Fűtés-hűtés

Ma cseréltem termosztátot 520d-ben, mert hosszú menetben sem ment fel a hőfok még az első vonalig sem, épp hogy elhagyta a kék sávot. Most mentem vele kb 5 km-t, de most sem akarja elérni a vonalat sem. Mennyi idő múlva melegszik egy ilyen motor be? Valami tapasztalat valakinek?

Mindkettő termosztátot kicserélted?

Nem, csak a nagyot, egr-t nem, azt is kellett volna? Megnéztem menet közben, az egr ki és bemenő csöve is hideg volt.

Igen azt is ilik ilyenkor cserelni,es legteleniteted a vizrendszert?

Az már holnapra marad, elég volt ma kinn az udvaron szerelgetnem ebben a szép időben !


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ma cseréltem termosztátot 520d-ben, mert hosszú menetben sem ment fel a hőfok még az első vonalig sem, épp hogy elhagyta a kék sávot. Most mentem vele kb 5 km-t, de most sem akarja elérni a vonalat sem. Mennyi idő múlva melegszik egy ilyen motor be? Valami tapasztalat valakinek?

Ha nem megy a kályhád, akkor kell neki 20-30 km is, hogy elérje az üzemit.

Tapatalk

Hali márkatársak! Nekem is volna egy kis probléma a fűtéssel. Mostanában kezdett el olyat csinálni hogy az egyik oldalon meleget fúj a másikon hideget,majd amikor egy kicsit megtúráztattam a motort állóhelyzetben utána jó lett. Azt is észrevettem,hogy előbb melegszik fel a motor mint szokott de mégsem úgy van fűtés,mint kéne víz van benne azzal nincs gond. Azt viszont észrevettem hogy az egyik bemenő cső az csak langyos volt míg a másik kettő meleg ezután túráztattam meg és utána az is meleg lett. Ez a jelenség akkor volt amikor csak az egyik oldalon volt fűtés. Valakinek valami ötlet?

Szerintem a fűtéscsapod meghalt. Ha szemben állsz az autóval akkor jobb oldalon a kerékdobon van felszerelve egy bemenő két kimenő csővel ha ott a két kimenő cső egyformán forró akkor a csap jó de ha nem akkor csere.

A fűtéscsapommal nincs semmi gond azon mindkét cső ugyanolyan meleg. Van egy harmadik cső ami megy be a tűzfalon az a motorblokkról megy be azzal van gondom ha csak alapjáraton megy a motor (el is felejtettem 2.5 benzinről van szó) akkor az a cső majdnem hideg de felpörgetem a motort akkor felmelegszik és akkor van fűtés rendesen de ha megint alapjáraton megy akkor visszahűl és ez a helyzet menetközben is ha megállok a lámpánál és ha sokat kell várni akkor ugyanúgy csak az egyik oldalra van fűtés.

Az a harmadik a visszatérő. Gondolom nem működik a kieg szivattyúd.

Tapatalk

Ma cseréltem termosztátot 520d-ben, mert hosszú menetben sem ment fel a hőfok még az első vonalig sem, épp hogy elhagyta a kék sávot. Most mentem vele kb 5 km-t, de most sem akarja elérni a vonalat sem. Mennyi idő múlva melegszik egy ilyen motor be? Valami tapasztalat valakinek?

Ha nem megy a kályhád, akkor kell neki 20-30 km is, hogy elérje az üzemit.
Holnap akkor lesz diag is, hátha mutat valamit kiegfűtésről is.
Köszönöm!


Tapatalk

Ma cseréltem termosztátot 520d-ben, mert hosszú menetben sem ment fel a hőfok még az első vonalig sem, épp hogy elhagyta a kék sávot. Most mentem vele kb 5 km-t, de most sem akarja elérni a vonalat sem. Mennyi idő múlva melegszik egy ilyen motor be? Valami tapasztalat valakinek?

Ha nem megy a kályhád, akkor kell neki 20-30 km is, hogy elérje az üzemit.
Holnap akkor lesz diag is, hátha mutat valamit kiegfűtésről is.
Köszönöm!


Tapatalk

Kicsit figyeljünk az idézetre, mert úgy kell kihámozni ki mit mondott.
Ha keringető kell, van!

Sziasztok !
E39 525da 2003
Kiegyenlítőtartályban habos- valószínűleg olajos a hűtővizem.
Mik lehetnek a hibaforrások ?
Blokk oldalán az olajhűtő engedheti bele :

Sziasztok !
E39 525da 2003
Kiegyenlítőtartályban habos- valószínűleg olajos a hűtővizem.
Mik lehetnek a hibaforrások ?
Blokk oldalán az olajhűtő engedheti bele :

Jó eséllyel.

Sziasztok !
E39 525da 2003
Kiegyenlítőtartályban habos- valószínűleg olajos a hűtővizem.
Mik lehetnek a hibaforrások ?
Blokk oldalán az olajhűtő engedheti bele :

Esetleg vizet szívott a fékrásegítődből a vákum pumpa.....csak tipp

Hali márkatársak! Nekem is volna egy kis probléma a fűtéssel. Mostanában kezdett el olyat csinálni hogy az egyik oldalon meleget fúj a másikon hideget,majd amikor egy kicsit megtúráztattam a motort állóhelyzetben utána jó lett. Azt is észrevettem,hogy előbb melegszik fel a motor mint szokott de mégsem úgy van fűtés,mint kéne víz van benne azzal nincs gond. Azt viszont észrevettem hogy az egyik bemenő cső az csak langyos volt míg a másik kettő meleg ezután túráztattam meg és utána az is meleg lett. Ez a jelenség akkor volt amikor csak az egyik oldalon volt fűtés. Valakinek valami ötlet?

Szerintem a fűtéscsapod meghalt. Ha szemben állsz az autóval akkor jobb oldalon a kerékdobon van felszerelve egy bemenő két kimenő csővel ha ott a két kimenő cső egyformán forró akkor a csap jó de ha nem akkor csere.

A fűtéscsapommal nincs semmi gond azon mindkét cső ugyanolyan meleg. Van egy harmadik cső ami megy be a tűzfalon az a motorblokkról megy be azzal van gondom ha csak alapjáraton megy a motor (el is felejtettem 2.5 benzinről van szó) akkor az a cső majdnem hideg de felpörgetem a motort akkor felmelegszik és akkor van fűtés rendesen de ha megint alapjáraton megy akkor visszahűl és ez a helyzet menetközben is ha megállok a lámpánál és ha sokat kell várni akkor ugyanúgy csak az egyik oldalra van fűtés.

Az a harmadik a visszatérő. Gondolom nem működik a kieg szivattyúd.

Tapatalk

Az melyik lenne?? Hol található?

Hali márkatársak! Nekem is volna egy kis probléma a fűtéssel. Mostanában kezdett el olyat csinálni hogy az egyik oldalon meleget fúj a másikon hideget,majd amikor egy kicsit megtúráztattam a motort állóhelyzetben utána jó lett. Azt is észrevettem,hogy előbb melegszik fel a motor mint szokott de mégsem úgy van fűtés,mint kéne víz van benne azzal nincs gond. Azt viszont észrevettem hogy az egyik bemenő cső az csak langyos volt míg a másik kettő meleg ezután túráztattam meg és utána az is meleg lett. Ez a jelenség akkor volt amikor csak az egyik oldalon volt fűtés. Valakinek valami ötlet?

Szerintem a fűtéscsapod meghalt. Ha szemben állsz az autóval akkor jobb oldalon a kerékdobon van felszerelve egy bemenő két kimenő csővel ha ott a két kimenő cső egyformán forró akkor a csap jó de ha nem akkor csere.

A fűtéscsapommal nincs semmi gond azon mindkét cső ugyanolyan meleg. Van egy harmadik cső ami megy be a tűzfalon az a motorblokkról megy be azzal van gondom ha csak alapjáraton megy a motor (el is felejtettem 2.5 benzinről van szó) akkor az a cső majdnem hideg de felpörgetem a motort akkor felmelegszik és akkor van fűtés rendesen de ha megint alapjáraton megy akkor visszahűl és ez a helyzet menetközben is ha megállok a lámpánál és ha sokat kell várni akkor ugyanúgy csak az egyik oldalra van fűtés.

A fűtés csapon lévő keringető szivattyú adta meg magát mert az ha nem megy alapjáraton nincs fűtés én is jártam így!!!

Ma cseréltem termosztátot 520d-ben, mert hosszú menetben sem ment fel a hőfok még az első vonalig sem, épp hogy elhagyta a kék sávot. Most mentem vele kb 5 km-t, de most sem akarja elérni a vonalat sem. Mennyi idő múlva melegszik egy ilyen motor be? Valami tapasztalat valakinek?

Mindkettő termosztátot kicserélted?

Nem, csak a nagyot, egr-t nem, azt is kellett volna? Megnéztem menet közben, az egr ki és bemenő csöve is hideg volt.

Igen azt is ilik ilyenkor cserelni,es legteleniteted a vizrendszert?

Az már holnapra marad, elég volt ma kinn az udvaron szerelgetnem ebben a szép időben !


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sziasztok. Hasonló gondom van.
A vizhőfokom, nem akar felmenni üzemire, sőt még vissza is hűl a kék sávba. Termosztát cserém volt -szerintem a nagy, mert vízpumpa baj volt-egy éve kb. Azt kérdezném, meg tudom e állapítani, hogy mi szorul cserére a fent említettek közül? A motor ugyanaz az 520D.
Köszi a tippeket!

[quote="öreglala"]Ma cseréltem termosztátot 520d-ben, mert hosszú menetben sem ment fel a hőfok még az első vonalig sem, épp hogy elhagyta a kék sávot. Most mentem vele kb 5 km-t, de most sem akarja elérni a vonalat sem. Mennyi idő múlva melegszik egy ilyen motor be? Valami tapasztalat valakinek?

Mindkettő termosztátot kicserélted?

Nem, csak a nagyot, egr-t nem, azt is kellett volna? Megnéztem menet közben, az egr ki és bemenő csöve is hideg volt.

Igen azt is ilik ilyenkor cserelni,es legteleniteted a vizrendszert?

Az már holnapra marad, elég volt ma kinn az udvaron szerelgetnem ebben a szép időben !


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sziasztok. Hasonló gondom van.
A vizhőfokom, nem akar felmenni üzemire, sőt még vissza is hűl a kék sávba. Termosztát cserém volt -szerintem a nagy, mert vízpumpa baj volt-egy éve kb. Azt kérdezném, meg tudom e állapítani, hogy mi szorul cserére a fent említettek közül? A motor ugyanaz az 520D.
Köszi a tippeket![/quote]
Eloszor csereld ki az egr termosztatot es legtelenitsd a rendszert,de ha valami olcsobb fajta fo termosztat lett beszerelve akkor lehet enyit birt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hali márkatársak! Nekem is volna egy kis probléma a fűtéssel. Mostanában kezdett el olyat csinálni hogy az egyik oldalon meleget fúj a másikon hideget,majd amikor egy kicsit megtúráztattam a motort állóhelyzetben utána jó lett. Azt is észrevettem,hogy előbb melegszik fel a motor mint szokott de mégsem úgy van fűtés,mint kéne víz van benne azzal nincs gond. Azt viszont észrevettem hogy az egyik bemenő cső az csak langyos volt míg a másik kettő meleg ezután túráztattam meg és utána az is meleg lett. Ez a jelenség akkor volt amikor csak az egyik oldalon volt fűtés. Valakinek valami ötlet?

Szerintem a fűtéscsapod meghalt. Ha szemben állsz az autóval akkor jobb oldalon a kerékdobon van felszerelve egy bemenő két kimenő csővel ha ott a két kimenő cső egyformán forró akkor a csap jó de ha nem akkor csere.

A fűtéscsapommal nincs semmi gond azon mindkét cső ugyanolyan meleg. Van egy harmadik cső ami megy be a tűzfalon az a motorblokkról megy be azzal van gondom ha csak alapjáraton megy a motor (el is felejtettem 2.5 benzinről van szó) akkor az a cső majdnem hideg de felpörgetem a motort akkor felmelegszik és akkor van fűtés rendesen de ha megint alapjáraton megy akkor visszahűl és ez a helyzet menetközben is ha megállok a lámpánál és ha sokat kell várni akkor ugyanúgy csak az egyik oldalra van fűtés.

A fűtés csapon lévő keringető szivattyú adta meg magát mert az ha nem megy alapjáraton nincs fűtés én is jártam így!!!

Az lenne a keringető ami a fűtéscsap alján van keresztben??

Hali márkatársak! Nekem is volna egy kis probléma a fűtéssel. Mostanában kezdett el olyat csinálni hogy az egyik oldalon meleget fúj a másikon hideget,majd amikor egy kicsit megtúráztattam a motort állóhelyzetben utána jó lett. Azt is észrevettem,hogy előbb melegszik fel a motor mint szokott de mégsem úgy van fűtés,mint kéne víz van benne azzal nincs gond. Azt viszont észrevettem hogy az egyik bemenő cső az csak langyos volt míg a másik kettő meleg ezután túráztattam meg és utána az is meleg lett. Ez a jelenség akkor volt amikor csak az egyik oldalon volt fűtés. Valakinek valami ötlet?

Szerintem a fűtéscsapod meghalt. Ha szemben állsz az autóval akkor jobb oldalon a kerékdobon van felszerelve egy bemenő két kimenő csővel ha ott a két kimenő cső egyformán forró akkor a csap jó de ha nem akkor csere.

A fűtéscsapommal nincs semmi gond azon mindkét cső ugyanolyan meleg. Van egy harmadik cső ami megy be a tűzfalon az a motorblokkról megy be azzal van gondom ha csak alapjáraton megy a motor (el is felejtettem 2.5 benzinről van szó) akkor az a cső majdnem hideg de felpörgetem a motort akkor felmelegszik és akkor van fűtés rendesen de ha megint alapjáraton megy akkor visszahűl és ez a helyzet menetközben is ha megállok a lámpánál és ha sokat kell várni akkor ugyanúgy csak az egyik oldalra van fűtés.

A fűtés csapon lévő keringető szivattyú adta meg magát mert az ha nem megy alapjáraton nincs fűtés én is jártam így!!!

Az lenne a keringető ami a fűtéscsap alján van keresztben??

Az, de mi van azokkal akiknek nincs keringeto szivattyu a futescsapon? Mert nekem pl nem volt (allofutes mellett sem) es sose faztam!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Haminda]

Az lenne a keringető ami a fűtéscsap alján van keresztben??[/quote] Az, de mi van azokkal akiknek nincs keringeto szivattyu a futescsapon? Mert nekem pl nem volt (allofutes mellett sem) es sose faztam!


Sent from my iPhone using Tapatalk[/quote]
Azért nem fáztál pont mert nem volt benne a keringető szivattyú mert ha az nem működik áramlási hibát okoz ha meg nincs benne akkor szabadon áramlik a víz és nem fogja az álló keringető szivattyú.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek stupeki69 az itt látható tagok köszönték meg: Haminda

Értékelés: 4.76%

Az lenne a keringető ami a fűtéscsap alján van keresztben??

Az, de mi van azokkal akiknek nincs keringeto szivattyu a futescsapon? Mert nekem pl nem volt (allofutes mellett sem) es sose faztam!


Sent from my iPhone using Tapatalk[/quote]
Azért nem fáztál pont mert nem volt benne a keringető szivattyú mert ha az nem működik áramlási hibát okoz ha meg nincs benne akkor szabadon áramlik a víz és nem fogja az álló keringető szivattyú.[/quote]

Köszönöm a segítséget! Így legalább tudom mi a gond!

egr termosztátnak, ha jó zárva kell lennie hidegen (azaz nem lehet rajta átfújni a levegőt)? Vagy hogyan lehet ellenőrizni, hogy jó-e?

[Zo78]

Üdv!

Az én kis orientblau mackóm forró karácsonyi ajándékkal kedveskedett...
A jelenség eléggé összetett és önmagamhoz híven kellőképpen úrra is lett rajtam a kétségbeesés. A vonatkozó témák pár száz oldalát átnyálazva – fenyőfa díszítés helyett – már tisztult a kép, de a kérdést (megerősítést) nem úszom meg.

Tehát. A fűtésem (nem digit, hanem a faék egyszerűségű tekergetős panellel) már egy ideje random működött. Ez abban nyilvánult meg, hogy egyrészt hidegindításkor (amikor ráadtam a gyújtást) bal oldalról, elölről mechanikus kattogás volt hallható, a fűtés azonban működött úgy-ahogy. Egy ideig fűtött, majd elkezdte visszahűteni az utasteret, ha egy fokozattal feljebb vettem a hőfokot, megint fűtött egy darabig, és így tovább. Ugyancsak ide tartozó adalék, hogy - nekem a klímapanel mögött venti nem lévén - a vezetőoldali lábtér felett, a kormányoszlop mellett lévő utastér hőmérséklet érzékelő gomba a motorcsere (azon belül a szívósor csere) óta szórakozik, idegesítő "szörcsögő" hangja van a beszívott levegővel, a fordulatszám változásával fordított arányú intenzitással.
Az "igazi" gondok viszont tegnap jelentkeztek. Megszűnt a fűtésem, a hőmérsékletet maximumra állítva is nagy jóindulattal langyosnak nevezhető levegő érkezik mindegyik szellőzőből, ezzel egyidejűleg városi araszolás alatt észrevettem, hogy a hűtővíz hőmérő mutatója bedőlt jobbra, az észleléskor a mutató kb. a függőleges és a piros mező között volt félúton. Azonnal megálltam az út mellett, hirtelen azt sem tudtam, hova kapjak a forgalom közepén. nagyjából fél percet álltam ott - mégiscsak útban voltam - de ahogy ráadtam a gyújtást, a mutató beállt középre. Indítottam, egyidejűleg gyorsan bepötyögtem a 19.7 kódot a titkosba: a víz 115 C körül volt, de ahogy elindultam (szerencsére megszűnt az araszolás), vissza is hűlt 94-re. Ahogy ezt követően haladtam, az egyik lámpánál indulás után hallottam a viszkó repülőgép-hangját, de csak alig pár másodpercig (közben a víz vissza is ment 90-re). Beálltam egy parkolóba, motorháztető felnyit. Járó motor mellett figyeltem a venti fordulatszámát, párhuzamosan a board-on változó (emelkedő) hőértékekkel. Semmi sem történt, a víz már 110-nél járt (a mutató épp csak kimozdult jobbra), de a viszkó meg sem moccant. Motor leállít.
Volt egy órás dolgom a városban, mire visszaértem, a víz visszahűlt 80 körülre (titkos szerint). Indítás, mutató középre állt, indulok, de most már célirányosan teszt-jelleggel. Araszolás, a víz viszonylag gyorsan felment 105-re, majd hirtelen vissza 95-97-re, aztán újra fel 100-ra. 50-60 km-re gyorsítás esetében tartotta a 97-98-at, de nem ment alá. Kimentem autópályára, 130-nál becövekelt 94-96 közé. De amint főút (90-95 km/h), vagy városi szötymörgés, visszatért a 97-105 közötti ingadozáshoz, de volt hogy felment 115-re is. Ezen akció közben a fűtés kb 1 percre visszatért, majd ismét megszűnt.
Itthon beálltam az udvarba, járó motornál megint megfigyelés. A víz felment 110-ig, a mutató nem mozdult középről, de a viszkó sem mozdult. A hűtőventit puszta kézzel le tudtam fogni. A vízcsövek közül a felső (szemből a jobb oldali) forró, az alsó meleg, de simán rá tudtam fogni. A víz aztán mindezek ellenére beállt 100-ra.

A témákat olvasva - és a fenti tünetek mindegyikét figyelembe véve - az alábbi lehetőségek jöhetnek szóba, és/vagy alapon:
- haldokló /halott fűtéscsap (a kattogás árulkodó jel lehet)
- haldokló viszkó (szinte biztos)
- süni (nem valószínű, mert bár fűtés nincs - talán a fűtéscsap miatt - de levegő minden fúvókán jön)
- levegős a rendszer (nem lehet, mert Muhaati csinálta)
- fagyálló - desztvíz helytelen aránya (nem lehet, mert Muhaati cserélte)
- a fagyálló folyadék szintje (nem, ellenőriztem hideg motornál, a nívó kb 1,5 cm volt lejjebb a max-nál)
- termosztát (nem valószínű, mert kb 3 hónapos Mahle-Behr, ami nem szokott szar lenni )
- a motor oldalán lévő hőgomba döglött (?)

Főleg észrevételeket, egyéb opciókat várnék (amiket nem vettem számításba).
Köszönöm!

Íme a megoldás.
(Mivel mostanában levegőt venni sincs időm, ezért engedtessék meg egy tőlem szokatlan, rövid opusz; ráadásul ennek azok is örülhetnek, akik korábbi végeláthatatlan eszmefuttatásaimat olvasván agyhúgykövet kaptak.)

A tünetek összetettsége miatt már előzetesen sejthető volt, hogy a probléma feltárásának feladata erős idegzetűeknek való. Napokig tartó nyomozás és tesztelés vette kezdetét.
Jómagam pedig napi két miatyánk között a hengerfejesség lázálmával kezdtem barátkozni.
A jelenséget okozó hibaforrások közül a visco – bár megállapítást nyert, hogy elindult a lejtőn, továbbá a művelet során vita tárgyát képezte, hogy hideg időben (a tevékenység időszakában röpködtek a mínuszok) 85 C-os víznél egyáltalán be kell-e kapcsolnia – és a süni viszonylag hamar kizárásra kerültek. Utóbbi esetében a hibaleíráskor elővezetett okfejtésemet a süni hibájára utaló jelek nemléte valóban igazolta.
A fagyálló szintje. Na, ez volt az első valódi probléma, ugyanis – ellentétben a pontatlan megfigyelésemből adódó kijelentésemmel – bámulatra méltó gyorsasággal tűnt el a kiegyenlítő tartályból úgy, hogy a tartály vadonatúj gyári volt. (Az előző függőleges irányban volt megrepedve, ezért kellett cserélni. Ezzel le is tudtam a gondot… de a fagyálló fogyása nem állt meg.) Többszöri légtelenítés után is fogyott a víz, és túlzottan melegedett a motor. A jelenség megfejtése olyan barázdákat szántott a nyomozóegység homokára, amelyek egy ifjonc MTZ 80-asnak is becsületére váltak volna.
A termosztát is vicces kedvében volt, tekintve hogy egy helyben járó motornál 104-108 C-ig emelkedő víz- (pontosabban hengerfej-) hőfoknál sem volt hajlandó nyitni. Ezzel egyidejűleg radiátorhoz csatlakozó vízcsövek közül a felső (szemből a jobb oldali) forró, az alsó épphogy meleg volt, de simán rá tudtam markolni. Fél-laikusként is egyértelműnek tűnt, hogy nincs megfelelő keringés a rendszerben. De miért? A termosztát, amit jeleztem, 3 hónapos Mahle-Behr, aminek elvileg úgy kellett volna tátognia, mint egy éhes kisangyalnak… A vízpumpa meggyanúsítása még a nyomozás megkezdése előtt megtörtént, de mint kiderült, alaptalanul, mert nem volt gondja. Mindegy, kapott egy újat.
Ahogy hűtés eltávozott, vele ment a fűtésem is. Ez ügyben elsősorban a fűtéscsapra gyanakodtam, én balga, mondván, minden indításnál éktelenül kattogott. Botfülem van.
Végül szinte minden összefüggött mindennel.
Először is, a kiegyenlítő tartályból elillanó fagyálló nem tűnhet el nyomtalanul. Így is volt. A zöldes cseppek nyomai egészen a radiátorhoz annak jobb alsó sarkánál csatlakozó vízcső tömítő gumigyűrűjéhez (és részben az ugyanott található hőfok jeladó tömítéséhez) vezettek.
Nos, ahol a víz kijut, ott aztán a levegő is bejut, ugyebár. Heuréka! Hiába akár ezer légtelenítés, mivel a rendszer léket kapott, előbb-utóbb úgyis fellevegősödik, és ha levegős lesz, a fagyálló megfelelő keringése megszűnik létezni, ergo, a termosztát a levegőtől nem igazán fog nyitni, és ha nem nyit, akkor a rendszer villámgyorsan túlmelegszik. Hovatovább a visco sem kapott túl sok információt. Mit volt mit tenni, a lék megszüntetésére került, és láss csodát: a termosztát úgy működött, ahogy az meg van írva. Ezt követően akárhogy próbálták a hűtőrendszert felbosszantani, nem sikerült a vizet 94 C fölé erőszakolni.
Hurrá, nem hengerfejes!
De mé’ nincs fűtés…?
A fűtéscsapnak valójában semmi baja nem volt, ugyanis a kattogás a hátsó ülés alatti üzemanyag szivattyú lassú agóniájának mechanikus wagneri nyitánya volt. Ennyit a hallásomról.
Viszont egy célirányos diag során megállapítást nyert, hogy a kiegészítő keringető szivattyúm – igen, megdöbbenésemre ilyenem is van – tökéletesen és visszafordíthatatlanul megdöglött. A fűtésem azonban a szivattyú csere után sem volt minden vágyat kielégítő, tekintettel arra, hogy a klímapanel (igen, a csodálatos tekergetős fajta) nem vezérelte! Legyen. Másik manuális panel beszerelve, de az sem akarta az igazságot, vélhetően azért, mert diesel autóból való volt (?)…Viszont direktbe kötve gond egy szál se… Minden mindegy alapon, jöjjön egy digit klímapanel. Mit ád isten, úgy vezérelte, mint akinek parancsba adták. Viszont mégsem volt jó megoldás, mert egy manuális rendszerre ráerőszakolt digitális panel hosszú távon sok jóval nem kecsegtetett volna, így visszakerült a régi panelem. Végül, újra van fűtésem, ráadásul kreáltam magamnak egy jó kis jövőbeli projektet: digitklima.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: 6 Gallaca, jimbi525d, kzolee, Padre540, Reszka, SvidronyA

Értékelés: 28.57%

[kzolee]

Köszi, hogy rövidre fogtad.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: 2 Gallaca, Zo78

Értékelés: 9.52%

Üdv!

Az én kis orientblau mackóm forró karácsonyi ajándékkal kedveskedett...
A jelenség eléggé összetett és önmagamhoz híven kellőképpen úrra is lett rajtam a kétségbeesés. A vonatkozó témák pár száz oldalát átnyálazva – fenyőfa díszítés helyett – már tisztult a kép, de a kérdést (megerősítést) nem úszom meg.

Tehát. A fűtésem (nem digit, hanem a faék egyszerűségű tekergetős panellel) már egy ideje random működött. Ez abban nyilvánult meg, hogy egyrészt hidegindításkor (amikor ráadtam a gyújtást) bal oldalról, elölről mechanikus kattogás volt hallható, a fűtés azonban működött úgy-ahogy. Egy ideig fűtött, majd elkezdte visszahűteni az utasteret, ha egy fokozattal feljebb vettem a hőfokot, megint fűtött egy darabig, és így tovább. Ugyancsak ide tartozó adalék, hogy - nekem a klímapanel mögött venti nem lévén - a vezetőoldali lábtér felett, a kormányoszlop mellett lévő utastér hőmérséklet érzékelő gomba a motorcsere (azon belül a szívósor csere) óta szórakozik, idegesítő "szörcsögő" hangja van a beszívott levegővel, a fordulatszám változásával fordított arányú intenzitással.
Az "igazi" gondok viszont tegnap jelentkeztek. Megszűnt a fűtésem, a hőmérsékletet maximumra állítva is nagy jóindulattal langyosnak nevezhető levegő érkezik mindegyik szellőzőből, ezzel egyidejűleg városi araszolás alatt észrevettem, hogy a hűtővíz hőmérő mutatója bedőlt jobbra, az észleléskor a mutató kb. a függőleges és a piros mező között volt félúton. Azonnal megálltam az út mellett, hirtelen azt sem tudtam, hova kapjak a forgalom közepén. nagyjából fél percet álltam ott - mégiscsak útban voltam - de ahogy ráadtam a gyújtást, a mutató beállt középre. Indítottam, egyidejűleg gyorsan bepötyögtem a 19.7 kódot a titkosba: a víz 115 C körül volt, de ahogy elindultam (szerencsére megszűnt az araszolás), vissza is hűlt 94-re. Ahogy ezt követően haladtam, az egyik lámpánál indulás után hallottam a viszkó repülőgép-hangját, de csak alig pár másodpercig (közben a víz vissza is ment 90-re). Beálltam egy parkolóba, motorháztető felnyit. Járó motor mellett figyeltem a venti fordulatszámát, párhuzamosan a board-on változó (emelkedő) hőértékekkel. Semmi sem történt, a víz már 110-nél járt (a mutató épp csak kimozdult jobbra), de a viszkó meg sem moccant. Motor leállít.
Volt egy órás dolgom a városban, mire visszaértem, a víz visszahűlt 80 körülre (titkos szerint). Indítás, mutató középre állt, indulok, de most már célirányosan teszt-jelleggel. Araszolás, a víz viszonylag gyorsan felment 105-re, majd hirtelen vissza 95-97-re, aztán újra fel 100-ra. 50-60 km-re gyorsítás esetében tartotta a 97-98-at, de nem ment alá. Kimentem autópályára, 130-nál becövekelt 94-96 közé. De amint főút (90-95 km/h), vagy városi szötymörgés, visszatért a 97-105 közötti ingadozáshoz, de volt hogy felment 115-re is. Ezen akció közben a fűtés kb 1 percre visszatért, majd ismét megszűnt.
Itthon beálltam az udvarba, járó motornál megint megfigyelés. A víz felment 110-ig, a mutató nem mozdult középről, de a viszkó sem mozdult. A hűtőventit puszta kézzel le tudtam fogni. A vízcsövek közül a felső (szemből a jobb oldali) forró, az alsó meleg, de simán rá tudtam fogni. A víz aztán mindezek ellenére beállt 100-ra.

A témákat olvasva - és a fenti tünetek mindegyikét figyelembe véve - az alábbi lehetőségek jöhetnek szóba, és/vagy alapon:
- haldokló /halott fűtéscsap (a kattogás árulkodó jel lehet)
- haldokló viszkó (szinte biztos)
- süni (nem valószínű, mert bár fűtés nincs - talán a fűtéscsap miatt - de levegő minden fúvókán jön)
- levegős a rendszer (nem lehet, mert Muhaati csinálta)
- fagyálló - desztvíz helytelen aránya (nem lehet, mert Muhaati cserélte)
- a fagyálló folyadék szintje (nem, ellenőriztem hideg motornál, a nívó kb 1,5 cm volt lejjebb a max-nál)
- termosztát (nem valószínű, mert kb 3 hónapos Mahle-Behr, ami nem szokott szar lenni )
- a motor oldalán lévő hőgomba döglött (?)

Főleg észrevételeket, egyéb opciókat várnék (amiket nem vettem számításba).
Köszönöm!

Íme a megoldás.
(Mivel mostanában levegőt venni sincs időm, ezért engedtessék meg egy tőlem szokatlan, rövid opusz; ráadásul ennek azok is örülhetnek, akik korábbi végeláthatatlan eszmefuttatásaimat olvasván agyhúgykövet kaptak.)

A tünetek összetettsége miatt már előzetesen sejthető volt, hogy a probléma feltárásának feladata erős idegzetűeknek való. Napokig tartó nyomozás és tesztelés vette kezdetét.
Jómagam pedig napi két miatyánk között a hengerfejesség lázálmával kezdtem barátkozni.
A jelenséget okozó hibaforrások közül a visco – bár megállapítást nyert, hogy elindult a lejtőn, továbbá a művelet során vita tárgyát képezte, hogy hideg időben (a tevékenység időszakában röpködtek a mínuszok) 85 C-os víznél egyáltalán be kell-e kapcsolnia – és a süni viszonylag hamar kizárásra kerültek. Utóbbi esetében a hibaleíráskor elővezetett okfejtésemet a süni hibájára utaló jelek nemléte valóban igazolta.
A fagyálló szintje. Na, ez volt az első valódi probléma, ugyanis – ellentétben a pontatlan megfigyelésemből adódó kijelentésemmel – bámulatra méltó gyorsasággal tűnt el a kiegyenlítő tartályból úgy, hogy a tartály vadonatúj gyári volt. (Az előző függőleges irányban volt megrepedve, ezért kellett cserélni. Ezzel le is tudtam a gondot… de a fagyálló fogyása nem állt meg.) Többszöri légtelenítés után is fogyott a víz, és túlzottan melegedett a motor. A jelenség megfejtése olyan barázdákat szántott a nyomozóegység homokára, amelyek egy ifjonc MTZ 80-asnak is becsületére váltak volna.
A termosztát is vicces kedvében volt, tekintve hogy egy helyben járó motornál 104-108 C-ig emelkedő víz- (pontosabban hengerfej-) hőfoknál sem volt hajlandó nyitni. Ezzel egyidejűleg radiátorhoz csatlakozó vízcsövek közül a felső (szemből a jobb oldali) forró, az alsó épphogy meleg volt, de simán rá tudtam markolni. Fél-laikusként is egyértelműnek tűnt, hogy nincs megfelelő keringés a rendszerben. De miért? A termosztát, amit jeleztem, 3 hónapos Mahle-Behr, aminek elvileg úgy kellett volna tátognia, mint egy éhes kisangyalnak… A vízpumpa meggyanúsítása még a nyomozás megkezdése előtt megtörtént, de mint kiderült, alaptalanul, mert nem volt gondja. Mindegy, kapott egy újat.
Ahogy hűtés eltávozott, vele ment a fűtésem is. Ez ügyben elsősorban a fűtéscsapra gyanakodtam, én balga, mondván, minden indításnál éktelenül kattogott. Botfülem van.
Végül szinte minden összefüggött mindennel.
Először is, a kiegyenlítő tartályból elillanó fagyálló nem tűnhet el nyomtalanul. Így is volt. A zöldes cseppek nyomai egészen a radiátorhoz annak jobb alsó sarkánál csatlakozó vízcső tömítő gumigyűrűjéhez (és részben az ugyanott található hőfok jeladó tömítéséhez) vezettek.
Nos, ahol a víz kijut, ott aztán a levegő is bejut, ugyebár. Heuréka! Hiába akár ezer légtelenítés, mivel a rendszer léket kapott, előbb-utóbb úgyis fellevegősödik, és ha levegős lesz, a fagyálló megfelelő keringése megszűnik létezni, ergo, a termosztát a levegőtől nem igazán fog nyitni, és ha nem nyit, akkor a rendszer villámgyorsan túlmelegszik. Hovatovább a visco sem kapott túl sok információt. Mit volt mit tenni, a lék megszüntetésére került, és láss csodát: a termosztát úgy működött, ahogy az meg van írva. Ezt követően akárhogy próbálták a hűtőrendszert felbosszantani, nem sikerült a vizet 94 C fölé erőszakolni.
Hurrá, nem hengerfejes!
De mé’ nincs fűtés…?
A fűtéscsapnak valójában semmi baja nem volt, ugyanis a kattogás a hátsó ülés alatti üzemanyag szivattyú lassú agóniájának mechanikus wagneri nyitánya volt. Ennyit a hallásomról.
Viszont egy célirányos diag során megállapítást nyert, hogy a kiegészítő keringető szivattyúm – igen, megdöbbenésemre ilyenem is van – tökéletesen és visszafordíthatatlanul megdöglött. A fűtésem azonban a szivattyú csere után sem volt minden vágyat kielégítő, tekintettel arra, hogy a klímapanel (igen, a csodálatos tekergetős fajta) nem vezérelte! Legyen. Másik manuális panel beszerelve, de az sem akarta az igazságot, vélhetően azért, mert diesel autóból való volt (?)…Viszont direktbe kötve gond egy szál se… Minden mindegy alapon, jöjjön egy digit klímapanel. Mit ád isten, úgy vezérelte, mint akinek parancsba adták. Viszont mégsem volt jó megoldás, mert egy manuális rendszerre ráerőszakolt digitális panel hosszú távon sok jóval nem kecsegtetett volna, így visszakerült a régi panelem. Végül, újra van fűtésem, ráadásul kreáltam magamnak egy jó kis jövőbeli projektet: digitklima.

Tartalmas volt De mehetet volna a megoldodot hibakhoz is ;)


Sent from my iPhone using Tapatalk