A.B.S. Jeladó hiba

Nem tudok angolul, de a left az nálam bal

Nem tudok angolul, de a left az nálam bal

Én úgy jegyeztem meg, hogy az l betűre figyelek bal, left, links.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Viper 2010.03.03. 20:20-kor.

Nem tudok angolul, de a left az nálam bal

Bocs elírtam, bal hátsó.
Hárman összerakjuk azt a két angol szót

Köszi, a hétvégén agyműtétre is sor kerülhet, de mivel ezek a hibák csak az ABS vezérlő csere után jöttek elő(rögtön), én csak valami elektronikai bibire gyanakszom 1.sorban. Ezt látszik alátámasztani az is, hogy az ilyen hibák a leggázosabbak és rám murphi összes törvénye alkalmazható.

Nem tudok angolul, de a left az nálam bal

Bocs elírtam, bal hátsó.
Hárman összerakjuk azt a két angol szót

Áááá tényleg elrontottam. Én a horog hozzászólását fordítottam le.

Jackson, aki elbalta

ezt már láttátok: ABS modul repair

ezt már láttátok: ABS modul repair

És erre bízza az életét? Mert hogy beszélgettem pár hete egy ex Wallis-os BMW guruval és ő mutatott éppen egy ASC vezérlőt ami ilyen hibás volt az egyik csatlakozás. De azt mondta ha jól emlékszem nem javítható mivel valami két hülye anyagot kéne összeforrasztani amit nem lehet/szabad.

Jackson, aki megjegyezte a elérhetőségét ha ASC/DSC kéne belül gyógyítani

nekem rossz sajna
és több mint valószínű, hogy valami érintkezési hiba van ott, mert amikor nagyon hideg volt, jó volt egy darabig
gondoltam egy próbát megér, hisz rosszabb nem lesz

nekem rossz sajna
és több mint valószínű, hogy valami érintkezési hiba van ott, mert amikor nagyon hideg volt, jó volt egy darabig
gondoltam egy próbát megér, hisz rosszabb nem lesz

Kontakt hiba lehet még főleg a jeladó kábelén. Vagy a vezérlőig menő kábelen. A ABS vezérlőn belüli hiba elött azért ezt célszerű tisztázni.

Jackson, aki javasolja de ha kell meg adja a szerelő számát

nekem rossz sajna
és több mint valószínű, hogy valami érintkezési hiba van ott, mert amikor nagyon hideg volt, jó volt egy darabig
gondoltam egy próbát megér, hisz rosszabb nem lesz

Kontakt hiba lehet még főleg a jeladó kábelén. Vagy a vezérlőig menő kábelen. A ABS vezérlőn belüli hiba elött azért ezt célszerű tisztázni.

Jackson, aki javasolja de ha kell meg adja a szerelő számát

és hogyan tudnám én azt " tisztázni" van erre valami jó megoldás?

nekem rossz sajna
és több mint valószínű, hogy valami érintkezési hiba van ott, mert amikor nagyon hideg volt, jó volt egy darabig
gondoltam egy próbát megér, hisz rosszabb nem lesz

Kontakt hiba lehet még főleg a jeladó kábelén. Vagy a vezérlőig menő kábelen. A ABS vezérlőn belüli hiba elött azért ezt célszerű tisztázni.

Jackson, aki javasolja de ha kell meg adja a szerelő számát

és hogyan tudnám én azt " tisztázni" van erre valami jó megoldás?

Új jeladó mivel a kerék mozog az szokott legelsőre meghalni. A vezérlőig menő kábelt akkor tudod könnyen kimérni ha éppen aktuális a hiba csatlakoztatsz egy tutira jó jeladót és megpörgeted a kereket ha minden ok nincs hiba.
No persze egy sima mezei INPA-val is látod a négy kerek sebesség adatait pörgetés közben és tudod törölni a hibát.

Jackson, aki azzal nézné

Hahó!
Tartana nekem egy hozzáértő "bajtárs" egy kiselőadást az ASC vezérlőegységről (1999 528i)??
Nagy valószinűséggel az enyém megadta magát (km óra, ABS, ASC - de néhány sorral ezelőtt már ezt leirtam)...
Egyáltalán hol van ez elrejtve, hogy néz ki, mitől mehet tönkre, javitható-e, ha nem, akkor mennyiért lehet másikat venni bele, esetleg bontottat érdemes-e beszerelni??

Bocs, hogy ennyire hülye vagyok hozzá, meg hogy ennyit kérdezek, de rohadtul idegesit, hogy fogalmam sincs, mennyivel megyek...

Hali!

Akkor sorjában ...

Hogy néz ki, hol van: Motortérben ( ) Ha kiindulsz a főfékhengertől a csöveket követve talar találsz egy kb kocka alakú vasat, amibe egy csomó drót és kb hat cső van bekötve. Nah ő az ...

A régebbi típusokon a vezérlő és a hidraulikai egység külön volt , 98'-tól általában olyan t használtak amiben egyben van az egész.
Maga a vezérlő elég ritkán adja meg magát , jelemző inkább a szenzorhiba. Ezt vagy a szezor csatlakozó vezetéként a keréknél széthúzva tudod mérni ( ha induktív a szenzorod, PL TEVES MK 20 ASC-nél ) vagy a vezérlőről lehúzott csatlakozón. ( kb 1060 -1200 ohm , a megfelelő kereket mérés közben megforgatva ennek változnia kell. ) Csatlakozó kiosztáshoz lásd kézikönyv... Itt megadják, hogy hol kell mérni pl 1 és 2 , 5. 6., 19 és 21 , 23 és 22 között ( E36 1998, Teves ASC ). Ha ezeken a potokon megfelelő a jel , akkor kell csak tovább keresgélni...

Ha jeladót cserélsz a 2. öntesznél ( kb 25 km/h-nál ) javul meg az ABS/ ASC.

A ritka eset amikor a vezérlő megadja magát :

( Ezeket egy hivatásos szerelő soha nem fogja megcsinálni, komplett egységet fog cserélni , a BMW márkaszervíz pedig miután ezt csak megemlíted, kisterilizáltatja az épületet és valszeg egy ördögűzőt is ki fog hívni miután elmentél )

A diagnosztikával kiolvasva "szivattyúmotor nem működik" az alaphelyzet.

1. Ezt a hibát egy mezei konstrukciós hiba okozza, a vezérlő NYÁK lemezére merőlegesen két, kb 8 centis fémrúd vezeti át a ménküt a szivattyúmotorhoz. Ezek meg ugye tudják a fizikát és hőtágulnak , jóval nagyobbat mint a NYÁK-lemez 2 milliméteres műanyag rögzítése. A sok melegedés-hülés ciklus hatására a NYÁK meg görbülget és a forrasztás pedig megadja magát. Szétszedve és újraforrasztva tökéletes...
( ezek okozhatják pl a "csak meleg/hideg motornál van/nincs ABS" jelenséget )

2. Motornál a szénkefe fennakad, cserélni macerás de olcsóbb mint a bontott komplett kütyü ... ( szénkefe kb 300 ft )


Jeladók megmérve jók, mégis "jeladó hiba" jön ki a hibakódot kiolvasva ...

A forrasztás elengedett a NYÁK lemezen... ( ritkább )



Mennyiért : Lásd Vatera , E-bay ... nem kis összeg, de létezik külön javító-szet is...

Bontott: Zsákban lévő kistermetű házi ragadozó... , de olcsóbb mint a kb 1000€-s új ....


... és végül ...

Annak viszont nem javaslom a házilagos bütykölést aki nem rendelkezik elektronikai alapismeretekkel, és nem tudja korrektül lelégteleníteni az ABS/ASC egységet, ha arra kerül a sor .... ( elég macerás )

Szal a szakember viszonylag "drága", de azért fizetsz neki, hogy értsen hozzá...

Üdv


WTC

Sziasztok! Hasonló problémám van. Egyik napról a másikra jött elő a fentebb is tárgyalt hiba az autómon.Este még leállítottam az autót, semmi baja nem volt, másnap reggel már nem volt ABS, ASC, km óra és mindennek tetejébe az üzemanyag szint jelzőm is tévesen mutatta az üzemanyag mennyiséget (15l-el állítottam le, másnap indításkor már több mint félig volt, majd 3000Ft-ért tankoltam és 50l-t mutatott) Végigolvastam a fórumot figyelmesen, de konkrétan ilyen hiba együttest senki nem említett.Elvittem az autót (bizonyítottan megbízható és hozzáértő) szerelőhöz szervizbe hiba kiolvastatás végett.A komputer bal hátsó jeladó hibát diagnosztizált.A szerelő azt mondta, ki kell cserélni a jeladót és az ABS-ASC és km óra hiba megszűnik. Viszont az üzemanyag szint jelzőnek más baja lesz, ezért szét kell szedni a tankot és át kell nézni az érintkezéseket, stb. Majdnem vettem is egy új jeladót hirtelen felindulásból, de aztán mégsem, gondolván nem létezik, hogy egyszerre nyiffan ki a jeladó is meg a szintjelző is most lesz kontakt hibás. A logikám azt diktálja, hogy valami olyan cucc romolhatott el ami egymagában okozza az össze hibajelenséget. Ez pedig gondolom egymagában a jeladó nem lehet, tehát attól félek valami más (drágább) dolog a ludas. Ezért nem akartam feleslegesen 25ezerért venni egy jeladót, mivel lehet hogy az nem is rossz. Esetleg valakinek valami 5let? Annak is örülnék, ha valaki meg tudná adni Sleco mobilszámát vagy valamilyen elérhetőségét, hogy fel tudjam vele venni a kapcsolatot, hátha tud segíteni a gondomon. Ha lehet a wasq@delbekes.hu e-mail címre küldjetek help-et, így gyorsabban megkapom. Előre is köszi!

Hahó!
Tartana nekem egy hozzáértő "bajtárs" egy kiselőadást az ASC vezérlőegységről (1999 528i)??
Nagy valószinűséggel az enyém megadta magát (km óra, ABS, ASC - de néhány sorral ezelőtt már ezt leirtam)...
Egyáltalán hol van ez elrejtve, hogy néz ki, mitől mehet tönkre, javitható-e, ha nem, akkor mennyiért lehet másikat venni bele, esetleg bontottat érdemes-e beszerelni??

Bocs, hogy ennyire hülye vagyok hozzá, meg hogy ennyit kérdezek, de rohadtul idegesit, hogy fogalmam sincs, mennyivel megyek...

Hali!

Akkor sorjában ...

Hogy néz ki, hol van: Motortérben ( ) Ha kiindulsz a főfékhengertől a csöveket követve talar találsz egy kb kocka alakú vasat, amibe egy csomó drót és kb hat cső van bekötve. Nah ő az ...

A régebbi típusokon a vezérlő és a hidraulikai egység külön volt , 98'-tól általában olyan t használtak amiben egyben van az egész.
Maga a vezérlő elég ritkán adja meg magát , jelemző inkább a szenzorhiba. Ezt vagy a szezor csatlakozó vezetéként a keréknél széthúzva tudod mérni ( ha induktív a szenzorod, PL TEVES MK 20 ASC-nél ) vagy a vezérlőről lehúzott csatlakozón. ( kb 1060 -1200 ohm , a megfelelő kereket mérés közben megforgatva ennek változnia kell. ) Csatlakozó kiosztáshoz lásd kézikönyv... Itt megadják, hogy hol kell mérni pl 1 és 2 , 5. 6., 19 és 21 , 23 és 22 között ( E36 1998, Teves ASC ). Ha ezeken a potokon megfelelő a jel , akkor kell csak tovább keresgélni...

Ha jeladót cserélsz a 2. öntesznél ( kb 25 km/h-nál ) javul meg az ABS/ ASC.

A ritka eset amikor a vezérlő megadja magát :

( Ezeket egy hivatásos szerelő soha nem fogja megcsinálni, komplett egységet fog cserélni , a BMW márkaszervíz pedig miután ezt csak megemlíted, kisterilizáltatja az épületet és valszeg egy ördögűzőt is ki fog hívni miután elmentél )

A diagnosztikával kiolvasva "szivattyúmotor nem működik" az alaphelyzet.

1. Ezt a hibát egy mezei konstrukciós hiba okozza, a vezérlő NYÁK lemezére merőlegesen két, kb 8 centis fémrúd vezeti át a ménküt a szivattyúmotorhoz. Ezek meg ugye tudják a fizikát és hőtágulnak , jóval nagyobbat mint a NYÁK-lemez 2 milliméteres műanyag rögzítése. A sok melegedés-hülés ciklus hatására a NYÁK meg görbülget és a forrasztás pedig megadja magát. Szétszedve és újraforrasztva tökéletes...
( ezek okozhatják pl a "csak meleg/hideg motornál van/nincs ABS" jelenséget )

2. Motornál a szénkefe fennakad, cserélni macerás de olcsóbb mint a bontott komplett kütyü ... ( szénkefe kb 300 ft )


Jeladók megmérve jók, mégis "jeladó hiba" jön ki a hibakódot kiolvasva ...

A forrasztás elengedett a NYÁK lemezen... ( ritkább )



Mennyiért : Lásd Vatera , E-bay ... nem kis összeg, de létezik külön javító-szet is...

Bontott: Zsákban lévő kistermetű házi ragadozó... , de olcsóbb mint a kb 1000€-s új ....


... és végül ...

Annak viszont nem javaslom a házilagos bütykölést aki nem rendelkezik elektronikai alapismeretekkel, és nem tudja korrektül lelégteleníteni az ABS/ASC egységet, ha arra kerül a sor .... ( elég macerás )

Szal a szakember viszonylag "drága", de azért fizetsz neki, hogy értsen hozzá...

Üdv


WTC

Sziasztok! Hasonló problémám van. Egyik napról a másikra jött elő a fentebb is tárgyalt hiba az autómon.Este még leállítottam az autót, semmi baja nem volt, másnap reggel már nem volt ABS, ASC, km óra és mindennek tetejébe az üzemanyag szint jelzőm is tévesen mutatta az üzemanyag mennyiséget (15l-el állítottam le, másnap indításkor már több mint félig volt, majd 3000Ft-ért tankoltam és 50l-t mutatott) Végigolvastam a fórumot figyelmesen, de konkrétan ilyen hiba együttest senki nem említett.Elvittem az autót (bizonyítottan megbízható és hozzáértő) szerelőhöz szervizbe hiba kiolvastatás végett.A komputer bal hátsó jeladó hibát diagnosztizált.A szerelő azt mondta, ki kell cserélni a jeladót és az ABS-ASC és km óra hiba megszűnik. Viszont az üzemanyag szint jelzőnek más baja lesz, ezért szét kell szedni a tankot és át kell nézni az érintkezéseket, stb. Majdnem vettem is egy új jeladót hirtelen felindulásból, de aztán mégsem, gondolván nem létezik, hogy egyszerre nyiffan ki a jeladó is meg a szintjelző is most lesz kontakt hibás. A logikám azt diktálja, hogy valami olyan cucc romolhatott el ami egymagában okozza az össze hibajelenséget. Ez pedig gondolom egymagában a jeladó nem lehet, tehát attól félek valami más (drágább) dolog a ludas. Ezért nem akartam feleslegesen 25ezerért venni egy jeladót, mivel lehet hogy az nem is rossz. Esetleg valakinek valami 5let? Annak is örülnék, ha valaki meg tudná adni Sleco mobilszámát vagy valamilyen elérhetőségét, hogy fel tudjam vele venni a kapcsolatot, hátha tud segíteni a gondomon. Ha lehet a wasq@delbekes.hu e-mail címre küldjetek help-et, így gyorsabban megkapom. Előre is köszi!

Reggel ötkor felkeltem, hogy minél előbb tudjak válaszolni. A "bizonyítottan megbízható és hozzáértő
szerelő" helyett elég lenne egy Mekk Elek, akinek BMW műszere van.

Hahó!
Tartana nekem egy hozzáértő "bajtárs" egy kiselőadást az ASC vezérlőegységről (1999 528i)??
Nagy valószinűséggel az enyém megadta magát (km óra, ABS, ASC - de néhány sorral ezelőtt már ezt leirtam)...
Egyáltalán hol van ez elrejtve, hogy néz ki, mitől mehet tönkre, javitható-e, ha nem, akkor mennyiért lehet másikat venni bele, esetleg bontottat érdemes-e beszerelni??

Bocs, hogy ennyire hülye vagyok hozzá, meg hogy ennyit kérdezek, de rohadtul idegesit, hogy fogalmam sincs, mennyivel megyek...

Hali!

Akkor sorjában ...

Hogy néz ki, hol van: Motortérben ( ) Ha kiindulsz a főfékhengertől a csöveket követve talar találsz egy kb kocka alakú vasat, amibe egy csomó drót és kb hat cső van bekötve. Nah ő az ...

A régebbi típusokon a vezérlő és a hidraulikai egység külön volt , 98'-tól általában olyan t használtak amiben egyben van az egész.
Maga a vezérlő elég ritkán adja meg magát , jelemző inkább a szenzorhiba. Ezt vagy a szezor csatlakozó vezetéként a keréknél széthúzva tudod mérni ( ha induktív a szenzorod, PL TEVES MK 20 ASC-nél ) vagy a vezérlőről lehúzott csatlakozón. ( kb 1060 -1200 ohm , a megfelelő kereket mérés közben megforgatva ennek változnia kell. ) Csatlakozó kiosztáshoz lásd kézikönyv... Itt megadják, hogy hol kell mérni pl 1 és 2 , 5. 6., 19 és 21 , 23 és 22 között ( E36 1998, Teves ASC ). Ha ezeken a potokon megfelelő a jel , akkor kell csak tovább keresgélni...

Ha jeladót cserélsz a 2. öntesznél ( kb 25 km/h-nál ) javul meg az ABS/ ASC.

A ritka eset amikor a vezérlő megadja magát :

( Ezeket egy hivatásos szerelő soha nem fogja megcsinálni, komplett egységet fog cserélni , a BMW márkaszervíz pedig miután ezt csak megemlíted, kisterilizáltatja az épületet és valszeg egy ördögűzőt is ki fog hívni miután elmentél )

A diagnosztikával kiolvasva "szivattyúmotor nem működik" az alaphelyzet.

1. Ezt a hibát egy mezei konstrukciós hiba okozza, a vezérlő NYÁK lemezére merőlegesen két, kb 8 centis fémrúd vezeti át a ménküt a szivattyúmotorhoz. Ezek meg ugye tudják a fizikát és hőtágulnak , jóval nagyobbat mint a NYÁK-lemez 2 milliméteres műanyag rögzítése. A sok melegedés-hülés ciklus hatására a NYÁK meg görbülget és a forrasztás pedig megadja magát. Szétszedve és újraforrasztva tökéletes...
( ezek okozhatják pl a "csak meleg/hideg motornál van/nincs ABS" jelenséget )

2. Motornál a szénkefe fennakad, cserélni macerás de olcsóbb mint a bontott komplett kütyü ... ( szénkefe kb 300 ft )


Jeladók megmérve jók, mégis "jeladó hiba" jön ki a hibakódot kiolvasva ...

A forrasztás elengedett a NYÁK lemezen... ( ritkább )



Mennyiért : Lásd Vatera , E-bay ... nem kis összeg, de létezik külön javító-szet is...

Bontott: Zsákban lévő kistermetű házi ragadozó... , de olcsóbb mint a kb 1000€-s új ....


... és végül ...

Annak viszont nem javaslom a házilagos bütykölést aki nem rendelkezik elektronikai alapismeretekkel, és nem tudja korrektül lelégteleníteni az ABS/ASC egységet, ha arra kerül a sor .... ( elég macerás )

Szal a szakember viszonylag "drága", de azért fizetsz neki, hogy értsen hozzá...

Üdv


WTC

Sziasztok! Hasonló problémám van. Egyik napról a másikra jött elő a fentebb is tárgyalt hiba az autómon.Este még leállítottam az autót, semmi baja nem volt, másnap reggel már nem volt ABS, ASC, km óra és mindennek tetejébe az üzemanyag szint jelzőm is tévesen mutatta az üzemanyag mennyiséget (15l-el állítottam le, másnap indításkor már több mint félig volt, majd 3000Ft-ért tankoltam és 50l-t mutatott) Végigolvastam a fórumot figyelmesen, de konkrétan ilyen hiba együttest senki nem említett.Elvittem az autót (bizonyítottan megbízható és hozzáértő) szerelőhöz szervizbe hiba kiolvastatás végett.A komputer bal hátsó jeladó hibát diagnosztizált.A szerelő azt mondta, ki kell cserélni a jeladót és az ABS-ASC és km óra hiba megszűnik. Viszont az üzemanyag szint jelzőnek más baja lesz, ezért szét kell szedni a tankot és át kell nézni az érintkezéseket, stb. Majdnem vettem is egy új jeladót hirtelen felindulásból, de aztán mégsem, gondolván nem létezik, hogy egyszerre nyiffan ki a jeladó is meg a szintjelző is most lesz kontakt hibás. A logikám azt diktálja, hogy valami olyan cucc romolhatott el ami egymagában okozza az össze hibajelenséget. Ez pedig gondolom egymagában a jeladó nem lehet, tehát attól félek valami más (drágább) dolog a ludas. Ezért nem akartam feleslegesen 25ezerért venni egy jeladót, mivel lehet hogy az nem is rossz. Esetleg valakinek valami 5let? Annak is örülnék, ha valaki meg tudná adni Sleco mobilszámát vagy valamilyen elérhetőségét, hogy fel tudjam vele venni a kapcsolatot, hátha tud segíteni a gondomon. Ha lehet a wasq@delbekes.hu e-mail címre küldjetek help-et, így gyorsabban megkapom. Előre is köszi!

Nem akarlak elkeseríteni, de ez abs vezérlő hiba lesz, én is így jártam.
Olvassátok ki a compit, cseréljetek jeladót, és ha utána is rossz, akkor vezérlő.
A rossz vezérlő jeladó hibát tárol. Az üzemanyag is össze vissza mutat, mert nincs sebesség jel.
Ha nem a jeladó a rossz, akkor normális szervíz visszaveszi.
Egy vezérlő 100 ropi körül van, a javítása nem mindíg jön össze.

Sziasztok! Hasonló problémám van. Egyik napról a másikra jött elő a fentebb is tárgyalt hiba az autómon.Este még leállítottam az autót, semmi baja nem volt, másnap reggel már nem volt ABS, ASC, km óra és mindennek tetejébe az üzemanyag szint jelzőm is tévesen mutatta az üzemanyag mennyiséget (15l-el állítottam le, másnap indításkor már több mint félig volt, majd 3000Ft-ért tankoltam és 50l-t mutatott) Végigolvastam a fórumot figyelmesen, de konkrétan ilyen hiba együttest senki nem említett.Elvittem az autót (bizonyítottan megbízható és hozzáértő) szerelőhöz szervizbe hiba kiolvastatás végett.A komputer bal hátsó jeladó hibát diagnosztizált.A szerelő azt mondta, ki kell cserélni a jeladót és az ABS-ASC és km óra hiba megszűnik. Viszont az üzemanyag szint jelzőnek más baja lesz, ezért szét kell szedni a tankot és át kell nézni az érintkezéseket, stb. Majdnem vettem is egy új jeladót hirtelen felindulásból, de aztán mégsem, gondolván nem létezik, hogy egyszerre nyiffan ki a jeladó is meg a szintjelző is most lesz kontakt hibás. A logikám azt diktálja, hogy valami olyan cucc romolhatott el ami egymagában okozza az össze hibajelenséget. Ez pedig gondolom egymagában a jeladó nem lehet, tehát attól félek valami más (drágább) dolog a ludas. Ezért nem akartam feleslegesen 25ezerért venni egy jeladót, mivel lehet hogy az nem is rossz. Esetleg valakinek valami 5let? Annak is örülnék, ha valaki meg tudná adni Sleco mobilszámát vagy valamilyen elérhetőségét, hogy fel tudjam vele venni a kapcsolatot, hátha tud segíteni a gondomon. Ha lehet a wasq@delbekes.hu e-mail címre küldjetek help-et, így gyorsabban megkapom. Előre is köszi!

Nem akarlak elkeseríteni, de ez abs vezérlő hiba lesz, én is így jártam.
Olvassátok ki a compit, cseréljetek jeladót, és ha utána is rossz, akkor vezérlő.
A rossz vezérlő jeladó hibát tárol. Az üzemanyag is össze vissza mutat, mert nincs sebesség jel.
Ha nem a jeladó a rossz, akkor normális szervíz visszaveszi.
Egy vezérlő 100 ropi körül van, a javítása nem mindíg jön össze.

No akkor lassitsunk le egy kicsit. Tehát azt irta, hogy a üzemanyag MENNYISÉG mérő szállt el és nem a fogyasztás mérő. A mennyiség méréséhez kell az IKE a kábel és a tankban lévő szintjelző. Ennek semmi köze a ABS/ASC témához aminek csak km óra (nincs sebesség jel) mivel azt pont a bal hátsóról szedi a műszerfalnak a sebesség jelet.
Ha nem akarsz sokat beruházni elsőre egy bontott vagy kölcsön jeladóval ki kéne próbálni. De ne legyen hiú ábrándod a bontott korábban szétmegy mivel már megrángatták pár ezerszer a kábelét.
A tankszenzor lehet akár egy sima kontakt hiba is.

Ha a jeladó tuti jó akkor tényleg a csipi által emlitett módon a vezérlő kerül képbe.

Jackson, aki pontosit

No akkor lassitsunk le egy kicsit. Tehát azt irta, hogy a üzemanyag MENNYISÉG mérő szállt el és nem a fogyasztás mérő. A mennyiség méréséhez kell az IKE a kábel és a tankban lévő szintjelző. Ennek semmi köze a ABS/ASC témához aminek csak km óra (nincs sebesség jel) mivel azt pont a bal hátsóról szedi a műszerfalnak a sebesség jelet.
Ha nem akarsz sokat beruházni elsőre egy bontott vagy kölcsön jeladóval ki kéne próbálni. De ne legyen hiú ábrándod a bontott korábban szétmegy mivel már megrángatták pár ezerszer a kábelét.
A tankszenzor lehet akár egy sima kontakt hiba is.

Ha a jeladó tuti jó akkor tényleg a csipi által emlitett módon a vezérlő kerül képbe.

Jackson, aki pontosit

Köszi a gyors választ. Tehát akkor Te is azon a véleményen vagy Jackson mint a szerelőm. IGen valóban nem az üzemanyag fogyasztásmérőt írtam (az ugyanis meg sem moccan, mivel az óra szerint a kocsi áll) hanem az üzemanyag szint jelzőt.Az viszont össze vissza mutat. A sebesség mérő nagy ritkán elindul, de baromságokat mér olyankor is. Az lesz szerintem amit mondtál, kipróbáljuk vagy egy kiszerelt vagy ha több kettőnél egy új abs-jeladóval, aztán majd kibújik a szög a zsákból. Csak azt furcsállom, hogy ha az üzemanyagszint mérő és a ABS központi vezérlő egymástó független, akkor hogyhogy pont egyszerre romlott el minden? Ráadásul úgy hogy mikor este leálltam a kocsival még semmi baja nem volt, reggel meg már minden.Ilyen buzi szerencsétlen is csak én lehetek. Vagy valaki direkt elrontotta nekem este, vagy elrágott pár vezetéket az egér egy éjszaka alatt.Akkor viszont macskákat is vennem kell :S. Na mindegy. HA meglesz a megoldás, azért megosztom majd mire jutottam. Közbe ha valami okos 5let eszetekbe jutna, írjátok meg pls.

Csak, hogy legyen min agyalnod: az én hibámat az abs vezérlőtöl induló kábelkötegben (a jobb első doblemezben - E38!) lévő vastag ( ~ tápvezeték) és néhány vékonyabb kábel szigetelésének sérülése okozta. A kábelek nem voltak szakadva, csak oxidálódva, a műszer ezért nem volt okosabb. Ez nÁlam is több egymástól függetlennek tűnő hibát generált, melyek a hibás kábelszakasz kijavításával megoldódtak... Egyébként a kábelnek egy korábbi baleset nem tökéletes javítása tett be. Persze a sérülésről nem kaptam infót a tisztelt eladótól. Ha esetleg tudsz korábbi sérülésről, megérheti vetni egy pillantást a vezetékekre.

Csak, hogy legyen min agyalnod: az én hibámat az abs vezérlőtöl induló kábelkötegben (a jobb első doblemezben - E38!) lévő vastag ( ~ tápvezeték) és néhány vékonyabb kábel szigetelésének sérülése okozta. A kábelek nem voltak szakadva, csak oxidálódva, a műszer ezért nem volt okosabb. Ez nÁlam is több egymástól függetlennek tűnő hibát generált, melyek a hibás kábelszakasz kijavításával megoldódtak... Egyébként a kábelnek egy korábbi baleset nem tökéletes javítása tett be. Persze a sérülésről nem kaptam infót a tisztelt eladótól. Ha esetleg tudsz korábbi sérülésről, megérheti vetni egy pillantást a vezetékekre.

Köszi hogy megosztottad az infót. Mindenképpen hasznos.Mint fentebb is írtam a kábelsérülések lehetősége bennem is felmerült. Holnap viszem a kocsit szerelőhöz ismét.A kábelezést is át fogjuk nézni biztosan. Úgyis addig kell majd csinálja amíg jó nem lesz ! Ha kiderült a turpisság beírom ide a fórumba mi volt az. Ötleteket tapasztalatokat továbbra is várok szeretettel.
Üdv.:
Kiss A.

Sziasztok! (kocsim: 520IA)
A minap este mentem pesten a hungárián és a lámpa felettem halvány piroson volt amikor balra kb 90-el rá kanyarodtam az M5 bevezetőre, aztán ott nem tökéletes az út és eléggé hepe-hupás is, de hát pesten hol nem...
Szóval az a lényeg h akkor nekem is elkezdett világítani az ABS és az ASC felirat, a rázkódásra. Tehát elment az ABS és nem volt kipörgésgátló, mert egyből le is teszteltem...
Utána megálltam gyujtást levettem, vártam egy kicsit és újból be indítottam. Álló helyzetben még világított de elindultam és elmúlt. Azóta csak akkor jön elő ez a jelenség ha bele megyek valami kátyúba vagy ilyesmi, és a kocsi újra indításával és pár méter megtétele után ismét jó. Tehát nekem rázkódásra jön elő!
Remélem szerencsém van és csak valami kontakt van a jeladó környékén.
Lehet ez kerék csapágy is? mert 17-es a felni 9 széles és körbe 245/45 a gumi.
minden esetre meglesem hátha tudok vele mit kezdeni és ha látható a hiba akkor le írom ide...

Sziasztok! (kocsim: 520IA)
A minap este mentem pesten a hungárián és a lámpa felettem halvány piroson volt amikor balra kb 90-el rá kanyarodtam az M5 bevezetőre, aztán ott nem tökéletes az út és eléggé hepe-hupás is, de hát pesten hol nem...
Szóval az a lényeg h akkor nekem is elkezdett világítani az ABS és az ASC felirat, a rázkódásra. Tehát elment az ABS és nem volt kipörgésgátló, mert egyből le is teszteltem...
Utána megálltam gyujtást levettem, vártam egy kicsit és újból be indítottam. Álló helyzetben még világított de elindultam és elmúlt. Azóta csak akkor jön elő ez a jelenség ha bele megyek valami kátyúba vagy ilyesmi, és a kocsi újra indításával és pár méter megtétele után ismét jó. Tehát nekem rázkódásra jön elő!
Remélem szerencsém van és csak valami kontakt van a jeladó környékén.
Lehet ez kerék csapágy is? mert 17-es a felni 9 széles és körbe 245/45 a gumi.
minden esetre meglesem hátha tudok vele mit kezdeni és ha látható a hiba akkor le írom ide...

Szia!

Nekem is pont ez volt a jelenség és a csatlakozónál volt a gond. De lehet még a kábel is megtörve és akkor cserés lesz, mert nem hiszem, hogy javítható. Nézd meg, hogy a csatlakozódoboz nincs-e elkoszolódva. A csapágy nem hinném, hogy csinálna ilyesmit, hacsak nincs darabokban, de azt észrevennéd.