Motorolajok

Sziasztok!

Olvasgattam a hozzászólásokat: Jackson gratulálok, nagyon dicséretes a szorgalmad, és köszi, a felvilágosítást az olajok tekintetében.

Lenne egy kérdésem:

A Bömbi gyári LL04 0w 40 olajról senki sem írt, még Bömbölő sem pedig nála lehet kapni, és a Jackson által leírtak szerint pl. az én 530 i-mbe (2002.10. 112 ekm) az lenne a legoptimálisabb ( full-szintetikus, hidegen vékony eléggé 0w, melegen vastag -40)
Szerintetek ez jó, vagy lehet valami ami miatt mégsem ezt ajánljátok?
Az összes szerelő a Bömbi LL04 5w 30-at mondja, ( most is az van benne ), de így 112 e nél már jobb a melegen vastagabb olaj nem? olajfogyás lábfüggő, de kb. 1 l / 15.000 km ( szinte csak autópályás használat és előfordul, hogy tolom neki )

Köszi a válaszokat
Szép napot!
-z-

Szia!

Szerintem egyszerű a válasz: Próbáld ki. Gondot nem okozhat tudja a LL04 specifikációt és vastagabb. Mérjed az olaj fogyásodat. Mondjuk legalább 5ekm-enként. Szerintem csökkenie kéne.
1Liter/15ekm totál normális fogyás hozzá teszem szerintem. Mivel általában az egy liter per csere periódus az általában elfogadott (jó nem a 20-25ekm kiterjesztettben). Amúgy a csere periódusodat mennyire számolja ki a gép? Vagy mindig nullázod és nem tudod kilóméterben a végét?

Jackson, aki ugyan csak -40-re fogja tolni a saját Bömbi LL04 5W-30-át a következő cserénél csak valószinűleg Magnatec-ből

Szia Jackson!

Kipróbálom, de még sosem vártam meg a végét, mármint a lámpáknak, bár az Nt ben is azt mondták, hogy bátran megvárhatom, de úgy 22-25 ekm körül van a csereperiódus.
most három lámpa ég 13000 km csere óta, az előző olajcsere 2 zöld lámpánál volt 15000 km volt az olajban most kéri a második fél liter utántöltését (én csak fél litert szokatam utántölteni, pont amiatt, mert nem tudom, hogy hideg vagy meleg olajnál kell nézni a szintezőpálcát)

köszi, én is úgy gondolom, hogy nem lehet baja
(Zajcev mondta hogy voltál valamikor nála - egy házban lakunk - )

Szép napot !
-z-

Szia Jackson!

Kipróbálom, de még sosem vártam meg a végét, mármint a lámpáknak, bár az Nt ben is azt mondták, hogy bátran megvárhatom, de úgy 22-25 ekm körül van a csereperiódus.
most három lámpa ég 13000 km csere óta, az előző olajcsere 2 zöld lámpánál volt 15000 km volt az olajban most kéri a második fél liter utántöltését (én csak fél litert szokatam utántölteni, pont amiatt, mert nem tudom, hogy hideg vagy meleg olajnál kell nézni a szintezőpálcát)

köszi, én is úgy gondolom, hogy nem lehet baja
(Zajcev mondta hogy voltál valamikor nála - egy házban lakunk - )

Szép napot !
-z-

Szia!

Én azt a stratégiát követem, hogy bevezetek egy köztes olaj cserét. Tehát amikor elfogy két zöld akkor a harmodik között csere. Csak ekkor nem törlöm a számlálót és a végén megint csere. Igy látom milyen az igénybevétel és ugyebár nem lesznek sűrűbb nagy inspekcióim. Mert azért az Inspekció I és II-nél nem csak olaj csere van.
A hidegnél kell mérni, ha este lecsorgott az olaj (minden autónál) tuti. A gépkönyvben lévő szöveg egy bazi nagy baromság. Egy halom nem csorog ki a rendszerből ha 10 percel késöbb nézed. Aztán meg ha melegen max. és hidegen lecsorog összegyűlik akkor lessz a gond.

Jackson, aki sok helyen járt már

Szia!

Épp ezért töltöttem rá csak fél litert.
Magnatec-el kell is közbenső olajcsere, nem LL (és tudtommal félszintetikus olaj, de ezt Te jobban tudod...)
Volt régen az OFF mitsu galantomnál olyan hogy TXT softec 5W -40 a castrolnak, az sem volt olyan drága és talán jobb mint a 10 w -s magnatec ( szervíz mondta, hogy félszinetetikus a magna 10 w 40, lehet hogy át akartak...), Bár a CASTROL is évről évre változatatja a palettáját és lehet hogy a 10w-s magnatec ma már fullszintetikus olaj. (az 5w-s az tuti full)
Mondjuk totál igazad van hogy közben olajcsere és nem cserélgetek 15-ezrenként pl. pollenszűrőt 20 e ért

-z-

Szia!

Épp ezért töltöttem rá csak fél litert.
Magnatec-el kell is közbenső olajcsere, nem LL (és tudtommal félszintetikus olaj, de ezt Te jobban tudod...)
Volt régen az OFF mitsu galantomnál olyan hogy TXT softec 5W -40 a castrolnak, az sem volt olyan drága és talán jobb mint a 10 w -s magnatec ( szervíz mondta, hogy félszinetetikus a magna 10 w 40, lehet hogy át akartak...), Bár a CASTROL is évről évre változatatja a palettáját és lehet hogy a 10w-s magnatec ma már fullszintetikus olaj. (az 5w-s az tuti full)
Mondjuk totál igazad van hogy közben olajcsere és nem cserélgetek 15-ezrenként pl. pollenszűrőt 20 e ért

-z-

Dízelek közül csak a sport dízelekbe (35d, vagy másnéven 30sd) írja elő a gyár a 0W40-et, egyébként inkább a benzinesekbe előrás BMW-nél. A magasabb üzemi hőfok miatt kell. A 0W-s olajak hidegen hígabbak, ezért ugyan könnyebben érik el a kenőképességet, cserébe viszont hidegen eheti a kopottabb motor. Én Mobil1-et használtam a BMW olaj előtt, abból 0W40-et és az akkor 160ekm-es 25d motor semmit nem evett belőle 15ekm alatt, pedig volt sok hidegindítás. Tehát ha jó karban van a motor, akkor nyugodtan mehet a 25d-30d-be a 0W40, de sok értelme nincs, az 5W30 is ellátja a dolgát.

Szia!

Épp ezért töltöttem rá csak fél litert.
Magnatec-el kell is közbenső olajcsere, nem LL (és tudtommal félszintetikus olaj, de ezt Te jobban tudod...)
Volt régen az OFF mitsu galantomnál olyan hogy TXT softec 5W -40 a castrolnak, az sem volt olyan drága és talán jobb mint a 10 w -s magnatec ( szervíz mondta, hogy félszinetetikus a magna 10 w 40, lehet hogy át akartak...), Bár a CASTROL is évről évre változatatja a palettáját és lehet hogy a 10w-s magnatec ma már fullszintetikus olaj. (az 5w-s az tuti full)
Mondjuk totál igazad van hogy közben olajcsere és nem cserélgetek 15-ezrenként pl. pollenszűrőt 20 e ért

-z-

Dízelek közül csak a sport dízelekbe (35d, vagy másnéven 30sd) írja elő a gyár a 0W40-et, egyébként inkább a benzinesekbe előrás Bömbi-nél. A magasabb üzemi hőfok miatt kell. A 0W-s olajak hidegen hígabbak, ezért ugyan könnyebben érik el a kenőképességet, cserébe viszont hidegen eheti a kopottabb motor. Én Mobil1-et használtam a Bömbi olaj előtt, abból 0W40-et és az akkor 160ekm-es 25d motor semmit nem evett belőle 15ekm alatt, pedig volt sok hidegindítás. Tehát ha jó karban van a motor, akkor nyugodtan mehet a 25d-30d-be a 0W40, de sok értelme nincs, az 5W30 is ellátja a dolgát.

Amit a 0W-re irtál csak hidegen fogyhat belölle igaz ha kopottak a tömitések, de ellenben azért minden környzeti hőmérsékeltnél (pl. 10 fok alatt) higabb mint a 5W és könnyebb szivatyúzni.
Többieknek: Nem félre érteni kenésileg jobb a 0W mint az 5W mivel már 0 fokon is higabb és jobban eljut a kenési helyekre ellenben a öreg kocsijainknál már több fogy belölle. Ezért elég a Bömbölő által javasolt 5W kezdetűek. A 10W viszont már komolyabb kopást okozhat inditáskor, nem véletlen hogy a gépkönyvekben 10W-t csak korlátozott ideig javasol.

AZ 5W-30-al az a gond hogy az meg meleg oldalon túl hig és amit leirtál, hogy többet eszik a kopott tömitéseknél fokozottan igaz csak melegedés után. Én inkább a 200ekm fölötti kocsikba inkább a -40 végüeket javasolom.
Tehát még mindig inkább a 5W-40 olaj viszkozitás tünik számomra a legideálisabbnak.
Bömbölő: Véleményed erről?

Jackson, aki válaszol

Hogy egyszerűbbé tegyem a 5W-40 kontra 5W-30 kérdést felhivtam a Castrom Magyarországot némi kérdéssel.
A Rendes Béla nevű műszaki tanácsadóval sikerült beszélnem. Aki nem csak családilag rendes, hanem a kapott válaszokban is.
- Magnatec 5W-40 tényleg full szintetikus: van ilyen is meg olyan is volt a válasz.
- Magnatec kontra Edge család stb.
- Ő a longlife specifikációk követését javasolta az egyéb paraméterek megléte miatt: OK de akkor most melyik Castrol felel ennek megű kérdtem én.

Kaptam tőle három pdf-et a Longlife specifikációnak mi felel meg. LL98, LL01 és LL04 tulajdonképpen egy friss 2008/9havi WebTIS kivonatot meg egy excel táblát amiben mindegyik BMW fel van sorolva (E28-E39-F02ig), melyikbe mi való:
- motorolaj tipus, feltöltési mennyiség, csereciklus;
- kézi és automata váltóolaj (mármint castrol)
- és hűtő kapacitásokkal
Elküldtem az admin-nak mail-ben hogy rakja fel valami könnyen elérhető helyre.

Érdekes ezzek szerint a táblázat szerint:
- Labi "535i (E 39) 1996-tól 2003-ig" "Magnatec 5W-40 C3 vagy Magnatec 10W-40 A3/B3"
- nekem meg "540i (E 39) 1996-tól 2004-ig" "Edge Sport 0W-40 vagy Edge 0W-30 vagy Edge 5W-30"

Jackson, aki közre adja a kapott infókat

Hogy egyszerűbbé tegyem a 5W-40 kontra 5W-30 kérdést felhivtam a Castrom Magyarországot némi kérdéssel.
A Rendes Béla nevű műszaki tanácsadóval sikerült beszélnem. Aki nem csak családilag rendes, hanem a kapott válaszokban is.
- Magnatec 5W-40 tényleg full szintetikus: van ilyen is meg olyan is volt a válasz.
- Magnatec kontra Edge család stb.
- Ő a longlife specifikációk követését javasolta az egyéb paraméterek megléte miatt: OK de akkor most melyik Castrol felel ennek megű kérdtem én.

Kaptam tőle három pdf-et a Longlife specifikációnak mi felel meg. LL98, LL01 és LL04 tulajdonképpen egy friss 2008/9havi WebTIS kivonatot meg egy excel táblát amiben mindegyik Bömbi fel van sorolva (E28-E39-F02ig), melyikbe mi való:
- motorolaj tipus, feltöltési mennyiség, csereciklus;
- kézi és automata váltóolaj (mármint castrol)
- és hűtő kapacitásokkal
Elküldtem az admin-nak mail-ben hogy rakja fel valami könnyen elérhető helyre.

Érdekes ezzek szerint a táblázat szerint:
- Labi "535i (E 39) 1996-tól 2003-ig" "Magnatec 5W-40 C3 vagy Magnatec 10W-40 A3/B3"
- nekem meg "540i (E 39) 1996-tól 2004-ig" "Edge Sport 0W-40 vagy Edge 0W-30 vagy Edge 5W-30"

Jackson, aki közre adja a kapott infókat

Egy E39 V8-ba 30-es végűt ne rakj, mert az üzemi hőfoka 100 C felett van, inkább 5W40 vagy 0W40.
Sajnos a kettővel ezelőtti hozzászólásodat nem értem, mintha megjárattad volna google translatorral arabra meg vissza.
Amit kihámoztam belőle, arról az a véleményem, hogy a 30-as végű egy dízelbe elegendő, mert nem melegszik fel annyira, hogy a határait elérve túlhíguljon, lévén az üzemi hőfok 90 fok alatt van.

Hogy egyszerűbbé tegyem a 5W-40 kontra 5W-30 kérdést felhivtam a Castrom Magyarországot némi kérdéssel.
A Rendes Béla nevű műszaki tanácsadóval sikerült beszélnem. Aki nem csak családilag rendes, hanem a kapott válaszokban is.
- Magnatec 5W-40 tényleg full szintetikus: van ilyen is meg olyan is volt a válasz.
- Magnatec kontra Edge család stb.
- Ő a longlife specifikációk követését javasolta az egyéb paraméterek megléte miatt: OK de akkor most melyik Castrol felel ennek megű kérdtem én.

Kaptam tőle három pdf-et a Longlife specifikációnak mi felel meg. LL98, LL01 és LL04 tulajdonképpen egy friss 2008/9havi WebTIS kivonatot meg egy excel táblát amiben mindegyik Bömbi fel van sorolva (E28-E39-F02ig), melyikbe mi való:
- motorolaj tipus, feltöltési mennyiség, csereciklus;
- kézi és automata váltóolaj (mármint castrol)
- és hűtő kapacitásokkal
Elküldtem az admin-nak mail-ben hogy rakja fel valami könnyen elérhető helyre.

Érdekes ezzek szerint a táblázat szerint:
- Labi "535i (E 39) 1996-tól 2003-ig" "Magnatec 5W-40 C3 vagy Magnatec 10W-40 A3/B3"
- nekem meg "540i (E 39) 1996-tól 2004-ig" "Edge Sport 0W-40 vagy Edge 0W-30 vagy Edge 5W-30"

Jackson, aki közre adja a kapott infókat

Egy E39 V8-ba 30-es végűt ne rakj, mert az üzemi hőfoka 100 C felett van, inkább 5W40 vagy 0W40.
Sajnos a kettővel ezelőtti hozzászólásodat nem értem, mintha megjárattad volna google translatorral arabra meg vissza.
Amit kihámoztam belőle, arról az a véleményem, hogy a 30-as végű egy dízelbe elegendő, mert nem melegszik fel annyira, hogy a határait elérve túlhíguljon, lévén az üzemi hőfok 90 fok alatt van.

Ne mérgelődj!

Mi se értjük!

Hogy egyszerűbbé tegyem a 5W-40 kontra 5W-30 kérdést felhivtam a Castrom Magyarországot némi kérdéssel.
A Rendes Béla nevű műszaki tanácsadóval sikerült beszélnem. Aki nem csak családilag rendes, hanem a kapott válaszokban is.
- Magnatec 5W-40 tényleg full szintetikus: van ilyen is meg olyan is volt a válasz.
- Magnatec kontra Edge család stb.
- Ő a longlife specifikációk követését javasolta az egyéb paraméterek megléte miatt: OK de akkor most melyik Castrol felel ennek megű kérdtem én.

Kaptam tőle három pdf-et a Longlife specifikációnak mi felel meg. LL98, LL01 és LL04 tulajdonképpen egy friss 2008/9havi WebTIS kivonatot meg egy excel táblát amiben mindegyik Bömbi fel van sorolva (E28-E39-F02ig), melyikbe mi való:
- motorolaj tipus, feltöltési mennyiség, csereciklus;
- kézi és automata váltóolaj (mármint castrol)
- és hűtő kapacitásokkal
Elküldtem az admin-nak mail-ben hogy rakja fel valami könnyen elérhető helyre.

Érdekes ezzek szerint a táblázat szerint:
- Labi "535i (E 39) 1996-tól 2003-ig" "Magnatec 5W-40 C3 vagy Magnatec 10W-40 A3/B3"
- nekem meg "540i (E 39) 1996-tól 2004-ig" "Edge Sport 0W-40 vagy Edge 0W-30 vagy Edge 5W-30"

Jackson, aki közre adja a kapott infókat

Egy E39 V8-ba 30-es végűt ne rakj, mert az üzemi hőfoka 100 C felett van, inkább 5W40 vagy 0W40.
Sajnos a kettővel ezelőtti hozzászólásodat nem értem, mintha megjárattad volna google translatorral arabra meg vissza.
Amit kihámoztam belőle, arról az a véleményem, hogy a 30-as végű egy dízelbe elegendő, mert nem melegszik fel annyira, hogy a határait elérve túlhíguljon, lévén az üzemi hőfok 90 fok alatt van.

A precízitás nagyon fontos dolog, de ez egy "kicsit" túl lett komplikálva.

Hogy egyszerűbbé tegyem a 5W-40 kontra 5W-30 kérdést felhivtam a Castrom Magyarországot némi kérdéssel.
A Rendes Béla nevű műszaki tanácsadóval sikerült beszélnem. Aki nem csak családilag rendes, hanem a kapott válaszokban is.
- Magnatec 5W-40 tényleg full szintetikus: van ilyen is meg olyan is volt a válasz.
- Magnatec kontra Edge család stb.
- Ő a longlife specifikációk követését javasolta az egyéb paraméterek megléte miatt: OK de akkor most melyik Castrol felel ennek megű kérdtem én.

Kaptam tőle három pdf-et a Longlife specifikációnak mi felel meg. LL98, LL01 és LL04 tulajdonképpen egy friss 2008/9havi WebTIS kivonatot meg egy excel táblát amiben mindegyik Bömbi fel van sorolva (E28-E39-F02ig), melyikbe mi való:
- motorolaj tipus, feltöltési mennyiség, csereciklus;
- kézi és automata váltóolaj (mármint castrol)
- és hűtő kapacitásokkal
Elküldtem az admin-nak mail-ben hogy rakja fel valami könnyen elérhető helyre.

Érdekes ezzek szerint a táblázat szerint:
- Labi "535i (E 39) 1996-tól 2003-ig" "Magnatec 5W-40 C3 vagy Magnatec 10W-40 A3/B3"
- nekem meg "540i (E 39) 1996-tól 2004-ig" "Edge Sport 0W-40 vagy Edge 0W-30 vagy Edge 5W-30"

Jackson, aki közre adja a kapott infókat

Egy E39 V8-ba 30-es végűt ne rakj, mert az üzemi hőfoka 100 C felett van, inkább 5W40 vagy 0W40.
Sajnos a kettővel ezelőtti hozzászólásodat nem értem, mintha megjárattad volna google translatorral arabra meg vissza.
Amit kihámoztam belőle, arról az a véleményem, hogy a 30-as végű egy dízelbe elegendő, mert nem melegszik fel annyira, hogy a határait elérve túlhíguljon, lévén az üzemi hőfok 90 fok alatt van.

A precízitás nagyon fontos dolog, de ez egy "kicsit" túl lett komplikálva.

Helo Attila
Ezt ÉN már az elején megmondtam
üdv zoli

Hogy egyszerűbbé tegyem a 5W-40 kontra 5W-30 kérdést felhivtam a Castrom Magyarországot némi kérdéssel.
A Rendes Béla nevű műszaki tanácsadóval sikerült beszélnem. Aki nem csak családilag rendes, hanem a kapott válaszokban is.
- Magnatec 5W-40 tényleg full szintetikus: van ilyen is meg olyan is volt a válasz.
- Magnatec kontra Edge család stb.
- Ő a longlife specifikációk követését javasolta az egyéb paraméterek megléte miatt: OK de akkor most melyik Castrol felel ennek megű kérdtem én.

Kaptam tőle három pdf-et a Longlife specifikációnak mi felel meg. LL98, LL01 és LL04 tulajdonképpen egy friss 2008/9havi WebTIS kivonatot meg egy excel táblát amiben mindegyik Bömbi fel van sorolva (E28-E39-F02ig), melyikbe mi való:
- motorolaj tipus, feltöltési mennyiség, csereciklus;
- kézi és automata váltóolaj (mármint castrol)
- és hűtő kapacitásokkal
Elküldtem az admin-nak mail-ben hogy rakja fel valami könnyen elérhető helyre.

Érdekes ezzek szerint a táblázat szerint:
- Labi "535i (E 39) 1996-tól 2003-ig" "Magnatec 5W-40 C3 vagy Magnatec 10W-40 A3/B3"
- nekem meg "540i (E 39) 1996-tól 2004-ig" "Edge Sport 0W-40 vagy Edge 0W-30 vagy Edge 5W-30"

Jackson, aki közre adja a kapott infókat

Egy E39 V8-ba 30-es végűt ne rakj, mert az üzemi hőfoka 100 C felett van, inkább 5W40 vagy 0W40.
Sajnos a kettővel ezelőtti hozzászólásodat nem értem, mintha megjárattad volna google translatorral arabra meg vissza.
Amit kihámoztam belőle, arról az a véleményem, hogy a 30-as végű egy dízelbe elegendő, mert nem melegszik fel annyira, hogy a határait elérve túlhíguljon, lévén az üzemi hőfok 90 fok alatt van.

Szia Bömbölő,

Sajnos ellent kell, hogy mondjak neked (remélem ez nem kizáró ok a vásárlásnál . Az összes BMW motor üzemi hőfoka magasabb mint 90fok még a dizel is. A amit te mondasz hőmérséklet amúgy a hűtőviz hőmérséklete. A motorban melegebb van 180fokot is simán kap az olaj nagyobb terheléskor. Például a hengerben robbanáskor (ha jól emlékszem tanulmányaimból) 2-300fokos hőmérséklet is mérhető lenne. Nos semmi pánik ez a már kicsi távolságon is csökken és a henger fal illetve dugatyúra már csak 150-180fokos hőmérséklet marad. És ott az olajunk a henger falán.
Légyszives nézd meg ezt a korábbi linkemet és főleg a nagy táblázatot az elején:

Elször is egy nagy jó kis bevezető a Liqui-Moly cég tanfolyamából az alábbi linken (le tölteni és megtartani mivel nagyon hasznos tanfolyami anyag és magyar ráadásul):
Liqui-Moly Oktatási Anyag LINKJE

Az összes általunk használt olajnak ki kell birnia 150 fokot is. Mivel hogy ilyen hőmérséklettel találkozik az olaj például a henger falán ahol ráadásul tépik le a falról a dugattyú gyűrűk. Mint a táblázatból látható a különbség a viszkozitás tehát mennyire sűrű vagy hig az adott 100fok és 150fokos hőmérsékleten.
Az én E39 V8-amra 5W-30 és 0W-30 olajakat szerelnek alapból.

Amit neked irtam akkor újra foglamazom: Te is abban a csapdában jársz amiben nagyon sokan mindenki csak az első számot nézi és az alapján mondja hogy hig vagy sűrű. Igazából a másodikat kéne nagyon néznünk és csak kicsit az elsőt.
A 0W olaj tökéltesebb mint az 5W mert minden hőmérsékleten higabb és könyebben pumpálható ezáltal inditáskor kevesebb a szárazon futás. Amit te mondtál, hogy többet eszik az azért van mert a öreg kopott motor tömitésein könyebben szökik el, de mikor is?
A szám eleje:
0W hátránya 5W-hez képest öreg motornál nagyobb olaj fogyasztás: Na ez nem igaz mivel inditáskor sűrű az olaj ha hideg van még inkább és ekkor a kopott tömitéseken nem tud kifojni. Ha már meleg az olaj és mint te is emlitetted higabb na ekkor tud könnyebben szökni a réseken. De már elnézést a hideg oldali viszkozitás és a melegoldali kilóméterekre van egymástól.
Tehát hidegen nem zabálja az olajat hanem más a gond. Hidegen nagyon kopik a motor mivel inditásnál nagyon kevés az olaj (még nincs olaj nyomás az elején). Meg hideg olaj sűrűbb és nehezebben pumpálja fel ráadásul az olaj pumpa. Na most a 0W olaj minden hőmérsékleten higabb és könyebb felpumpálni ezáltal elöbb jut el a felületekre és ezért:
Ellenben kevesebb inditási kopás éri a motort tehát hosszabb élettartam. Egy hideg inditás közel 600km üzem meleg távnak felel meg.
Summa summárum 5W jobb mint 0W: nem igaz marhaság.

Szám vége: 100fokos olaj a normál üzemi hőmérséklet átlagot mutatja (tehát a hengerfejnél még ettől 150 fokos lesz, csak az nem az összes olajat érő hatás). Az olaj fogyasztás ÜZEMI HŐMÉRSÉKLETEN történik (kopott motornál) mivel ekkor a higabb olaj -30 könyebben szökik ki a tömitéseken és nagy olaj fogyasztást okoz. Ezért kell a -40 vagy -50-es olaj ami sűrűbb az öreg kopott tömitésű kocsikba.
Ami azt jelenti a jobb oldali számot kell növelni fel felé ahogy kopik a motor és nem a 0W oldalit növelni.

5W-30 helyett
lehet: 5W-40 vagy 0W-40 vagy ha nagyon zabálja az olajat 5W-50 is (de ez után már tömités javitás van hátra és a verseny -60 olajak)
Ez igy már érthető mindenkinek? Ha nem értitek akkor mi az ami zavaros, avagy melyik részénél veszitettétek el a fonalat?
ui: pár totalcar link ahol ugyan ezt veri a olajdoki a buksikba:
ELSO LINK
MÁSIK LINK

Jackson, aki próbálja egyszerűbben leirni

Jackson felraktam a Tippek Trükkök közé az olajos cuccot!

Amit neked irtam akkor újra foglamazom: Te is abban a csapdában jársz amiben nagyon sokan mindenki csak az első számot nézi és az alapján mondja hogy hig vagy sűrű. Igazából a másodikat kéne nagyon néznünk és csak kicsit az elsőt.

pont ezért mondtam, hogy a 40-es végű kell a benzinesekhez. Én nem a motorolaj hőmérséklet táblázata alapján mondtam a 100 fokot. Viszonyításképpen mondtam, mert szerintem nem mindenki tudja, hogy a BMW dízelek és pl. a V8 benzinesek milyen hűtővíz hőmérséklet mellett működnek. Nyilvánvaló, hogy nagyobb vízhőfok esetén nagyobb olajhőmérséklettel kell számolni, így ha egy dízelnél elegendő a 30-as olaj (30-as olajnál alacsonyabbat nem nagyon találsz a kínálatban), akkor egy nála 20 fokkal magasabb hűtővíz hőmérsékletű motornál már inkább 40-es kell vagy még nagyobb.
A tapasztalat pedig az, hogy egy motor előbb hideg járáskor kezd el olajszagot árasztani, aztán jön (néhány 1000 km múlva) a melegen olajködöt pipálás. Ergo előbb hidegen fogyaszt olajat, amikor a hőtágulás miatti rések még nagyok, melegen pedig tünetmentes.
A 0W=híg sztereotipiára pedig annyi a magyarázat, hogy a flakonból szobahőmérsékleten kiöntve a 0W-s inkább a vízre hasonlít, míg a 20W-50-es Botondot úgy kell kicsalogatni a nyíláson.

Hogy egyszerűbbé tegyem a 5W-40 kontra 5W-30 kérdést felhivtam a Castrom Magyarországot némi kérdéssel.
A Rendes Béla nevű műszaki tanácsadóval sikerült beszélnem. Aki nem csak családilag rendes, hanem a kapott válaszokban is.
- Magnatec 5W-40 tényleg full szintetikus: van ilyen is meg olyan is volt a válasz.
- Magnatec kontra Edge család stb.
- Ő a longlife specifikációk követését javasolta az egyéb paraméterek megléte miatt: OK de akkor most melyik Castrol felel ennek megű kérdtem én.

Kaptam tőle három pdf-et a Longlife specifikációnak mi felel meg. LL98, LL01 és LL04 tulajdonképpen egy friss 2008/9havi WebTIS kivonatot meg egy excel táblát amiben mindegyik Bömbi fel van sorolva (E28-E39-F02ig), melyikbe mi való:
- motorolaj tipus, feltöltési mennyiség, csereciklus;
- kézi és automata váltóolaj (mármint castrol)
- és hűtő kapacitásokkal
Elküldtem az admin-nak mail-ben hogy rakja fel valami könnyen elérhető helyre.

Érdekes ezzek szerint a táblázat szerint:
- Labi "535i (E 39) 1996-tól 2003-ig" "Magnatec 5W-40 C3 vagy Magnatec 10W-40 A3/B3"
- nekem meg "540i (E 39) 1996-tól 2004-ig" "Edge Sport 0W-40 vagy Edge 0W-30 vagy Edge 5W-30"

Jackson, aki közre adja a kapott infókat

Egy E39 V8-ba 30-es végűt ne rakj, mert az üzemi hőfoka 100 C felett van, inkább 5W40 vagy 0W40.
Sajnos a kettővel ezelőtti hozzászólásodat nem értem, mintha megjárattad volna google translatorral arabra meg vissza.
Amit kihámoztam belőle, arról az a véleményem, hogy a 30-as végű egy dízelbe elegendő, mert nem melegszik fel annyira, hogy a határait elérve túlhíguljon, lévén az üzemi hőfok 90 fok alatt van.

Hm, vettem a fáradtságot és egy kis magánnyomozást folytattam az 5w30 és az 5w40 olajok körül.

Jackson, illetve Bömbölő irásából azt olvastam ki, hogy a melegtűrőképessége az 5w40-es, 0w40-es olajoknak nagyobb, ezért az 5w30-at nem, vagy csak dieselbe javasolják kocsijainkhoz.

És következő adatokat olvastam ki a Valvoline Synpower motorolajok specifikációjából ( a hidegoldali részben egyezik a vélemény, tehát azzal nem foglalkoztam):

Synpower 0w40:
Lobbanáspont, COC: 226 celsius fok <== B M W LL-98

Synpower 5w40:
Lobbanáspont, COC: 220 celsius fok

Synpower 5w30:
Lobbanáspont, COC: 216 celsius fok <==B M W LL-01

Synpower MST 5w30:
Lobbanáspont, COC: 234 celsius fok !!!!! <== B M W LL-04

Synpower MXL 5w30 B M W LL-04
Lobbanáspont: 234 Fok!!

Tehát attól, hogy 30-as az olaj, még nem biztos, hogy a "melegebb" motorokba nem ajánlott. Én azt olvasom ki a sok okosságból, hogy az 5w30 üzemanyagtakarékos motorolaj. Vagy, hogy is van ez?

Amit neked irtam akkor újra foglamazom: Te is abban a csapdában jársz amiben nagyon sokan mindenki csak az első számot nézi és az alapján mondja hogy hig vagy sűrű. Igazából a másodikat kéne nagyon néznünk és csak kicsit az elsőt.

pont ezért mondtam, hogy a 40-es végű kell a benzinesekhez. Én nem a motorolaj hőmérséklet táblázata alapján mondtam a 100 fokot. Viszonyításképpen mondtam, mert szerintem nem mindenki tudja, hogy a Bömbi dízelek és pl. a V8 benzinesek milyen hűtővíz hőmérséklet mellett működnek.
Nyilvánvaló, hogy nagyobb vízhőfok esetén nagyobb olajhőmérséklettel kell számolni, így ha egy dízelnél elegendő a 30-as olaj (30-as olajnál alacsonyabbat nem nagyon találsz a kínálatban), akkor egy nála 20 fokkal magasabb hűtővíz hőmérsékletű motornál már inkább 40-es kell vagy még nagyobb.

Ok akkor értem csak a vizhőfokra utaltál. Azért ezt a -30-as végű olaj csak a dizelbe azért nem feltétlenül igaz gyárilag a 5W-30-at adják a 540i-be (NTautótól szerzett infó, nem tudom az igazság tartalmát). Azonban azt elfogadom és én is támogatom, hogy a 200ekm fölötti futású kocsiban már nekem se fordulna meg a fejem a -30-as használata.
Nem a melegebb motor miatt kell a -40-es hanem a kopottabb motor miatt.

A tapasztalat pedig az, hogy egy motor előbb hideg járáskor kezd el olajszagot árasztani, aztán jön (néhány 1000 km múlva) a melegen olajködöt pipálás. Ergo előbb hidegen fogyaszt olajat, amikor a hőtágulás miatti rések még nagyok, melegen pedig tünetmentes.

Itt azért tegyünk különbséget a motor állapota között amit te irsz a 1litert eszik 5000km vagy rövidebb alatt. Tehát egy nagyon tropára ment és azonnal a szervizbe vele kategória. Én olyan fogyasztású normál motorról beszélek ami 15000km alatt eszik 1 litert. Az ilyennél a 0W-40 kontra 5W-40 ha mind kettő full szintetikus akkor nem kéne komolyabb olaj fogyasztás
növekedésnek történnie ha 0W-vel megy az ember. Ellenben mondjuk a 5W olaj az "jobban" koptatja a motort hideginditásnál (azért az 5W jobb mint a 10W félszintetikus vagy pláne 15W ásványi még jobban) és ha sokáig azzal jár akkor gyorsabban kikophat és utánna már hiába rak bele 0W olajat nem fognak megjavulni a tömitések.

A 0W=híg sztereotipiára pedig annyi a magyarázat, hogy a flakonból szobahőmérsékleten kiöntve a 0W-s inkább a vízre hasonlít, míg a 20W-50-es Botondot úgy kell kicsalogatni a nyíláson.

Persze mivel a alacsonyabb (25fok) hőmérsékleten is igaz a viszkozitás (csúnyán irva higság) eltérés. Azonban a 15w és 20W már annyira sűrű ezen a hőfokon hogy nem tudja felpumpálni a olaj pumpa csak nagyon lassan és nem jut el a kicsi járatokba ezért TILOS a BMW-kbe.
Valljuk be őszintén ha az elejétől 0W-40-el jártak egy motorral akkor abban kevesebb lehet a kopás és fogyasztás. De ha már 5W-vel futotta le a 200ekm-t akkor talán fölösleges kiadás a 0W-használata nem lehet vissza csinálni a kopásokat.

Bömbölő irásából azt olvastam ki, hogy a melegtűrőképessége az 5w40-es, 0w40-es olajoknak nagyobb, ezért az 5w30-at nem, vagy csak dieselbe javasolják kocsijainkhoz.

Bömbölő: ezt hol olvastad mi a forrás?
Viper: azért mint fent is olvashatod én se javasolom a -30-as használatát a kopott motorjaink miatt. Nos azért azt tegyük hozzá, hogy ACEA A3/B3 minősités a benzines/dizel motorokhoz való minősités tehát az, hogy általánosan 5W-30 csak dizelbe való nagyon meredek állitás.

Tehát attól, hogy 30-as az olaj, még nem biztos, hogy a "melegebb" motorokba nem ajánlott. Én azt olvasom ki a sok okosságból, hogy az 5w30 üzemanyagtakarékos motorolaj. Vagy, hogy is van ez?

Nézd amit összehasonlitottál az a lobbanás pont amikor égni kezd az olaj. Ennek nekünk kábé az M5 és sport üzemmódban lenne értelme figyelni. Mint irtam kábé 150-180 fok max amit kap az olaj nincs semelyik ennek közelében.
Az a gond, hogy az fogyasztás kontra motor élettartam nem ugyan az. És ezek a megállapitások (labor vizsgálatok) igazából mind új motorra vonatkoznak. A mi 200ekm fölötti kocsijainknál már nehezebb eligazodni.

Az a mondjuk 40fokon hig olaj 0W ami olaj fogyást eredményez ugyan akkor sokkal könyebben felpumpálható és ezért elöbb oda jut a kenési helyekre mint a 5W. Ebből eredően kisebb a motor kopása ami késöbbi sokkal nagyobb szerviz számla képében jelentkezik mint a kifizetett olaj számla miatt.
Szóval nem egyszerű dilemma.

Jackson, aki lehet hogy rákérdez erre a 0W-40 kontra 5W-40 kérdésre az olajos szakinál

Amit neked irtam akkor újra foglamazom: Te is abban a csapdában jársz amiben nagyon sokan mindenki csak az első számot nézi és az alapján mondja hogy hig vagy sűrű. Igazából a másodikat kéne nagyon néznünk és csak kicsit az elsőt.

pont ezért mondtam, hogy a 40-es végű kell a benzinesekhez. Én nem a motorolaj hőmérséklet táblázata alapján mondtam a 100 fokot. Viszonyításképpen mondtam, mert szerintem nem mindenki tudja, hogy a Bömbi dízelek és pl. a V8 benzinesek milyen hűtővíz hőmérséklet mellett működnek.
Nyilvánvaló, hogy nagyobb vízhőfok esetén nagyobb olajhőmérséklettel kell számolni, így ha egy dízelnél elegendő a 30-as olaj (30-as olajnál alacsonyabbat nem nagyon találsz a kínálatban), akkor egy nála 20 fokkal magasabb hűtővíz hőmérsékletű motornál már inkább 40-es kell vagy még nagyobb.

Ok akkor értem csak a vizhőfokra utaltál. Azért ezt a -30-as végű olaj csak a dizelbe azért nem feltétlenül igaz gyárilag a 5W-30-at adják a 540i-be (NTautótól szerzett infó, nem tudom az igazság tartalmát). Azonban azt elfogadom és én is támogatom, hogy a 200ekm fölötti futású kocsiban már nekem se fordulna meg a fejem a -30-as használata.
Nem a melegebb motor miatt kell a -40-es hanem a kopottabb motor miatt.

A tapasztalat pedig az, hogy egy motor előbb hideg járáskor kezd el olajszagot árasztani, aztán jön (néhány 1000 km múlva) a melegen olajködöt pipálás. Ergo előbb hidegen fogyaszt olajat, amikor a hőtágulás miatti rések még nagyok, melegen pedig tünetmentes.

Itt azért tegyünk különbséget a motor állapota között amit te irsz a 1litert eszik 5000km vagy rövidebb alatt. Tehát egy nagyon tropára ment és azonnal a szervizbe vele kategória. Én olyan fogyasztású normál motorról beszélek ami 15000km alatt eszik 1 litert. Az ilyennél a 0W-40 kontra 5W-40 ha mind kettő full szintetikus akkor nem kéne komolyabb olaj fogyasztás
növekedésnek történnie ha 0W-vel megy az ember. Ellenben mondjuk a 5W olaj az "jobban" koptatja a motort hideginditásnál (azért az 5W jobb mint a 10W félszintetikus vagy pláne 15W ásványi még jobban) és ha sokáig azzal jár akkor gyorsabban kikophat és utánna már hiába rak bele 0W olajat nem fognak megjavulni a tömitések.

A 0W=híg sztereotipiára pedig annyi a magyarázat, hogy a flakonból szobahőmérsékleten kiöntve a 0W-s inkább a vízre hasonlít, míg a 20W-50-es Botondot úgy kell kicsalogatni a nyíláson.

Persze mivel a alacsonyabb (25fok) hőmérsékleten is igaz a viszkozitás (csúnyán irva higság) eltérés. Azonban a 15w és 20W már annyira sűrű ezen a hőfokon hogy nem tudja felpumpálni a olaj pumpa csak nagyon lassan és nem jut el a kicsi járatokba ezért TILOS a Bömbi-kbe.
Valljuk be őszintén ha az elejétől 0W-40-el jártak egy motorral akkor abban kevesebb lehet a kopás és fogyasztás. De ha már 5W-vel futotta le a 200ekm-t akkor talán fölösleges kiadás a 0W-használata nem lehet vissza csinálni a kopásokat.

Bömbölő irásából azt olvastam ki, hogy a melegtűrőképessége az 5w40-es, 0w40-es olajoknak nagyobb, ezért az 5w30-at nem, vagy csak dieselbe javasolják kocsijainkhoz.

Bömbölő: ezt hol olvastad mi a forrás?
Viper: azért mint fent is olvashatod én se javasolom a -30-as használatát a kopott motorjaink miatt. Nos azért azt tegyük hozzá, hogy ACEA A3/B3 minősités a benzines/dizel motorokhoz való minősités tehát az, hogy általánosan 5W-30 csak dizelbe való nagyon meredek állitás.

Tehát attól, hogy 30-as az olaj, még nem biztos, hogy a "melegebb" motorokba nem ajánlott. Én azt olvasom ki a sok okosságból, hogy az 5w30 üzemanyagtakarékos motorolaj. Vagy, hogy is van ez?

Nézd amit összehasonlitottál az a lobbanás pont amikor égni kezd az olaj. Ennek nekünk kábé az M5 és sport üzemmódban lenne értelme figyelni. Mint irtam kábé 150-180 fok max amit kap az olaj nincs semelyik ennek közelében.
Az a gond, hogy az fogyasztás kontra motor élettartam nem ugyan az. És ezek a megállapitások (labor vizsgálatok) igazából mind új motorra vonatkoznak. A mi 200ekm fölötti kocsijainknál már nehezebb eligazodni.

Az a mondjuk 40fokon hig olaj 0W ami olaj fogyást eredményez ugyan akkor sokkal könyebben felpumpálható és ezért elöbb oda jut a kenési helyekre mint a 5W. Ebből eredően kisebb a motor kopása ami késöbbi sokkal nagyobb szerviz számla képében jelentkezik mint a kifizetett olaj számla miatt.
Szóval nem egyszerű dilemma.

Jackson, aki lehet hogy rákérdez erre a 0W-40 kontra 5W-40 kérdésre az olajos szakinál

Helo Jackson
Ez nem semmi elmehetnél a SHELL-hez kutatónak
amúgy meg teljesen jó amiket írtál
üdv zoli

Miért jobb a 0W olaj a 5W olajhoz képest egy szaki szájából:
Nagyon szuper szöveg.
MotorOlaj 1-4 oktatás
MotorOlaj 5-10 oktatás
Ami a röhely, hogy a 5W-30 felé tereli az embereket. Csak megemliti a öregebb autóba -40-es témát de nem fejti ki.
E szerint a cikk szerint 120fok fölé nem megy az olaj hőmérséklet sima forgalomban csak verseny pályán. Tehát korábbi 150-180foknál még kevesebb a max.

Jackson, aki most találta

Szia Jackson !

Egy költői kérdés, de Neked témába fog vágni:

a mostani F1-es autókban milyen jelölésű motorolaj van ?

Csak puszta kíváncsiságból jutott eszembe.

Miért jobb a 0W olaj a 5W olajhoz képest egy szaki szájából:
Nagyon szuper szöveg.
MotorOlaj 1-4 oktatás
MotorOlaj 5-10 oktatás
Ami a röhely, hogy a 5W-30 felé tereli az embereket. Csak megemliti a öregebb autóba -40-es témát de nem fejti ki.
E szerint a cikk szerint 120fok fölé nem megy az olaj hőmérséklet sima forgalomban csak verseny pályán. Tehát korábbi 150-180foknál még kevesebb a max.

Jackson, aki most találta

Helo Jackson
Végig olvastam
üdv zoli

Szia Jackson !

Egy költői kérdés, de Neked témába fog vágni:

a mostani F1-es autókban milyen jelölésű motorolaj van ?

Csak puszta kíváncsiságból jutott eszembe.

Oroszlán: Fogalmam nincs de ebben a két linkben emlegette a fazon hogy egy fokozatú 20 vagy 10-es kell.
Lepke: És értetted? Mert nagyon azt hozta ki a cikk hogy a 0W-30 a legjobb olaj a legtöbb körülmény között. Vagy legalábbis a 5W-30-as. Rendesen feladja a dilemmát. A megállapitása szerint a 10W-40 Magnatec még nem is használ a motoroknak a magasabb hideginditási kopás miatt.
Igaz ha valaki kopott régi motorról beszél egyből a 15W-40-es régi ásványi olaj jut az eszébe és nem a mi 10év körüli modern motorjaink amibe már az elején se lehetett bele rakni.

Jackson, aki válaszol