Igazad van! De meghálálják a törődést! A 20-asomba 240e km-t tettem bele eddig és nem hagyott ott sosem! Na jó kivéve az idei horvát nyaralásból hazafele, de akkor is Érdnél pukkant el egy vízcső, nem 600 km-re innen.

_________________
Üdv
Zsolt

Ez sajnos benne van a pakliban; ma veled, holnap velem... Viszont a mieink (könnyebben) javíthatók, továbbá meghálálják az amúgy igényelt gondoskodást, s talán kevesebb aknát rejtegetnek, mint a modernebb, de nem sokkal többet nyújtó utódaik.

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Külföldön 6000 EUR alattiak ugyan ilyenek, bújtam a netet de nem találtam ez alatt olyat amiért nyugodt szívvel elindultam volna. Mondjuk nálam kritérium volt a gyári M-külső.

Nincs túl sok 540i külföldön sem, szóval marad a várakozás. Ez az egyetlen, amiért jelenleg el is indulnék, de ez bőven túl van azon a határon, amit szánok rá. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=1

_________________
Üdv
Zsolt

Miicsodaa!? Az E39 soha nem romlik el, ebbe csak tankolni kell oszt rúgni neki. Amelyikre költeni, az szar. Az a tulaj pedig, aki mégis kisebb vagyonokat költ rá, egyszerűen hülye.

De komolyan: egy E38-E39, de szerintem E60/61 gondos és lelkiismeretes fenntartásához (a restaurálásról nem is beszélve) nyilvánvalóan komoly becsípődés kell.
A múltkor egy 607 tulaj ismerősöm - amikor meséltem neki, hogy az autó minden apró szokatlan hangjára figyelek és ha kell, napokig nyomozom a forrást, mert nem hagy nyugodni - úgy nézett rám, mint terrorista a vaklőszerre.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Jó definíció a "becsípődés" . Viszont az ismerősöd azt -szerintem- nem hinné, hogy a te vasad még akkor is vidáman szaladni fog, amikor a 607-es már rég a levesben lesz Amúgy objektíve az E39 alapvetően egy szuper autó viszonylag kevés gyerekbetegséggel. Gondoljatok csak bele, milyen f@sza is lehetett volna újkorától birtokolni/pátyolgatni akár a momentán nálunk lévőt Bár akkor a fórum jó néhány topicja lehet, hogy nem is létezne

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Sziasztok. Autó vétel előtt állok, úgy döntöttem nem költök további pénzeket a jelenlegi kocsimra, ezért inkább veszek egy másikat. De most már benzinest. A problémám az, hogy a jól felszerelt típusok túlnyomó részt automata váltókkal vannak felszerelve. A dízeleknél hallottam váltó gondokról, a benzineseket nem tudom. Merjek venni automatát, vagy inkább a kézi váltósnál maradjak? Ha már automata lenne, akkor mire figyeljek oda a vásárlásnál, ami valami hibára utalhat? Ebben szeretnék segítséget kérni.
Köszönettel.

Benzinesekben ZF automataváltó van, azokkal nem nagyon van gond.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Legegyszerűbb lenne, ha egy komoly példány szemrevételezéséhez vinnél magaddal valakit, aki markolt már életében automataváltó gombot. - legalábbis én ezt tenném.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

...esetleg egy olyan kolléga autójával menni, amelyben az automata váltó kifogástalanul teszi a dolgát, így lenne összehasonlítási/alku alap.

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Kérdezz bátran. Valamivel több mint 10 éve használom az enyémet, mindenen túl vagyok már amin kell... Van az a szabad szemmel jól látható összeg amiért meg is válhatok tőle...

Tapatalk-kal küldve az én HTC One M8s-el

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

Hello!

Sajnos nem talaltam megfelelo topikot, igy ide irok! E39 touringom van /faceliftes/. Minap kicsit megtortem es most szuksegem volna geptetore, jobb sarvedore, lokharitora es jobbos lampara. Az auto szurke. Aki tud segiteni legyen szives irjon.

Értem én, hogy E39 vásárlás... de ez csak néhány darabja...
Inkább ide javasolnám: viewtopic.php?f=9&t=50 , és lesz jelentkező.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Koszonom Guru!

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Persze értem, de én itt a lakóhelyemen nem ismerek olyat aki értene hozzá. Akiket ismerek, azok nem értenek hozzá sajnos. Ezért kérdeztem itt hátha.

Az automatát mindenképp provokálni kell, hogy előjöjjenek a kezdődő hibák. Először engedélyt kérnék az eladótól, hogy melegítés után kicsit megterheld a váltót. A fel és visszaváltásoknak szünetmenteseknek kell lennie, a váltások között nem eshet és szaladhat fel a fordulatszám. Pörgesd el tiltásig, nem szabad hosszan kitartania a fokozatot, egy pillanat után el kell váltania. Teszteld a kickdown-t is.
D-ben a kúszásnak határozottnak kell lennie.
Üresből és P ből sebességbe téve nem mozdulhat az autó. Próbáld ki a sport fokozatot is, valamint a kézi váltást is.
És végül D-ben bal láb a fékre, jobbal pedig adj gázt. A fordulat nem mehet 2500 fölé. Ha mégis, akkor kezdődő bajok vannak már a váltóval.
Ha jó fej az eladó, hajtsd meg a kocsit nagyobb tempónál is, kick-eld ott is, fékezz intenzíven és figyeld a visszaváltásokat.
Én ezekre figyelnék egy ismeretlen váltóval. Remélem jó darabot sikerül majd kifognod.

_________________
E39 Blogom. Katt.

Ha valaki az én eladó autómmal próbálna ilyet csinálni olyan tockossal jutalmaznám, hogy a kormány adná a másikat.
Kár hogy nem úgy teszteled más autóját, hogy meg tudja-e rajzolni a maxkört kicsit megfékezett kerekekkel

Lehet félreérthető voltam. Nem padlógázról beszéltem, már minimális gázadásra is érezhető hogyan viselkedik a váltó. A saját autómmal sem maxkörözök, nem a másével kezdem el....

_________________
E39 Blogom. Katt.

Köszi az ötleteket, majd megpróbálok odafigyelni ezekre a dolgokra. Hány sebességesek ezek a váltók? A kocsi 2.8-as 2000-es évjárat. 179.000 kilométerrel csak nem rossz, de nem szeretnék ráfázni. Jól jönnek az okosságok,mindig tanul az ember.