Hát egy bejelentés azé még nem a világ vége, de szerintem egy M-es BMW ne legyen dízel akármennyire is jók. Meg az az igazság, ha azonos feltételek mellett nézel egy benzinest és egy dízelt a benzines vhogy mindig erősebbre sikerül. Szívóban ugye nem is kérdés, hogy a benzin. Gyakorlatilag turbó nélkül a dízel nem is ér semmit. Amiben nyerőbb az a teljesítményhez képest kedvezőbb üzemanyag fogyasztás ezt aláírom meg teherszállításban verhetetlen, de ne akarjuk már egyes kategória zászlós hajóiba OMG

Helo tRebroN
Ez nem mindig így van hogy a lóerőtöl leszel gyorsabb
üdv zoli

Eddig bejött nekem szerintem BMW-nél is így van. A mostani OFF szaromba is több a hp mint a nyúton. Esetleg van vmi konkrét tapasztalatod ezügyben? Én kíváncsi vagyok...

Sziasztok!

Én is dieseles vagyok, nekem bejön!
Az utcánkban tuningolnak 1-es meg 2-es népautókat persze dieselt, hát azok se semmik! Gyorsulásira jártak alázni. Na meg persze szúnyogírtónak is beválnának...

Diesel Power!!!

Mindekettő fontos, a nyomaték és a lóerő is, és ahol mindkettőből sok van az bizony a V motor !

tRebroN és a többieknek is: Akkor kis némi fizikai alapfogalmak.

A sok lóerő kell a nagy végsebesség és a emelkedőn való gyors felmenetelhez esetleg nagy terhelés alatt is nagy sebességhez szükséges. Nagyon prózaian fogalmazva az adott terhelés és út viszonyok között azon a fordulatszámon milyen sebesség elérhető (a max. fordulaton meg a max. sebesség). Sok lóerő kell a nehéz teher vontatásához.
A nyomaték az adott sebességen haladva az elugrási képesség tehát mennyire gyorsul avagy mennyire képes megváltoztatni a sebességét a kocsi.

A nyomja a hátadat a nyomatéktól jön. Megy a milyen gyorsan vagyok 200>250-en is. Minden ami megugrattam, állva hagytam, mennyi másodperc 0>100-ra, 80>120-ra, 100>200-ra stb. az mind nyomatéktól jön. Ez az "a" betü mint gyorsulás.

A megyek 250-el vagy a simán megy 200-al fel az emelkedőn meg a lóerőtől. Tehát ha ő megy 180-al és meg stabil 200-al eltávolodok (mert ő nem tud többel menni) ez a lóerőnek köszönhető. Ez a betü a "v" mint sebesség, vagy Vmax mint maximális sebesség.


De kell és ráadásul mindkettő egyszerre: Egyik sincsen másik nélkül.
Minek a nagy nyomaték ha kicsi a végsebesség? És minek a nagy végsebesség ha egy óra múlva éred el?

Jackson, aki fogalom zavart korrigál

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nyomatékból az a jó amiből minél több és minél szélesebb tartományban áll rendelkezésre. Itt jön ki a dízelek "hátránya" a benzinhez képest, hogy kisebb az a tartomány amiben forgatni lehet. Természetesen a nagy fordulatszámú motorokkal szemben az élettartamot tekintve ez pedig előny, szal az érem mindig kétoldalú.
Ki-ki válasszon igényei szerint. Ha évi 40-50k km-ert mennék és BMW mellett tenném le a voksomat tuti vmi 20d-t választanék. Egyik barátomék most vettek egy faceliftes 320d touringot Steptronicot M csomaggal 18-as felnivel áhh nagyon szép full városi használat rövid távok legfeljebb 8 lityi ha vki autópályázik egy ilyennel, esetleg még kézi váltós is 6-6,5 100-on simán hozható vele, az meg nagyon baráti egy 15 mázsás kocsitól.

Nincs egyik a másik nélkül ez így van. Meg úgy tudom amikor kocsi teljesítményét mérik akkor is nyomatékból van átszámolva a lóerő viszont a nagy terhekhez nyomaték kell nem lőerő. Minél nagyobb teherszállítót veszel alapul annál nagyobb a lóerő nyomaték közti differencia a hajómotoroknál már simán a 100.000 a több millióhoz az arány a nyomaték javára. Olvastam olyan soros 10 hengeres hajómotorról aminél a kb 100.000 lóerőhöz 8 millió newtonméter nyomaték párosult és forgott vagy 100-at percenként. Vagy nézz meg pl egy 12 literes v6-os kamion vagy busz motort abba se a lóerő a sok hanem a nyúton:D

Ami a gyorsulást illeti hidd el lóerő kell a minél több lóerő a lényeg persze egy adott nyomaték is kell hisz nincs egyik a másik nélkül ez így igaz, de két egyforma típusú autó közül a 300 lovas 420 nyútonos kocsi fordulaton kikap egy 325 lovas, de csak 320 nyútonos kocsitól. Amiben jobb egy nyomatékosabb autó az a rugalmasság ez megint egy külön mese, de fordulaton horsepower kell, hogy gyorsabb légy.

Sziasztok!

A nyomaték egy erőkar és a rá ható erő függvénye. Ha egy olyan 1 méter hosszú rudat tartassz a kezedben, aminek a végén 10 dkg nehezék van, akkor a gravitációs erő ezt a rudat 1 newtonméter erővel probólja kicsavarni a kezedből. Mivel szó szerint csavarni próbálja, ezért hívják forgató nyomatéknak. A nehezék és az erőkar változtatásának függvényében változik a nyomaték. Ha a súlyt az 1m hosszú rúd végén a 10x-esére növeled vagyis 1kg-ra akkor a forgatónyomaték 10 Nm lesz. Ha a súly marad 10 dkg de a rudat meghosszabbítod 10 méterre, akkor a forgatónyomaték szintén 10 Nm lesz.

A motorban ez a hajtókar elforgatsát jelenti, vagyis hogy a dugattyú mekkora erővel képes elforgatni a hajtókart. A teljesítmény méréséhez ez nem elég. Ahhoz az kell hogy ezt az erőt egy adott idő alatt hányszor tudja elvégezni. Ezt mérjük Kw-ban vagy lóerőben.

Hiába nagyobb a nyomatéka a dízeleknek, ha a feladatot (főtengely forgatása), adott idő alatt kevesebbszer képesek elvégezni. A nyomaték nagysága miatt használják a tehergépekben a dízel motorokat előszeretettel, mivel itt fontos a nagy tömeg mozgatása.

Én is dízellel járok, de benzinre szavaztam! Ha nagy leszek remélem megengedhetem magamnak a benzines BMWt. Addig ketyegek tovább a TDSsel

Helo tRebroN
Egy pár adat 0-1000méterig
645i..E63..333lóerő...450nm...26.1s
75oi..E65..367lóerő...490nm...26.2s
535d..E60..272lóerő...560nm..26.1s
A faceliftes 535d...E60..286lóerő..580nm..25.4s az EZER méter
Nullátol százig természetesen a diesel több mint egy másodpercet kap indulásnál nagy a hátrány
egy pörgős benzineshez képest
De viszont a benzines 200-felett eléggé elgyengül OTT jön ki a nyomaték
üdv zoli

Még jó hogy egyforma típusról beszéltem Pl a 335i a 335d nek 3. sebességi fokozatban nyúlik el. Most hagyjuk a katalógus adatokat mert pl a bömösök önsúlya is 70kg-os emberrel meg 5 kg csomaggal van megadva.

A fenti esetben meg pl turbóst hasonlítasz szívóhoz. Biztos vagyok benne, hogy azonos jellegű teljesítmény nyomaték görbét csak agyon elektronikázva lehet elérni ez esetben.

Helo

Üres tömeg: Az érték megadásakor 90%-ban feltöltött üzemanyagtartályt, valamint 68 kg-os vezetőt és 7 kg csomagot vettünk figyelembe. Az üres tömeg szériakivitelű gépkocsikra vonatkozik. A kiegészítő felszerelések miatt ez az érték növekedhet.
üdv zoli

Magamból kiindulva meg látva a németeket 68kg-os ember viccesen néz ki :D tuti a német átlag nehezebb amcsikról meg ne is beszéljünk
Kéne egy topic, hogy ki hány kiló és hogy állandóan mennyi plusz súllyal járkál :D:D

Helo
Igazad Van az E60 535i kellene összehesonlítani az E60 535d-vel
üdv zoli

Chippelésen kívül tuningolta már vmilyen cég komolyabban ezt a 2 mocikát (35d és 35i)? Gondolok itt pl. turbócserére meg ilyenek! Tudsz ilyenről mert 3 liter benzin ikerturbótól 306 paci az eléggé lájtos power pl egy supra ezt tudta 1993-ban :D simán van még tartalék ezekben a mocikban dízelben is, de főleg a benzinesben.

Helo
,,,,,,,,KATT IDE,,,,,,,
üdv zoli

Thx! Írtam, hogy csippelésen kívül...azért köszönöm! Cserébe 335i-hez cuccok by Dinan van Intercooler upgrade, olajhűtő upgrade, többlépcsős motorvezérlés átírás. Igazából turbokit upgrade-el lesz vadállat, ha majd lesz hozzá, sajna csakis aranyárban

Sziasztok!

Én ugy vagyok ezzel a Diesel vs. Benzin témával, hogy nem érdekel.

Amit nézek egy auton, hogy szép és igényes legyen.

Elismerek egy szép 520i-t is, ugymint egy 520d-t is.

Szép legyen és Bmw.

Ennyi

_________________
Halott voltam,de Ime, élek örökkön-örökké, és nálam vannak a Bmw kulcsai..

Mert hegylako vagy és ritkán jársz lent...

Viszont fentröl mindent látok...

_________________
Halott voltam,de Ime, élek örökkön-örökké, és nálam vannak a Bmw kulcsai..