Üdv adams22!
Érdeklődnék, hogy megoldódott e, ez a gyakori dpf regenerációs probléma, ha igen, akkor mi volt megoldás?

Nem kaptam tőle választ, pedig anno privátban sokáig veséztük. Építkezik, egyenlőre offtopic neki az autó. Ha ilyen gondod van, akkor A-tól Z-ig tudok segíteni hibafeltárásban, javításban. Keress nyugodtan privátban.

Írtam neked pü-t!

Szia!

Bocsi a késői válaszért, valóban nem foglalkoztam sokat az üggyel, voltak fontosabb dolgok is mostanában. De annyi kiderült, hogy az injektorokon kellene már állítani vagy cserélni, amiatt kormol az autó. Igazából a szívósor csappantyúk ilyen mértékben nem befolyásolnak semmit. EGR-m jó mondom injektor.. Nagyon örülök neki amúgy, mert ezek már piezosak nekem és semmi kedvem 600-ért venni 6 injektort. Elvileg korrekcióval utána lehetne még állítani, de ahhoz 1 hétre le kéne tennem az autót a garázsba, kiszedni a porlasztókat, el küldeni őket felújításra, aztán vissza minden. Elvileg csúcsot azt tudnak cserélni rajta, addig amíg nem a piezo résszel van gond addig jó. Ha azzal van gond akkor csak csere. Nem tudom neked még a hagyományos mágnestekercses injektorok vannak vagy már az újabb piezo-s?

Nem lehet érdemben felújítani. Csak kínai csúcsot lehet beletenni, de az értelme az a nullához konvergál szó szerint. Nem véletlen, hogy a Bosch nem adott rá ki senkinek javítási technológiát, mert ezeket érdemben nem lehet javítani. Valószínű, hogy a tiednél egyébként egy vagy több becsöpög. Tipikus hibája ezeknek a piezzósoknak. Én legutóbb 420 ért hoztam 6 újat egy barátomnak, nyilván ez a megfelelő kapcsolati tőkével, de akkor sem 600.

Igaz, rosszul emlékeztem. Sajnos még azt sem lehet. Akkor meg kuka ha rossz már annyira. Jó nagy ki***s ez egyébként. Annyit tudnak hogy kitakarítják esetleg ultrahangossal, de azt én is meg tudom csinálni azért nem fizetnék 70 ezret. Nekem is 426-ért ajánlott az Interdiesel Kft. 6 db új injektort (gyári cserés). Elgondolkodtató egy 2 milliót érő autónál, hogy ér-e annyit. De ez egyéni döntés.
Sajnos engem anno félrevezettek fórumon mielőtt vettem az autót, hogy piezo-s csak a faceliftesben van. Na az enyém nem az még is az van benne mert nem ahhoz kötött hanem motorhoz. Ugyan is a D3 231 lovas még facelift előtti (2007.01), de már piezo-s. Na így jártam. Igazából nekem az a fura, hogy Ista szerinti korrekció tökéletes, de nyílván padon mérve a reális, meg lehet hogy a résolaj sincs rendben, amit az Ista nem mér vagy nem úgy mint mikor padon mérik fizikailag. Alapjáratom is egyenletes, hideg motornál is (télen).

Semmi jelentősége nincs, hogy mi van benne. 420 ezer Ft és van egy jó autód. Ennyi pénzt szinte bármilyen használtautó elnyel, akár évente... Kár ezen keseregni, hogy tudtad vagy nem. Meg kéne csinálnod mielőtt megolvad valamelyik dugattyú és akkor kicsit többe fog kerülni.

Szia!
Köszönöm,hogy válaszoltál,az én autóm is piezo injektoros,231 lóerős mint a tiéd.Beszéltem én is egy injektor felújító céggel,a piezósnál csak a cseredarabos gyári felújítottat ajánlották,bár nem tudom pontosan,hogy az én autómnak injektor baja van -e?
Már több helyere is elvittem átvizsgáltatni,de sehol nem lett meg a hiba valós oka,és már évek óta húzódik a dolog.

Szia!
Miért a tiédnek mik a tünetei, ugyan ez hogy gyakran regenerál? Én most akarok rendelni EGR-t is mert szerintem már elfáradt az is...még a gyári, 334 ezer van benne.
Akkor csak van injektorból felújított, csak gyári felújított. Gondolom a cseredarabokból végzik el a felújítást aztán kap egy új kódot és mehet.
Egyébként látom miskolci vagy Te is én is itt dolgozom. Hol voltál már vele, kik nézték? Ha szabad kérdeznem (privátban is írhatsz).

A felújításról is megoszlanak vélemények.

Elég sok diesel autót javítunk, általában heti szinten legalább 2 szett injektort is viszek beméretni, javíttatni. Régebbi mágnesszelepes injektoroknál simán előfordul, hogy elég őket hézagolni, vagy belül egy két apró alkatrészt cserélni, de pl. csúcsot nem kell cserélni és teljesen jók lesznek. Ez a része még akár igaz is lehetne a dolognak, mert a te injektorodat is lehet javítani, de összegben közel azonos a történet, mintha vennél gyári felújítottat. A piezzofej egyébként elvi síkon nem macerásabb, mint a mágnesszelepes, DE amikor piezzofejtől lefele fárad az injektor, akkor 20-30-40-50%-al nagyobb feszültséggel van dolgoztatva a piezzo fej, ami elvesz az élettartamából végső soron tönkre megy, innen is ered az a közhiedelem, hogy a piezzo-s szar, mer há' csak úgy tönkre megy, pedig hosszú folyamat az... Ha időbe lenne javítva az injektorod, akkor elvileg meg lehetne olcsóbban úszni, de nincs akkora különbség pénzben, mintha vennél gyári felújítottat.

Én továbbra is azt mondom, hogy ki kéne venni az injektorokat és padra tenni őket. Általában ezeknél a fajtáknál már egyből látszik, hogy a gyári nyitó nyomásnál már akár 100-150 barral hamarabb nyit és elkezd becsöpögni. Ezt csak akkor veszed észre, ha leveszed a DPF-et az autóról, mert szürkén ködölni fog, de a korrekciók, alapjárat stb, minden olyan, mint a nagykönyvben, csak brutálisan telíti a szűrőt. Korrekciót nézegetni nincs értelme, mert egyszerűen nem lehet a helyén levonni a lényegi következtetéseket, már persze, ha jó a DPF.. Anélkül ordítana a hiba. Az sem biztos, hogy az összes injektorod rossz, meg kell nézni.

Én Székesfehérvári vagyok, a helyiekben is maximálisan megbízok, de pl. az Inter Diesel Kft-vel is kapcsolatban állunk, ők is példaértékűen dolgoznak. Nyugodtan forduljatok hozzájuk bizalommal.

Ha valakinek kell, tudok én is segíteni, de jó ha van párszáz ezer Ft a zsebben, mert sajnos ezeken az autókon csak akkor lehet értelmesen dolgozni, ha nem kell kompromisszumot kötni, meg lehet keresni a baját és lehet cserélni az alkatrészt.

Szia!
Írtam neked egy pü.-t!