Kérdések-válaszok E60

[Gallaca]

Az a baj, hogy sokszor a lelkes tulaj érezheti úgy, hogy ő maga a majom Nem tudok még egy olyan kibaltázott autómárkát mondani, ahol ennyi szándékos disznóság van elkövetve, csak azért, hogy minden bőrt lehúzzanak az emberrel. Lassan ott tart a világ, hogy a diesel E60 blokkokat ingyen hozzád vágják a bontóból annyi a motorhibás. Aki szerint az normális, hogy a 30-35d-nek gyárilag alul méretezett a hűtésköre és emiatt a 6-os henger gyönyörűen megkopik, majd a kompresszióvesztés miatt csörög és egyenletlenül jár a motorja az szóljon. Még akkor is, ha vagy olyan kedves és kitakaríttatod a hűtőket. A CCC modulról, átvezető kábelről, beázásról, nyöszörgő bóvli komfortülésről, swirl flapsről és társairól meg ne is beszéljünk. Isten bizony vissza sírom az E39 28i-t. Az még akkor is autó lesz, amikor az E60/E61-ek roncstelepen lesznek.

Pl egy Volvo féle d5-el miért nincs ennyi förtelem? Hol van ahhoz képest a BMW? Ne bagatelizáljunk itt ezzel a majmos banános dumával, mert isten bizony megvadulok Ezt csak az mondja büszkén, aki valami ortodox módon szereti a szopatást. Egyszerűen ép ésszel nem lehet felfogni, hogy akkor sem lehet ezekből az autókból valami normális megbízhatót alkotni, ha szeretnéd is és locsolod rá a pénzt, ahogy kell.

Az örökkévalóságnak készült 163-as Volvo D5 mesterművet tényleg nem szabad ezekhez a pusztulat bmw dízelekhez hasonlítani.

A BMW-nek ez a korszaka az E39-cel valahogy véget ért.

Kíváncsi vagyok, hogy hányan bánták meg a világon a 39-60 cserét...
A gyári "hifi" hangminősége talán az egyedüli olyan dolog, ami hiányozna.

Hááát én nem voltam elájulva a hatosban a Logic7-től, E39-ben a DSP nem sokkal marad el tőle, sőt, a visatonokkal talán még jobb is. Már a hangszórócserét tervezgettem, focalt tettem volna bele, de közbeszóltak.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: 3 hamoriarpi, jimbi525d, NagyMatyas

Értékelés: 14.29%

[NagyMatyas]

Kíváncsi vagyok, hogy hányan bánták meg a világon a 39-60 cserét...
A gyári "hifi" hangminősége talán az egyedüli olyan dolog, ami hiányozna.

Ebből a 6 millió forint különbözetből a 28i-t:
- faceliftesíteni lehetett volna, akár vadonat új gyári alkatrészekkel, hogy a megjelenése friss legyen
- komplett újrafényezés, alváz, üregvédelem
- komplett új futómű alkatrészek, fékek, kormánymű, felnik gumik
- motorfelújítás (megjegyzem szerintem ez sose kellett volna, mert 250 ezer volt benne és úgy járt, mint a doxa)
- hifi fejlesztés
- beltér újra bőrőzése (ez se kellett volna, mert patika volt)
- új gyári váltó

Egyszóval akár egy új autót lehetett volna építeni belőle és meg is érdemelte volna.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: jimbi525d

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!
Láttam egy hirdetést 530d 2004/12 havi:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/5-o ... o-10694282

Ennyi pénzért ez az auto jo vétel lehet?
bár a km állás nekem gyanus h tekergetve van
Sajnos nem vagyok otthon még 2,5 hétig pedig ilyen vajbőrősre fáj a fogam rég.
létezik olyan itt aki nagyon ért ehhez és esetleg meg tudná személyesen nézni egy kis ellenjuttatásért cserébe ?:D

Szép napot

Ez komoly kérdés? 8 mérföldes távolságba el kell kerülni. Normális E60/E61 mai napig 3.5-4 millió forintnál kezdődik és utána kér még 2-őt. Ilyennel csak egy végeláthatatlan pénznyelőt vennél a nevedre


- ezekben az autókban alap hangon 3-400 ezer km- van már most
- arra veszik az emberek, hogy járjanak vele, kár illúziókat kergetni

Mindamellett, hogy egyetértek, egy halovány mellette érvet is linkelnék:
Az autókereskedés, ahol nem csalnak
Legalábbis ugyanannak a kereskedésnek tűnik. Én kb. 2 éve itt vettem a kis Clio2-t az asszonynak, és nem csalódtam benne. Ezt úgy kell érteni, hogy pont olyan szar mint amire számítottam

Nekem e39 530d touringom volt és gyönyörű állapotban...és 1.1m ért adtam el...ilyen e60 e61-esbol rengeteg van 2m körüli áron.Ezért kiváncsiskodom
azt tudom h talán ez az egyik legmacerásabb tipus ez az 530d ..525d ről van valakinek valami tapasztalata ? esetleg ova intenétek ettől is ?:D

Összes 6 hengeres diesel pont olyan macerás. Ha meg eladtad a gyönyörű állapotú e39-ed sajnálom, de magadra vethetsz sajnos. E61-ből esélyed nem lesz 2 millióért normálisat találni, de háromért sem. Sajnos ez ilyen. Erre az autóra tökéletes igaz, hogy aki majmot vesz annak legyen pénze banánra is. Nem lehet gombokból javítani, kevesen értenek hozzá és ezen is mindig elromlik valami a kora miatt. Én ennyi pénzért kategorikusan lebeszélnélek róla. Ennyi pénzért kintről, (Hollandia, Belgium) nagyon nagyon szép E39-eket lehet hozni. Sok úgy néz ki, mint a korabeli katalógus fotókon. Én azt javasolnám. Sokkal jobb egy patika régebbi autó, mint egy újabb, de egy rakás szar. És ezeket a két millásakat ezzel a jelzővel lehet csak illetni. Ami rendben van tartva, azt nem adják el, addig használják, amíg szét nem esik, mert egy fék, futómű, gumi hármas közel 1 millió forint normális alkatrészekből és akkor még a motorról,váltóról nem is beszéltünk

Mostmár teljesen el vagyok bizonytalanodva
Szerettem volna egy az e39-nél frissebb modellre váltani..
Valaki akkor tudna ajánlani valamit ? Ami nem hullik darabokra..1-es 3-as 5-ös 7-es modellekből dizel vagy benzin változatban...
Ezek kozul melyikkel van a legkevesebb nyűg? 2004 utáni autokra gondolok de olyan 2.5-3millioig.
örök hála

Ez a két modell is szar ? 745i és 320d
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/745 ... p-10722581

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320 ... a-10737793

köszönöm a hozzáértők segitségét

Elég nagy kontraszt! 320d-745i.

Ez a két modell is szar ? 745i és 320d
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/745 ... p-10722581

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320 ... a-10737793

köszönöm a hozzáértők segitségét

Ezeket nem teljesen értem, vagy én vagyok a teljesen hülye, vagy nem stimmel valami egyik hirdetőnél sem.

2006-os 320d magyar papírral 1,390-ért? Az én kis 2002-es 320td Compactomat nem adom oda 1,3 alatt, de a múlt héten vitték el a 325ti Compactomat , ami 2001-es volt 1,2-ért, és eljöttek érte Debrecenből idáig, mert nem találtak sehol normálisat.
Ez meg odaadja esetleg 1,350-ért? Ez szerintem tök kamu, vagy motor és váltóhibás.

A másik , a 745i is relatíve tök olcsó, 1,5-ért 2002-es autó, ott viszont gondolom, hogy egy nagyszervíz esedékes, aminek a költsége kb. eléri az autó vételárát. Persze ettől még lehet az autó tök jó, csak én nem nagyon hiszek a mesékben.

Sziasztok!

e61-es 525d. 2004-es évjáratú.
Tünet: Erhöhte Batterie entladung, mint hibajelzés. Ha a nyugalmi áramfelvétel 80mA felett van, akkor dobja ki a hibajelet az e60 e61 energia menedzsmentje
Valami nyalja az akksit. De mi??? Ez itt a kérdés!!!
További tünet, hogy a rádió, valamint a központi kijelző (navi nincs) belassul, ki be kapcsol. Kulcs kivételével a rádió a memóriát elveszíti.
Generátor 14-14,6 között tölt. Gáz elvételekor töltés lemegy 13V alá. 2 nap után akkumulátor annyira lemerül, hogy a járgány nem indul.

Próbáltam felkutatni mi szívja le az áramot, de nem tudtam saját kútfőből eredményt elérni.
Ma elvittem autó villamossági szerelőhöz. Ha kész lesz, megírom mi volt a baj.

Az agyasok azt csinálják, hogy kiiktatják a menedzsmentet IBS-t a kábel széthúzásával. Ekkor a hibajel nyilván eltűnik, mert az akksi merülését nem követi semmiféle rendszer, de ettől még ugyanúgy nem indul 2-3 nap után, mert a probléma nem szűnt meg. Eladáskor viszont nem lát hibajelet a kedves vevő
Engem is elértek tehát a tuti elekromos hibák. Nehéz lesz behatárolni, az egy biztos. Sajnos bonyolult egy autó, mint az élet!

Sziasztok!

Tegnap szólt a szerelő, hogy kész a vas. Jobban mondva két napig nézegette a nyugalmi fogyasztást. 70mA fölé nem ment.
Neki az utcán 3 nap után is elindult. Javaslata: vegyek bele egy normális akkumulátort, ami nem 2 éve polcon állt.
Vettem. Excide prémium 100Ah. Most nézegetem a töltést, teljesen jó, 2-3 óra álldogálás után is 12,55V.
Én azért nem teljesen értek vele egyet, hogy semmi baja a kocsinak, mert valami szerintem kinyírja idő előtt az akksit. Ezek után kivetetem
a generátort és felújíttatom, valamint cserélek egy fesszabályzót. Más dolog nem jut eszembe, mert a menedzsment is működik. Beleraktam az
új akksit. Töltése 12,19V volt. Elindítottam a kocsit, generátor tölt először 14,6-tal, majd szépen visszamegy 14,1-re.

[NagyMatyas]

Sziasztok!

e61-es 525d. 2004-es évjáratú.
Tünet: Erhöhte Batterie entladung, mint hibajelzés. Ha a nyugalmi áramfelvétel 80mA felett van, akkor dobja ki a hibajelet az e60 e61 energia menedzsmentje
Valami nyalja az akksit. De mi??? Ez itt a kérdés!!!
További tünet, hogy a rádió, valamint a központi kijelző (navi nincs) belassul, ki be kapcsol. Kulcs kivételével a rádió a memóriát elveszíti.
Generátor 14-14,6 között tölt. Gáz elvételekor töltés lemegy 13V alá. 2 nap után akkumulátor annyira lemerül, hogy a járgány nem indul.

Próbáltam felkutatni mi szívja le az áramot, de nem tudtam saját kútfőből eredményt elérni.
Ma elvittem autó villamossági szerelőhöz. Ha kész lesz, megírom mi volt a baj.

Az agyasok azt csinálják, hogy kiiktatják a menedzsmentet IBS-t a kábel széthúzásával. Ekkor a hibajel nyilván eltűnik, mert az akksi merülését nem követi semmiféle rendszer, de ettől még ugyanúgy nem indul 2-3 nap után, mert a probléma nem szűnt meg. Eladáskor viszont nem lát hibajelet a kedves vevő
Engem is elértek tehát a tuti elekromos hibák. Nehéz lesz behatárolni, az egy biztos. Sajnos bonyolult egy autó, mint az élet!

Sziasztok!

Tegnap szólt a szerelő, hogy kész a vas. Jobban mondva két napig nézegette a nyugalmi fogyasztást. 70mA fölé nem ment.
Neki az utcán 3 nap után is elindult. Javaslata: vegyek bele egy normális akkumulátort, ami nem 2 éve polcon állt.
Vettem. Excide prémium 100Ah. Most nézegetem a töltést, teljesen jó, 2-3 óra álldogálás után is 12,55V.
Én azért nem teljesen értek vele egyet, hogy semmi baja a kocsinak, mert valami szerintem kinyírja idő előtt az akksit. Ezek után kivetetem
a generátort és felújíttatom, valamint cserélek egy fesszabályzót. Más dolog nem jut eszembe, mert a menedzsment is működik. Beleraktam az
új akksit. Töltése 12,19V volt. Elindítottam a kocsit, generátor tölt először 14,6-tal, majd szépen visszamegy 14,1-re.

Fölös emiatt felújíttatni, ezt azért mondom, mert amikor elég km lesz a kocsiban, akkor magától, szánt szándékkal el fog kezdeni töltés hibát generálni, ami úgy néz ki, hogy direkt hol tölt, hol nem. Na ilyen hibás generátor nincs. Ez szoftveresen van megoldva, mégpedig, azért, hogy ne az út szélén maradj ott vele. Aksi szerintem jó ötlet. Épp most tűnik úgy nekem, hogy a két éves Bosch készül meghalni, állt egy hetet az autó és éppen, hogy csak elindult. Generátor felújítva, hiba nincs, tölti szépen, ahogy kell. Várj még picit azzal a felújítással, igaz nem olyan nagy tétel, 40 körül kijön.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Rjani530d

Értékelés: 4.76%

Mostmár teljesen el vagyok bizonytalanodva
Szerettem volna egy az e39-nél frissebb modellre váltani..
Valaki akkor tudna ajánlani valamit ? Ami nem hullik darabokra..1-es 3-as 5-ös 7-es modellekből dizel vagy benzin változatban...
Ezek kozul melyikkel van a legkevesebb nyűg? 2004 utáni autokra gondolok de olyan 2.5-3millioig.
örök hála

Ez a két modell is szar ? 745i és 320d
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/745 ... p-10722581

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320 ... a-10737793

köszönöm a hozzáértők segitségét

Nagyon úgy látszik, hogy össze vissza keresgélsz. Erre a 745i-re elég ránézni. Még cigányok se vennék meg szívesen. Ha 2004-es autókat nézel és diesel kell, akkor miért nem hozatsz külföldről egy patika e39 25-30d-t? 2004-es van belőle és 6-7 ezer euróért olyat kapsz, hogy megszólal és jobban jársz, mint egy levetett E60/61-el. Lassan youngtimer, az ára is felfele megy ezeknek. Még a dieselnek is. A jókért leteszik mai napig az értük méltó összegeket.

Alkatrész már jutányosabb, értem itt a futómű felújítást, vagy akár a porlasztókat, turbót, illetve komfortban sem marad el az E60-tól. Ülése nekem pl személy szerint kényelmesebb, komfortülés ide vagy oda. Ha jó a futómű, akkor abban sincs semmi kivetni való.

E46-ot pedig nem annyira ajánlom nagy motorral, nem elég, hogy rohad, de sokszor a hátsó hídnál törik, reped a padlólemez, az pedig igen nagy szopás. 30d/30i/M3 érintett. (tudom, de 20d-t néztél, de annak meg a hangja nem nagy élmény).

Mostmár teljesen el vagyok bizonytalanodva
Szerettem volna egy az e39-nél frissebb modellre váltani..
Valaki akkor tudna ajánlani valamit ? Ami nem hullik darabokra..1-es 3-as 5-ös 7-es modellekből dizel vagy benzin változatban...
Ezek kozul melyikkel van a legkevesebb nyűg? 2004 utáni autokra gondolok de olyan 2.5-3millioig.
örök hála

Ez a két modell is szar ? 745i és 320d
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/745 ... p-10722581

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320 ... a-10737793

köszönöm a hozzáértők segitségét

Nagyon úgy látszik, hogy össze vissza keresgélsz. Erre a 745i-re elég ránézni. Még cigányok se vennék meg szívesen. Ha 2004-es autókat nézel és diesel kell, akkor miért nem hozatsz külföldről egy patika e39 25-30d-t? 2004-es van belőle és 6-7 ezer euróért olyat kapsz, hogy megszólal és jobban jársz, mint egy levetett E60/61-el. Lassan youngtimer, az ára is felfele megy ezeknek. Még a dieselnek is. A jókért leteszik mai napig az értük méltó összegeket.

Alkatrész már jutányosabb, értem itt a futómű felújítást, vagy akár a porlasztókat, turbót, illetve komfortban sem marad el az E60-tól. Ülése nekem pl személy szerint kényelmesebb, komfortülés ide vagy oda. Ha jó a futómű, akkor abban sincs semmi kivetni való.

E46-ot pedig nem annyira ajánlom nagy motorral, nem elég, hogy rohad, de sokszor a hátsó hídnál törik, reped a padlólemez, az pedig igen nagy szopás. 30d/30i/M3 érintett. (tudom, de 20d-t néztél, de annak meg a hangja nem nagy élmény).

Én ennyi pénzért egy jó kis e90-91-et vennék. Feleségemnek is vettünk egy 318d-t, 2008-as, nagyon jó autó. A motor vezérműláncát egy olajcsere
áráért kicserélték a BMW szalonban, egy év garanciával. Másfél éve van meg, eddig semmi bajunk nem volt vele. Meg kell szokni, hogy nagyon
passzentos belül, de rendkívül minőségi autó. Futómű szuper, menetzaj nagyon kicsi, minden elemében érezni, hogy egyben van.

Helló
Kérdésem az lenne hogy a Bmw e60 525d légtömeg mérője ugyanaz mint a 530d-jé / 2004 mind a kettő/

Helló
Kérdésem az lenne hogy a Bmw e60 525d légtömeg mérője ugyanaz mint a 530d-jé / 2004 mind a kettő/

Cikkszám szerint igen.

Én ennyi pénzért egy jó kis e90-91-et vennék. Feleségemnek is vettünk egy 318d-t, 2008-as, nagyon jó autó. A motor vezérműláncát egy olajcsere
áráért kicserélték a BMW szalonban, egy év garanciával. Másfél éve van meg, eddig semmi bajunk nem volt vele. Meg kell szokni, hogy nagyon
passzentos belül, de rendkívül minőségi autó. Futómű szuper, menetzaj nagyon kicsi, minden elemében érezni, hogy egyben van.

Ez sem rossz gondolat, de ennyi pénzért patika abból sincs. Ismerősöm 3.5 ért vett németeknél egy 2010-eset, ami ráadásul nem is agyon extrázott, de legalább tényleg olyan, amilyennek lennie kell 150 ezer van benne, az is pályáról, tehát tényleg mindene patent. Kopás, nyöszörgés, pontatlanság mentes. 2 körül nem kell ilyenekről álmodni

Én ennyi pénzért egy jó kis e90-91-et vennék. Feleségemnek is vettünk egy 318d-t, 2008-as, nagyon jó autó. A motor vezérműláncát egy olajcsere
áráért kicserélték a BMW szalonban, egy év garanciával. Másfél éve van meg, eddig semmi bajunk nem volt vele. Meg kell szokni, hogy nagyon
passzentos belül, de rendkívül minőségi autó. Futómű szuper, menetzaj nagyon kicsi, minden elemében érezni, hogy egyben van.

Ez sem rossz gondolat, de ennyi pénzért patika abból sincs. Ismerősöm 3.5 ért vett németeknél egy 2010-eset, ami ráadásul nem is agyon extrázott, de legalább tényleg olyan, amilyennek lennie kell 150 ezer van benne, az is pályáról, tehát tényleg mindene patent. Kopás, nyöszörgés, pontatlanság mentes. 2 körül nem kell ilyenekről álmodni

2,5-3 körül keres. Azért annyiért ki lehet fogni jót!

Én ennyi pénzért egy jó kis e90-91-et vennék. Feleségemnek is vettünk egy 318d-t, 2008-as, nagyon jó autó. A motor vezérműláncát egy olajcsere
áráért kicserélték a BMW szalonban, egy év garanciával. Másfél éve van meg, eddig semmi bajunk nem volt vele. Meg kell szokni, hogy nagyon
passzentos belül, de rendkívül minőségi autó. Futómű szuper, menetzaj nagyon kicsi, minden elemében érezni, hogy egyben van.

Ez sem rossz gondolat, de ennyi pénzért patika abból sincs. Ismerősöm 3.5 ért vett németeknél egy 2010-eset, ami ráadásul nem is agyon extrázott, de legalább tényleg olyan, amilyennek lennie kell 150 ezer van benne, az is pályáról, tehát tényleg mindene patent. Kopás, nyöszörgés, pontatlanság mentes. 2 körül nem kell ilyenekről álmodni

2,5-3 körül keres. Azért annyiért ki lehet fogni jót!

Aki keres az talál! Lehet pár évébe kerül de meglesz az!

Komplett futómű generál előtt áll a kocsi. 1.5 éve kb 25 ezer km-mel ezelőtt lett cserélve, hátul két db balljoint, illetve elől a lengéscsillapító kivételével cserélve lett minden. Most cserélve lesz az összes lengéscsillapító, hátsó lengőkar szilentek, hátsó stabpálcák/szilentek, egyéb lengőkarok, toronycsapágyak, felütésgátló és porvédők. Ha jó jól rémlik, akkor csak a hídszilentek maradnak.

A kérdésem az volna, érdemes a rúgót cserélni és, ha igen, akkor mire? (300 ezer van a kocsiban)M-csomagos az autó sajnos vagy szerencsére A rúgók külsőre nagyon szépek, rajtuk van a gyári szinter, DE én valahogy úgy éreztem, hogy az autó kanyarokban már nem olyan feszes, mint régen és talán jobban bedől. Ezt ha jól gondolom, akkor a rúgó határozza meg ugye? Esetleg elérhető az autóhoz valami adat, hogy pl terheletlenül a sárvédő íveknek mennyire kell a talajtól lenniük?

Komplett futómű generál előtt áll a kocsi. 1.5 éve kb 25 ezer km-mel ezelőtt lett cserélve, hátul két db balljoint, illetve elől a lengéscsillapító kivételével cserélve lett minden. Most cserélve lesz az összes lengéscsillapító, hátsó lengőkar szilentek, hátsó stabpálcák/szilentek, egyéb lengőkarok, toronycsapágyak, felütésgátló és porvédők. Ha jó jól rémlik, akkor csak a hídszilentek maradnak.

A kérdésem az volna, érdemes a rúgót cserélni és, ha igen, akkor mire? (300 ezer van a kocsiban)M-csomagos az autó sajnos vagy szerencsére A rúgók külsőre nagyon szépek, rajtuk van a gyári szinter, DE én valahogy úgy éreztem, hogy az autó kanyarokban már nem olyan feszes, mint régen és talán jobban bedől. Ezt ha jól gondolom, akkor a rúgó határozza meg ugye? Esetleg elérhető az autóhoz valami adat, hogy pl terheletlenül a sárvédő íveknek mennyire kell a talajtól lenniük?

Van a TIS-ben pontos adat. Sárvédőperem-felniperem távolság mm-ben. Az én autóm elől toronycsere után mm-re pontosan gyári értékre állt vissza. Gyárilag is van pár mm tűrés, azt jelzi is a táblázat. Én első körben a rugókat nem bántanám. Toronycsapágy gumi szillentje sok mindenért felelős lehet.
Ami igaz az igaz, egy ilyen rossz döntés rengeteg pluszmunkát okozhat. Szerelés újra, futómű újra - én akkor sem bántanám a gyári rugókat.

Komplett futómű generál előtt áll a kocsi. 1.5 éve kb 25 ezer km-mel ezelőtt lett cserélve, hátul két db balljoint, illetve elől a lengéscsillapító kivételével cserélve lett minden. Most cserélve lesz az összes lengéscsillapító, hátsó lengőkar szilentek, hátsó stabpálcák/szilentek, egyéb lengőkarok, toronycsapágyak, felütésgátló és porvédők. Ha jó jól rémlik, akkor csak a hídszilentek maradnak.

A kérdésem az volna, érdemes a rúgót cserélni és, ha igen, akkor mire? (300 ezer van a kocsiban)M-csomagos az autó sajnos vagy szerencsére A rúgók külsőre nagyon szépek, rajtuk van a gyári szinter, DE én valahogy úgy éreztem, hogy az autó kanyarokban már nem olyan feszes, mint régen és talán jobban bedől. Ezt ha jól gondolom, akkor a rúgó határozza meg ugye? Esetleg elérhető az autóhoz valami adat, hogy pl terheletlenül a sárvédő íveknek mennyire kell a talajtól lenniük?

Van a TIS-ben pontos adat. Sárvédőperem-felniperem távolság mm-ben. Az én autóm elől toronycsere után mm-re pontosan gyári értékre állt vissza. Gyárilag is van pár mm tűrés, azt jelzi is a táblázat. Én első körben a rugókat nem bántanám. Toronycsapágy gumi szillentje sok mindenért felelős lehet.
Ami igaz az igaz, egy ilyen rossz döntés rengeteg pluszmunkát okozhat. Szerelés újra, futómű újra - én akkor sem bántanám a gyári rugókat.

sarvedoperem-felniperem tavolsag az kulonbozo felniatmeroknel mas, nem?
egy 16os felninel mennyinek kell lennie? touringrol van szo

Sent from my LG-D620 using Tapatalk

[hamoriarpi]

Komplett futómű generál előtt áll a kocsi. 1.5 éve kb 25 ezer km-mel ezelőtt lett cserélve, hátul két db balljoint, illetve elől a lengéscsillapító kivételével cserélve lett minden. Most cserélve lesz az összes lengéscsillapító, hátsó lengőkar szilentek, hátsó stabpálcák/szilentek, egyéb lengőkarok, toronycsapágyak, felütésgátló és porvédők. Ha jó jól rémlik, akkor csak a hídszilentek maradnak.

A kérdésem az volna, érdemes a rúgót cserélni és, ha igen, akkor mire? (300 ezer van a kocsiban)M-csomagos az autó sajnos vagy szerencsére A rúgók külsőre nagyon szépek, rajtuk van a gyári szinter, DE én valahogy úgy éreztem, hogy az autó kanyarokban már nem olyan feszes, mint régen és talán jobban bedől. Ezt ha jól gondolom, akkor a rúgó határozza meg ugye? Esetleg elérhető az autóhoz valami adat, hogy pl terheletlenül a sárvédő íveknek mennyire kell a talajtól lenniük?

Van a TIS-ben pontos adat. Sárvédőperem-felniperem távolság mm-ben. Az én autóm elől toronycsere után mm-re pontosan gyári értékre állt vissza. Gyárilag is van pár mm tűrés, azt jelzi is a táblázat. Én első körben a rugókat nem bántanám. Toronycsapágy gumi szillentje sok mindenért felelős lehet.
Ami igaz az igaz, egy ilyen rossz döntés rengeteg pluszmunkát okozhat. Szerelés újra, futómű újra - én akkor sem bántanám a gyári rugókat.

sarvedoperem-felniperem tavolsag az kulonbozo felniatmeroknel mas, nem?
egy 16os felninel mennyinek kell lennie? touringrol van szo

Sent from my LG-D620 using Tapatalk

Minden felniméretre és minden futóműtipusra fent van egyesével a távolság. Nincs nálam a TIS lemez.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: spnq

Értékelés: 4.76%

Komplett futómű generál előtt áll a kocsi. 1.5 éve kb 25 ezer km-mel ezelőtt lett cserélve, hátul két db balljoint, illetve elől a lengéscsillapító kivételével cserélve lett minden. Most cserélve lesz az összes lengéscsillapító, hátsó lengőkar szilentek, hátsó stabpálcák/szilentek, egyéb lengőkarok, toronycsapágyak, felütésgátló és porvédők. Ha jó jól rémlik, akkor csak a hídszilentek maradnak.

A kérdésem az volna, érdemes a rúgót cserélni és, ha igen, akkor mire? (300 ezer van a kocsiban)M-csomagos az autó sajnos vagy szerencsére A rúgók külsőre nagyon szépek, rajtuk van a gyári szinter, DE én valahogy úgy éreztem, hogy az autó kanyarokban már nem olyan feszes, mint régen és talán jobban bedől. Ezt ha jól gondolom, akkor a rúgó határozza meg ugye? Esetleg elérhető az autóhoz valami adat, hogy pl terheletlenül a sárvédő íveknek mennyire kell a talajtól lenniük?

Van a TIS-ben pontos adat. Sárvédőperem-felniperem távolság mm-ben. Az én autóm elől toronycsere után mm-re pontosan gyári értékre állt vissza. Gyárilag is van pár mm tűrés, azt jelzi is a táblázat. Én első körben a rugókat nem bántanám. Toronycsapágy gumi szillentje sok mindenért felelős lehet.
Ami igaz az igaz, egy ilyen rossz döntés rengeteg pluszmunkát okozhat. Szerelés újra, futómű újra - én akkor sem bántanám a gyári rugókat.

Utána nézek akkor. Köszi a tanácsot Nekem is az a bánatom, hogyha csere, akkor vagy gyári rúgó komoly pénzért, vagy semmi.

Update: Megmértem a távolságokat, elől toronycsapágycsere után mm-re annyi, amennyinek lennie kell, viszont hátul jelenlegi állapotában 3 cm-rel magasabb, mint kellene. Hibás adat lehet Online TIS-ben? Igazából ezek után nem aggódok, hogy rosszak lennének a rúgók, de azért jobb a békesség alapon hátul is megmérném szívesen újra.

Ha hátul légrugós, akkor lehet diaggal állítani E61-nél.

Tapatalkkal küldve az én SM-G920F eszközömről