Kérdések-válaszok E39-ről?

1. Ha kitoltod az adatlapodat,akkor biztos tudnak ajanlani a kozeledbe egy jo szervizt.
2.Bmw szervizbe vitted,vagy Off szerviz volt. ?
3.Ki az aki szolt hogy viszahivas van,egy 11 eve nem gyartot kocsira,es gondolom nem te vagy az elso tulaj.(Belugyminiszterium kuldot SMSt ?)
4.Valaki valahol nagyon atbaszot valakit


Sent from my iPhone using Tapatalk

Igen itt sok vakfolt van.
Kapásból valami büntetőfeljelentős dolgot is néznék.
Ne habozz /Atti520d/ mert az idő nem a barátod!

Sziasztok Fiúk!

Atti 520d velem lakik egy városban. Megfertőzte az e39-em. Együtt vettük neki.
A BMW A1 szervízben volt Győrben. Ott kérték, hogy ha már ott van, akkor a visszahívják, az egy bizonyos hónapban gyártott mindenféle tipusú autó légzsákvezérlő esetleges hibája miatt!
Nem hiszem, hogy egy 14 éves 520d autónak annyira fontos lenne a kulcsát lemásolni, hogy aztán ellopják.

A gondunk az, hogy a szervíz visszahívás utáni beavatkozáas óta van olyan, hogy a kocsi egyik kulccsal sem indul. Gyújtás van, de nem indít.
Valszeg immobiliser gond lehet. Ma reggel a kocsi egyből elindult. Működik.
Találkozott-e valaki ilyen hibával, tudtok-e segíteni, hova vigyük Győr környékén.

Sziasztok,

Az intenzív mosótartály feltöltésére azt írja a "szakirodalom", hogy a feltöltéséhez használjon a BMW márkakereskedésben kapható cuccot.
Ebbe spéci dolog kell?


Vagy mehet bele ugyan az a szélvédőmosó folyadék? Ha kifogy és a nagy tartályban van csak lötyi, az okoz-e problémát, amíg nem kerül feltöltésre?

Segítségeteket köszönöm,

Papi

Sziasztok,

Az intenzív mosótartály feltöltésére azt írja a "szakirodalom", hogy a feltöltéséhez használjon a BMW márkakereskedésben kapható cuccot.
Ebbe spéci dolog kell?


Vagy mehet bele ugyan az a szélvédőmosó folyadék? Ha kifogy és a nagy tartályban van csak lötyi, az okoz-e problémát, amíg nem kerül feltöltésre?

Segítségeteket köszönöm,

Papi

Szia!Van olyan ami szélvédő-és fényszórómosó folyadék.Szerintem ez is megfelelő bele.

Szevasztok ! Az lenne a kérdésem , hogy mennyibe fájna egy 97-es 2000-es benzines e39-es osztrák autó teljesen magyarra ,nevemre történő lepapírozása? Sajnos haza kell jönnöm,de mivel kint vásároltam nagyon sajnálnám ,ha meg kellene válnom tőle, mert az autó nagyon top állapotban van minden téren ,de szó szerint ,nagyon sikerült kifognom a főnökömtől aki nagyon vigyázott rá. De ha sokba kerül meg kell válnom tőle sajnos .

Előre is köszönöm !!!!

1. Egyszer számoltam 148 000 Ft-ot a regisztrációs adóra. (1997, 2000 cm3, euro2)
2. 99 500 Ft-ot a névre írásra (illeték 60 500 Ft, eredetvizsga 18 500 Ft, 1 pár rendszám tábla 8 500 Ft, forgalmi 6 000 Ft törzskönyv 6 000 Ft van benne). Lehet, hogy eredetvizsga nem is kell.
3. Ha kell műszaki vizsga, akkor az meg 23 000 Ft.

Összeadva rablás, de egy magyar autó, árából "csak" a regadó jön le, amitől az első szerviz lehet, hogy húzósabb költség lenne.

Szevasztok ! Az lenne a kérdésem , hogy mennyibe fájna egy 97-es 2000-es benzines e39-es osztrák autó teljesen magyarra ,nevemre történő lepapírozása? Sajnos haza kell jönnöm,de mivel kint vásároltam nagyon sajnálnám ,ha meg kellene válnom tőle, mert az autó nagyon top állapotban van minden téren ,de szó szerint ,nagyon sikerült kifognom a főnökömtől aki nagyon vigyázott rá. De ha sokba kerül meg kell válnom tőle sajnos .

Előre is köszönöm !!!!

1. Egyszer számoltam 148 000 Ft-ot a regisztrációs adóra. (1997, 2000 cm3, euro2)
2. 99 500 Ft-ot a névre írásra (illeték 60 500 Ft, eredetvizsga 18 500 Ft, 1 pár rendszám tábla 8 500 Ft, forgalmi 6 000 Ft törzskönyv 6 000 Ft van benne). Lehet, hogy eredetvizsga nem is kell.
3. Ha kell műszaki vizsga, akkor az meg 23 000 Ft.

Összeadva rablás, de egy magyar autó, árából "csak" a regadó jön le, amitől az első szerviz lehet, hogy húzósabb költség lenne.

Ez így abszolút helytálló, ráadásul a benzines kínálat igencsak szűk. Mondom ezt annak tükrében, hogy én idén jan. 10-én vettem használatba a Stuttgart mellől behozott egy tulajos E39 -et, s a honosítással kapcsolatos költségeim megegyeztek a fentiekkel, kivéve az eredetvizsgát-nem volt. Műszakizni még nem kellett, mert a német HU/AU érvényes, azt ráérek "kicsengetni júliusban, tehát az összeg 41500.- Ft-tal rögtön kevesebb (már ha az osztrák műszakit elfogadják).

Ha tényleg jó a vas, ne hezitálj, mert itthon nehezen/nagy szerencsével találsz jó vételt; ez persze lehet idő kérdése is. Hosszan tartó transzeurópai keresgélésem alatt azt tapasztaltam, hogy itthon a jó állapotú E39-től csak vis maior esetén válnak meg, külföldön meg nagyon drága, ami jó (pláne ilyen €/Ft árfolyamnál).

Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy milyen lambda-szondát javasoltok, ha cserélni kell?
A 2-2 szabályzó és diagnosztizáló szonda közül, az egyik szabályozó szondát kell cserélni.
A szerelő rám bízta a választást, de nagyon sok a gyártó (Bosch, NGK, VDO, Febi, Denso, ...)
Árban szinte nincs különbség, 38-42.000 HUF.
Gondolom a Bosch a gyári, de az Unixban az NGK-t javasolták.
Várom a javaslatokat, előre is köszi, üdv.:

A bc számol a Webasto fogyasztásával?

Küldve az én D5503-emről

A bc számol a Webasto fogyasztásával?

Küldve az én D5503-emről

Nem. Egyébként 0.7l/h a hivatalos fogyasztása teljes teljesítményen.

A bc számol a Webasto fogyasztásával?

Küldve az én D5503-emről

Nem. Egyébként 0.7l/h a hivatalos fogyasztása teljes teljesítményen.

Külön nem kalkulál vele, minek kellene neki, hiszen a tankból fogyasztja az üzemanyagot, tehát alapból beleszámolja.

Sziasztok,

A minap tulajdonosa lettem egy E39 525i-nek. 2001-es M54B25 motorral. Egyelőre nagyon tetszik az autó. Egy E36-ot cseréltem. Nézegettem a motor teret, hogy mi újság és találtam 3 furcsa dolgot. Csatoltam róla képeket.
A ragasztó pisztolyos megoldás könnyen orvosolható, pótolom majd egy F csatlakozóval. Ez elvileg a benzinszűrő vákum csöve.


A másik egy csavaros ledugózás. Nem tudom, hogy itt menne valahová egy cső vagy amúgy is vakdugó. Szerintetek?


A harmadik pedig egy kósza elektromos csatlakozó. Itt szintén nem tudom, hogy ez valahonnan kijött vagy szintén csak vakdugó?



Előre is köszönöm a segítséget!
Üdv.: Attila

Sziasztok,
A minap tulajdonosa lettem egy E39 525i-nek. 2001-es M54B25 motorral. Egyelőre nagyon tetszik az autó. Egy E36-ot cseréltem. Nézegettem a motor teret, hogy mi újság és találtam 3 furcsa dolgot. Csatoltam róla képeket.
Előre is köszönöm a segítséget!
Üdv.: Attila

Szia!Az ezüst színű,ezüst acélkerekekkel?Most néztem hogy levette a (ex)tulaj.Én is nézegettem,de ezt már nézhetem

[Zo78]

Sziasztok,

A minap tulajdonosa lettem egy E39 525i-nek. 2001-es M54B25 motorral. Egyelőre nagyon tetszik az autó. Egy E36-ot cseréltem. Nézegettem a motor teret, hogy mi újság és találtam 3 furcsa dolgot. Csatoltam róla képeket.
A ragasztó pisztolyos megoldás könnyen orvosolható, pótolom majd egy F csatlakozóval. Ez elvileg a benzinszűrő vákum csöve.


A másik egy csavaros ledugózás. Nem tudom, hogy itt menne valahová egy cső vagy amúgy is vakdugó. Szerintetek?


A harmadik pedig egy kósza elektromos csatlakozó. Itt szintén nem tudom, hogy ez valahonnan kijött vagy szintén csak vakdugó?



Előre is köszönöm a segítséget!
Üdv.: Attila

Gratulálok az ex-tulajnak.

Az első képen látható tényállás sokatmondó... mégsem mondok rá semmit.
A ledugózott csonk - ha jól látom - a szívósorból ered. Manuál klímás az autó?
A ledugózott csati nem egy jeladó? Feltételezem, így ledugózva nem dob hibajelet, de ezen állapotában engem eléggé aggasztana.

Mindenesetre kívánok sok örömet a 25i-hez (én is szerettem), legyél gondos gazdája!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: Atka6

Értékelés: 4.76%

[Atka6]

Sziasztok,

A minap tulajdonosa lettem egy E39 525i-nek. 2001-es M54B25 motorral. Egyelőre nagyon tetszik az autó. Egy E36-ot cseréltem. Nézegettem a motor teret, hogy mi újság és találtam 3 furcsa dolgot. Csatoltam róla képeket.
A ragasztó pisztolyos megoldás könnyen orvosolható, pótolom majd egy F csatlakozóval. Ez elvileg a benzinszűrő vákum csöve.

A másik egy csavaros ledugózás. Nem tudom, hogy itt menne valahová egy cső vagy amúgy is vakdugó. Szerintetek?

A harmadik pedig egy kósza elektromos csatlakozó. Itt szintén nem tudom, hogy ez valahonnan kijött vagy szintén csak vakdugó?

Előre is köszönöm a segítséget!
Üdv.: Attila

Gratulálok az ex-tulajnak.

Az első képen látható tényállás sokatmondó... mégsem mondok rá semmit.
A ledugózott csonk - ha jól látom - a szívósorból ered. Manuál klímás az autó?
A ledugózott csati nem egy jeladó? Feltételezem, így ledugózva nem dob hibajelet, de ezen állapotában engem eléggé aggasztana.

Mindenesetre kívánok sok örömet a 25i-hez (én is szerettem), legyél gondos gazdája!

Talán vezérműtengely jeladó a 3.
Célszerű lenne klubtárs mellé állni és kinyomozni.
Egy diag is sokat dobhat a dolgon.
Írd be az adatlapra hogy hol laksz.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Imco az itt látható tagok köszönték meg: Atka6

Értékelés: 4.76%

[muhaati]

Sziasztok,

A minap tulajdonosa lettem egy E39 525i-nek. 2001-es M54B25 motorral. Egyelőre nagyon tetszik az autó. Egy E36-ot cseréltem. Nézegettem a motor teret, hogy mi újság és találtam 3 furcsa dolgot. Csatoltam róla képeket.


Előre is köszönöm a segítséget!
Üdv.: Attila

1. Az elosztó csere egyértelmű.
2. A szívócső végén , az egy mérőpont, gyárilag "vakdugóval" . Azt csak szebben kell orvosolni, nincs jelentősége, ha nem kap falsot mellette.
3. Valószínűleg gyárilag nincs a fűtéscsapok alatt keringtető pumpa, arra menne a csati. ( Ez a manuál klímásokra jellemző, de láttunk már csodákat.)

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: Atka6

Értékelés: 4.76%

A lapkamentes szívósort vagy a ledugózást ajánljátok inkább?
És az örök kérdés: érdemes vagy nem?

Amúgy mitől függ, hogy lapkás, vagy lapkamentes volt gyárilag az autó? Facelift előtt és után is volt mind a 2 verzió?

Sziasztok egy egyszerű kérdésem lenne.... hideg motornál a kiegyenlítő tartályban hol kell állnia a szintnek ? hiányzik az a lebegő rudacska ...minden ok csak fura hogy a szint szinte az alján van ....525i a kicsike

Köszönöm a válaszokat!
Szerintem ez nem az, amit te néztél. Ez is ezüst, de alu van rajta.
Az autó amúgy digit klímás, úgyhogy akkor meg nézem a fűtés csapokat, h mi a helyzet. Van-e keringető pumpa és van e helye a csatlakozónak.
Illetve veszek akkor egy gyári vakdugót a szívósor végére.
Egyébként mikor ezeket észre vettem, nem sok bizadalmam volt az autóhoz, de a kasztni szép, elvileg törésmentes, elég extrás és a motornak is szép hangja van, ezek ellenére
Most fogom átiratni, rendbe teszem, aztán élvezem
U.i. Ma reggel el indítottam, kigyulladt a motor kontroll lámpa, hidegen. Mielőtt meg vettem, kiolvastam a hibatárolót és volt benne egy ilyen, h Burning fail in cylinder 6. Gyanítom, h gyújtó trafo lesz. Legalábbis remélem. Ezt is cserélem majd, aztán meglátjuk.

[Zo78]

U.i. Ma reggel el indítottam, kigyulladt a motor kontroll lámpa, hidegen. Mielőtt meg vettem, kiolvastam a hibatárolót és volt benne egy ilyen, h Burning fail in cylinder 6. Gyanítom, h gyújtó trafo lesz. Legalábbis remélem. Ezt is cserélem majd, aztán meglátjuk.

Egy tipp. Ha már úgyis ott molyolsz a trafó környékén, vess majd egy pillantást a gyertyára is.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: Atka6

Értékelés: 4.76%

A lapkamentes szívósort vagy a ledugózást ajánljátok inkább?
És az örök kérdés: érdemes vagy nem?

Amúgy mitől függ, hogy lapkás, vagy lapkamentes volt gyárilag az autó? Facelift előtt és után is volt mind a 2 verzió?

Automata lapkás, manuál lapkamentes. 2000 évjárat körül aztán van minden megoldás. Lapkamentes sor elegánsabb, de nyugodtan ledugózhatod, ha a helyén van nem látszik. Kiccaládomban 2 autó is jól érzi magát nélküle.

Tükör behajtásnál a jobb oldali rendszerint félúton megakad/ vagy belassulva csukódik be és nem is teljesen. A balos gond nélkül nyílik/csukódik.
A tükör motorja kezd behalni,vagy csak kéne egy kis kenés neki?