Első lökhárító díszléc cseréje.

Leírom röviden, hogyan ment:

Igen, nincs külön patent.
A díszlécet az alsó és felső peremén 7-7 köröm fogja, kb. 10 cm-enként, a saját anyagába van öntve.
Én egy tortasimítóval oldottam ki ezeket, alátéve egy puha rongyot, ki kell feszíteni, kimozgatni óvatosan.
Tortasimító helyett a legjobb szerszám a művelethez egy műanyag lapos csavarhúzó lenne és egy rongy.
Érdemes a rendszám felől kezdeni, mert a kerék felőli vége alá van dugva a lökhárítónak.
Egyszerű kiszedni, a körmök elég rugalmasak, nem törnek könnyen.
Változattól függően lehet rajta króm díszcsík, ez csak rá van illesztve, semmi különös.
Kitakarítottam alatta a port, befújtam ápoló anyaggal és mehet be az új.
Ennyi.

Elindult a tetőkárpit csere:

http://bmwe39.blog.hu/2016/02/07/itt_a_ ... ok_listaja

_________________
E39 Blogom. Katt.

Láttam már a fészen, azon gondolkodtam, hogy a kalaptartót miért vetted ki a tetőkárpithoz? Más projekt is van még?

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Igen, bekerül egy szép állapotú a mostani kopott helyére.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

_________________
E39 Blogom. Katt.

Jaaaa értem! Gondolom a szokásos lila volt már a régi. Csak fóliás ablaknál marad szép fekete.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Lilább volt a lilánál.
Azt hittem, hogy ez direkt ilyen színű, míg meg nem láttam, hogy hogyan néz ki a naptól védett helyen.

_________________
E39 Blogom. Katt.

Sziasztok. Olyan kérdésem lenne, hogy szimpla vanos motorból lehet csinálni dupla vanost? M52b28 motorra rá lehetne operálni a dupla vanost?

Max. hengerfej cserével, ha stimmel rá. Plusz a csingilingik+szoftver.
Szerintem nem is akarod!
Olcsóbban kijön egy bontott komplett motor.

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Sziasztok!

nem tudom h jó helyre írok e, van valakinek szilentkinyomója e39-hez (eladó, bérbe adó stb)? a hátsóhíd 4 nagy gumiszilentjét akarom kicserélni (2000es évjáratú 530d szedán)Leírást már találtam a neten nem tünik olyan bonyolultnak, eszerint nem kell leszedni hozzá mindent hátul, csak a futömü 4 csavarjának lazítása után annyira kell leengedni a hátsó hidat h beférjen ez a kinyomoszerszám. Van már valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata?
Ill ha valaki emberi áron megcsinálná nekem akkor nem szenvedek vele, Sopron környékén, ill jövö péntek Bp-n leszek.
Köszi

De miért kell 3 oldalra is beírni?

Menetesszár, fakötésű alátét, pár anyacsavar és némi képzelőerő...

De ha már ennyi helyre beírja, a fantázia már hiányzik...

Szóval inkább szerelőt kereshet.

Akkor itt már nem válaszolok!

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Sziasztok
Segítséget szeretnék kérni.
Meghibásodott az 525 tds motorja, vettem másikat és kicseréltettem. Amikor elhoztam az autót csattogott a motorban minden, nyilván a sok állás nem tett jót neki. Gyári BMW olajjal lett feltöltve ami 100 km alatt szépen kimosta az olajnak járatait, a zörgő hang megszűnt.
Amit észre vettem később, miután helyre állt a motor lelkivilága, hogy ki kihagy rázkódik időnként alapjáraton és nem is jött meg az ereje. Mivel 17 éve használom minden darabját ismerem, ezért feltűnt az EGR szelep egyik csöve nincs vissza rakva, az ami a motor elején fut át. A szerelő azt állította nem kell rá, egyéb hanyagság miatt össze vesztem vele ezen kijelentése után! A vákum csövet hová kell csatlakoztatni, pont a kép szerinti. Ezt találtam hirtelen, pont a sárga jelölésűnek nem tudom a helyét a másik az a helyén van.

Egyes motorokon a motor elejére, talán a hengerfejre van kötve egy fedélre. De valóban nem mindegyiken.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Igen valahová abba az irányba ment el a cső erre emlékszem, de sosem cseréltem ki. Nem találtam a helyét eddig, fogalmam sincs hová csatlakozott

Sziasztok!

Nem tudom jó helyre teszem e fel eme elmebeteg kérdésemet, de hátha. Szóval lehetséges az e39 530D-re az e60 530D automata váltóját fölvarázsolni? Ha jól tudom a motor szinte ugyanaz. Próbálkozott e már esetleg valaki ilyesmivel?

Nem jó helyre, van váltós topic. Idézném a topicnyitót:
"Ami jöhet: koszos-szerelős képek; vagány, esetleg egyedi szerszámok; probléma megvalósítások; ilyen volt-->ilyen lett képek; és videók"

Nem hinném, hogy bárki is megcsinálná.
Motor "szinte" ugyanaz. Az, hogy fizikálisan felmegy a váltó, egy dolog. Más a nyomaték(görbe), a teljes elektronika más. GM vs ZF váltó. Ha össze is tudja valaki kábelezni, akkor még át kellene írni, összehangolni a motor, váltóprogramot is. Ennek a projektnek költsége simán verné egy E60 árát. De hogy egy gyári új GM5 váltó kijön belőle az tuti.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Viszont érdekes projekt... Ha rendesen megoldja, lesz pár érdeklődő kuncsaft szerintem...

Én egy 35d kéziváltó-sperr projektet is szívesen kibicelnék...

Facen arulnak egy e60 manual 535d egyedi atepites,


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

A minap észrevettem, hogy a turbó hideg oldala eléggé olajsaras, valamint a szívó oldali levegő csöve is igen olajsaras. Ezt könnyű volt kiszúrni, mert az egész motorblokk csontszáraz, valamint a halálom, ha valahonnan szivárog az olaj. Természetesen ez nem maradhatott így, úgyhogy a mai nap utána néztem, mitől is lehet ez...
Szétszedéskor megejtettem a bizonytalan ideje cserélt szűrős kartergáz szűrő cseréjét egy újabb fajtára.
Mivel egészen kézenfekvő helyen van az EGR szelep, abba is belenéztem. Nem volt vészes a rajta lévő korom lerakódás, de egy tisztítást elbírt.
Visszatérve az eredeti okra, lebontottam a turbó környékén lévő csöveket és azokat teljesen átmostam, kitakarítottam.
Meg is lett az olajosodás oka, a turbó szívóágába menő cső tömítése szűnt meg tömíteni, flexibilitása jobban hasonlított a műanyagra, mint a gumira. Ez a képen a 7-es alkatrész.

Bár erre az alkatrészre rákeresve, ami nekem volt ott 13712248157 az kissé más, mint amit más katalógusok dobnak.
Enyém: És (talán) a helyettesítője (?):

Keresgélés közben találtam leírásokat ugyan ilyen jelenségekről, és a leírás szerint a régebbi tömítés cseréje teljesen orvosolja a leírt jelenséget.

A félig megtörölt kompresszorház:
Ha már ott volt "kéznél" a turbó, megnéztem a tengely lógását is, ami érzésre még 1 mm sem volt, igaz, 40 ezer km-rel ezelőtt volt cserélve az előző tulaj által. A lapátok is szép tiszta állapotúak voltak.