Minden, amit mondani akarsz...

Akkor most már csinálsz rázós videót? Ha már a kereskedő nem látja hátranyúlsz oda ahová mondtam?
Erős, csípős szagú kipugáz szinte minden esetben a légtömegáram hibájára vezethető vissza. (légtömegmérő, konverterek)
Ha a 7500-as alkatrészre fáj a fogad, kattints az aláírásomra. De csak a rázós videó megtekintése után van nyitva a bolt

Rázós videót csak kedden tudok feltenni, mert csak hétfőn hozom el az autót.
Légtömegmérő hibáról olvastam már tulajdonos beszámolót 525d esetében, a sztorija egy az egyben megegyezett az én X5 4.4-el megélt kálváriámra: 2,5 M Ft értékben kicseréltem rajta mindent, természetesen a légtömegmérőt is Bosch-ra, de a végén, mikor elfogyott pénz és türelem, az 525d gazdája és én is bevittük az autót BMW szervizbe, ahol nem volt ismeretlen a probléma: vadiúj Bosch légtömegmérő ment a kukába, vadiúj BMW logós Bosch légtömegmérőt bele tették és hibátlan lett a gép.
Tehát, ha ez lesz a baj, veszek bontottat (de gyári BMW-Bosch-t), vagy újat (BMW-Bosch-t).
(Egyébként a kert dísze jelenleg egy Laguna 1.9 dci, na abban nem ráz a motor, hanem ugrál, vagy úgy jár, mint a centrifuga. Egy az egyben ugyanazt csinálja, mint a BMW, hibának itt is légtömegmérő, nagynyomású érzékelő... Vettem nagynyomású érzékelőt, semmi változás. Most az injektorokat szedtem ki, viszem tisztíttatni, beméretni. Ez először kattogó hangot adott, erős gyorsításkor meg nem lehetett látni mögöttem a füst miatt, ez a jelenség többszöri erős gyorsítás egymás utáni alkalmazásával egyre gyengébb, tehát egyre kevesebbet füstöl. Kicsit erőtlen is volt. Aztán menet közben leállt. Azóta indítom, beindul, szépen jár kb 20-30 mp-ig (szúrós szagú a füst, mint 40 IFA), majd alapjárat felmegy, beinog, leáll.)

Ha az 525d és egy corolla 1.4d marad fenn a rostán , akkor itt valami nagyon nagy baj van.
Ha 1 millió ft áll rendelkezésedre, legfontosabb szempont, hogy ne kelljen rá költeni, keveset fogyasszon és sokáig jó legyen, akkor az E39-et felejtsd el.
Keress ebben az árban japán, kis ccm-es, benzines, keveset futott autót, és annál a szempontjaid jó eséllyel teljesülnek.

Az E39 is már egy viszonylag bonyolult szerkezet, lassan abba a korba ér, hogy OT rendszámot is lehet rá kérni, és ezeken a megfáradt öreg vasakon nem lehet számonkérni a totális megbízhatóságot és költségmentességet.

Ez inkább a szomorú valóság hozta tréfa lett volna. Sok BMW-m volt már, tudom, hogy kell rá költeni. Ha ezt megveszem, ezzel is úgy kell kezdeni. Csak azt néztem, hogy ennyiért más márkában sem találok semmit, ilyen állapotban. Napi 250 km-re a 200 cm magasságomhoz nem vehetek és nem is akarok városi kisautót.
Per pillanat a néhány hibájával együtt is, ezt az autót látom úgy, hogy leginkább egyben van. De ott motoz az ördög is, hogy mi van, ha... De bármelyik használt autóra igaz ez is. Akkor meg miért ne az 525d?

Ekkora mérettel az e39 sem túl kényelmes sajna.

Ekkora mérettel az e39 sem túl kényelmes sajna.

De ez legalább BMW, ennek elnézem. 3-asban azért tényleg nem nyomorgok szívesen, de E39-ért feljebb húzom a lábam két centivel.

Hali!

E90 N54 motorhoz van valakinek szelep rugó összenyomó szerszáma amit kölcsön kérhetnék vagy bérbe vehetnék? Olyan kellene, amivel a hengerfej levétele nélkül össze lehet nyomni a szeleprugókat szelepszár szimmering cseréjéhez.
Valami ilyesmi kellene:
https://www.bimmertools.com/baum-valve- ... 140kit.htm

[Gallaca]

Hali!

E90 N54 motorhoz van valakinek szelep rugó összenyomó szerszáma amit kölcsön kérhetnék vagy bérbe vehetnék? Olyan kellene, amivel a hengerfej levétele nélkül össze lehet nyomni a szeleprugókat szelepszár szimmering cseréjéhez.
Valami ilyesmi kellene:
https://www.bimmertools.com/baum-valve- ... 140kit.htm

Nekem is kellene, jó N62-höz is, dobjunk össze egyre.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: Jerry

Értékelés: 4.76%

Hali!

E90 N54 motorhoz van valakinek szelep rugó összenyomó szerszáma amit kölcsön kérhetnék vagy bérbe vehetnék? Olyan kellene, amivel a hengerfej levétele nélkül össze lehet nyomni a szeleprugókat szelepszár szimmering cseréjéhez.
Valami ilyesmi kellene:
https://www.bimmertools.com/baum-valve- ... 140kit.htm

Nekem is kellene, jó N62-höz is, dobjunk össze egyre.

Minek Neked ilyen??? (Te már úgysem szerelsz)

Hali!

E90 N54 motorhoz van valakinek szelep rugó összenyomó szerszáma amit kölcsön kérhetnék vagy bérbe vehetnék? Olyan kellene, amivel a hengerfej levétele nélkül össze lehet nyomni a szeleprugókat szelepszár szimmering cseréjéhez.
Valami ilyesmi kellene:
https://www.bimmertools.com/baum-valve- ... 140kit.htm

Nekem is kellene, jó N62-höz is, dobjunk össze egyre.

Minek Neked ilyen??? (Te már úgysem szerelsz)

Háát a sajátom azért még kénytelen kelletlen...

Ma sem sikerült videót készítenem. Viszont mentünk az autóval 120 km-t. Ezalatt a tapasztalat, hogy a klíma kiváló (így megnéztem a pollenszűrőket, de azok is vadi újak, szénszűrősek), futómű olyan, akár egy új autóban, belül meg sem zörren semmi még a szántástól rosszabb úton sem (a kerékcsapágyhoz hasonló hangon kívül síri csend).
A váltó furcsa a többi BMW-mhez képest: sebességbe és sebességből is határozottabban kell tenni-kivenni, ezen kívül nincs vele baj. Minden működik benne. Az összes üveg gyári benne, az első szélvédő is (ami kavics és karcmentes), minden alátámasztja a végig vezetett szervizkönyv is, a futott 256.313 km-t.
A fogyasztásmérőt nem tudtam nullázni. A hőmérsékletet mindenhol Fahrenheit-ben méri, hogyan lehet átállítani?
Egyetlen kellemetlen hang: első futómű felől bármilyen sebességben búgó hang, ami megállás előtt (kb 15 km/h alatt) búgó-morgó hanggá válik, akárcsak kanyarban. Kerékcsapágy lehet?
A motor hol simán jár, hol akadozik egy-egy pillanatra (vagy kihagy, kinek hogy tetszik) az alapjárat, rángatja az autót. De olyan is van, hogy nem csinálja. Erős gyorsításkor csak és kizárólag a szünetmentes nyomatékot lehet érezni. Viszont ha pedállal vagy akár tempomattal tartom a 90-et vagy a 100-at (vagy bármilyen sebességet), vagy óvatosan gyorsítok, akkor apró rángatásokat lehet érezni, ugyanúgy, mint alapjáraton.
Füstje továbbra is erős szagú. Gondoltam, hogy ettől nem javul meg, de teletankoltam az OMV kúton (kereskedésből úgy hoztam el, hogy 2 liter volt benne, hátralévő km-nek 25-öt írt).
Azt a csatlakozót hol keressem? A motor jobb oldalán, hátul? Burkolatot le kell venni hozzá?

Elkészült a videó. Hidegen indítottam és látva, hogy felveszem, nem volt hajlandó rángatózni. A videó elején viszont egy szakszerűtlen "javítás" látható, azt a vákuum csövet nem tudom miért szedték le és vakolták le (vissza tettem a helyére, de semmi sem változott). Megtaláltam a vezetéket, mozgattam, de semmi sem változott a hatására. Talán, mint ha egy-két apró kihagyás lett volna.
A füst továbbra is szúrós, tömény szagú, szürkés (alapjáraton épp csak látható, de nagy gázadásra is minimális). Ötlet valakinek?

!	kanyobence írta:
	Köszi, hogy szerkesztetted, eredeti hozzászólásod elég hiányos volt!

A hozzászólást 3 alkalommal szerkesztették, utoljára fghx 2018.05.09. 09:43-kor.

Elkészült a videó. Hidegen indítottam és látva, hogy felveszem, nem volt hajlandó rángatózni. A videó elején viszont egy szakszerűtlen "javítás" látható, azt a vákuum csövet nem tudom miért szedték le és vakolták le. Megtaláltam a vezeték, mozgattam, de semmi sem változott a hatására. Talán, mint ha egy-két apró kihagyás lett volna.
A füst továbbra is szúrós szagú, nagyobb gázadásra szürkés. Ötlet valakinek?
https://www.youtube.com/watch?v=l0gk0WM ... e=youtu.be

A vákumcső az EGR-ről van lehúzva, ott van a csonkja mellette, ez a szokásos "szakszerű" EGR levakolás. Ez abban az esetben segít némileg a motoron, ha egyébként a légtömegrendszer úgy ahogy van, rossz.
Az az a vezeték, de a mozgatása inkább akkor fog változást hozni, ha éppen kihagy.
Javítóvezeték a jobb alsó sarokban.
http://www.kekfeher.hu/index.php?inc=su ... menu_id=17

A vákumcső az EGR-ről van lehúzva, ott van a csonkja mellette, ez a szokásos "szakszerű" EGR levakolás. Ez abban az esetben segít némileg a motoron, ha egyébként a légtömegrendszer úgy ahogy van, rossz.
Az az a vezeték, de a mozgatása inkább akkor fog változást hozni, ha éppen kihagy.
Javítóvezeték a jobb alsó sarokban.
http://www.kekfeher.hu/index.php?inc=su ... menu_id=17

Ok, köszönöm!
És ha a légtömeg rendszer rossz, ott mit kellene cserélni? Elég a légtömegmérőt? Ma megpróbálok a BMW-sekkel egy diagnosztikát csináltatni. Pálinkás Attilához szoktam járni, ő országosan elismert dízel BMW szerelő itt, Békéscsabán.

A vákumcső az EGR-ről van lehúzva, ott van a csonkja mellette, ez a szokásos "szakszerű" EGR levakolás. Ez abban az esetben segít némileg a motoron, ha egyébként a légtömegrendszer úgy ahogy van, rossz.
Az az a vezeték, de a mozgatása inkább akkor fog változást hozni, ha éppen kihagy.
Javítóvezeték a jobb alsó sarokban.
http://www.kekfeher.hu/index.php?inc=su ... menu_id=17

Ok, köszönöm!
És ha a légtömeg rendszer rossz, ott mit kellene cserélni? Elég a légtömegmérőt? Ma megpróbálok a BMW-sekkel egy diagnosztikát csináltatni. Pálinkás Attilához szoktam járni, ő országosan elismert dízel BMW szerelő itt, Békéscsabán.

Vákuumcsövek, nyomásátalakítók, légtömegmérő.

A diagnosztika nyilván nem gyári programmal történt (a szövegezés miatt), de legalább van:
Motor:
- 3505 Izzítógyertya modul vezérlő áramkör
- 0100 Legelnyelésmérő
- 0404 kipufogógáz visszavezetés áramkör tartomány/teljesítmény
Fék:
Nincs hibakód
Műszer:
8 Tank érzékelő 1 (viszont hibátlanul mutatja a szintet)
21 Vezérlőegység, belső hiba
Klíma:
0A - Automatikus belsőtéri levegőellátás érzékelő
- szakadás
- állandó (viszont a klíma hibátlanul működik)
32 - Parkolás / plusz fűtőberendezés
- szakadás
- állandó (volt benne állófűtés, de ki van szerelve)
Indításgátló:
0F - Bekapcsolás reset (power on reset)
- állandó
Légzsák:
1A - Érzékelő jel, ülés foglalt
11 - Tápfeszültség
16 - ütközés érzékelő, oldallégzsák, vezető oldal
17 - ütközésérzékelő, oldallégzsák, utas oldal
Többfunkció AIC/RLS:
Nincs hibakód
Többfunkció PDC:
12 - Távolság szenzor, hátsó bal középső
- eltérés
- szakadt
Hibás frekvencia 255
Többfunkció ZKE:
94 - Utas oldali ajtó központi zár működtető (mégis hibátlanul működik)
Többfunkció LCM:
1 - Thermal oil level sensor
151 - Jobb oldali tolatásvilágítás (mégis működik)
153 - Rendszámtábla megvilágítás, hibás (mégis működik)
Többfunkció LRA (fényszóróállítás):
2 - első szint jeladó
- szakadt
5 - motor, jobb oldali fényszóró
- szakadt
Ennyi.

Vákuumcsövek, nyomásátalakítók, légtömegmérő.

Vákuumcsövek ok, légtömegmérő nyilván bontott (ki lehet mérni valahogy, hogy jó vagy sem? Tömítést lehet hozzá szerezni?). Nyomásátalakítókat honnan érdemes beszerezni? Esetleg valakinek van eladó?
A légtömegmérőn van egy felirat: Durchfluss. Ez a levegő áramlás iránya lenne. Az autóban a motortól elfelé mutat, az autó eleje felé (fordítva, mint azt a logika diktálná). Ez így rendben van?

Vákuumcsövek, nyomásátalakítók, légtömegmérő.

Vákuumcsövek ok, légtömegmérő nyilván bontott (ki lehet mérni valahogy, hogy jó vagy sem? Tömítést lehet hozzá szerezni?). Nyomásátalakítókat honnan érdemes beszerezni? Esetleg valakinek van eladó?
A légtömegmérőn van egy felirat: Durchfluss. Ez a levegő áramlás iránya lenne. Az autóban a motortól elfelé mutat, az autó eleje felé (fordítva, mint azt a logika diktálná). Ez így rendben van?

A légtömegmérő be van írva, az csere. A teljes légtömegrendszert kellene megmérni, de azt csak feldugott EGR vákuumcsővel lehet és jó légtömegmérővel. EGR hiba (0404 kipufogógáz visszavezetés) a lehúzott cső miatt is lehet.
A nyílnak előre kell mutatni mert a motoron van a légszűrő, ez pedig a szűrő előtt, onnan kanyarodik vissza a turbó szívóágára.

A vákumcső az EGR-ről van lehúzva, ott van a csonkja mellette, ez a szokásos "szakszerű" EGR levakolás. Ez abban az esetben segít némileg a motoron, ha egyébként a légtömegrendszer úgy ahogy van, rossz.
Az az a vezeték, de a mozgatása inkább akkor fog változást hozni, ha éppen kihagy.
Javítóvezeték a jobb alsó sarokban.
http://www.kekfeher.hu/index.php?inc=su ... menu_id=17

Ok, köszönöm!
És ha a légtömeg rendszer rossz, ott mit kellene cserélni? Elég a légtömegmérőt? Ma megpróbálok a BMW-sekkel egy diagnosztikát csináltatni. Pálinkás Attilához szoktam járni, ő országosan elismert dízel BMW szerelő itt, Békéscsabán.

Attila ügyes, elvileg meg tudja oldani a motor problémáit. A többi nyűgödet meg Norbi tudja megszakérteni az MHSZ udvarban. Mindketten gyári diaggal rendelkeznek.
Mostanában a Glass is segítőkész, nekem rendbe rakták az E61-en a részecskeszűrős problémámat.

Attila ügyes, elvileg meg tudja oldani a motor problémáit. A többi nyűgödet meg Norbi tudja megszakérteni az MHSZ udvarban. Mindketten gyári diaggal rendelkeznek.
Mostanában a Glass is segítőkész, nekem rendbe rakták az E61-en a részecskeszűrős problémámat.

Norbit ismerem, de legutóbb már csak 2 hónappal későbbre volt időpontja. A Glass-tól Pali átment az Autóklubhoz, így bízom benne, hogy ott ők Attilával megoldják.

... szóval elkezdtem nézegetni az F07-et. Miután pedig kipróbáltam, már tudtam az irányvonalat...

Egy gondolatnyi E65 után nem csodálkozom. Már majdnem racionális választás.

... szóval elkezdtem nézegetni az F07-et. Miután pedig kipróbáltam, már tudtam az irányvonalat...

Egy gondolatnyi E65 után nem csodálkozom. Már majdnem racionális választás.

annyira szar lenne az e65?


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Az egy dolog, csak tudod Jani egy keményvonalas oldszkúl BMW-s és amikor bejött az E65, alig lehetett kicibálni a volánja mögül! ...még az okostelefonja háttérképét is megváltoztatta rá! (mondjuk akkor talán még okostelefon se volt)
Anno rá voltam kattanva az E65-re, még topicot is nyitottunk neki...még Admin nem korlátozta annyira ezt akkor, ezért is lett szétszemetelve a fórum ...visszatérve: Az E65 kb annyira tetszik Janinak, mint az F07.... nagyon

De ugye Jani nem mondod, hogy még nem újítottál be egy újabb ötösre!?!? ...még mindig az Alpinát nyúzod?