Kérdések-válaszok E39-ről?

Sziasztok! Egy bugyuta kérdésem van. A hengerek számozása a hűtötől kezdödik?
Előre is köszönöm a választ.

Általában a lendkeréktől.

Ez csak a Franciák kizárólagos marhasága. Minden értelmes autógyár előröl számoz.
A BMW a hűtőtől számoz, 1.2.3.4., 1.2.3.4.5.6. A V8 is előröl kezd, viszont a menetirány szerinti jobb oldal az 1.

És abban a kiváló renaultban,(R4?) ahol a váltó és a hűtő is elöl volt?

Szerencsésebb az "előröl" szót vezérlés oldalnak hívni, a "hátulról"-t pedig lendkerék oldalinak

Szerencsésebb az "előröl" szót vezérlés oldalnak hívni, a "hátulról"-t pedig lendkerék oldalinak

Most már ez sem helytálló, mert ha jól emlékszem, az opel új whisper dízeljében a vezérlés is a lendkerék oldalára került csendesítés okán.

Szerencsésebb az "előröl" szót vezérlés oldalnak hívni, a "hátulról"-t pedig lendkerék oldalinak

Most már ez sem helytálló, mert ha jól emlékszem, az opel új whisper dízeljében a vezérlés is a lendkerék oldalára került csendesítés okán.

Így van ez a VW 3.0 V6 TDI - ben is.

Szerencsésebb az "előröl" szót vezérlés oldalnak hívni, a "hátulról"-t pedig lendkerék oldalinak

Most már ez sem helytálló, mert ha jól emlékszem, az opel új whisper dízeljében a vezérlés is a lendkerék oldalára került csendesítés okán.

Így van ez a VW 3.0 V6 TDI - ben is.

A tulaj akkor csak reménykedhet hogy láncos vezérlés és elmegy legalább annyit mit egy e39!

Szerencsésebb az "előröl" szót vezérlés oldalnak hívni, a "hátulról"-t pedig lendkerék oldalinak

Most már ez sem helytálló, mert ha jól emlékszem, az opel új whisper dízeljében a vezérlés is a lendkerék oldalára került csendesítés okán.

Így van ez a VW 3.0 V6 TDI - ben is.

A tulaj akkor csak reménykedhet hogy láncos vezérlés és elmegy legalább annyit mit egy e39!

Láncos, és elég jól bírja, de ha mégis hozzá kell nyúlni, akkor motor ki, és atomjaira szed.

Szerencsésebb az "előröl" szót vezérlés oldalnak hívni, a "hátulról"-t pedig lendkerék oldalinak

Most már ez sem helytálló, mert ha jól emlékszem, az opel új whisper dízeljében a vezérlés is a lendkerék oldalára került csendesítés okán.

Így van ez a VW 3.0 V6 TDI - ben is.

A tulaj akkor csak reménykedhet hogy láncos vezérlés és elmegy legalább annyit mit egy e39!

Láncos, és elég jól bírja, de ha mégis hozzá kell nyúlni, akkor motor ki, és atomjaira szed.

Valóban, ezt el is felejtettem, pedig tudtam. Az E39 mellett a másik lehetséges típus az A6 allroad 3.0 V6 tdi lett volna, de szerintem jól döntöttem

[kzolee]

Szerencsésebb az "előröl" szót vezérlés oldalnak hívni, a "hátulról"-t pedig lendkerék oldalinak

Most már ez sem helytálló, mert ha jól emlékszem, az opel új whisper dízeljében a vezérlés is a lendkerék oldalára került csendesítés okán.

Vannak BMW motorok is lendkerék oldali vezérléssel.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek THT az itt látható tagok köszönték meg: kzolee

Értékelés: 4.76%

Kérdés,a grund modulnak van köze a servotronic működéséhez?ugyan is régóta nincs sebesség függő rásegítésem,és úgy hallottam h ez vezérli,na most rendeltem egyet innen szabitól,ugyan azokkal a számokkal mint ami az enyémen volt,és nem hogy servotronic lett volna csere után,de megzavarodott minden,ment folyamatosan az abl.törlő,nem volt kp.zár kulcsról nem nyitott zárt,ha leállítottam,akkor megállt az abl.törlő középen...

vmi ötlet h mitől ment el a servotronicom,és h hozzam vissza?

u.i.:vissza raktam az enyim,és vissza állt minden,kivéve a svtronic..

Kérdés,a grund modulnak van köze a servotronic működéséhez?ugyan is régóta nincs sebesség függő rásegítésem,és úgy hallottam h ez vezérli,na most rendeltem egyet innen szabitól,ugyan azokkal a számokkal mint ami az enyémen volt,és nem hogy servotronic lett volna csere után,de megzavarodott minden,ment folyamatosan az abl.törlő,nem volt kp.zár kulcsról nem nyitott zárt,ha leállítottam,akkor megállt az abl.törlő középen...

vmi ötlet h mitől ment el a servotronicom,és h hozzam vissza?

u.i.:vissza raktam az enyim,és vissza állt minden,kivéve a svtronic..

Diag mit mond?

Tapatalk

Sziasztok!Mai napon történt valami az autó váltójával 95.11.08 -i 523ia használtam mentem vele kb 70 km egy elindulás után a váltó felkapcsolt végig de az utolsó over drive nem birta lassabban mentem pár kilométer után át állt vészmódba a váltó a hiba megjelent a műszerfalon ,az lenne a kérdésem hogy alacsony lenne az olajszint vagy komolyabb a probléma ??

Milyen márkájú izzítógyertyát szerezzek be 193 lovas M57D30-ba?

Milyen márkájú izzítógyertyát szerezzek be 193 lovas M57D30-ba?

Beru vagy a gyari ha jol emlekszem az Ngk volt az e39 nek


Sent from my iPhone using Tapatalk

Milyen márkájú izzítógyertyát szerezzek be 193 lovas M57D30-ba?

Beru vagy a gyari ha jol emlekszem az Ngk volt az e39 nek


Sent from my iPhone using Tapatalk

Denso, Delphi meg Bosch felejtős?

Milyen márkájú izzítógyertyát szerezzek be 193 lovas M57D30-ba?

Beru vagy a gyari ha jol emlekszem az Ngk volt az e39 nek


Sent from my iPhone using Tapatalk

Denso, Delphi meg Bosch felejtős?

Bosch is jo bar en mindig gyari beszalitotol raktam az enyembe mindig,nincs olyan nagy szoras arban,es most nezem a gyari Ngk


Sent from my iPhone using Tapatalk

Milyen márkájú izzítógyertyát szerezzek be 193 lovas M57D30-ba?

Beru vagy a gyari ha jol emlekszem az Ngk volt az e39 nek


Sent from my iPhone using Tapatalk

Denso, Delphi meg Bosch felejtős?

Bosch is jo bar en mindig gyari beszalitotol raktam az enyembe mindig,nincs olyan nagy szoras arban,es most nezem a gyari Ngk


Sent from my iPhone using Tapatalk

Akkor lesz az NGK D-Power

köszi

Milyen márkájú izzítógyertyát szerezzek be 193 lovas M57D30-ba?

Beru vagy a gyari ha jol emlekszem az Ngk volt az e39 nek


Sent from my iPhone using Tapatalk

Denso, Delphi meg Bosch felejtős?

Bosch is jo bar en mindig gyari beszalitotol raktam az enyembe mindig,nincs olyan nagy szoras arban,es most nezem a gyari Ngk


Sent from my iPhone using Tapatalk

Akkor lesz az NGK D-Power

köszi

Az NGK áramfelvétele 5A, a Beru-é 15A. Nem kiabálhat emiatt az izzításvezérlő? csak 1/3 áramot vesz fel a mostanihoz és a Beru-hoz képest. A most benne lévő is 15A-es.

Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem, ami nem tudom mennyire hülyeség. Itt biztos, hogy sok tapasztalattal rendelkező ember van. Nem olyan túl régen történt az e39 vásárlás, m52b20 a motor, ugye kettős tömegű is van benne. Az lenne a kérdés, hogy milyen fordulatszám tartományban kell tartani menet közben, mert hallottam olyan, hogy 2000-s fordulatszám alatti folyamatos használat nem tesz jót a kettős tömegűnek. Előre is elnézést ha hülyeséget kérdeztem!

[bendegúz]

Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem, ami nem tudom mennyire hülyeség. Itt biztos, hogy sok tapasztalattal rendelkező ember van. Nem olyan túl régen történt az e39 vásárlás, m52b20 a motor, ugye kettős tömegű is van benne. Az lenne a kérdés, hogy milyen fordulatszám tartományban kell tartani menet közben, mert hallottam olyan, hogy 2000-s fordulatszám alatti folyamatos használat nem tesz jót a kettős tömegűnek. Előre is elnézést ha hülyeséget kérdeztem!

Nem hülyeség, de a 2000-s fordulat egy kicsit sok, de az igaz, hogy a túl kis fordulat nem tesz jót neki:
"Azt mondják, a kettőstömegű lendkerék békés autópálya-tempóban ezer kilométeren sem kopik annyit, mint egy reggeli dugóban tíz kilométeren, szóval 120-320 ezer kilométer között bármikor csereérett lehet az alkatrész. A sok megállás-elindulás gyilkolja igazán, de az állandóan alapjárathoz közeli, alacsony fordulatszámon való közlekedést sem szereti. Finom kuplungkezeléssel, és a motor optimális fordulaton tartásával sokat tehetünk az alkatrész egészségéért."

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: 2 razzia946, spnq

Értékelés: 9.52%

Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem, ami nem tudom mennyire hülyeség. Itt biztos, hogy sok tapasztalattal rendelkező ember van. Nem olyan túl régen történt az e39 vásárlás, m52b20 a motor, ugye kettős tömegű is van benne. Az lenne a kérdés, hogy milyen fordulatszám tartományban kell tartani menet közben, mert hallottam olyan, hogy 2000-s fordulatszám alatti folyamatos használat nem tesz jót a kettős tömegűnek. Előre is elnézést ha hülyeséget kérdeztem!

Nem hülyeség, de a 2000-s fordulat egy kicsit sok, de az igaz, hogy a túl kis fordulat nem tesz jót neki:
"Azt mondják, a kettőstömegű lendkerék békés autópálya-tempóban ezer kilométeren sem kopik annyit, mint egy reggeli dugóban tíz kilométeren, szóval 120-320 ezer kilométer között bármikor csereérett lehet az alkatrész. A sok megállás-elindulás gyilkolja igazán, de az állandóan alapjárathoz közeli, alacsony fordulatszámon való közlekedést sem szereti. Finom kuplungkezeléssel, és a motor optimális fordulaton tartásával sokat tehetünk az alkatrész egészségéért."

Hali!
Ez érdekelne engem is. Mi az előjele annak, ha kezd megfáradni?

Illetve, ma egész nap lapozgattam a fórumot, használtam a keresőt, sok infót összeszedtem, de még maradt kérdésem.
Kulcs téma. 2002/7 gyártású az autó, 1db kulcsot kaptam hozzá, rombusz alakú. A gombok nem működnek rajta. Azt nem sikerült megfejtenem, hogy cserélhetek-e benne elemet vagy lehet ebből bármi probléma? Úgy értem, hogy elveszti a kulcsot és újra kell tanítani, ilyesmi. A kulcstanításra sem találtam megfelelő leírást, megköszönném. Illetve van-e értelme másik kulcsnak is? Mennyibe kerül?

20i 170Le-s M54B22, autopályán 140nél 4000-4100at forog. Nem sok ez egy kicsit? Használhatom hosszabb 250-30km-es útra ilyen fordulaton?


Köszönöm előre is!

Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem, ami nem tudom mennyire hülyeség. Itt biztos, hogy sok tapasztalattal rendelkező ember van. Nem olyan túl régen történt az e39 vásárlás, m52b20 a motor, ugye kettős tömegű is van benne. Az lenne a kérdés, hogy milyen fordulatszám tartományban kell tartani menet közben, mert hallottam olyan, hogy 2000-s fordulatszám alatti folyamatos használat nem tesz jót a kettős tömegűnek. Előre is elnézést ha hülyeséget kérdeztem!

Nem hülyeség, de a 2000-s fordulat egy kicsit sok, de az igaz, hogy a túl kis fordulat nem tesz jót neki:
"Azt mondják, a kettőstömegű lendkerék békés autópálya-tempóban ezer kilométeren sem kopik annyit, mint egy reggeli dugóban tíz kilométeren, szóval 120-320 ezer kilométer között bármikor csereérett lehet az alkatrész. A sok megállás-elindulás gyilkolja igazán, de az állandóan alapjárathoz közeli, alacsony fordulatszámon való közlekedést sem szereti. Finom kuplungkezeléssel, és a motor optimális fordulaton tartásával sokat tehetünk az alkatrész egészségéért."

Hali!
Ez érdekelne engem is. Mi az előjele annak, ha kezd megfáradni?

Illetve, ma egész nap lapozgattam a fórumot, használtam a keresőt, sok infót összeszedtem, de még maradt kérdésem.
Kulcs téma. 2002/7 gyártású az autó, 1db kulcsot kaptam hozzá, rombusz alakú. A gombok nem működnek rajta. Azt nem sikerült megfejtenem, hogy cserélhetek-e benne elemet vagy lehet ebből bármi probléma? Úgy értem, hogy elveszti a kulcsot és újra kell tanítani, ilyesmi. A kulcstanításra sem találtam megfelelő leírást, megköszönném. Illetve van-e értelme másik kulcsnak is? Mennyibe kerül?

20i 170Le-s M54B22, autopályán 140nél 4000-4100at forog. Nem sok ez egy kicsit? Használhatom hosszabb 250-30km-es útra ilyen fordulaton?


Köszönöm előre is!

Benzines autó, fordulatból dolgozik, miért lenne?
Kulcsos topicot nem olvasgattad? Akkus a rombuszkulcs, csak roncsolással cserélhető. Kulcshangolás a linkelt topicban, próbáld meg újratanítani. Sűrgősen csináltass egy plusz kulcsot, mert az E39 userek rendszeresen bezárják a kocsiba a kulcsot, az ördög nem alszik. Gyári kulcs 50-60e körül, utángyártott kb. a feléből kijön.