Ne vedd a lelkedre

_________________
Üdv.
MChris

Helo
Ez a diesel 500ló 1000nm NEM egy BMW de E60M5 szinten megy
http://www.youtube.com/watch?v=8uJ-qLPzXxg
üdv zoli
Ezt a tuningos dolgot ÉN bevégeztem

Szia Lepke!
Ne foglalkozz a Vényócasokkal!
De ha még 1x ilyen videót linkelsz be, tényleg töröltetnem kell a regisztrációdat!!!
Most még a célfotó megmentett!
Audit csak csákánnyal lehet! Egyébként NEM!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Dirket leírtam, hogy ne vedd magadra! Én UTÁLOM a DIESEL kocsit, sztem az teherautóba való !!!! Mindegy hogy megy, meg milyen versenyautókba rakják, én rühellem a szagát , a füstjét a hangját, az egész technológiát !

Ezt abszolút nem kell magadra venni , ez csak egy ilyen bolond barom V8 őrült véleménye mint amilyen én vagyok !!! ( igaz a sorhatost is szeretm ha benzines)

Volt már nekem is egy diesel bömösöm, utáltam,,,,,

én már csak ilyen F.SZ vagyok...

Helo madox klubtárs
Nem vettem magamra mert ha a dolgokat ugy venném fel nemhiszem hogy az oldalon
lennék lassan már három éve
kérdezed milyen versenyautókba rakják
Le Mansi-24órás verseny
DAKAR az összes BMW
WTCC-tura autó bajnokság
értem hogy utálod a DIESELEKET,csak a tagoknak több mint a fele az ezért is hagytuk abba
a benzin vagy diesel topikot hogy nelegyen surlódás
Tehát nincs semmi gond a részemröl ezzel.
NAGYON remélem neked sincs semmi GONDOD
üdv zoli

Isten örizz' semmi gondom !!! Amúgy nem kérdeztem milyen versenyautókba raknak dieselt, hiszen pontosan tudom..... Azt írtam, mindegy mibe rakják, számomra a vezetés élménye összhangban kell legyen a teljesítménnyel és a hanggal stb....

Persze nagy a pofám, bontós vagyok van benzinem, ha annyit járnék mint te lehet én is ráfanyalodnék...
Persze nemigen hiszem..
Egyébként nem egyszer kiszámoltam már, és amit a diesel BMW-mre kellett költenem szervíz gyanánt, nem térült meg a fogysztáskülönbséggel...

Madox abban igazad van, hogy a diesel Bömbiknek nagyobb a szervízigénye, mint a benzineseknek. Ez főként a magyar gázolaj nem szakszerű lefejtéséből adódó gyatra minőségnek köszönhető. Adagolók és injektorok, koromszűrők, üzemanyagszivattyú. Ezt mind a szar gázolaj csinálja ki, étolajat kellene tankolni. Rengetegen nem hajlandók az öngyújtós motorok megfelelő használatára, vagy egyszerűen nem tudják. Dieselnek hidegen nem nyomjuk, ha meghajtottuk visszahűtjük a turbót, stb.
Egyébként a BMW dieselek a kezdetektől fogva a legkiemelkedőbb öngyújtós motorok voltak a szolnoki Anisits Ferenc munkásságának köszönhetően. Most is csak a Merci, a VW konszern és a VM Motori (Fiat-Saab-Opel-GM) dieselei vehetik fel velük a versenyt, de teljesítményben és időben is le vannak maradva.

Egyébként szerintem semmi sértő nem volt a kijelentésedben, mert hozzá tetted, hogy ez a saját véleményed. A kipufogó gázok illatával nekem is vannak problémáim, de ahogy megy az mindent feledtet
Egyébként sem haragszom, mert tudom, ha megyek Kecskemétre összefutunk és megrugatom a Gépedet

_________________
BMW - Freude am Fahren

Helo touring
Nemcsak a dieselt kell visszahüteni
a benzinesnek sem árt nagy tempo után a hütés
volt e36 325i mindig járattam 2-3percig indulás elött...még a mai napig müködik a kocsi
üdv zoli

Remélem is, hogy szólsz ha erre jársz!!!!

Egyébként Anisits az első generációs TDS-ekért felelős, a nagynyomású dieselek már nem az ő fejlesztése volt !!!!
A bontó mellett szervizem is van, sajna pontosan látom a diesel problémát !

A benzineseknél az indulás előtti melegités a fontos, utána visszahűteni nem kell !!!
Viszont pl az M5 nálam legalább 10-12 percig élvezhetetlen amig rendesen be nem melegszik ! És nem csak a moci, hanem a fékek váltó difi futómű is.........

Helo
Egy gyorsabb kocsikázás után én ugy tudtam a benzinest sem
szabad azonnal leállítani
üdv zoli

EZ NEM IGAZ
A magyar mérnök pontosan a nagynyomású motorok kifejlesztésében ért el elévülhetetlen érdemeket.

Dr. Anisits Ferenc, a BMW dízelmotorok világhírű fejlesztője 2001. szeptember 1-én, a város napján nyerte el Szolnok díszpolgári címét. (1847-ben szeptember első napján érkezett az első vasúti szerelvény a Tisza-parti városba Pestről, Magyarország másodikként megépített vasútvonalán. Az Alföld gépesíté­sének kezdete a dátum. Az ország keleti felében az idő kereke átgördült a feuda­lizmusból a kapitalista világba.)

Szolnok első díszpolgára karácsonykor tölti be 65. életévét. A német állam­polgárságú, Ausztriában élő magyar mérnök 1999 óta aktív nyugdíjas. Szakmai és politikai témájú előadások tucatjait tartja egyetemeken és főiskolákon, civil klu­bok-ban. Értekezéseket ír. A világ, benne Magyarország jövője foglalkoztatja. Ér­demes végigtekintenünk pályáját.

Szolnokon 1938-ban külvárosnak számított a Tulipán utca, ahová született. Nem a gazdagok városrészébe. A család Miskolcra, majd a fővárosba költözött. Ani-sits Ferenc Budapesten, a Vörösmarty Gimnáziumban érettségizett 1957-ben, mégpedig kitűnőre. A Műszaki Egyetemen szerzett mezőgazdasági gépész diplo­mát. Visszatért Szolnokra, ám 1957 eleji tiltott határátlépési kísérletének „élmé­nye” utolérte. A rendőrségi zaklatások miatt úgy érezte, nem lesz nyugalma hazá­jában, Német-országot választotta. Augsburgban, a MAN cég hajómotorok fejlesz­tési és kutató osztályán kezdett. A bizonyítási vágy hatalmas energiákat szabadított föl a fiatal mérnökben. Fél év alatt tanult meg németül. Előadásokat tart, tudomá­nyos munkái jelennek meg. A Braunschweigi Egyetemen doktorált. Nem csak az „iskolapadban” tanult. Életének abban a szakaszában beutazta Nyugat-Európát, később a nagyvilágot.

A svájci Saurer céghez került, festői környezetbe, a Bodeni-tó partjára. – Irodámból három országra láttam egyszerre.

A hatalmas hajómotorok helyett ott teherautók, autóbuszok és a FIAT sze­mélygépkocsik dízelmotorjainak fejlesztésével foglalkozott. A Zürichi Egyetemen a common rail befecskendezésű motorokon végeztek kísérleteket. Akkor még nem sejtették, hogy az lesz a jövő befecskendezési rendszere.

Egy régi kollégája hívta „haza” Mannheimbe, majd kérte fel a BMW az ausztriai Steyerben működő fejlesztési központjának irányítá­sára. Annak idején Rudolf Diesel is azon gondolkodott, hogyan lehet a dízelmotort kompaktabbá és gyorsabbá varázsolni. A mérnöki gondolkodás alapkritériumai azóta sem változtak. Az új konstrukció fogyasszon kevesebbet, előállítása legyen olcsóbb, ugyanazt a teljesítményt kisebb mérettel érje el, legyen könnyebb és har­monizáljon a természettel. A BMW négyhengeres dízelmotorja a régi hathengeres­sel azonos teljesítményű. Súlya kisebb, szűkebb helyen elfér, fogyasztása jobb. Ez a motor hozta meg a világhírt dr. Anisits Ferencnek 1998 őszén, amikor a nürnburgringi 24 órás tartóssági versenyen a 3-as sorozatú BMW-be épített dízel „erőmű” 160 kilo­méter­rel teljesített hosszabb távot benzines vetélytársainál. Az volt az első alkalom, ami­kor a tökéletesen sportos dízel a benzines motorokkal sze­relt BMW-kkel, VW-ekkel, Lamborghinikkel Porschékkel, Mercedesekkel egyen­rangúként versenyzett és nyert.

Dr. Anisits Ferenc életének legszebb pillanataként emlékezik a győzelemre. Örömmámorban úszott munkatársaival együtt. A hangszórók a Mi vagyunk a baj­no-kok-at harsogták. A győztes autó nem zabálta a gázolajat, mégis 4 és fél másod­perc alatt gyorsult fel 100 kilométeres óránkénti sebességre.

A magyar mérnök vezetésével a dízelek három generációját fejlesztették ki. A világon először Steyerben konstruáltak nyolchengeres dízelmotort közvetlen be­fecs-kendezéssel. Ennek modellje volt látható Budapesten, a Millenáris Álmok ál­modói, világraszóló magyarok kiállításán. Dr. Anisits Ferenc és a szolnokiak nagy bánata, hogy a lebontott kiállításról a világhírű dízel modellje mind a mai napig nem érkezett meg szülővárosába.

A magyar mérnököt szakmájában a dízel pápájaként emlegetik. A szakértők egybehangzó véleménye: dr. Anisits Ferenc dízelmotorjai a világon a legjobbak, a legterhelhetőbbek. Hat- és nyolchengeres dízeljei a ,,Világ legjobb motorja” címet nyerték el kategóriájukban 1999-ben és 2000-ben. A cím a motorfejlesztés Oscar-díja. Dr. Anisits Ferenc is számos német és osztrák díj és elismerés tulajdonosa. Élete egyik legnagyobb hazai ajándékának 60. születésnapját tartja, amikor tudo­mányos ülést rendeztek munkásságának méltatói a Magyar Tudományos Akadé­mián.

Igen teljesen igaz, mivel nagyobb terhelés után járatni kéne alapjáraton a benzines kocsikat is mivel vissza kéne hülnie a teljes rendszernek az üzemi tartományba. Ha hirtelen kikapcsolod terhelés után akkor a motor belső részein felugrik a hőmérséklet és ilyenkor már nincsen olaj nyomás álló motor mellett.
Egy hasonló példa a számitógépes területről: A spéci enermax tápegységem például a gép kikapcsolása után a hőmérő szenzorok függvényében még nem kapcsol le hanem hűti az eszközöket amitől mindenki frászt kap miért nem állt le.

Jackson, aki magyarázza

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helo Jackson
Akkor csak jól tudtam négy évig benzinesel mentem
üdv zoli

Hú Roli, ez nem semmi leírás!
De tényleg az ő fejlesztése a brutális V8 diesel is, egyszer mentem vele, iszonyatosan tol a gép:
"A BMW-nél Anisits Ferenc és csapata fejlesztette ki és vezette be a világon először a sorozatgyártásba az elektronikus dízelszabályozást és az első közvetlen befecskendezésű V8-as dízelmotort, amely több teljesen újszerű konstrukciós megoldást tartalmazott. Ez az erőforrás az Év motorja kitüntetést, azaz a nagy presztízst jelentő "motor-Oscar" nemzetközi díjat nyerte el 1999-ben és 2000-ben."

És itt a "dieselpápa" remekműve:

És Ő maga:

Áldott legyen még a neve is!!!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Helo
Most már ismerjük GRATULÁLOK
üdv zoli

Jakó repülős példa: a sugárhajtóműveket is visszahűtik álló helyzetben néhány percig, a fent általad említett okokból.

Kár "vitázni" tegyen mindenki belátása szerint aki eddig se hűtötte vissza ezután se fogja aki igen az meg akkor is fogja ha kell ha nem "kell"

_________________
Üdv.
MChris

Már bocs, Chris, én repülős vagyok jobban tudom!