MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Okéoké

Nos rosszul fejeztem ki magam nem jeladóra gondoltam hanem a solenoidról, ám közben kiderült hogy VANOS machanican failure, tehát nem a solenoid hanem komplett vanos

És lehet, tudni, hogy mi szarik be azon a Vanos-on? Mert mindenki ir mindenféle jobbra balra meghallról, de közben a solenoidon lévő gumigyűrűket, meg a beavatkozó dugattyún lévőket cserélgetik. Igaz sejtésem szerint a munkadíj miatt lessz 300eft a vanos csere.
Ha lehet akkor már komolyabb anyagból cseréltesd: mint például http://www.drvanos.com/
ha már úgy is cserélni kell ne a gyárival mert az újra be fog szarni a rossz anyag miatt.

Jackson, akit állitólag nem érint ez az anyag hiba a M62TU vanos motornál

Két hete írta valaki, hogy ő házilag kicserélte az összes tömítést. Még a cserélés menete is be van linkelve, vissza kéne keresni. Úgy emlékszem pár ezer forintból megvolt neki, de ott hangja volt a vanosnak.

És házilag, hogyan állitod be a vezérmű tengelyt a gyári spéci csapok nélkül? Mert be kéne állitani utánna Amúgy azokat a leirásokat láttam már korábban csak a a fent említett gumigyűrűket cserélik meg a dugatyút házát ha jól emlékszem.

Jackson, aki arra lett volna kiváncsi a tiéden mi halt meg

Hello Urak!


Ma reggel mikor indultam dolgozni beinditom az autót pöccre indul viszont az alapjárat ingadozik olyan mintha egy vagy több henger nem menne, gázadásra ugyan felpörög de utána majdnem lefullad, menet közben nincs ereje, nem akar fordulatszámot találni. mi lehet ez fötengely jeladó, gyujtástrafó vagy mi a kénköves ménkű.

Ja ékszíj csere történt a napokban lehet köze hozzá?

Előre is köszi az ötleteket.

Nézd az ékszij csere nem a vezérmű ékszíj mivel az lánc és szerencsére fedéllel el van zárva a pancser szerelőktől.
Ha ékszij bibi akkor nem menne a generátor, szervó, klima stb.
Inkább néz körbe a főtengely jeladó és a vezérmű tengely jeladó környékén hátha ott lazult meg valami a nagy szerelésben.

Jackson, aki hirtelen fel se tudja sorolni mi minden van a két ékszíjon

Nos voltam a computeresnél kiolvastuk a jeladók jók fő, vezér, termosztát, viszont elégtelen gyújtásról hablatyolt valamit a masina. Úgyhogy gyertya ki és láss csodát hófehérre vannak égve.

Mióta nálam van 38 ezer km-t mentem vele és nem volt cserélve egyébként Bömbijeles NGK van benne 2polusú. 5100 pénz darabja. Öröm az élet.

Tegnap fizettem a kormányművesnél 51 pénz ma 30 gyűlik szépen.
Most legalább ez is rendben lesz- nyugtatom magam- és várva várom a következő produkciót.
Hiába a Bömbi filing minden pénzt megér.

Felesleges pénzkidobás volt: BKR6EK 1700 Ft max, elég bele ez is.

gyáriban is van a neten (2 hónapja láttam) 2000Ft/db-ért

Azt én is láttam de amit az autóból kivettünk azon volt bömbi felirat volt a neteseken egyen se láttam de most már mindegy ami mit belekerült az hosszú élettartamú 4 polusú ez volt gyorsan, nem szerettem volna a katalizátort kifingatni.

Viszont!!!!!!!!!!!!!!!

Az autó még mindig nem megy alacsony fordulatszámon csak kb 2000 től kezd el húzni és sokkal morgóssabb lett a hangja. Egyik barátom vanos jeladót emlegetett ezért megnéztem. a kábele le volt csúszva a csatirol.

Visszadugtam de mág mindig ugyan az a szituáció.

Ötlet van?

Nincs valakinek egy ilyen jeladója véletlenül hogy kipróbáljam hogy az e a baj?
Csak próbára. a diag nem mutatott semmi gebaszt a vanossal.

Ha fehér a gyertya, az szegény keveréket jelent sztem. Leginkább szívóoldali tömítetlenség lehet a ludas, esetleg légtömegmérő, lambda szonda.
Csak a hibakódokat olvastátok, vagy élő adatot is néztetek a hőmérsékletérzékelő gombánál?

A másik, hogy 4 pólusú gyertya nem való BMW-be, másba sem nagyon, az ilyen univerzális hőértékű gyertyákkal csak szopni fogsz. Én azonnal kivenném, és a hajára kenném a boltosnak...

A fene se érti villanymotor, de mi hajtja?

Üdv!

Persze, mert vagy valami, vagy megy valahová!!!!!!!!!

Oksa!megpróbálom,de a motortér felől ki lehet szerelni a ventilátort??Egy Bömbi bontóstól már érdeklődtem,és azt mondta igen,bár még nem szedtem szét!Hát a biztit kicsit bonyolultan írtad,de majd valahogy kiigazodok:)Már egyszer néztem a kesztyűtartónál lévő biztikiet,de te valahol azon belül mondtad.....!Amúgy kb mennyibe kerülne ha megkérnélek titeket? a munkadíjra gondolok!Motort már kérdeztem az említett bontósnál és azt mondta hogy egy 10-es!!

Sajna utoljára az E34-ből lehetett a motortér felől cserélni a fűtésmotort.
A biztije nem a főtáblán van, hanem felette,mögötte egy külön kettes részben.
Sajna az egész műszerfalat ki kell venni a cseréhez. Elég csavarozós, időigényes, ha precízen csinálod.

A másik, hogy 4 pólusú gyertya nem való Bömbi-be, másba sem nagyon, az ilyen univerzális hőértékű gyertyákkal csak szopni fogsz. Én azonnal kivenném, és a hajára kenném a boltosnak...

A négypólusú gyertya a k....ög Alfákba kellettek régen, vagy a wolksokba. Sokan rakták bele mindenféle motorba, csak a szívás volt vele.
Csakis kétpólusút bele! ( NGK BKR6EK, Denso DSK 20TXR )

Okéoké

Nos rosszul fejeztem ki magam nem jeladóra gondoltam hanem a solenoidról, ám közben kiderült hogy VANOS machanican failure, tehát nem a solenoid hanem komplett vanos

És lehet, tudni, hogy mi szarik be azon a Vanos-on? Mert mindenki ir mindenféle jobbra balra meghallról, de közben a solenoidon lévő gumigyűrűket, meg a beavatkozó dugattyún lévőket cserélgetik. Igaz sejtésem szerint a munkadíj miatt lessz 300eft a vanos csere.
Ha lehet akkor már komolyabb anyagból cseréltesd: mint például http://www.drvanos.com/
ha már úgy is cserélni kell ne a gyárival mert az újra be fog szarni a rossz anyag miatt.

Jackson, akit állitólag nem érint ez az anyag hiba a M62TU vanos motornál

Két hete írta valaki, hogy ő házilag kicserélte az összes tömítést. Még a cserélés menete is be van linkelve, vissza kéne keresni. Úgy emlékszem pár ezer forintból megvolt neki, de ott hangja volt a vanosnak.

Én cseréltem o-gyűrűket és eddig kb 1800km után semmi gondom vele,miért vegyek drvanostól drágán ha itthon is van teflon(viton)amiből lehet gyártatni o-gyűrűket

A fene se érti villanymotor, de mi hajtja?

Üdv!

Persze, mert vagy valami, vagy megy valahová!!!!!!!!!

Oksa!megpróbálom,de a motortér felől ki lehet szerelni a ventilátort??Egy Bömbi bontóstól már érdeklődtem,és azt mondta igen,bár még nem szedtem szét!Hát a biztit kicsit bonyolultan írtad,de majd valahogy kiigazodok:)Már egyszer néztem a kesztyűtartónál lévő biztikiet,de te valahol azon belül mondtad.....!Amúgy kb mennyibe kerülne ha megkérnélek titeket? a munkadíjra gondolok!Motort már kérdeztem az említett bontósnál és azt mondta hogy egy 10-es!!

Sajna utoljára az E34-ből lehetett a motortér felől cserélni a fűtésmotort.
A biztije nem a főtáblán van, hanem felette,mögötte egy külön kettes részben.
Sajna az egész műszerfalat ki kell venni a cseréhez. Elég csavarozós, időigényes, ha precízen csinálod.

Fúú!Ma megnéztem,és nemvágom.Szóval kinyitom a kesztyűtartót,kicsavarom azt a két fehér valamit,és lehajtódik a biztosíték tábla.Én felette,ill.mögötte nemlátok semmit.És amúgy sokba lenne a villanymotor csere??

Titteletem uraim!

Ma délelőtt haladok a kapi úton felfelé. (rendes kis emelkedő)
Mellettem lévő sávban Off Boxer tgk. és előz. No mondom akkor haladjunk, és kövér gáz.
Ekkor a döbbenet. Bömbi szuszog, füstöl keményen, de nem halad.
Boxer gazdi vigyorog .
Gondolhatjátok a kétségbe esést
Délután gyorsan átgurultam Muha Attihoz,hogy szemrevételezzük miújság.
A hiba oka egy nevetséges kis repedés a turbócsövön.
Természetesen nincs másik cső. Mi legyen?
Atti átküldött a szomszéd gumishoz,hogy ő egyszer már segített hasonló bajon.
És most is!! Simán megjavította a csövet, kb 20 perc alatt.
Ráadásul mikor kérdeztem mennyibe kerül ez a kis mutatvány.
Azt mondta : Amit gondolsz, mert ez nem szakmunka (gumizás)

Atti! Köszönöm a segítséget

Természetesen lesz új cső. 14.000+fa

A fene se érti villanymotor, de mi hajtja?

Üdv!

Persze, mert vagy valami, vagy megy valahová!!!!!!!!!

Oksa!megpróbálom,de a motortér felől ki lehet szerelni a ventilátort??Egy Bömbi bontóstól már érdeklődtem,és azt mondta igen,bár még nem szedtem szét!Hát a biztit kicsit bonyolultan írtad,de majd valahogy kiigazodok:)Már egyszer néztem a kesztyűtartónál lévő biztikiet,de te valahol azon belül mondtad.....!Amúgy kb mennyibe kerülne ha megkérnélek titeket? a munkadíjra gondolok!Motort már kérdeztem az említett bontósnál és azt mondta hogy egy 10-es!!

Sajna utoljára az E34-ből lehetett a motortér felől cserélni a fűtésmotort.
A biztije nem a főtáblán van, hanem felette,mögötte egy külön kettes részben.
Sajna az egész műszerfalat ki kell venni a cseréhez. Elég csavarozós, időigényes, ha precízen csinálod.

Fúú!Ma megnéztem,és nemvágom.Szóval kinyitom a kesztyűtartót,kicsavarom azt a két fehér valamit,és lehajtódik a biztosíték tábla.Én felette,ill.mögötte nemlátok semmit.És amúgy sokba lenne a villanymotor csere??

2 pollenházat leszedve a motortér felől könnyebb hozzá férni a mókuskerékhez (kivenni nem tudod,de megforgatás menni fog)

A fene se érti villanymotor, de mi hajtja?

Üdv!

Persze, mert vagy valami, vagy megy valahová!!!!!!!!!

Oksa!megpróbálom,de a motortér felől ki lehet szerelni a ventilátort??Egy Bömbi bontóstól már érdeklődtem,és azt mondta igen,bár még nem szedtem szét!Hát a biztit kicsit bonyolultan írtad,de majd valahogy kiigazodok:)Már egyszer néztem a kesztyűtartónál lévő biztikiet,de te valahol azon belül mondtad.....!Amúgy kb mennyibe kerülne ha megkérnélek titeket? a munkadíjra gondolok!Motort már kérdeztem az említett bontósnál és azt mondta hogy egy 10-es!!

Sajna utoljára az E34-ből lehetett a motortér felől cserélni a fűtésmotort.
A biztije nem a főtáblán van, hanem felette,mögötte egy külön kettes részben.
Sajna az egész műszerfalat ki kell venni a cseréhez. Elég csavarozós, időigényes, ha precízen csinálod.

Fúú!Ma megnéztem,és nemvágom.Szóval kinyitom a kesztyűtartót,kicsavarom azt a két fehér valamit,és lehajtódik a biztosíték tábla.Én felette,ill.mögötte nemlátok semmit.És amúgy sokba lenne a villanymotor csere??

2 pollenházat leszedve a motortér felől könnyebb hozzá férni a mókuskerékhez (kivenni nem tudod,de megforgatás menni fog)

Köszi az infót!hétvégén megpróbálom!!

Na most direkt megint megnéztem hátha látom azt a biztosítékot a fűtőmotorhoz,de én semmit nemlátok fölötte mögötte....passz!!Nekem lejön az a biztosítéktábla ha kitekerem azt a két fehér műanyag csavart,és annyi.két sorban van bizti,aztán annyi!valaki képet nemtudna dobni rólla,hogy megnézzem??előre is köszi...

Ma boncoltam 2db és a képei alapján tessék újat venni feltöltöm de ajánlatos a csere mert a motorhő megeszi
....

Jeladókat kaptam olee klubtárstól 1 jó volt a másik nem (mérhető műszerrel dióda állásban)



nagyobb képek a képtárban

Tényleg megnéztem a képtárban erről a nagyobb képet egyszerűen darabokban potyog le a szigetelés a kábelről. Gondolom ugyan ez a sorsa a főtengely jeladó, vezérműtengely és akinek van vanos jeladóknak.

Jackson, aki megnézte

bizony csak akkor látszik mikor megbontod így vagy a nyakánlévő gumiharangot lehúzod róla,semmi előjel nincsen mert a külső szigetelés "bírja" a hőt. Ennyit bírnak (kb 10.év) utána elvileg csere 20-25eFt/db

Help please!!!

Szeretném a segítségeteket kérni:
30d-n az analóg fogyasztásmérő néha leragad vagy nagyon lomhán akadozva működik. Ha a motor áll akkor sem mutat nullát. Úgy látom nem mechanikus probléma.
Mi lehet a gond?

Help please!!!

Szeretném a segítségeteket kérni:
30d-n az analóg fogyasztásmérő néha leragad vagy nagyon lomhán akadozva működik. Ha a motor áll akkor sem mutat nullát. Úgy látom nem mechanikus probléma.
Mi lehet a gond?

egyszer olvastam valahol valami hasonlót és ott motor vagy paraméter hiba volt,megnézem a doksiban mitől kapja a jelet...

Help please!!!

Szeretném a segítségeteket kérni:
30d-n az analóg fogyasztásmérő néha leragad vagy nagyon lomhán akadozva működik. Ha a motor áll akkor sem mutat nullát. Úgy látom nem mechanikus probléma.
Mi lehet a gond?

egyszer olvastam valahol valami hasonlót és ott motor vagy paraméter hiba volt,megnézem a doksiban mitől kapja a jelet...

Köszönöm MChris!

Help please!!!

Szeretném a segítségeteket kérni:
30d-n az analóg fogyasztásmérő néha leragad vagy nagyon lomhán akadozva működik. Ha a motor áll akkor sem mutat nullát. Úgy látom nem mechanikus probléma.
Mi lehet a gond?

egyszer olvastam valahol valami hasonlót és ott motor vagy paraméter hiba volt,megnézem a doksiban mitől kapja a jelet...

Köszönöm MChris!

BMW traning doksiban benne van fuel economy gauge (digitális jelből dolgozik) megy WDS-be megnézem bővebben erre ott nincs így benne

viszont amit találtam DDE kapja a jelet injection signal és a engine speed signalból kapja a jelet 2 vezetéken amit a X6021 majd a X10114 csatiban találod 3 és 13 pinen

vagy fals adatot kap vagy valamelyik senzor hibás ---> diag??

Most nézték a gépet, nincs tárolt hiba.

Help please!!!

Szeretném a segítségeteket kérni:
30d-n az analóg fogyasztásmérő néha leragad vagy nagyon lomhán akadozva működik. Ha a motor áll akkor sem mutat nullát. Úgy látom nem mechanikus probléma.
Mi lehet a gond?

egyszer olvastam valahol valami hasonlót és ott motor vagy paraméter hiba volt,megnézem a doksiban mitől kapja a jelet...

Köszönöm MChris!

Bömbi traning doksiban benne van fuel economy gauge (digitális jelből dolgozik) megy WDS-be megnézem bővebben erre ott nincs így benne

viszont amit találtam DDE kapja a jelet injection signal és a engine speed signalból kapja a jelet 2 vezetéken amit a X6021 majd a X10114 csatiban találod 3 és 13 pinen

vagy fals adatot kap vagy valamelyik senzor hibás ---> diag??

Hát diagból meg tudod nézni az adatokat milyet kap csak ha nem jó valamelyik akkor több gáz lenne. Elvégre rossz fordulat számot irna stb.
Inkább szerintem a műszerfal csoport a gyanús nekem. Eresszél meg neki egy titkos menű müszerfal tesztet. Ha szép egyenletes sebességel kitér a mutató akkor lehet tovább lépni. INPA vagy GT1-el megnézni a bejövő értéket az Instrument Clusterben (IKE, touring). Ha a bejövő jelek is OK akkor műszerfal vezélrő egysége szarhatott be.

Jackson, aki leirta a hiba elháritás menetét

Help please!!!

Szeretném a segítségeteket kérni:
30d-n az analóg fogyasztásmérő néha leragad vagy nagyon lomhán akadozva működik. Ha a motor áll akkor sem mutat nullát. Úgy látom nem mechanikus probléma.
Mi lehet a gond?

egyszer olvastam valahol valami hasonlót és ott motor vagy paraméter hiba volt,megnézem a doksiban mitől kapja a jelet...

Köszönöm MChris!

Bömbi traning doksiban benne van fuel economy gauge (digitális jelből dolgozik) megy WDS-be megnézem bővebben erre ott nincs így benne

viszont amit találtam DDE kapja a jelet injection signal és a engine speed signalból kapja a jelet 2 vezetéken amit a X6021 majd a X10114 csatiban találod 3 és 13 pinen

vagy fals adatot kap vagy valamelyik senzor hibás ---> diag??

Hát diagból meg tudod nézni az adatokat milyet kap csak ha nem jó valamelyik akkor több gáz lenne. Elvégre rossz fordulat számot irna stb.
Inkább szerintem a műszerfal csoport a gyanús nekem. Eresszél meg neki egy titkos menű müszerfal tesztet. Ha szép egyenletes sebességel kitér a mutató akkor lehet tovább lépni. INPA vagy GT1-el megnézni a bejövő értéket az Instrument Clusterben (IKE, touring). Ha a bejövő jelek is OK akkor műszerfal vezélrő egysége szarhatott be.

Jackson, aki leirta a hiba elháritás menetét

Köszi Jackson, megpróbálom a tesztet.

Help please!!!

Szeretném a segítségeteket kérni:
30d-n az analóg fogyasztásmérő néha leragad vagy nagyon lomhán akadozva működik. Ha a motor áll akkor sem mutat nullát. Úgy látom nem mechanikus probléma.
Mi lehet a gond?

egyszer olvastam valahol valami hasonlót és ott motor vagy paraméter hiba volt,megnézem a doksiban mitől kapja a jelet...

Köszönöm MChris!

Bömbi traning doksiban benne van fuel economy gauge (digitális jelből dolgozik) megy WDS-be megnézem bővebben erre ott nincs így benne

viszont amit találtam DDE kapja a jelet injection signal és a engine speed signalból kapja a jelet 2 vezetéken amit a X6021 majd a X10114 csatiban találod 3 és 13 pinen

vagy fals adatot kap vagy valamelyik senzor hibás ---> diag??

Hát diagból meg tudod nézni az adatokat milyet kap csak ha nem jó valamelyik akkor több gáz lenne. Elvégre rossz fordulat számot irna stb.
Inkább szerintem a műszerfal csoport a gyanús nekem. Eresszél meg neki egy titkos menű müszerfal tesztet. Ha szép egyenletes sebességel kitér a mutató akkor lehet tovább lépni. INPA vagy GT1-el megnézni a bejövő értéket az Instrument Clusterben (IKE, touring). Ha a bejövő jelek is OK akkor műszerfal vezélrő egysége szarhatott be.

Jackson, aki leirta a hiba elháritás menetét

Köszi Jackson, megpróbálom a tesztet.

Hehe a hülye helyesirás ellenörző nem tudta, hogy most B-M-W-ről beszélek és kivételesen tényleg leirható a K-O-M-B-I szó mivel az a kombinált műszerfal rövid neve és lecserélte touring-ra.

Jackson, aki csak most látta a szövegében a hibát

üdv Mkinek!

kis segítség kéne menet közben felmegy a vízhőfok a pirosba, majd nyomok egy kövér gázt, kettő másodperc alatt visszamegy normál állásba a kérdés: ventillátor kuplung? termosztát? vagy hengerfejes?