Sziasztok!

Régóta olvasgattam tippeket, trükköket itt, amik elég sokat segítettek, most viszont eléggé le vagyok lombozódva és lassan ott tartok, hogy alágyújtok, mert ha így haladok a a kocsi jelenlegi árát rá fogom költeni és inkább egy lépés előre, kettő hátra. Összeszedem a kálváriám, hátha tudtok valami ötletet a hibákra, mielőtt visszamegy a szerelőnek a kocsi. Egy 2000/11-es 525i-ről beszélgetünk.

4 hónappal ezelőtt azzal kezdődött a sztori, hogy reggelente, hidegbe, első indításnál és ha hosszabb ideig állt első indításnál nagyon döcögött az alapjárat, szinte dadogott a motor, ami 1-2 perc járás után megszűnt. Nagyon bosszantott, így elvittem egy diagnosztikáshoz, aki kimérte, kamerázta, itt bizony a 3-as hengernél szivárog az olaj belefelé, ugyanis a szelepszárszimering repedt. Felkerestem az első "BMW-s" szakit aki azt mondta, itt bizony hengerfejes a kocsi, készüljek vagy használt motorcsere 180-200 körül vagy felújítás ami akár 4-500 is lehet. Mondom én annyira nem értek hozzá, de ha hengerfejes lenne nem csak első induláskor produkálni ilyet, illetve enné az olajat meg füstölne is. Ebből semmi nem volt. Második "BMW-s" szaki szintén hasonló véleményen volt, mondom kizárt, kamerán sem látott semmit a diagnosztikás. Faterral diszkurzus aki már jó pár évtizede szerel kocsit (nem BMW szakguru), ő inkább gyújtás környékén keresgélne, valamint ha megszüntetjük a szivárgást, akkor lehet megoldódna. Harmadik, eléggé nagy BMW szaki itt a szabolcs/hajdú/borsod régióban, átnézte, igazolta a diagos gondot. Szét lett szedve, összes szelepszárszimering csere, plusz tömítések csere, mert egyik repedt is volt, illetve 6 gyertya csere + kötelező olaj és szűrőcsere. 90-be meg is álltunk.
Ez ment is rendbe pár napig, majd ismét el kezdett dadogni reggelente, de már elég sűrűn és kicsit erősebben. Megyünk vissza szakihoz. Full diag, full átnézés meg minden. Lambdaszondát írt a gép, de lehet akár katalizátor is, illetve mivel a hűtés/fűtés is rakoncátlankodott kiderült az is össze volt tákolva, kaptam új hűtőt új vezérléssel, próba kép két bontott lambdaszondát. Még elég sok mindent lehetne rajta javítani vagy cserélni, de azoknak ehhez semmi köze. Azt apránként ahogy pénztárca engedi megcsináltatom majd, de a lényeg hogy elvileg dadogás javítva. Hűtő+ez meg az kb 240... Ez ment 2 napig, aztán beütött a koronavírusos home office-os időszak. Hetente 1-2x lett vele menve nem nagy távokat, de sokkal rosszabb volt az egész. Folyamatosan dadogott a kocsi, nem megfelelően adagolja a lambaszonda a keveréket, volt olyan, mintha traktort vezettem volna, leállítottam, újraindítottam és mintha semmi baja nem lenne, tehát totál random jött elő vagy tűnt el ez a motordadogás. Arra gondoltam/tunk hogy eleve szarul működött a lambdaszonda, mert a helyes az volt neki, hogy szivárgott a 3-as hengerbe az olaj és miután ez megszűnt azért jelentkezett, mert a jó működés neki már alapból rossz volt. Lehet kéne 2 vadiúj bele?
1 hete kb újra mehetek melózni és napi használat mellett most olyat csinált, hogy eltűnt a kiegyenlítő tartályból a víz. 2-3 naponta folyamatosan újra kell töltögetni. 1-2x csinált olyat, hogy klíma nélkül mentem és túlmelegedett, leállítottam 2 percre. Gyújtás, klíma be és simán visszállt 2 perc alatt a vízhőfok. Azota 2-3 naponta töltögetem és jövőhéten viszem vissza a szerelőhöz, de az alap kérdés ez:
- Mitől dadog ha nem hengerfejes és ki van cserélve minden tömítés és nem szivárog már a 3-as hengerbe olaj?
- Hova tűnik a víz a kiegyenlítő tartályból ha nincs sehol repedés a rendszeren? És álló helyzetben 3 nap után is eltűnik.... Befelé a motorba? Csak hengerfejes lenne? De alig füstöl mondjuk (ami lehet a lambdaszona miatt is, nem?), illetve olajat nem eszik, mondjuk enyhe édeskés illatot érzek a kipufogóból, de rendben volt minden henger diagon....

Ötletek?

Köszönöm megpróbálom remélem ennyivel sikerül!
Jelzek az eredményről!

Szia, nekem egy 30D-m van, nem vagyok nagy benzines, de nézd meg a kartergáz visszavezető csövét, nem törött-e, nincs-e rajta repedés, szívhat fals levegőt, ugyan ezeket a dadogási hibákat produkálhatja, a benzines érzékeny a vákuumra. Ezek a csövek elöregednek, és törnek mint a ropi, egy próbát megér, nálam 3 hasonló esetben ez lett a megoldás.

Sziasztok!
Olyan problémám van, hogy néha 2000 alatti fordulatról gyorsítva, váltás után rángat az autó. A motorral kapcsolatos hibák elvileg kizárva (diag stb.), érzésre is inkább mechanikai jelenségnek tűnik, bár nem csörög-csattog. Ránt párat, de azért gyorsít, kicsit olyan érzés, mintha "visszaütne" valami a hajtásban. Nem mindig adja elő és ha úgy váltok, hogy 2000 fölött legyen a fordulat, nincs gond. A kuplungszerkezet 50 ezer km-rel ezelőtt lett cserélve (kettőstömegű nélkül), de még lent fog, nem csúszik. Merre lehet érdemes elindulni?
Köszi!

Vidd el futóműveshez. Lehetnek akár hátsó hídszilentek is.

Sziasztok!


Hátha van valakinek valami ötlete,mert lassan felgyújtom...
Adott egy v8 M62B35...
Vezérlés csere után teli verte a szívósort olajjal..

A szívósor végén a kartergáz vezérlőt többször is cseréltük újra,a jelenség ugyanúgy megmaradt...
Végül a kartergáz csövet lekötöttük a szívósorról, viszont nagyobb igénybevételnél a kartergáz csövön is köpi az olajat...
Erő van benne, szépen indul,egyenletesen jár...
Én még a kartergáz szűrőre gondolok,viszont csak így tippelgetés alapján nem szívesén veszem ki ismét a motort az autóból.
A motor nem szérián belüli,konkrétan egy pályára épített e36 ba van bele rakva egy 1999 e39 ből... Vezérlés csere elött semmi probléma nem volt vele.
Hátha találkozott valaki hasonló jelenséggel..

A válaszokat elöre is köszönöm!

Pedig nem marad más gyanúsított.
Érdemes lenne kiszedni és megnézni, nem-e áll az olajban már a szűrő.

Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni.
Bal első ajtóm nem akar kinyílni sem belülről sem kívülről. Központi zár működik, legalábbis a pöcök mozog fel-le. De az ajtó nem nyílik sehogy sem.
Tanácstalan vagyok a témával kapcsolatban. Tudna valaki segíteni?
Köszönöm,
Dávid

Sziasztok! Tudna-e valaki megoldást arra,hogy a touringom csomagtér ajtaját miért nem tudom a mikrokapvsolóval kinyitni?
Mielőtt kicseréltem működött az ajtó ,utána az újjal már nem!
Előre is köszö!

Sziasztok!

segitségre lenne szükségem.
E39 525 TDS.
Hiba:gyújtást ráadom van áram.
inditózok egy pici kattanás kb mint egy relé és elmegy minden áram.
se kép se hang.
pár perc után visszajön de inditózásnál újra elmegy minden áram.
olyan mintha elvágnám a kábelt.
Akksi jó.
Van az autóban iditó relé?
ötlet?
köszönöm.
Béla

Az akkumulátor kontaktja biztos jó?

Nálam az történt, hogy az akku saruk eloxilálódtak, és se tölteni nem tudott, se áramot nem adott (9,45 V mutatott). Saruk le, csiszolás az aksin is, majd töltés és és ment újra.
Üdv.: Pekka

Nálam az történt, hogy az akku saruk eloxilálódtak, és se tölteni nem tudott, se áramot nem adott (9,45 V mutatott). Saruk le, csiszolás az aksin is, majd töltés és és ment újra.
Üdv.: Pekka

Üdv!

Olyan problémába ütköztem hogy motor csere után (23->28) a kipörgésgátló ikonja folyamatosan világít. A diag bal első ABS jeladó hibát mondott de az ABS nek semmi baja nincs működik rendesen, és hibakód törlés után nem jött vissza a hiba. Viszont a kipörgésgátló ikonja továbbra is világít és a kipörgésgátló nem működik. Ebben a dologban szeretnék tanácsot kérni, mert nekem nincs ötletem. Motor csere előtt minden rendesen működött.

Köszi előre is!

nem biztosíték?

_________________
modok: tempomat, önzáró diffi, tolató kamera, ... | sw diagnosztika, kódolás, programozás

Sziasztok! Egy egy 525 tds lenne az beteg, hibajelenség annyi, hogy egyrészről az egyes kettes fokozat között váltáskor kicsit gondolkodik a gép. A másik pedig az, hogy néha menet közben leesik a fordulat, kivillan az izzitás lámpája, nem megy az autó. Ha lelépek a gázról, és újra rálépek akkor megindul. Néha tempomaton is csinálja lejtőn amikor elveszi a gázt.


Fáradozásotokat előre is köszönöm!!

Üzemanyag szivattyú lehet , valószínűleg a tankban lévő ! De ha zúgást hallani az üllés alól akkor az lesz a hunyó! (Szerintem)

Sziasztok Bmw525ie39 2002-es össze vissza megy az index,nem áll le,valaki tudna segÍteni?

Szevasztok

Egy olyan probléma ütötte fel a fejét, aminek az okozóját még nem sikerült behatárolnom.
A kuplung működtettő munkahenger dugattyuja nem tér vissza az alap poziciójába, illetve a kuplungtárcsa elégséges kiemeléséhez egyre 'mélyebben' szükséges betolni.

Első gondolatom a fékfolyadék nem megfelelő szintje volt. A szint megfelelő. Tulságosan mély tipus ismerettel nem rendelkezem, kérlek segitsek hogy pontos diagnosztika fel állitásában.

Előre kössz a segitséget!

Jah és igen ez egy 2001es kézi váltós 520i hogy pontosan melyik gyártó váltója azt sajnos nem tudom, nemrég futotta meg háromszázezredik kilóméterét, már be van táblázva egy mélyebb időszakos karbantartás, ugy voltam vele kihuzza addig stupekkal csak utobbi időbe rohamosan elkezdett romlani az állapota

Nekem még lenne egy tippem, érdemes lenne az alapjárati mellék levegő szelepet kitakarítani