Ezek nem irattak semmit, azt mondta az elvégzett munka után kell fizetni, s akkor ad v.mi garancia papírt.

köszönöm Strobi holnap reggel ez lessz az első dolgom

Tudod,hogy nem egyszerű mert nincs nívó pálca!!!
Üzem melegen kell járó motornál megnézni a szintet...
A nagy imbusz csavart kell meg lazítanod és ha nem folyik az olaj akkor nincs benne elég!!!

Tudod mit Róka, b.. meg a porszívódat!

ROWE termékek milyenek lehetnek? Ismeri őket valaki?

ROWE BMW

Köszike!

_________________
Üdv.
MChris

Szia 750i !

HÍVJ FEL !

20/326-4882

M_ATTILA

Sziasztok! Szerintem ha 350 ezer egy teljes váltógenerál és fél év garancia van rá az több mind gyanús!
Nem lehet hogy csak szétszedi és kipucolja, és csak a rossz alkatrészt cseréli ki? Ami lehet éppen filléres dolog.
Mert ha mindent felujítana ugyebár nem félévig kéne kitartania, hanem legalabb még 10 évig.

Sziasztok. Azt szeretném kérdezni, hogy a 730da (2000) at.váltóját, belehet-e szerelni az 530da (99.03) at.váltó helyett? Ha valaki tudná az sokat segítene. Köszönöm.

Sziasztok!

Automata váltós tapasztalat: Amikor nagyon lassan csorgok egy piros lámpa megállásnál akkor az utolsó 10-20km/h alatti tartományban képes hirtelen megtorpanni. Ezen kívül semmi baja nincsen. Nézettem a NTautós Palotai Józsival és a tesz úton azt mondta (bár akkor kisebbett torpantott) , hogy szerinte visszavált az utolsó pillanatban az a gond (talán egy-esbe kapcsol vissza?).
Meg nézettem az olaj szintet OK-s. Már volt korábbi tulajnál javítva csak a névre nem emlékszem, hogy kinél. Gondolkodtunk az adaptációs értékek le nullázására. De igazából azt mondták az NTsek (akik nem javítanak váltót), hogy ez egy kezdődő váltóhiba. Hiába cserélek rajta váltó olajat és szűrőt (a nem régi váltó javítás miatt szerintük meg volt) a hiba nem műlik el miatta.
Persze mondanom se kell, hogy ez az a kaliberű hiba amit nem tudsz kiszűrni a próba út alatt hanem csak az első 1000km alatt tudod meg.

Ötletek vélemények?

Jackson, aki még nem vér profi automata váltós (mondhatni váltó szűz, bár már volt egy 3,5hetes afférja

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem egyforma a két váltó
-730d: A5S 440Z ZF
-530d: A5S 360/390R GM
A motorblokkhoz való rögzítése sem egyezik meg.

_________________
____________________
Üdv: Zsolt

Nekem az E34-en akkor csinált ilyet, amikor kicsit kh-s volt időnlént a műszeregység. A váltócompi meg a km óráról kapja a jelet és fékezéskor nem érzékelte rendesen a lassulást és csak "kényszerből" dobta vissza. Volt benne olaj és szűrőcsere, ami nem ártott, de nem volt tökéletes orvosság. Aztán kicseréltema műszeregységben a km órát, kapott gazdagon kontaktsprét is, a biztonság kedvéért a motronic is. Azóta úgy vált mint az álom, pedig nemsoká meglesz a 300k benne.
Ha az E39-nél is onnan kapja, érdemes megnézni, befújni, tesztre bedobni egy másikat...

.....Ötletek vélemények?
Jackson, aki még nem vér profi automata váltós (mondhatni váltó szűz, bár már volt egy 3,5hetes afférja.....

Én arra jutottam, hogy amíg alapjába véve rendesen működik "használjuk", ha meg beszar.k akkor már mindegy.
Ráérek akkor gondolkodni, hogy mit csináljak vele. Nem nagy hozzá szólás de hirtelen nem emlékszem, hogy jobbat olvastam volna. ( 60-70 ezrenként lehet olajat+szűrőt cserélni, de ez egy dolog. Ha megindult a "lejtőn", akkor előbb-utóbb bekrepál. Egy biztos, álló rajtos gyorsulási verseny nem javasolt. )

Én azért annyira nem törődnék bele, mert lehet hogy nála is csak ilyen apróság miatt szórakozik. A kontakthibák orvoslása még nem annyira költséges dolog. Persze mindenkinek szíve joga, mit tesz.

(Német automataváltónál volt az hogy üresben állva "kiugrott" a kocsi és egy gyalogost temetni kellett.)

_________________
Üdv.
MChris

Milyen kontakt hibára gondolsz? Mivel hülye maximalista vagyok ezért szeret előre gondolkodni és nem lerohadt kocsival nézni nagyokat.
MChris: de jó hogy én ezt belülről nézem. Amúgy részvétem.

Jackson, a kiváncsi

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

....Én azért annyira nem törődnék bele, mert lehet hogy nála is csak ilyen apróság miatt szórakozik. A kontakthibák orvoslása még nem annyira költséges dolog. Persze mindenkinek szíve joga, mit tesz.....

Ne értsük félre nem azt mondom, hogy le van tojva az egész. Ha van értelme egy 20-60 e. forintos javításnak természetesen meg kell csinálni ill. az esetleges hibát be kell határolni. Csupán azt akartam fentebb írni, ha a gépbe bele vertek egy jó 200 e. kilómétert akkor finoman még el lehet vele autózgatni ha nem baromkodik vele az ember. De ha komoly gond van akkor csak a korrekt drága javítás, felújítás segít vagy a csere. ( Amúgy mindeggyikőnk tudja, az a legnagyobb probléma, hogy nem egyszerű csak lekapni, szétkapni, megnézni mi is a baja. )

Mint írtam, nekem az E34-nél a km óra volt kh-s. Azt kicseréltem, azóta jó, de a biztonság kedvéért a műszeregységben fefújtam minden csatlakozási pontot, és a motronic érintkezőit is megcsiszoltam, befújtam. Azóta öö ééé bódottá baa.
Az előtte elvégzett olaj és szűrőcsere nem hozott maradéktalan javulást, de mindenképp kellett az is, ahogy beszámoltak arról a trutyiról, ami folyt belőle.
Persze az egy más kérdés, hogy az E39 is onnan veszi-e a sebességjelet.

Megtörtént a váltó felújítás. Péntek este mentem a kocsiért. Bocs Chris, de azért nem szóltam, mert már este volt. Kipróbáltuk az autót, autómatában, sport aut.-ban is kifogástalanul működött. Cseréltünk én vezettem, átraktam steptronic-ba. 3.-ban leengetem alapjárati közeli fordulatra és vissza raktam 2.-ba, ugyan úgy gurult 2-4másopercig üresen, majd rántással rakta vissza a 2-t, mint előtte. Mondtam neki, hogy most akkor mi van mert nem ezért hoztam ide. Azt mondták rá, hogy ki van kopva a Forward dob és ezért rángat ott. Sajnos az autómatát még belülről nem láttam így nem tudom miről is lehet szó. Mindegy azt mondta, hogy ki cserélheti, de 160EFt az a dob. A difiben is csapágyat cseréltek a kúpkerékét, mert lógótt és akkor tönkreteszi az autómata váltót, ilyet még nem hallottam. Ez + 40EFt volt. Mondjuk volt egy morgás, ami hátulról jött az tényleg megszűnt. Garanciát azt mondta úgy postázzák ki. Eljöttem a kocsival haza, mert nics fölösleges 160E-rem. Beálltam a benzinkútra, füstöl az autó alja, felhívom, mondom mi van, azt mondja össze van tapogatva a kipufogó rendszer, arról ég az olaj. Én is arra gondoltam. Hazaértem minden gond nélkül. Másnap reggel, Szombaton, kiállok az autóval, ott van alatta 1-2 liter olaj, meg tiszta olaj a kocsi hátulja. Mi történt vele, vagy mi sem azt nem tudom, mondta, hogy ne hajtsam, nem is hajtottam. Felhívtam és korrektül küldte is a trélert. Azt mondták sok olaj volt rajta, mert hidegen állították be a szintet. Elvágtáztunk ismét a kocsiért, kifordultam a műhelytől és nem váltott a kocsi. Kiírta Trans failsafe prog. Boldog voltam nagyon. Felhívtam a srácot, azt mondta szar a váltó kar kapcsolója ottbent vagy a váltó oldalán. A jobbos ködlámpám felfogatása meg eltörött valamilyen csodálatos módon, ott hevert a jobboldali lábtérben. Úgy éreztem, amikor mentem a kocsival, tényleg jól működik autómata üzemmódban a váltó, de remélem ez a kapcsoló csere megoldja a Steptronicot is.

Ajjaj. Ezek nem túl jó jelek. :S Van valahol a Dunántúlon egy nagyon profi automatás. Eddig csak jót hallottam róla fórumos berkeken belül. Ha érdekel utánajárok a kontaktnak. Egy haverom 730d-jénél telefonban teljesen pontos diagnózist adott. Nem vitte le oda, de utólag már bánja is, mert az olcsóbb jóval drágább lett.

Hi

Merre volt ez a fasza muhely ?