Tartok tőle Uraim hogy igazatok lesz... Már előre rosszul vagyok tőle hogy hetekig nem lesz autóm, és ráadásul vagyonokba fog kerülni... Az egyik profi szerint - akiben megbízom - min. 300-420 eFt között lesz... a másik profi szerint - itt ismertetett név, cím a trükkökk címszó alatt - is min. 3 kiló lesz... már most fáj !!!
Egyébként volt szűrócsere is, ill főnyomás-szabályozó szelep csere is + az olaj--- tudom hogy nincsenek csodák, de még reménykedem... (mellesleg nem tartozik ide de újabb ghiba hogy szakadó esőben leállt az ablaktörlőm - a hátsó ment!! - és csak 1/2 óra garázspihi után indult el...)

Ha tényleg jó rá a ZF váltó is, akkor viszont lehet hogy érdemes lesz ebben az irányban elmozdulni majd...

_________________
Zsolt

Igen. Ha cseréled (és szerintem is cseréld) mindenképpen német váltó kerüljön rá, ha meg tudják oldani. A javítás itthon drága és rizikós. Nem is nagyon értenek hozzá (lásd Lacika trafipaxbolt.hu esete is). A cserében pedig ki lehet fogni jó állapotút (lényegesen olcsóbbért, mint a javítás). Ha ZF megy alá, azért ott is figyelembe kell venni, hogy a 410 NM-t bírja. Tehát a 25-ösé nem biztos, hogy jó választás. Talán a benyás 28-as steptronicja már elég, de ha rámegy, inkább a vényócasoké a nyerőbb. Lehet angol is. Esetleg manuális, de ott már kell kardán, pedálok, stb. A Vaterán is láttam automata váltókat.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

A benzines V8-é lenne az igazi, mivel azokat szerelték A5S 440Z váltóval és a 730d váltó kódja is ez. Kérdés más e a benzinesre szerelt váltó áttétele, mint a dieselre szerelté.

Az ablaktörlőd tocsog a vízben valószínűleg....ki kell takarítani a műanyagot....tele van levéllel meg szöszmösszel...
A váltócsere nekem megvolt 2 nap alatt és mellette ki lett szedve egy opel G astra kormánymű is + meg kellett csinálnom a hiányzó kábelezést....a 28iA a steppes váltó (5HP18) A5S310Z vagy A5325Z a benzinesé..... nem jó a dieselhez...kicsit gyengébbek....nyomatékilag .-)
Manuálra meg nem éri meg átalakítani.....

Ácsi bácsi. Lacika a mai napig nem mesélte el pontosan mi történt történet. Amíg nem vagyunk pontos információ birtokában addig csak annyit tudunk, hogy morcos a Papp Tamás-ra. Dehogy miért és hogyan, jogos vagy sem az bizonytalan.

Jackson, aki még mindig nem tudja mi és hogyan történt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ha már ennyire ajánlgatjátok a váltó csereberét, akkor azt meséljétek el szoftver fronton hogyan csináltok rendet? Mármint hogy egy 530d-be bele raktok egy 7-es vagy 528i váltót aminek teljesen máshol kell váltania (más fordulatszámokon) és kommunikál a DDE és ASC/DSC-vel. Ezeket össze kell programozni. De hogyan? a DDE szerint 530d vagyok a EGS szerint meg 7-es BMW? És abból milyen gubanc lesz? Végig gondoltátok?
És mi lesz amikor egy 130-al bevett előzés közben nem tud utasítást adni DDE az EGS-nek valami gubanc miatt és egyszerűen meghall a klubtag akkor is ilyen bátran fogjátok ajánlgatni? Nem biztos, hogy minden kiderül próba út során és BMW tervező mérnökök meg nem vagyunk.

Már korábban is írtam Pocilaci-nak, hogy nagyon nagy kockáztatás ha olyan vezérlő van a kocsiban ami szoftvere szerint nem ahhoz a kocsi típushoz van kódolva.

Jackson, aki nem szeret más bőrére kockáztatni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Először is mindenki a maga bőrét viszi a vásárra.....
Jackson az egyetlen informatikus akit megrémíszt a számítástechnika.....abban a pillanatban, amint át van írva a VIN és kap egy recodingot ( meg egy kis varázslást) már tudja is ki fia borja az ( erre már rájöttem)....de ha nagyon akarunk kukacoskodni akkor, ha megnézed mit csináltam, rájössz hogy az 528iA volt gyártva a normál és a steppes váltóval is mind a kettő volt gyárilag az M52B28 motorral szerelve....nekem meg megvolt a vezérlő is hozzá...csere és illesztve lett a kocsihoz...kb 1 hónapja meg 1500 km alatt nem volt vele gond...
A váltó benzinesé volt....ugyan arra a teljesítményszintre méretezve....és a szoftvere szerint is a kocsihoz van illesztve....a váltás meg annyi hogy a diesel sokkal alacsonyabb fordulaton vált....ha megnézed a vezérlődet az oldalán ( a motor meg a váltó vezérlőn is) ott vannak az adatok....ki fia birja vagyok mit tudok vezérelni....a 96-os kocsimban ugyan az a motor és váltóvezérlő volt mint amiből az új váltó jött...ha jól emlékezem 98-as és angol.....
Ja azt meg hogy steptronick vagy sem azt meg az SA kód alapján tudja a kocsi.....

És lehet tenni állófűtést kis boardos kocsira is.....ami egyesek szerint lehetetlen ugye....

Szóval itt a fizikai méretek a mérvadóak fel lehetne akasztani a kocsira a Z4 váltóját is és vidáman menne...csak a felfogatása ugye kicsit macerás....meg a kábelek....

Na de mindenki azt csinál amit akar...
Ha megnézed a lényege a hozzászólásoknak az hogy kidobott 60 ezret egy nem 100%-os javításra ami kb egy fél bontott váltó ára.....

Na megyek berakom az elektromos kormányoszlopot....most nem esik
Üdv!

Laci és azt elolvastad, hogy most 7-esből 530d-be illetve 528i-ből ugyan ebbe a téma? Ez nem azonos motoron belüli csere nem az mint a tiéd itt sokkal nagyobb a hiba lehetőség.
Igen mint informatikus jobban bele gondolok milyen együtt működlsi gondok lehetnek belölle. A mechanikai illesztés csak egy része a dolognak.

Jackson, aki szerint a ZF váltónak nem létezik olyan szoftvere ami 530d-hez lenne beállitva ergó nincs honnan másolni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Az e38 730d-ben is ugyanaz a motor van, mint az e39 530d-ben, mégis A5S440Z van alatta, nem a GM. Elvileg mivel ua. a motor, a szoftvernek sem szabad sok mindenben különbözni. Itt szerintem mechanikusan lehetnek problémák egy esetleges átalakítás során.

_________________
BMW - Freude am Fahren

Itt még nem is sok a különbség:

e39 530d gearbox mounting
e38 730d gearbox mounting

Mindössze egy kupak...
Hátrébb lehet a gond

_________________
BMW - Freude am Fahren

Attól még nem ugyan az a kaszi tömege nem ugyan arra tervezték a kocsit mások például a fordulatszámban váltási pontok. Mit emlitettem volt olyan lazán mondjátok, hogy jó bele amikor halvány lila sejtelmetek sincsen milyen eltérés van a két szoftver között.

Azért az csak megy hogy 530d váltó szoftver nem egyenlő 520i-vel?
Ha csak benzinesen belül maradunk. Légyszives nyissátok ki a BMW Training and Throubleshooting manual: Electronic Transmission control.pdf doksi 5-6.oldalát.
Egy 530i M54 A5S390R GM5 váltós aminek a vezérlése GS20 Siemens. Ellenben ugyan ez ZF váltóval A5S325Z amiben a vezérlő GS 8.60.4 pedig ez is M54-es.
Csak pusztán 2001/3-hó elötti vagy utániról beszélünk.
Ha azt leirjátok, hogy ugyan az a 730d és 530d vezérlője. Akkor tessék mellé tenni egy olyan 730d és 530d párost ahol a hardver verziószámot és a rajta futó szoftver verzió is azonos.
BMW Scanner-el lementeni és binárisan összehasonlitani a szoftvert. Ha nincs diffi akkor azonos de egyébként meg nincs miről beszélni.

Jackson, aki próbálja az amatőr klubtársak figyelmét felhivni a kontárkodás elkerülésére

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Én nem erről beszélek. Teljesen tiszta, hogy a GM váltónak a vezérlője nem jó a ZF váltó vezérlőjéhez. Azt sem értem, hogy ki beszélt itt 520-ról. Csak elvi síkon írtam, hogy a két autóban ugyanaz a motor van más-más váltóval. Ha lehetséges a váltócsere az akkor is csak úgy lehetséges, hogy a saját vezérlését is át kell tenni. Ez számomra teljesen egyértelmű. Mivel a két váltó szerkezetileg is más, természetes, hogy csak a saját vezérlőjével működik. Én arra próbáltam rávilágítani, hogy ha az M57 motor működik a 730d-ben ZF váltóval, akkor ugyanaz a ZF váltó működhet (feltételes módban írtam) az 530d-ben is a saját vezérlőjével, már ha hardveresen és szoftveresen is lehetséges az illesztés. Azonban valószínű, hogy nem lehetséges, mert akkor már biztosan megcsinálta volna valaki.
Elméleti síkon mozgunk...
Egyébként meg 2004-ig az X5-ösöket is uazzal a GM váltóval gyártották, mint ami az enyémben van és ugyanaz a vezérlő van hozzá. Pedig az én autóm és az x5 között tömegben nagyobb az eltérés, mint az e39 530d és az e38 730d között. Persze valszeg a vezérlő tudja, hogy milyen autóban van, x5-ben, vagy 530-ban.

_________________
BMW - Freude am Fahren

Az e38 730d-ben is ugyanaz a motor van, mint az e39 530d-ben, mégis A5S440Z van alatta, nem a GM. Elvileg mivel ua. a motor, a szoftvernek sem szabad sok mindenben különbözni. Itt szerintem mechanikusan lehetnek problémák egy esetleges átalakítás során.

A D10-es Alpina-ban nem ez a váltó van?

Jó irányba kapisgálsz az illesztéssel az a bajom, hogy EGS vezérlő beszél egy halom másikkal például CAN buszon a motorvezérlő (esetünkben DDE) és a ABS/ASC/DSC vezérlővel is. Na őket is meg kell győzni, hogy akkor most egy 7-esben ülünk. Ami a gond, hogy fogalmunk sincs milyen hatása van ha eltérő kocsiban való váltó vezérlő és motor vezérlőnek kéne egymással kommunikálni.
A másik típusból cserebere szerintem itt bukik meg.

Jackson, aki óvatos mert 200-nál másodperc az élet

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

N aakkro a füredi talin majd beleültök az enyémbe....már semmi sem az eredeti szinte benne....
Na jó azért van benne.....

Nemtom. Ezt Janiéktól kellene megkérdezni. Áll most náluk egy D10 sedan. Mikor az olajat vettem mutatta.

_________________
BMW - Freude am Fahren

Élvezettel olvastam azt a lavinát amit én indítottam el a váltó olajcserével kapcsolatban... Bevallom, egy idő után már nem bírtam követni hogy melyik BMW melyik váltóját hogyan és mivel lehet variálni, a software illesztésről már nem is beszélve... NA most akkor uraim a következő a helyzet : az eredeti problémával kapcsolatban "Getriebenoteprogram" -azaz vészüzemmód, annyiban változott hogy ha sima D-ben megyek 100km/h környékén mindenképpen beírja az elektronika - bármilyen finoman is megyek, akár tempomattal gyorsítva is... (ez az 5. fokozat megcsúszására utal-hat...) VISZONT !!!!! Ha "S" azaz sport fokozatba kapcsolok, ütöm vágom, semmi nem történik !! Kimentem a pályára direkt emiatt, 0-ról 150-re folyamatos gyorsulással többször is megpróbáltam: SEMMI hiba !! Na most akkor ilyenkor mi van ??? Szakértők hozzászólását várom !! (Jackson ??, Simi ?? ) Ez most elektronika hiba, vagy valami más ?? Mégsem a lock-up csúszik meg ?? KI mire tippel ?? Azért mégse mindegy hogy szét kell-e szedni a váltót vagy sem... kb 300.000.- Ft-os kérdés... (Nem lehet hogy a computer-rel van vmi gáz ?? És lehet hogy hülye kérdés, de biztos hogy semmilyen összefüggésben nincs azzal hogy az ablaktörlő leáll ? - ha kikapcsolom újra indul !! )

Várom a tippeket !!

_________________
Zsolt

Én azt hiszem, passzolom!
Tippem viszont van: használd S-ben.
Csak 100 környékén írja be D-ben? Ha lelépsz a fékpedálról elindul magától D-ben is és S-ben is? R-ben hogy' viselkedik? Ja és Steptronic, ugye?

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Természetesen Steptronic. Az "R" fokozat kérdés ugye csak vicc volt ? Természetesen rükverz-ben nem csinál semmi hibát. Igen, csak 100 után írja be a hibát, és D-ben, ill. manuálban - azaz steptronicban. Nem értem a fékpedálos kérdést... - természetesen elindul - ha nincs hibaüzenet. Ha van, akkor csak csúsztatva. lassan.. ahogy szokta.. Az átmeneti megoldásra én is rájöttem : S-ben használom, amíg tudom, ill. meg nem unom... - ill. remélhetőleg lesz megoldása...

_________________
Zsolt

Rengeteg olyan váltóhibáról hallottam, hogy:
- hátramenet nincs
- mikor D-be teszed és lelépsz a fékről lépésben haladnia kell (S-ben is) az autónak (kúszik). Igaz azt akkor csinálja, hogy nem kúszik előre, ha kevés benne az olaj

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"