem nem akkora bűn a Klubtaggal szemben.

Nem gondolom, hogy annyi célja van a fórumnak, hogy minden hibára egységesen jön a válasz: DIAG! SZERVÍZ! Aki fórumozni jön, szerintem nem elsősorban ezt várja.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó