NEM MŰKÖDIK! MI LEHET A BAJ? (E39)

Nekem is hasonló a problémám, mint fentebb Afterdarknak volt.
Vettem egy E39 525d-t, elöl kicsit törött állapotban.
Hűtők, zárhíd, lámpák, motortető...szokásos.
Légzsákok nem nyiltak, szélvédő nem tört be.
Állt egy telepen 3 hónapig, akksi teljesen lemerült.

Hűtőket pótoltuk, majd megpróbáltuk indítani.

Közben feltűnt, hogy az automataváltó fokozatválasztójával valami gond van, nem lehet végigváltogatni.

Új akksi vásárlás után kiderült, hogy csak R-ig lehet feltolni a fokozatválasztót, P fokozatot nem tudunk kapcsolni.
Fölemelve az autót láttuk, hogy eltört a váltótartó konzol.
Vettem új konzolt, új gumipogácsát, stb., a váltó már a helyén, de a fokozatválasztóval ugyanúgy csak R-ig tudtam váltani.

És a legfontosabb: a motort nem tudjuk megindítani, van gyújtás, zümmög a pumpa, de az önindító nem forgatja meg a motort.

A fokozatválasztó bovdenjét alul fellazítottuk, és kézzel vissza is lett a váltón P-be állítva a kar, de a motor sehogy sem indul, pontosabban valami letiltja az indítást.

Mi a szar lehet?

Nem bontottunk kábeleket , nem vettük ki a motort, minden úgy tűnik, hogy egyben van, mégsem indul.......

Műszerfalon már "P"-t ír? Csak akkor enged indítani az immo. Esetleg húzd hátra "N"-be, ott is.
A másik, hogy karambolos 25-30d-nél letörik előszeretettel a jobbos motorbakról a testelőszem, lerántja a tastkábel, akkor nem indít.

aksi sarunál a pozítív kábelnél,nincs a patron kilőve?

erre gondolok most már én is

ez az ibs-nek nevezett cucc gondolom

ezt át lehet valahogy hidalni ideiglenesen, hogy legalább meg tudjuk indítani?

Műszerfalon már "P"-t ír? Csak akkor enged indítani az immo. Esetleg húzd hátra "N"-be, ott is.
A másik, hogy karambolos 25-30d-nél letörik előszeretettel a jobbos motorbakról a testelőszem, lerántja a tastkábel, akkor nem indít.

Igen, tudunk P-t váltani kézzel, alulról.

Testet néztük, jobb elejében van, azzal minden rendben.

aksi sarunál a pozítív kábelnél,nincs a patron kilőve?

erre gondolok most már én is

ez az ibs-nek nevezett cucc gondolom

ezt át lehet valahogy hidalni ideiglenesen, hogy legalább meg tudjuk indítani?

Ha nem nyílt a légzsák, akkor nem hinném, hogy az elsült. Az nem IBS, csak egy pirobiztosíték. Összenyomod a kúpot és működnie kell. Amúgy ha elpukkant mégis, tudom cserélni javítószett nélkül, gyári lesz újra.

Műszerfalon már "P"-t ír? Csak akkor enged indítani az immo. Esetleg húzd hátra "N"-be, ott is.
A másik, hogy karambolos 25-30d-nél letörik előszeretettel a jobbos motorbakról a testelőszem, lerántja a tastkábel, akkor nem indít.

Igen, tudunk P-t váltani kézzel, alulról.

Testet néztük, jobb elejében van, azzal minden rendben.

Tehát lent a váltón a léptetőkar teljesen végállásban van, és fent a váltókar is P-ben? Műszerfalon is P? Próbalámpával kimértétek, hogy az önindító nem kap a vékony vezetéken 12V-ot indításnál? Klasszikus csavarhúzós módszerrel megpróbáltátok forgásra bírni az önindítót? Úgy forgat?

aksi sarunál a pozítív kábelnél,nincs a patron kilőve?

erre gondolok most már én is

ez az ibs-nek nevezett cucc gondolom

ezt át lehet valahogy hidalni ideiglenesen, hogy legalább meg tudjuk indítani?

Ha nem nyílt a légzsák, akkor nem hinném, hogy az elsült. Az nem IBS, csak egy pirobiztosíték. Összenyomod a kúpot és működnie kell. Amúgy ha elpukkant mégis, tudom cserélni javítószett nélkül, gyári lesz újra. Amúgy nézd meg, hogy a bikaponton van-e áram, ha van, akkor a saru nincs elpukkanva.

Műszerfalon már "P"-t ír? Csak akkor enged indítani az immo. Esetleg húzd hátra "N"-be, ott is.
A másik, hogy karambolos 25-30d-nél letörik előszeretettel a jobbos motorbakról a testelőszem, lerántja a tastkábel, akkor nem indít.

Igen, tudunk P-t váltani kézzel, alulról.

Testet néztük, jobb elejében van, azzal minden rendben.

Tehát lent a váltón a léptetőkar teljesen végállásban van, és fent a váltókar is P-ben? Műszerfalon is P? Próbalámpával kimértétek, hogy az önindító nem kap a vékony vezetéken 12V-ot indításnál? Klasszikus csavarhúzós módszerrel megpróbáltátok forgásra bírni az önindítót? Úgy forgat?

Nem mértünk 12V-t, a villany nem barátunk, mi mechanikusok vagyunk.
P-ben volt a műszerfal szerint is és a váltókar szerint is.
Klasszikus csavarhúzós módszert nem ismerem.

Amúgy ha elpukkant mégis, tudom cserélni javítószett nélkül, gyári lesz újra. Amúgy nézd meg, hogy a bikaponton van-e áram, ha van, akkor a saru nincs elpukkanva.

[/quote]

......bikapontot holnap megnézem

Amúgy ha elpukkant mégis, tudom cserélni javítószett nélkül, gyári lesz újra. Amúgy nézd meg, hogy a bikaponton van-e áram, ha van, akkor a saru nincs elpukkanva.

......bikapontot holnap megnézem[/quote]

Bikaponton van áram, és a robbanópatron is ép, mert semmi mozgása nincs a kábelnek a saruházban.

A bovdennel lesz szerintem gond, csak az a furi, hogy hiába állítjuk alul kézzel P-be a váltót, akkor sem indít.

Teljes a tanácstalanság.

Próbalámpával kimértétek, hogy az önindító nem kap a vékony vezetéken 12V-ot indításnál? Klasszikus csavarhúzós módszerrel megpróbáltátok forgásra bírni az önindítót? Úgy forgat?

Ezt hol tudnánk kimérni? Csomagtartóban?

Alul, az önindítónál nem férünk hozzá, nincs akna a garázsban.

[Jerry]

Bikaponton van áram, és a robbanópatron is ép, mert semmi mozgása nincs a kábelnek a saruházban.

A bovdennel lesz szerintem gond, csak az a furi, hogy hiába állítjuk alul kézzel P-be a váltót, akkor sem indít.

Teljes a tanácstalanság.

Ha mechanikusan rendben van minden, akkor valami az EWS-DME vonalon nem stimmel.
Lássuk pontról pontra.
1. Gyári kulccsal nyitottátok kivülről a kocsit?
2. Kulcs transpondere rendben van?
3. Code funkció nincs véletlenül bekapcsolva a navin?
4. Ha a váltó P-ben vagy N-ben van, akkor a fenti feltételek vizsgálata után működnie kellene az önindítónak.
Hacsak maga az önindító nem ment tönkre és/vagy az EWS modul.
Rá kellene dugni egy diagot és ezeken végigmenni.
A DME is lehetne hibás, vagy szétcsúszhatott a szinkronizáció az EWS-sel, de attól még az önindító tekerne, csak üzemanyagot és gyújtást nem kapna. Szóval ezt kizárhatjuk.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Jerry az itt látható tagok köszönték meg: kovessyroli

Értékelés: 4.76%

[Gallaca]

Próbalámpával kimértétek, hogy az önindító nem kap a vékony vezetéken 12V-ot indításnál? Klasszikus csavarhúzós módszerrel megpróbáltátok forgásra bírni az önindítót? Úgy forgat?

Ezt hol tudnánk kimérni? Csomagtartóban?

Alul, az önindítónál nem férünk hozzá, nincs akna a garázsban.

Igazából felülről, ha leveszed a pollenszűrőt a szívósor alá nézve meglátod az önindító mágnestekercsét, a végén van 3 vezeték. 8-10-13 kulcsnyílással a nyolcasnál kellene feszültségnek megjelennie indításnál. Csavarhúzós módszer: a 10-13 közé betámasztasz egy csavarhúzót, így kikerülöd a behúzómágnes vezérlését. Így azonnal forgatnia kell.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: kovessyroli

Értékelés: 4.76%

Néptáncos üdvözlet a nagyérdeműnek.

Adott egy 528 96-os szekér. Tanksapkát levéve óriási összegyűlt vákuum kap végre levegőt. Tankszellőztető szelep letesztelve...működik.Azaz hogy a vezérlése jó-e az passz. Jobb hátsó műanyag doblemezt leszedtem de ott nincs semmiféle szűrő amit etk hoz. Másik tanksapkával tesztelve....., próbálva. Helyzet változatlan.
Ha a szellőztető szelep stekkerét lehúzom, ugyanezen jelenség.
Akármit is csináltam eddig, tank horpad befelé. Nem kicsit--nagyon.
Ha egyszer ilyen vákuummal szopó nővel összehozna a sors
De jelenleg csak én szopok
Ötletek????

Néptáncos üdvözlet a nagyérdeműnek.

Adott egy 528 96-os szekér. Tanksapkát levéve óriási összegyűlt vákuum kap végre levegőt. Tankszellőztető szelep letesztelve...működik.Azaz hogy a vezérlése jó-e az passz. Jobb hátsó műanyag doblemezt leszedtem de ott nincs semmiféle szűrő amit etk hoz. Másik tanksapkával tesztelve....., próbálva. Helyzet változatlan.
Ha a szellőztető szelep stekkerét lehúzom, ugyanezen jelenség.
Akármit is csináltam eddig, tank horpad befelé. Nem kicsit--nagyon.
Ha egyszer ilyen vákuummal szopó nővel összehozna a sors
De jelenleg csak én szopok
Ötletek????

A bal hátsó kerék felett van a puffertartály, azon keresztül kap levegőt a tank. Az ehhez a tartályhoz vezető cső szokott eltömődni, így a tankszellőztető szelepen keresztül összeszopja a tankot. Sajnos ez odáig fajul, hogy főleg autópályás használatnál annyira összehúzza a tankot, hogy összeér a tankszivattyú csatija és a szintjelző fedél. Mikor ledolgozzák egymásról a szigetelést, megtáplálja tankszivattyú 12V-al a műszercsoportot. Ha "szerencséd" van, csak a szivattyú biztije megy ki, ha nincs, kiüti a műszerfalat. Ezt onnan veszed észre, hogy hirtelen lefekszik a szintjelző mutatója, többé nem mozdul.
Sajnos ezt nem a TIS-ből olvastam ki, ordenáré szopások árán jöttem rá, a tulaj nem volt jó megfigyelő, nem vette észre, hogy cuppan a kupak. Mire hozzám került a kocsi, már nyoma nem volt a vákuumnak. Több szintjelző és szivattyúcserét eredményezett.
A teóriám szerint a szellőzőcsövön keresztül finom port szív be a kerékdobból, ez a csőben a párán lerakódik, rakódik míg csak van nyílás. Olyan mint egy klasszikus érelmeszesedés.
Meggyőződni pontosan nem tudtam róla, elhárítani a hibát, csak addig, hogy belefújtam (volna) a kis csőbe, de egy gramm levegő sem ment át rajta. Közöltem a tulajjal, hogy tank le, nem vállalta az ezzel járó költségeket. Ekkor ideiglenes megoldásként javasoltam neki egy univerzális tanksapkát, ami nem zár légmentesen. Bevált, azóta nem kellett mentenem. Ennek kb. 1 éve.

Néptáncos üdvözlet a nagyérdeműnek.

Adott egy 528 96-os szekér. Tanksapkát levéve óriási összegyűlt vákuum kap végre levegőt. Tankszellőztető szelep letesztelve...működik.Azaz hogy a vezérlése jó-e az passz. Jobb hátsó műanyag doblemezt leszedtem de ott nincs semmiféle szűrő amit etk hoz. Másik tanksapkával tesztelve....., próbálva. Helyzet változatlan.
Ha a szellőztető szelep stekkerét lehúzom, ugyanezen jelenség.
Akármit is csináltam eddig, tank horpad befelé. Nem kicsit--nagyon.
Ha egyszer ilyen vákuummal szopó nővel összehozna a sors
De jelenleg csak én szopok
Ötletek????

A bal hátsó kerék felett van a puffertartály, azon keresztül kap levegőt a tank. Az ehhez a tartályhoz vezető cső szokott eltömődni, így a tankszellőztető szelepen keresztül összeszopja a tankot. Sajnos ez odáig fajul, hogy főleg autópályás használatnál annyira összehúzza a tankot, hogy összeér a tankszivattyú csatija és a szintjelző fedél. Mikor ledolgozzák egymásról a szigetelést, megtáplálja tankszivattyú 12V-al a műszercsoportot. Ha "szerencséd" van, csak a szivattyú biztije megy ki, ha nincs, kiüti a műszerfalat. Ezt onnan veszed észre, hogy hirtelen lefekszik a szintjelző mutatója, többé nem mozdul.
Sajnos ezt nem a TIS-ből olvastam ki, ordenáré szopások árán jöttem rá, a tulaj nem volt jó megfigyelő, nem vette észre, hogy cuppan a kupak. Mire hozzám került a kocsi, már nyoma nem volt a vákuumnak. Több szintjelző és szivattyúcserét eredményezett.
A teóriám szerint a szellőzőcsövön keresztül finom port szív be a kerékdobból, ez a csőben a párán lerakódik, rakódik míg csak van nyílás. Olyan mint egy klasszikus érelmeszesedés.
Meggyőződni pontosan nem tudtam róla, elhárítani a hibát, csak addig, hogy belefújtam (volna) a kis csőbe, de egy gramm levegő sem ment át rajta. Közöltem a tulajjal, hogy tank le, nem vállalta az ezzel járó költségeket. Ekkor ideiglenes megoldásként javasoltam neki egy univerzális tanksapkát, ami nem zár légmentesen. Bevált, azóta nem kellett mentenem. Ennek kb. 1 éve.

Laca! Ez egy konstruktív, mindenre kiterjedő megoldást is adó válasz volt. Köszönöm
Ráfekszem vagyis alá

Néptáncos üdvözlet a nagyérdeműnek.

Adott egy 528 96-os szekér. Tanksapkát levéve óriási összegyűlt vákuum kap végre levegőt. Tankszellőztető szelep letesztelve...működik.Azaz hogy a vezérlése jó-e az passz. Jobb hátsó műanyag doblemezt leszedtem de ott nincs semmiféle szűrő amit etk hoz. Másik tanksapkával tesztelve....., próbálva. Helyzet változatlan.
Ha a szellőztető szelep stekkerét lehúzom, ugyanezen jelenség.
Akármit is csináltam eddig, tank horpad befelé. Nem kicsit--nagyon.
Ha egyszer ilyen vákuummal szopó nővel összehozna a sors
De jelenleg csak én szopok
Ötletek????

A bal hátsó kerék felett van a puffertartály, azon keresztül kap levegőt a tank. Az ehhez a tartályhoz vezető cső szokott eltömődni, így a tankszellőztető szelepen keresztül összeszopja a tankot. Sajnos ez odáig fajul, hogy főleg autópályás használatnál annyira összehúzza a tankot, hogy összeér a tankszivattyú csatija és a szintjelző fedél. Mikor ledolgozzák egymásról a szigetelést, megtáplálja tankszivattyú 12V-al a műszercsoportot. Ha "szerencséd" van, csak a szivattyú biztije megy ki, ha nincs, kiüti a műszerfalat. Ezt onnan veszed észre, hogy hirtelen lefekszik a szintjelző mutatója, többé nem mozdul.
Sajnos ezt nem a TIS-ből olvastam ki, ordenáré szopások árán jöttem rá, a tulaj nem volt jó megfigyelő, nem vette észre, hogy cuppan a kupak. Mire hozzám került a kocsi, már nyoma nem volt a vákuumnak. Több szintjelző és szivattyúcserét eredményezett.
A teóriám szerint a szellőzőcsövön keresztül finom port szív be a kerékdobból, ez a csőben a párán lerakódik, rakódik míg csak van nyílás. Olyan mint egy klasszikus érelmeszesedés.
Meggyőződni pontosan nem tudtam róla, elhárítani a hibát, csak addig, hogy belefújtam (volna) a kis csőbe, de egy gramm levegő sem ment át rajta. Közöltem a tulajjal, hogy tank le, nem vállalta az ezzel járó költségeket. Ekkor ideiglenes megoldásként javasoltam neki egy univerzális tanksapkát, ami nem zár légmentesen. Bevált, azóta nem kellett mentenem. Ennek kb. 1 éve.

Szűretlen levegőt szív be az üzemanyagtartály az elhasznált üzemanyag helyére?

Akkor minek az aktívszénszűrő? Nem azon keresztül kéne szívnia a környezetből a tankba? Porosabb országokban?...

Néptáncos üdvözlet a nagyérdeműnek.

Adott egy 528 96-os szekér. Tanksapkát levéve óriási összegyűlt vákuum kap végre levegőt. Tankszellőztető szelep letesztelve...működik.Azaz hogy a vezérlése jó-e az passz. Jobb hátsó műanyag doblemezt leszedtem de ott nincs semmiféle szűrő amit etk hoz. Másik tanksapkával tesztelve....., próbálva. Helyzet változatlan.
Ha a szellőztető szelep stekkerét lehúzom, ugyanezen jelenség.
Akármit is csináltam eddig, tank horpad befelé. Nem kicsit--nagyon.
Ha egyszer ilyen vákuummal szopó nővel összehozna a sors
De jelenleg csak én szopok
Ötletek????

A bal hátsó kerék felett van a puffertartály, azon keresztül kap levegőt a tank. Az ehhez a tartályhoz vezető cső szokott eltömődni, így a tankszellőztető szelepen keresztül összeszopja a tankot. Sajnos ez odáig fajul, hogy főleg autópályás használatnál annyira összehúzza a tankot, hogy összeér a tankszivattyú csatija és a szintjelző fedél. Mikor ledolgozzák egymásról a szigetelést, megtáplálja tankszivattyú 12V-al a műszercsoportot. Ha "szerencséd" van, csak a szivattyú biztije megy ki, ha nincs, kiüti a műszerfalat. Ezt onnan veszed észre, hogy hirtelen lefekszik a szintjelző mutatója, többé nem mozdul.
Sajnos ezt nem a TIS-ből olvastam ki, ordenáré szopások árán jöttem rá, a tulaj nem volt jó megfigyelő, nem vette észre, hogy cuppan a kupak. Mire hozzám került a kocsi, már nyoma nem volt a vákuumnak. Több szintjelző és szivattyúcserét eredményezett.
A teóriám szerint a szellőzőcsövön keresztül finom port szív be a kerékdobból, ez a csőben a párán lerakódik, rakódik míg csak van nyílás. Olyan mint egy klasszikus érelmeszesedés.
Meggyőződni pontosan nem tudtam róla, elhárítani a hibát, csak addig, hogy belefújtam (volna) a kis csőbe, de egy gramm levegő sem ment át rajta. Közöltem a tulajjal, hogy tank le, nem vállalta az ezzel járó költségeket. Ekkor ideiglenes megoldásként javasoltam neki egy univerzális tanksapkát, ami nem zár légmentesen. Bevált, azóta nem kellett mentenem. Ennek kb. 1 éve.

Szűretlen levegőt szív be az üzemanyagtartály az elhasznált üzemanyag helyére?

Akkor minek az aktívszénszűrő? Nem azon keresztül kéne szívnia a környezetből a tankba? Porosabb országokban?...

Ja ezen nem volt ilyesmi, a puffertartály tetején egy kb 10cm cső, végén kosárral, hogy pók, poloska ne férjen be. 98' 20i.
Lumenetes srác is így járt, akkor még nem tudtam mi a baj, műszercsoportot cseréltünk, mert nem mutatott a szintjelző. Aznap, vagy másnap kiment a pályára, aztán pukk, az a műszercsoport is off lett. Akkor kezdtem gondolkodni az összefüggésen...

Sziasztok!

Van egy 2002-es évjáratú 530d sedanom, mióta nálam van kb. két hónap alatt 10 ezer km-t mentem vele, az autóban 340 ezer km van. Tényleg annyi, magyarországi és lekövethető.
A jelenség a következő: Az autó egyre jobban kormol, azaz feketén füstöl. Ma amikor kiszálltam, azt vettem eszre, hogy a hátulja tiszta fekete korom vagy valami hasonló, egészen a csomagtartó ajtóig. 7ezer km alatt 3 liter olaj fogyott el. Az autó hidegen, melegen indul, szép egyenletes a járása, jól megy, nem erzékelhető semilyen probléma, hibakód nincs. A légtömegmérőt és turbonyomásszabalyzót megvételkor cseréltük.
Jól gondolom, hogy a turbó lehet a hiba oka es a legutolsókat rugja?

Előre is köszönöm a segítségeteket.

Sziasztok!

Van egy 2002-es évjáratú 530d sedanom, mióta nálam van kb. két hónap alatt 10 ezer km-t mentem vele, az autóban 340 ezer km van. Tényleg annyi, magyarországi és lekövethető.
A jelenség a következő: Az autó egyre jobban kormol, azaz feketén füstöl. Ma amikor kiszálltam, azt vettem eszre, hogy a hátulja tiszta fekete korom vagy valami hasonló, egészen a csomagtartó ajtóig. 7ezer km alatt 3 liter olaj fogyott el. Az autó hidegen, melegen indul, szép egyenletes a járása, jól megy, nem erzékelhető semilyen probléma, hibakód nincs. A légtömegmérőt és turbonyomásszabalyzót megvételkor cseréltük.
Jól gondolom, hogy a turbó lehet a hiba oka es a legutolsókat rugja?

Előre is köszönöm a segítségeteket.

Hali! Nekem is hasonló jelenségek voltak és a turbó ment tönkre. Egyszer csak egy kereszteződésbe maxra felpörgött a motor szerencsére sikerült lefullasztani. Veszélyes.

Tapatalkkal küldve az én HUAWEI VNS-L21 eszközömről

Sziasztok!

Van egy 2002-es évjáratú 530d sedanom, mióta nálam van kb. két hónap alatt 10 ezer km-t mentem vele, az autóban 340 ezer km van. Tényleg annyi, magyarországi és lekövethető.
A jelenség a következő: Az autó egyre jobban kormol, azaz feketén füstöl. Ma amikor kiszálltam, azt vettem eszre, hogy a hátulja tiszta fekete korom vagy valami hasonló, egészen a csomagtartó ajtóig. 7ezer km alatt 3 liter olaj fogyott el. Az autó hidegen, melegen indul, szép egyenletes a járása, jól megy, nem erzékelhető semilyen probléma, hibakód nincs. A légtömegmérőt és turbonyomásszabalyzót megvételkor cseréltük.
Jól gondolom, hogy a turbó lehet a hiba oka es a legutolsókat rugja?

Előre is köszönöm a segítségeteket.

Hali! Nekem is hasonló jelenségek voltak és a turbó ment tönkre. Egyszer csak egy kereszteződésbe maxra felpörgött a motor szerencsére sikerült lefullasztani. Veszélyes.

Tapatalkkal küldve az én HUAWEI VNS-L21 eszközömről

És ez automata főleg probléma, ott nem fullasztod le, max elvágod a coolercsövet ha van annyi időd és lélekjelenléted.
Hapcii Neked is volt előjele ennek? Fogyott az olaj, meg füstölt?