Nem egészen értem, hogy dízel motoroknál miért lesz fekete az olaj. A henger falára felkenődik a korom és a gyűrűk nem tudják normálisan lehúzni? A gyűrűk mellet robbanáskor lemegy egy kis anyag? Miért nem fogja meg a kormot az olajszűrő? ?iért nem tömődik el ettől a sok koromtól? Ha tele van korommal az olaj, az nem okoz problémát? Nem koptatja a motort?
Benzines robbanásakor nem termelődik korom?, az miért nem feketíti be az olajat?
Ilyen és ehhez hasonló kérdések járnak a fejemben.

Ártani nem árthat, bár nekem vannak fenntartásaim ezekkel a kegyszerekkel szemben.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Prolong az olajba, hypo az ablakmosóba, kisfejsze a csomiba

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Végeztem egy komolyabb piac kutatást Motorolaj témában.
Szóval Jackson féle leirás következik kilómétereken.

Mivel már két zöld lámpám elaludt (5 lámpásan félhónappal eladás elött volt olaj csere) időszerű egy köztes olaj cserét megejteni ha 15ezrenként szeretnék cserélni.

Az egész témakör rendesen homályos mivel:
- A gyártó nem specifikálja kerek perec mi való bele nagy tartományt hagy nyitva mit lehet használni.
- Terjeng a pletyka, hogy nem jó a hosszabitott service intervallum 20-25ekm ide vagy oda 15ezrenként cserélni kéne. De vajon mi az igazság.
- Castrol mániás az országunk pedig van más nagy motorolaj gyártó is.
- A drága bömi AG nem mesél semmit a longlife listán nem lévő nem régen megjelent 100eKm fölötti motorokhoz tervezett Valvoline MaxLife, Castrol Magnatec féle olajokról.
- Amúgy egyáltalán nem beszél az AG arról hogy mit kell rakni egy 10 éves 250ekm-t megfutott kocsiba.
- Vajon jó e az olaj amit jelenleg van a kocsiban a V8 nagy melegedéséhez stb?
Szóval ezek kavarogtak a fejemben amikor ráfeküdtem a témára.

Elővettem középsuli Anyagismeret órán tanultakat (rep.gépszerelőknek ott tanitják a kenő anyagokat), volt egy hosszabb beszélgetésem muhati-val (mint öreg tapasztalt rókát kérdeztem), végig olvastam több száz hozzászólást a totalcar olajdokitól (aki a Valvoline-nál dolgozik és még totál más kocsikhoz adott hozzászólásaiból is lehet tanulni. És persze keresgéltem a net-en a specifikációkat.

Amire sikerült jutnom mint összegzésként közre adom tanuljatok belölle.

Jackson, aki most folytatásos kis regénybe kezd

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nos kezdjük először is a gyári információkkal. Bocs hogy alapból Benzineseknek irom az anyagot de nekem az van és a dizelek olaj választása még macerásabb mivel itt nagyon kell figyelni a partikular filter és egyéb finomságok és a hozzá illeszkedő olaj meglétére.

Van egy saját E39-es oldalunk amit a efer e fórumon lévő 3.dik hozzászólásából ide linkelek:
BMW gyári olajspecifikációk

Ami a gépkönyvben van az nem kényeztet el: 158.oldalon
"Benzin motorok:
Csak a jóváhagyott "longlife olajokat" használják. Ha egyszer nem volna lehetőség jóváhagyott "longlife olaj" vásárlására, akkor kis mennyiséget utántölthetnek a BMW által jóváhagyott "különleges olajokból" is. Ha ez sem állna rendelkezésre, csak akkor tölthetnek utánna az ACEA: A3 specifikációnak megfelelő motorolajat.
Dizelnél mindig meg kell felelnie az ACEA A3 és ACEA B3"
Ez utóbbit szokták úgy is jelölni a flakonokon ACEA A3/B3 ebből A-betü a benzines B- a dizel specifikáció.

Viszkozitás ugyancsak a gépkönyvből:
"A BMW az SAE 0W-X, vagy 5W-X osztályba sorolt olajok használatát javasolja, ahol az tetszőleges számot jelenthet. pl. 30, 40, 50. SAE 10W-X osztályba tartozó olaj használata esetén rövid időre átléphetik az alsó hömérsékleti határt. Ez azonban kissé ronthatja a hideginditási jelemzőket."

Na ez a két fenti szöveg marketing duma és mellesleg több ponton baromság. Nézzük tételesen de elötte kicsit tanuljuk olajos-ul.
Elször is egy nagy jó kis bevezető a Liqui-Moly cég tanfolyamából az alábbi linken (le tölteni és megtartani mivel nagyon hasznos tanfolyami anyag és magyar ráadásul):

Liqui-Moly Oktatási Anyag LINKJE
Ha bele olvasunk (vagy ne agy úristen végig olvassuk az anyagot akkor rögtön lessz pár elképzelésünk miért irt marhaságot a gyári doksi.

Tehát tisztázandó szabályok:
- Alapvetően 7500ekm volt régen vagy max egy év a BMW gyári csere intervalluma amig nem voltak a Service Intervallum kijelzők a kocsikba (ezt a totálcar olajdokitól tanultam).
- A szeriz intervallum kijelző elején például az E30-ban 10-15ekm között fogyott el az 5 lámpa és akkor kellett olajat cserélni. Figyelte a használatot hány hideg inditás (mint olvasható a L-M anyagban nagyon igénybe veszi a motor), megtett kilómétert, hányszor léptük át a 4000rpm-et mert arra büntető pontot ad stb. A pontokból a végére össze állt egy lámpa 2000-3000ekm-t jelent.
- A mi autóink talán 1998-tól ha jól emlékszem mivel ekkor jelent meg a Longlife-98 olaj. Már a speciális hosszabitott csereperiódust képesek persze ezzel az olajjal megvalósitani. Ami 20-25ekm-t jelent.
- No persze közben teltek az évek és megjött utódja a Longlife-01 (2001 avagy röviden LL-01) és dizeleknél lévő utolsó módositásnak hála a Longlife-04 (avagy 2004).
- Persze nem csak a gyári csomagolású olajok léteznek lásd Bömbölőnél (mert nála a legolcsóbb) pl. ntautó LL-04 5W-30 5000Ft ért vettem (utolójára) Alpina-klubtársnál ez csak 2500Ft, AtiTDI ha jól emlékszem ennyiért tudja hozni.
LINK Alpina motolaj honlapjához

Ha megnézitek az Alpina honlapját lehet látni, hogy csak 3 Longlife és egy speciál olaj található gyáriban:
5W-30 LL04 ami az én kocsiban is van elméletileg (legalábbis ezt kaptam a ntautótól amikor kértem 1 flakonnal egy gyenge pillanatomban)
0W-40 LL04
5W-40 LL98 és
a nem longlife 10W-40 High Power Speciál olaj.
Ezekről az olajakról a fenti adatokon kivül semmit se az égadta világon semmit nem tudtam kideriteni a mélyebb műszaki tartalom nevében. Kivéve azt a pletykát amit nem tudok se cáfolni se megerősiteni, hogy Castrol alapúak lehetnek. Ezt csak a Castrol és a BMW AG tudja mi kerül bele.

Jackson, aki nem úszod meg folytatja

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Bocs elfelejtettem az elejére rakni a lényeget félig a totalcar olajdoki beszólásaiból ollózva:
"Ha rossz olajat veszel nem veszed észre hanem szép lassan fog tönkre menni a kocsi motorja. Fogalmazhatjuk úgy is, hogy a jó olajtól nem megy gyorsabban akár jobban a kocsi, csak pusztán nem megy rosszabul (csörög, csattog) és még talán youngtimert is csinálhatunk belölle."
A lassan relativ mivel egy rossz olajjal mondjunk csak állom a 4-500ekm futás egy motorral szétszedi sokkal korábban. Mivel mi már idősen vettük a kocsit (pl. én 250ekm) ezért nagyon nem mindegy mit műveltek az előző tulajok.

Gyári marhaságok avagy nézzük sorról sorra és bontsuk ki mit ir a gyártó
"Benzin motorok:
Csak a jóváhagyott "longlife olajokat" használják."
Ó hogyne, persze csak és kizárólag gyári longlife olajat használjál mivel csak és kizárólag a BMW-nél aranyáron vásárolt olaj az üdvözitő. Na ennyire nem irták le mivel csak a longlife minősitésű olajakat engedélyezik amit szép pénzér minősitethet más (csak nagy) gyártó. és persze két évenete újra kell kérni. Interneten találtam mindenféle kinai gyártóknál gyári papirt amin szerepel ez a minősités meg persze ne felejtsék el két évente (gondolom ugyancsak arany áron) újra minősitettni az olajat.
Hogy milyen ezek a gyári minősitések a három longlife olajhoz álljon itt egy link amivel legközelebb jutottam a specifikációhoz.
NORIA Fórumán beszél egy srác a LL specifikációkról

A TIS sem kényeztet el minket pedig komolyabb anyag van benne mint a használati útmutatóban melyik motorhoz mi kell. Azt azonban látszik.
A következő szöveket számozom mivel mint tapasztalat szabályként használhatjuk:
1.SZABÁLY: aki a kiterjeszetett szerviz intervallum szerint akarja használni a kocsiját az csak és kizárólag a BMW vagy más gyártó Longlife minősitésű olajait használja mert nagyon megszivhatja.
totalcar doki tapasztalatai alapján:
2.SZABÁLY: A kiterjeszett szerviz intervallum nem marhaság csak éppen vannak határ feltételei aminek betartása nélkül nem lehetséges. A kocsiban beépitett és működőképes Check computer ami ellenörzi a olaj terhelését. Mindig csere ha jelez (és nem csak nullázás/kitörlés) és csak a gyári megadott Longlife minősitésű olajakra (itt most a gyártó által bevizsgált nem BMW által árult longlife minősitésű olajakat is bele értve).

A TISben jön még két szöveg:
legalsó sor "BMW recommend Castrol" hmmm. Igaz talán USA TIS ami nekem van és teljesen más az Európai és a USA olaj piac. Még a Castrol is más termékeket forgalmaz ott. De azért annyira nem lehet rossz a Castrol ha ezt le merték irni.
3.SZABÁLY: A nem longlife minősitésű olajakat 15ekm-enként cserélni kell (meg minimum évente egyszer ami elöbb eljön - teszem hozzá)

Nos mennjünk tovább a gyári dumában:
"Ha egyszer nem volna lehetőség jóváhagyott "longlife olaj" vásárlására, akkor kis mennyiséget utántölthetnek a Bömbi által jóváhagyott "különleges olajokból" is. Ha ez sem állna rendelkezésre, csak akkor tölthetnek utánna az ACEA: A3 specifikációnak megfelelő motorolajat.
Dizelnél mindig meg kell felelnie az ACEA A3 és ACEA B3"
Hmmm látod csak kis mennyiséget persze a TIS-ben erről már szó sem volt csak, hogy muszály 15ekm-ként cserélni. Aranyos marketing duma mi?
Ha nagy gáz van akkor tujadonképpen bármilyen ACEA A3/B3 jó bármely E39-be (kivéve az M5 mert ott komolyabb olaj kell pl Castrol Edge 10W-60 ami külön M-es minősitéssel rendelkezik!)

Akkor talán menjük a viszokzitás felé ha már lehet más olajat is ha cseréljük sűrűbben de vajon milyen W-s kell bele. Hogy értsük remélem megnéztétek a korábbi Liqui MOly oktatási anyagot ahol leirta, hogy a 10W-40 esetében 10W a hideg olali viszkozitás és 40 a meleg oldali.
Ugyancsak a gyári manual-ból:
"A Bömbi az SAE 0W-X, vagy 5W-X osztályba sorolt olajok használatát javasolja, ahol az tetszőleges számot jelenthet. pl. 30, 40, 50."
Na ezt jól megaszonta tehát jó a 0W-20 olaj ha létezik egyáltalán (. Ó hogyne persze az első két betü legyen tuti 0W és 5W de a vége tökmindegy micsoda. Na ez nagy baromság. Nagyon nem mindegy mi a vége.
A totálcar olajdoki tapasztalatai-ból leszűrve:
Itt irtátok a fórumon: az hogy az új kocsiba 0W olaj (vékony) a régebbiekbe meg vastagabb kor haladtával. 100ekm 5W amjd 200ekm után 10W. Na ez nem igaz mivel az olaj vastagsága nekünk különösen a meleg oldalon (100 és 150fokon) érdekes ezért annak, hogy milyen a téli hideginditási viselkedése nagyon nincs értelme beszélni csak nagyon speciális esetekben. Az hogy egy használ kopott motor már nehezebben tudja midenhova eljuttatni az olajat az inkább a meleg oldali -30 vagy -40 szám a lényeges tehát ez növekedhet. De azért itt is ésszel, mivel nem egy sima nagyobb jobb ról beszélünk.
4.SZABÁLY: A első szám tehát 0W, 5W, 10W a hideg oldali viszokzitás ami azt jelenti milyen a hideg inditási tulajodnság. Nem kell emelkednie az idő és km-ek növekedésével annál inkább a kötőjel utáni számnak. És most jön a furfang avagy a olaj kategóriák átlépésével ez azért teljesen más.
BOCS muhaati: De a 10W-40 esetében nincs igazad, hogy már olyan kell a 250ekm kocsimba. Magyarázat lejjebb a olajkategóriáknál.

Gyári manual utolsó sora:
" SAE 10W-X osztályba tartozó olaj használata esetén rövid időre átléphetik az alsó hömérsékleti határt. Ez azonban kissé ronthatja a hideginditási jelemzőket."
No itt már kezdi megközeliteni a valóságot a doksi. Miről is van szó? A 10W olajnak -25fok Celsius a szivatyúzhatósági határa tehát ez alatt már nem képes a szivatyú felnyomni ahova kell és kenés nélkül inditjuk a kocsit. Tehát nagyon kopnak az alkatrészek. Magyarországon ez a hőmérséklet ritkán fordul elő és persze utcán hagyott kocsi esetében (az enyém speciel a cégnél és a lakásnál is teremgarázsban áll tehát ide nem igaz). Mondhatnám muhaati-nak igaza van mivel fölösleges 10W alatti olajat venni úgy sincs ilyen hideg.
Hideg inditás igazából nem csak a -25foknál lényeges. ha meleg van mondjuk 10fok Celsius alatt az alacsonyabb W-vel rendelkező olaj alacsonyabb viszokzitású és könyebben felszivatyúzható a olajpumpa által. És gyorsabban épiti fel a olajat a henger falára és kisebb lessz a kopás az olaj drágább ugyan minnél lejjebb megyünk a W skálán azonban alacsonyabb hőmérsékleten. Ez a viszozitás akkor is necces dolog ha a vékony kis csövekre gondolunk amin keresztül kell verekednie magát az olajnak. Itt is könyebb a dolga a hidegben "vékonyabb" olajnak.


Kopás amúgy mindig van. Kábé egy hét alatt lejön az olaj film a henger faláról (ezt pl. a lepke emlitette meg). Na igen nem célszerű egy hétnél nem ritkábban használni a kocsit. Ha másért nem akkor kettő tényező miatt:
- Olaj film lejön inditásnál szárazon fut a dugattyú és erősen kopik (Liqui Moly doksi aszonta 160km-nek felel meg egy sima hideginditás).
- a kerékcsapágyak be préselődnek a súly alatt. Ezért célszerű nem csak beinditani a kocsit hetente hanem menni egy kört a ház körül, hogy mire vissza állunk feltehetőleg nem ugyan ott állnak a csapágy golyók és nem lessznek "gördösek".
Tehát ha leállitunk egy kocsit hosszabb időre akkor az öreg repgép tanárom szerinti eljárás:
- kocsi felemel és feltámaszt bakokra, kerekek leszed tehát nem a csapágyakon áll a kocsi
- motorban gyertyák kiszed és olajjal feltölt az összes henger, majd gyertya vissza. Ez csinálja azt a filmet. Amit mellesleg x.időnként ellenőrizni és pótolni kéne.
5.SZABÁLY: Ha hidegebb viszonyok között használjuk mint -25fok akkor muszály 0W- vagy 5W- olajat használni mert a 10W kevés.

Jackson, folyt. köv. a olaj kategóriákkal

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Olaj kategóriák avagy rohadtul nem mindegy melyik kategóriából vásárolunk.
Három nagy kategóriát különböztetünk meg:
- Ásványi olaj
- Részszintetikus (ezt több néven illetik a lényeg, hogy van benne ásványi és szintetikus olaj is)
- Teljesen szintetikus olaj.

A három kategória ég és föld.
A.Ásványi olaj régi hagyományos olcsó. És BMW-be nem való!!!
Legalább is ha nem a 1980-as évekbeli vagy korábbi kocsink van. Mivel E39 96-tól ezért aki ilyet akar bele rakni az BMW-gyilkos. Felismerése nem olyan egyszerű a flakonon lévő felirat néha csalhat és még a sima olaj adatlap is televan marketing dumával. Két módon lehet rájönni:
- megközelitőleg: 15W-40 olajat már csak ásványi olajból csinálnak nincs olyan hülye gyártó aki szintetikusból keverné ki. Ha már szélesebb a szám vagy kisebb a hidegoldali viszozitás 10W-40 vagy szélesebb 15W-50 akkor már rész szintetikus.
- pontosan: honlapra del (www.castrol.hu, www.mobiloil.com, www.valvoline.hu) és megnézni a biztonsági adatlapot. Megkeresni biztonsági adatlapot. Na ezen nem lehet csalni a gyártóknak mert megbüntetik őket. Ha ide az van irva:
Például Castrol Magnatec 10W-40 amit istenitetek. Hozzá teszem ár érték arányban igaz is (6400Ft per 4 liter)
Castrol Magnatec 10W-40 biztonsági adatlap
3.pont alatt:
"Magasan finomított alap olaj (IP 346 DMSO kivonat < 3%). Kémiailag átalakított alapolaj Saját teljesítmény erősítő anyag."
Tehát rész-szintetikus mivel van bene "magasan finomitott alapolaj".

Ugyan ez egy full szintetikus esetében lásd Castrol Magnatec 5W-40:
Castrol Magnatec 5W-40 biztonsági adatlap
Itt már "Hosszú láncú kálcium alkil szalicilát"-ről beszélünk ami full szintetikus
A castrolnak a honlapján találtam egy kép táblázatot amiben szerepelt az összes olaj melyik milyen. Csak most nincs meg.
6.SZABÁLY: Ásványi olaj megromlik évente cserélni kell ha tetszik ha nem. ÉS NEM VALÓ E39 BMW-be!

B. Rész szintetikus.
Mivel az ásványi olajok nem birják a nagy hőterhelést és a vidáman lenyiszálják a hosszú láncú C-H molekuláikat (kémia óra rulez) romlik a tulajdonságuk. Nem birják a nagy hideget megdermednek. A motor melegében .... stop itt kicsit kitérek.
Tévhit: bocsánat de a motorban 150-180 fokot kell kibirnia a olajnak ez azt jelenti hogy még a legmelegebb országban is eg JÓL működő hűtővel rendelkező autónak nem kell magasabb -50 vagy -60 olaj mert ugyan annyi a belső motor hőmérséklet. A sima -40 is simán elviszi a járgányt gond nélkül.
Szóval a vacak ásványi olaj ha nagyon megfő a motorban a nagy terhelésen ráadásul még csökken is a viszokzitása. A nyirás levágja a hosszú láncokat és -30 lesz a korábban még -40 olajból.

Ez gáz valamit kellett csinálni. Erre találták ki a szintetikus olajakat. Na ja csak hogy azok nagyon drágák. Hát csináljunk olcsóbban egy kicsi ilyen megy egy kicsi olyan. Ezek lettek a rész szintetikus olajak. Tipikusan 10W-40 és 5W-30 tartományban működnek szélesebbet nem tudnak. Ezek már rendesebb olajak jobban birják a nyirást mivel a szintetikus láncok nem szakadnak szét, hidegebbről is tudnak indulni stb.
Példa:
Valvoline Max-Life 10W-40,
Castrol Magnatec 10W-40,
Mobil Super S 10W-40 (Ez volt az E30-ba 10évig ha jól emlékszem)
Liqui-Moly SUPER LEICHTLAUF SAE 10W-40 (nem leszólni komoly gyártó lásd liqui-moly tanfolyam 5.oldalától, csak nálunk annyira nem ismert)

C.Full szintetikus csúcs kategória.
Ezzek sokkal jobban terhelhetőek mint a rész szintetikusabbak. Nagyobb terhelést (nem verseny kategória) jobban birják, nem csökken a viszokzitásuk.

Tipikusan a 0W-30, 5W-40 kategória képviselői, de vigyázni mert van 5W-40 rész-szintetikusban is például Valvoline DuraBlend Diesel 5W40
Ezek sokkal jobban biztositják a hideg futás elkerülést ezért jelentős előnnyel birnak a többi rész-szintetikus olajal szemben.
7.SZABÁLY: Soha de soha ne akarj semelyik (normál) gyártó rész-szintetikus olaját összehasonlitani a teljesen szintetikussal mert nem versenytársak, egyszerűen űberelik őket.
Tehát mondjuk a Mobil1 (Mobil One tehát a szintetikus család) 5W-50 nincsen köszönő viszonyban a Castrol Magnatec 10W-40-el mivel totál más kategória. A megjegyzéseket: "mobil" volt benne és szar ignorálom ezen a fórumon amig a csörgő szöveg mellett nincs ott melyik mobil-al volt probléma. Tekintettel arra, hogy a Mobil a világ legnagyobb olaj gyártója és ha szart gyártana a BMW-be akkor már nem lenne az.

Jackson, aki egyenlőre szünetel egy kicsit mivel vacsi és gyerek lefektetés

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Jackson ez nagyon komoly összeállitás !!
Grat

Jackson!

Akkor most milyen olajat javasolsz a hasonló paraméterekkel bíró, csak kevesebb hengerrel és űrtartalommal rendelkező kollégáknak

Nem is udtam, hogy itt is vannak BMW olajok:
http://www.formula3000.hu/shop/index.php?cPath=113

De nem is ez az érdekes, hanem: vannak itt Q8 termékek, és kifejezetten olcsók. A családban van off Opel, és az már több mint 100e km-t szaladt le az 1300 Ft-os Q8 10W-40-el. Tehát eddíg pozitív a tapasztalat, de kíváncsi lennék a véleményetekre.

http://www.formula3000.hu/shop/index.php?cPath=54

P.s.: érdekes, hogy ennek a márkának a termékei mind igen olcsók. Sajna az eddígi tapasztalatom szerint ami olcsó, az nem jó
Származása: Kuwait. Azok meg csaknem spórolják ki az olajat?

Köszi Jackson! Most már az olajokról is tudok majdnem mindent

_________________
BMW - Freude am Fahren

Szép munka Jacko!

_________________
Üdv.
MChris

Helo Jackson
Valami hajnövesztő olajról nem tudsz
üdv zoli

Akkor folytatás.

Amikor muhaati-val beszélgettünk az olajos témáról akkor emlitett egy érdekes dolgot. Mi szerint hogy egy normális autó kábé 5 liter olajmennyiségtől indul mivel a 2-3 literes kicsi autókban mi az amit lehűtesz. Egyszerűen kevés a mennyisége.
A BMW amúgy is átlagosnál magasabb hőmérsékletű motor mivel ott jobb a hatásfok ezért komolyabb a hűtőrendszer nyomása is a többiekéhez képest. Azt viszont hűteni kell amihez nem elég ilyen kis mennyiség.
Ehhez képes BMW E39-ek (facelift elöttiek, pontos adathoz nézd meg a saját gépkönyvedet):
520i, 523i, 528i 6,5liter
535i, 540i 7,5liter
525td/tds 6,75liter
530d 7,0liter

Abban azonban igazat kell adnom muhaatinak, hogy az idősebb motorba a 0W-30 olaj helyett egy 10W-40 olaj jobb mivel a -40 viszokzitású olaj mivel magasabb a 100fokon mért érték ezért sűrűbb és a kikopott motor illetve gyengébb illesztések/tömitések helyén vastagabb réteget tud képezni.
Apropó hogy is van ez az olaj fogyasztás. Ahhoz, hogy tudjuk fogyasztja-e az olajat vagy sem a kocsi először is meg kell nézni az olaj szintet.
Pontos mérés: hideg autó (tehát reggel) olajpálca kiszed letisztit majd vissza rak és újra kiszed. Ekkor kell megnézni az értéket. A min. max között autója válogatja 1liter szokott lenni az elétérés.
Fogyasztást általában legalább autópályán és városi stop-go üzemben lehet tapasztalni. Mindkettő nagy igénybevétel a motornak. Ha mondjuk városban nyári araszoláskor fel-fel gyullad az olaj lámpa pedig a olajszint, olajpumpa stb. mind OK akkor lehet, hogy a sűrűb olajra lenne szükség. De ha komoly olaj fogyás van akkor csak és kizárólag a motor átvizsgálása vezet eredményre a sűrű olaj nem helyettesiti a kopott/tönkrement tömitéseket és rossz kompressziót.
Tessék figyelni uraim/hölgyeim mennyi olajat eszik a gép, mert ebből lehet következtetni az állapotára. Ha azt mondom 3ekm vegyes használat után ugyan annyi volt a olajszint a 540i-ben az nagyon jó. Nyáron megküldtem 200 felett persze egyből jelentkezett egy kis fogyasztás, ami normális.
Tehát mennyi kilóméter, mennyi fogyott és milyen használat mellett ezt lehet összehasonlitani a többiekével (mármint azonos motor esetén).

Nos akkor vissza a -40 témához. Tehát nézegette, az olajakat pl. itt http://www.olajshop.hu
Például a Valvoline kitalálta ezt a 100ekm fölötti tömités karbantartó családot, majd mindegyik gyártó követte a példáját. Szép és jó csak a BMW- specifikációkban piszkosul nem szerepel egyik olaj sem mivel mind újabbak. Meg talán erre tojnak is megcsinálni a vizsgálatot.
Nézzük csak most már árat is mellé rakva. Mivel nekem 7,5liter kell logikus, hogy 2*4liter+1liter=9l olajat kell venne, hogy miért is mivel 4-es kiszerelések olcsóbbak igy érem el olcsón a 7,5 litert és kell plusz egy liter mindig a csomagtartóba ha után kell tölteni.
Tehát akkor igazából a 4literesek árát figyelem az 1literesből úgyis csak egy darabb kell.
Benzinkútnál nagyon drága, meg mellesleg nem veszünk tankoló társaság olaját mert az nem olyan minőségű mint a kifejezetten erre szakosodott (és itt a lényeg mennyi fejlesztési pénzt öl bele) cégekét.
Tehát ha szűkitjük a kört akkor csak a nagyobb cégek maradnak bent. Autósbolt vagy Internet, ahol tényleg nagyon olcsón lehet kapni: itt van egy kis csalás pl. beszerzik a német nyomott olaj piacon az anyagot és eladják.
Erre példa Mobil Super S itt magyarországon. Rendeltem net-en talán pont az olajshop.hu-tól és Formula S jött meg. Mint kiderült ez a német márka neve tök ugyan annak a terméknek.

Egy olaj csere gyári olajjal (alpina-s árak alapján):
5W-30 LL04 2500ft*9db+olajszűrő 3990 (V8 E39)=26490ft amiből megvan a Longlife tehát nyomhatnám 20-25ekm csere periódussal. És tuti gyári hozzá való.
Ha azt mondom védem a motort akkor Valvoline MaxLife vagy Castrol Magnatec legyen igaza muhaatinak 10W-40 akkor:
Castrol Magnatec 10W-40 mondjuk innen: http://www.motorolajbolt.hu/ 6400ft*2db+1700ft+3900ft=18400Ft fantasztikus spóroltunk 8ezer forintot és még védjük is a motort. Tulajdonképpen nem is olyan rossz.
De mennyi is lenne valami nagyon drágával.
Mondjuk Mobil 1 5W-50 nagyon vadállati Porsche is ajánlja tulajdonképpen ez már Rally Formula, HTHS 4,21 ami 3,6 fölött van (lásd BMW speckó LL98hoz) nagy sebességhez, gyakori megálláshoz és szinte mindent tud amit egy olajnak tudnia kell.
Akciós ára olajshop.hu-ról 2*11475ft+3175ft+3990ft=30115ft.
Hmmm tehát relative nem is olyan nagy ár tartományról beszélünk.

Kedvenc hozzászólásom a totalcar olajdokiról, amitől hülyére nevettem magamat:
OFF Suzuki SX tulaj (talán 1.6) meg akartam venni a legjobbat a kocsinak és erre az volt irva extra terheléseket is kibir. Pufff Castrol Edge 10W-60. Doki válasza, hát tényleg nagyon jó olaj amit a versenyzésben is használnak (Suzukinak mindegyik jó), de talán elég lenne bele egy 5W-40 (mivel ez még szintetikus) vagy 10W-40 (ez meg a totál átlag rész-szintetikus olaj). Tehát tulajdonképpen lehet verseny olajjal is közlekedni, csak képtelen lessz olyan munka körülményeket teremteni mint mondjuk egy BMW M-es motorban mivel ennek olyan jóváhagyása is van.

Rágódtam erősen, mivel olvastam az olajdokinál a Castrol Edge-ben is vannak tömités javitó adalékok csak kissebb mennyiségben mint a Magnatec-ben. Ha már nem longlife de ilyen High Milage kategóriás olajról beszélünk akkor érdemes meg emliteni a
Castrol Magnatec 5W-40 nevű olajat az olajshopon most nagyon olcsó pedig ez már full szintetikus (lásd korábbi biztonsági adatlapon)
olajshop.hu-n 2*8850ft+2290ft+3990ft=23980Ft tehát 5eft-vel több mint a 10W-40 és mit kapunk többet.
Full szintetikus olaj tehát jobban terhelhető (stabilabban tartja a -40et) alacsonyabb hideg inditási tulajdonság (már mondtam nem csak -20 körül hanem feljebb is).

Tehát van választék.
Ja és a gyártók. Hát az az igazság valóban magyarhon Castrol mániás, de azért a prémium kategóriában azért van egy halom gyártó aki jó terméket készit. A prémium márkákban az hasonló olajak között nem fogsz oltári nagy különbséget észlelni.
Saját listám aki ilyen nagy mondjuk a olajshop.hu listájáról: Valvoline, Castrol, Mobil One, Liqui-Moly talán még a Total.
Amit gyorsan lebeszélt az olaj doki: ROWE, Motul, Tesco-s akármilyen na ezek nagy ivben felejtősek. Ha olcsót akarsz ott a Magnatec 10W-40 és még jót is tettél a motorral lásd Labi korábbi belső motorképeit.

Hogyan is találd meg a megfelelőt. A kopással mindenképpen játszani kell először egy 100-200ekm fölötti motorba a -40-től indulnék. Tehát nem csodálkozom ha eszi a -30as olajat. Ha nagyon gáz akkor -50es vagy szerviz mivel nincs más megoldás.

Jackson, aki próbálja összeszedni amit még el akart mesélni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Tehát akkor mennyit is spórolsz vele:
gyári olaj mondjuk alpinától 6,5 liter ami kijön 2*4liter-ből (mivel marad 1,5liter után töltésre)
B.M.W. 5W-40 LL98 2500ft*8+1990ft (szűrő)=21990ft ami tudja a 20-25ezres csere periódust tutira, már ha a kocsid tudja. És full szintetikus olajod van nyugottan taposhatod a kocsit.
Ugyan ez Magnatec 10W-40-el rész-szintetikus ami ugyebár jobban használ az öregebbb motornak mint a Q8 (mivel az a sima olaj feltételezésem szerint) 6400ft*2db+1990ft=14790ft
És akkor nézzük a Q8-at rész-szintetikus olaj (amit mint gyártót nem ismerek, kérdezd az olaj dokit a totalcar-on de mintha nem javasolgatta volna első helyen):
4600ft*2db+1990ft=11190ft fantasztikus egy kérdőjeles gyártó olajával spóroltál 3600Forintot 15ezer kilóméteren azaz tankolásonként kb. 120forintot.

Szerintem nem éri meg vegyél inkább legalább Castrol Magnatec 10W-40-et és cseréld 15ezrenként vagy lehet játszani a longlife féle hosszú futás kilóméterekre. Majd az első oldtimer longlife kocsinál megtudjuk volt-e szabad olyat csinálni vagy ha tetszik hanem 500ekm után blokk csere.

Jackson, aki nem javasolja

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ó hogyne megveszel 9liter olajat nekem és ingyen adják hozzá.

Jackson, aki válaszol

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

könyv szerint üzem meleg állapotban leállítás után 5 perc elteltével kell olajszintet mérni.

_________________
Üdv.
MChris

Láma kérdés, de miért? a motor "felkapja" az olajat és teli a rendszer. ennyi idő alatt nem tud lefolyni. vagy mégis?

labi, aki mindig hideg motorral mérte, mert anno így tanították neki!

_________________
Romanes eunt domus

én is úgy néztem,de itt a klubban többször előjött hogy nem úgy kell mert a könyv is azt írja,akkor megnéztem (megint) és kipróbáltam úgy más lett az érték miért majd most itt megvitatjuk,de személes tapasztalatom az volt hogy addig mig hidegen néztem akkor ok volt majd könyv szerint akkor min alatt voltam és rá kellett önteni 1,5L könyv így irja én most így teszek.

Most Ti jöttök ki hogyan "méri" a szintet?

_________________
Üdv.
MChris

Az hülyeség pedig tényleg ez van a gépkönyv 157.oldalán. Célszerű hidegen mérni a motort mivel a felszivja az anyagot és nem biztos, hogy vissza csorog annyi idő alatt. Persze a TIS-ben egy szó sincs erről mivel alap dolog
muhaati: ő is mindig hidegen mérte.
Minden esetre ha menetközben akarja megnézni az ember akkor minden esetben várja meg az legalább 5 percet.

Jackson, aki mindig is hidegen mérte

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring