A gyengeség elvileg azt jelzi, hogy "service mode" -ban van az autó.
Azért olyan gyenge, hogy - erőltetés nélkül - eljussak még vele az első javító műhelyig.

Végül is találtam egy ECU (motorvezérlő) reset lehetőséget arra, hogy a szerviz módból életre keljen az autó.

Működik. Tényleg nullázza, illetve visszaállítja a gyárit.
Még a hibakód is kitörlődött (eltűnt) belőle.
Garázsban csináltam, már nem mentem vele, de az indítást követően a hiba nem jött vissza.
(az INPA nem listázta ki)

Majd holnap tesztelem, vissza jött-e az erő, valamint a zajok is elnémulnak-e...
Mármint remélem, olyan hangja lesz, amit élvezet hallgatni.
...sajnos egyelőre még kissé kopogós.

Ha van bármi más ötlet, szívesen veszem ám.

Sziasztok!

A Pixelfix-től vásárolt LCD javító kittel megoldottam a nagy board-om pixelhibáit, azonban a szerelésnél a műszeregység mutatóit le kellett venni.
Sokat szórakoztam velük, mire jók lettek, minden rendben is volt.
Tegnap délután viszont, mikor elindultam haza a munkahelyemről, a kilométeróra mutatója nem volt hajlandó 40 km/h-nál többet mutatni.
Hazaérve elindítottam az öntesztet, ott viszont szépen mozogtak a mutatók: mi lehet a probléma?
Diag-ot még nem futtattam (talán majd ma), lehet valami érintkezési baja van? Mert a titkos menüben, digitálisan kiíratva a sebességet, szépen mutatja, hogy mennyivel megyek: a digitális és az analóg mutató egy helyről kapják a jelet, nem?
Olvastam olyat is, hogy mikor az ABS tömb kezd döglődni, akkor szokott ilyen lenni, de a kipörgésgátló ki-be kapcsolható, nem világít folyamatosan, annak nincs semmi baja.
Arra gondoltam még (majd a diag után), hogy a műszerfal csatlakozóit megnézem, és esetleg befújom kontaktspray-el, mit mondotok?
Vagy esetleg frissítsem meg a csatlakozók forrasztásait a panelen?

Ez hányas pont?


Nekem múlt el tömb, de nem produkált ilyen hibát.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Sziasztok!

A segítségetekre van szükségem.

Egy 1996-os BMW 523i Kézi váltós sedan autóról van szó.
Fordítva került bele az akkumulátor és a főbiztosíték mellett még számos egyéb biztosíték is kiégett.
Az autó üzemképtelen állapotba került, hiába adok rá gyujtást "se kép, se hang".
Kicseréltük az összes fellelhető, kiégett biztosítékot benne. (szerintünk)

Mostmár úgy néz ki, hogy van gyujtás. Felvillan az óracsoport. Működik az összes extra. (központizár, klímapanel, világítások, stb.) De hiába indítanék, semmit sem csinál az autó. Nem ad ki semmilyen hangot. Talán a gyujtás ráadásakor mintha hallanám az AC-t zúgni, de az önindító meg se mukkan.

Gondoltuk elszállt az önindító, megpróbáltuk betolni. Hiába, nem sikerült..
Ezután megpróbáltuk behúzni, ez sem sikerült, tehát mintha nem lenne szikra sem. A motor fordul de nem indul be.

Ezek után az indításgátlóra gondoltunk, de hosszú telefonálgatások után mondtak minden félét, az elégett reléken át, az ECU-ig mindent.

Végső elkeseredésemben eltaláltam erre a fórumra, hátha valakivel előfordult-e már ilyesmi.

A válaszaitokat előre is köszönöm!

Bence

Egyszer hallottam saját ismeretségi körből egy ugyan ilyen sztorit, bár az egy W220-as volt, ugyan ez történt vele. Ott ECU-t kellett cserélni.

A 8-as.

Nagy board titkos menü

Pollenszűrő alatt az E-boxban is kicseréltétek az ECU biztosítékát?

_________________
Ha esetleg alkatrész kellene, kattanj rá...

Ez a legnagyobb kibaszás ami autóval történhet. Sajnos az enyémet is így elkúrták el. Soha nem értettem, hogy lehet egy akkumulátort fordítva betenni egy autóba és a direkt különböző méretű sarukat ráerőszakolni az akkumulátorra. Még a kábelek is úgy vannak méretezve hogy ne érjen el a sarukig ha fordítva van az akku. De sajnos van akinek sikerül...

Rengeteg biztosíték van az autóban. Csomagtartó, kesztyűtartó, anyósülés padlókárpit alatt, motortérben a jobb oldali pollenszűrő alatt.

Őszinte részvétem, készülj a legrosszabbra. Nekem a következő alkatrészeket kellett cserélni. (remélem nem hagytam ki semmit)
- Szinte az összes biztosítékot ami biztosíték táblán van.
- Biztosíték a rádióban,
- Biztosíték a klímapanelben.
- Biztosíték a 16:9 kijelző modulban.
- Motorvezérlő modul.
- Váltóvezérlő modul.
- Óracsoport műszeregység.
- EWS modul.
- Légzsák modul.
- Jobb oldali ajtó modul.
- Klímapanel alatti gombsor.

Szerencsére a modulokat bontott alkatrészkén sikerült összevadászni és nem kellett milliókat költeni az autóra, de így sem volt olcsó. Így az óracsoport Angliából (metrikus skálával), a klímapanel alatti gombsor Kaliforniából, a többi Magyarországról érkezett.

Sok sikert a hibajavításhoz.

Igen megtaláltam a csatlakozási pontot rajta, viszont tényleg nincs rádugva semmi de nem is találom amit rá kellene. Nekem nincs EGR, ez számit a cstlakozás miatt?

A-Zig átnéztük az autó biztosítékjait ismét. Minden a helyén. A villamosságis kolléga azt mondta telefonba, hogy mivel nem villan fel a CHECK ENGINE az órán, valószínűleg meghalt a computer.
Kivettem belőle az ECU-t, megpróbálok kölcsönkérni egyet próbára.
Valamint kinyomtattam a kapcsolási rajzát az autónak, meló után méregetek a hétvégén.
A fejleményekkel jelentkezem.
Ha nektek is bármi eszetekbe jutna, akkor írjatok kérlek! Köszönöm az eddigieket.

Mielőtt a nagy kapkodásban nagyobb kárt csinálnál szerintem előbb próbáljátok diagolni az autót, hogy lássátok milyen részegységek mentek tönkre. Szerintem a motorvezérlőt és egyéb létfontosságú részeket nem lehet csak úgy csereberélni mert ezek össze vannak programozva egymással. Pl. egy idegen motorvezérlőt nem fogad el az indításgátló, stb.

Az én esetemben is egy nyíregyházi szakértő cserélte az egységeket és hangolta össze ezeket, hogy működjenek. De ahhoz az kell, hogy a diag kommunikáljon az autóval.

1996-os autóban nem kell világítania a CHECK ENGINE piktogramnak, csak akkor világít ha baja van erre ne alapozz.

Mérni, mérni, mérni...

A motorvezérlő egyébként atombiztosra van megcsinálva, nem hinném hogy éppen ezt ölte meg. Pl. a klímavezérlőben is van diódahíd a védelem érdekében.

Sziasztok!
Tegnap vettem egy e39 525tds Bmw-t.A srác akitöl vettem azt mondta hogy egyszer csak leállt,azóta nem indul.Mivel iszonyat jó árat mondott,lecsaptam rá.Ma odáig jutottam,hogy tápszivattyú megy,működik.Az adagolón az üzemanyag elzáró relé működik.Levettem az 1-es henger porlasztó csúcsárol a magasnyomású csövet,és ott indítózáskor nem jelenik meg üzemanyag.Mi lehet a baj?Az adagoló dögölhetett meg?Vagy van valami hibás szenzor ami blokkolhatja az üzemanyag ellátást?Minden ötletet kiváncsian várok.Köszi.

Tankszivattyú vagy adagoló kaputt.
Én az utóbbira tippelek.
Gázolajszűrőnél vedd le az üzemanyag csövet és adj rá gyújtást. Ha jön a gázolaj, akkor adagoló lesz.
Nehéz lesz jót találni hozzá.

Miért lesz nehéz találni hozzá jót?A tankszivattyú működik.Azt kipróbáltam.Néha,indítózás közben mintha el-elkapná egyszer egyszer,de igazábol semmi.

Még 1 kérdés.Az adagolót tljesen ki kell cserélni,vagy elég az elektronikát a tetején.?Az elektronika javítható,avagy kuka!?Mechanikus adagolóra kicserélni esetleg?Lehet belőle ilyen?Vagy sok vele a dolog,és nem érdemes küttyölni vele.Köszönöm.

Mert a világ összes km-re már 10 évvel ezelőtt benne volt a TDS-ekbe, egy két példányt leszámítva. Ha adagolós, akkor el kéne vinni az egészet adagolóshoz, hogy játsszon vele, ha van kedve, aztán kipengetni a pénzt a végén és örülni, hogy hajlandó volt megcsinálni. A jó TDS nagyon jó tud lenni, én személy szerint visszasírom azt a motort, csak az a kérdés, hogy a tied milyen állapotban lehet, mert szívni is lehet vele brutálisan.

üdvözlet mindenkinek! kötött már be valaki hidraulikus csomagtéremelő rendszert?? ha igen örülnék ha leírná nekem amolyan szájbarágós módszerrel előre is köszönöm!

Ha beszerezted, akkor ráérsz leíratni.
Életemben 1 db-ot láttam működés közben.
Nem egy tucat áru, nem egy home made cucc.
1-2x esett róla itt is szó.
Mondom én mielőtt más mondja: rossz topicba írtad.

****
Na meg látom egyből stencilezted is. Elég lesz egy helyre is leírni!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Nekem hidraulikus lesz a csomagtérajtó, igaz az sedan. Passzolom majd a képeket.

_________________
E39 Blogom. Katt.