Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Sziasztok e39 társaim! Segitségeteket szeretném kérni(első sorban automata váltosok)Nemrégiben vettem egy 528ia tipusu Bmw-ét,azt szeretném kérdezni hogy ha elindulok akkor olyan mintha fütyülne az automata valto elinduláskor az első kapcsoláskor!Ez mitől lehet? Vagy mindegyik ilyen hangot ad?Amúgy a váltó teljesen jól teszi a dolgát,jól reagál mindenre!Csaj érdekelne mi ez a fütyülős érdekes hang! Segítségetek előre is köszönöm társaim!Várom válaszktokat!

Elegendő egy témába beírni. Türelem, ha valaki tud érdemben válaszolni / véleményt alkotni, akkor meg is fogja tenni.

Sztem nem kene semmilyen hangot adnia, bar soha nem vezettem automata BMW-t, de az eddigi automatas tapasztalataim (par 100ezer km) csendes mukodest mutatnak. Ha nem kapsz valaszt szwrintem olvass vissza, parszor mar be volt irva automata valtoval foglalkozo ajanlott szerelo es eressz meg egy hivast felejuk.

Üdv.
Tudna vki esetleg egy jó váltós szakit Szolnok környékén?

Automatában érdemes a "kuplung tárcsát" cserélni bontottra?:
A képen a 2-es:


Esetleg utángyártott? Vagy egyéb ötlet.

A jelenség, ha fixen ráállok egy 1800-as fordulatra, akkor leesik néha 1700-ra a fordulat és szépen dadogva felaraszol 1800-ig majd megint. Illetve ha 120-130 körül egy intenzívebb gyorsításba kezdek akkor picit bwerezonál a hátulja, mintha elválasztó-vonal prizmákra hajtanék rá. Azt mondták ez a tárcsa valószínűleg csúszik. Tudtok ajánlani váltóst, aki esetleg szóban igazolná eme feltevést, vagy egyből rámondaná, hogy kizárt?

Ettől függetlenül szépen vált, mindent jól csinál.

Automatában érdemes a "kuplung tárcsát" cserélni bontottra?:
A képen a 2-es:


Esetleg utángyártott? Vagy egyéb ötlet.

A jelenség, ha fixen ráállok egy 1800-as fordulatra, akkor leesik néha 1700-ra a fordulat és szépen dadogva felaraszol 1800-ig majd megint. Illetve ha 120-130 körül egy intenzívebb gyorsításba kezdek akkor picit bwerezonál a hátulja, mintha elválasztó-vonal prizmákra hajtanék rá. Azt mondták ez a tárcsa valószínűleg csúszik. Tudtok ajánlani váltóst, aki esetleg szóban igazolná eme feltevést, vagy egyből rámondaná, hogy kizárt?

Föl is szokták újítani, bár biztos van ára...
Szabit kérdezted?

Automatában érdemes a "kuplung tárcsát" cserélni bontottra?:
A képen a 2-es:


Esetleg utángyártott? Vagy egyéb ötlet.

A jelenség, ha fixen ráállok egy 1800-as fordulatra, akkor leesik néha 1700-ra a fordulat és szépen dadogva felaraszol 1800-ig majd megint. Illetve ha 120-130 körül egy intenzívebb gyorsításba kezdek akkor picit bwerezonál a hátulja, mintha elválasztó-vonal prizmákra hajtanék rá. Azt mondták ez a tárcsa valószínűleg csúszik. Tudtok ajánlani váltóst, aki esetleg szóban igazolná eme feltevést, vagy egyből rámondaná, hogy kizárt?

Ettől függetlenül szépen vált, mindent jól csinál.

A jelenség sajnos ténynyleg wandler-gyanús.

Automatában érdemes a "kuplung tárcsát" cserélni bontottra?:
A képen a 2-es:


Esetleg utángyártott? Vagy egyéb ötlet.

A jelenség, ha fixen ráállok egy 1800-as fordulatra, akkor leesik néha 1700-ra a fordulat és szépen dadogva felaraszol 1800-ig majd megint. Illetve ha 120-130 körül egy intenzívebb gyorsításba kezdek akkor picit bwerezonál a hátulja, mintha elválasztó-vonal prizmákra hajtanék rá. Azt mondták ez a tárcsa valószínűleg csúszik. Tudtok ajánlani váltóst, aki esetleg szóban igazolná eme feltevést, vagy egyből rámondaná, hogy kizárt?

Ettől függetlenül szépen vált, mindent jól csinál.

Inkább Wandler a neve , állapotól függően felújítható , vagy Szabi.
Váltós ember - Papp Tamás http://www.automatavalto.neet.hu/eler.html

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jlaci74 az itt látható tagok köszönték meg: csiatt

Értékelés: 4.76%

Egy kérdésem lenne. Normál használat mellett milyen km-t bír ki egy wandler.
Illetve ha a váltóba nem jutott reszelék, akkor a szokásos kérdés: bontott vagy felújított wandler a célszerűbb az esetek nagyobb százalékában?

Egy kérdésem lenne. Normál használat mellett milyen km-t bír ki egy wandler.
Illetve ha a váltóba nem jutott reszelék, akkor a szokásos kérdés: bontott vagy felújított wandler a célszerűbb az esetek nagyobb százalékában?

Egy szakszerűen és frissibe' felújított lock-up azért biztosabb megoldásnak tűnik.

Egy kérdésem lenne. Normál használat mellett milyen km-t bír ki egy wandler.
Illetve ha a váltóba nem jutott reszelék, akkor a szokásos kérdés: bontott vagy felújított wandler a célszerűbb az esetek nagyobb százalékában?

Bmw-vel még nincsenek ilyen tapasztalataim, de a tiptronicos passatommal közel 150000-t autóztam felújított wandlerrel problémamentesen, már eladtam, de szerintem még mindig az van benne.
Ne félj tőle, az új horror drága, a bontott meg lutri, szerintem ez a legjobb megoldás. Azért én javasolnék mellé még egy olajcserét szűrővel + egy alapos tisztítást.

http://www.automatavalto.eoldal.hu/

Ismeri őket valaki? Esetleg van is tapasztalata velük kapcsolatban? Tudom, Papp Tamás neve fordul elő itt leggyakrabban, de érdekelne rajta kívül más is

http://www.automatavalto.eoldal.hu/

Ismeri őket valaki? Esetleg van is tapasztalata velük kapcsolatban? Tudom, Papp Tamás neve fordul elő itt leggyakrabban, de érdekelne rajta kívül más is

Korábban olajcserét csináltattam az s60-asom váltójában. A szerelő aki csinálta, elrontott valamit és nem volt 3. fokozat. A szerelő is gondba volt, nem tudta hogy mi lehet a gáz....
Aztán akkor találtam ezt az oldalt, írtam a fórumra. Fél órával később jött a válasz, pontosan leírva a megoldást a gondomra, és hozzá tette Sándor, hogy nyugodtan mondjam a szerelőmnek, hogy ha elakad bármikor segít telefonon.

Később pedig egy ismerősöm egy Renault Safrane-t vitt hozzá, korrektül megcsinálták.
Én csak ajánlani tudom.

hello!

Kisebb problémám volna az automata váltóval: megállás előtt az utolsó visszaváltáskor ránt egyet, néha alig érezhetően, néha jobban. Ha csak kettesig kapcsol fel, akkor nem csinálja. Kezdődő elhalálozás vagy mi lehet a gondja? Hibakód csak a kickdown kapcsolóra volt asszem, az csak egyet vált vissza padlónál, mást nem hozott a váltóval kapcsolatban. Egyéb hibája nincs, szépen váltogat fel-le. Hidegen tovább kell forgatni, de ez minden automatás kocsimnál igy volt. Lehet mind szar volt?

http://www.automatavalto.eoldal.hu/

Ismeri őket valaki? Esetleg van is tapasztalata velük kapcsolatban? Tudom, Papp Tamás neve fordul elő itt leggyakrabban, de érdekelne rajta kívül más is

Korábban olajcserét csináltattam az s60-asom váltójában. A szerelő aki csinálta, elrontott valamit és nem volt 3. fokozat. A szerelő is gondba volt, nem tudta hogy mi lehet a gáz....
Aztán akkor találtam ezt az oldalt, írtam a fórumra. Fél órával később jött a válasz, pontosan leírva a megoldást a gondomra, és hozzá tette Sándor, hogy nyugodtan mondjam a szerelőmnek, hogy ha elakad bármikor segít telefonon.

Később pedig egy ismerősöm egy Renault Safrane-t vitt hozzá, korrektül megcsinálták.
Én csak ajánlani tudom.

Köszi Netes vélemények alapján én is korrektnek gondolom.

Heló
Balatonfűzfőn is van egy váltós ember,őt is dicsérik.

5HP18-ba piros ATF...

Eddig én is piros ATF olajat tettem bele .. de mivel gyári olajat még nem láttam és nem tudom, hogy milyen így gondoltam jó lesz amit hozott a tulaj.

A BMW nem gyárt olajat. Legalább a specifikációt el kellene olvasni. LT71141.

Egyrészt nem specifikáció, hanem szabvány, másrészt az LT 71141 a márkán belüli típus név.

Márka név: Esso (most már Mobil, mivel az Exxon megvette)
Típus név: ATF LT 71141
Szabvány: ZF-TE-ML 11B

Nem egyedül az Esso (Mobil) tud e szerint a szabvány szerint gyártani olajat, hanem több más gyártó is tud és gyárt is. A ZF Friedrichshafen AG kért egy ilyen szabványnak megfelelő olajat (ZF-TE-ML 11B) és gondolom anno az Esso volt a leggyorsabb, aki odaállt a kész termékkel. Tehát ő lett a gyár beszállítója, de nem csak ő gyárt ilyen olajat!

Ja és a lényeg lemaradt, 80-120ekm-enként kellene cserélni vagy 8 évente ezt az olajat!

5HP18-ba piros ATF...

Eddig én is piros ATF olajat tettem bele .. de mivel gyári olajat még nem láttam és nem tudom, hogy milyen így gondoltam jó lesz amit hozott a tulaj.

A BMW nem gyárt olajat. Legalább a specifikációt el kellene olvasni. LT71141.

Egyrészt nem specifikáció, hanem szabvány, másrészt az LT 71141 a márkán belüli típus név.

Márka név: Esso (most már Mobil, mivel az Exxon megvette)
Típus név: ATF LT 71141
Szabvány: ZF-TE-ML 11B

Nem egyedül az Esso (Mobil) tud e szerint a szabvány szerint gyártani olajat, hanem több más gyártó is tud és gyárt is. A ZF Friedrichshafen AG kért egy ilyen szabványnak megfelelő olajat (ZF-TE-ML 11B) és gondolom anno az Esso volt a leggyorsabb, aki odaállt a kész termékkel. Tehát ő lett a gyár beszállítója, de nem csak ő gyárt ilyen olajat!

Ja és a lényeg lemaradt, 80-120ekm-enként kellene cserélni vagy 8 évente ezt az olajat!

Látom sikerült a lényeget kiragadni a hozzászólásomból.

5HP18-ba piros ATF...

Eddig én is piros ATF olajat tettem bele .. de mivel gyári olajat még nem láttam és nem tudom, hogy milyen így gondoltam jó lesz amit hozott a tulaj.

A BMW nem gyárt olajat. Legalább a specifikációt el kellene olvasni. LT71141.

Egyrészt nem specifikáció, hanem szabvány, másrészt az LT 71141 a márkán belüli típus név.

Márka név: Esso (most már Mobil, mivel az Exxon megvette)
Típus név: ATF LT 71141
Szabvány: ZF-TE-ML 11B

Nem egyedül az Esso (Mobil) tud e szerint a szabvány szerint gyártani olajat, hanem több más gyártó is tud és gyárt is. A ZF Friedrichshafen AG kért egy ilyen szabványnak megfelelő olajat (ZF-TE-ML 11B) és gondolom anno az Esso volt a leggyorsabb, aki odaállt a kész termékkel. Tehát ő lett a gyár beszállítója, de nem csak ő gyárt ilyen olajat!

Ja és a lényeg lemaradt, 80-120ekm-enként kellene cserélni vagy 8 évente ezt az olajat!

Látom sikerült a lényeget kiragadni a hozzászólásomból.

Remélem ugyanolyan jól sikerült mint nektek.

hello!

Kisebb problémám volna az automata váltóval: megállás előtt az utolsó visszaváltáskor ránt egyet, néha alig érezhetően, néha jobban. Ha csak kettesig kapcsol fel, akkor nem csinálja. Kezdődő elhalálozás vagy mi lehet a gondja? Hibakód csak a kickdown kapcsolóra volt asszem, az csak egyet vált vissza padlónál, mást nem hozott a váltóval kapcsolatban. Egyéb hibája nincs, szépen váltogat fel-le. Hidegen tovább kell forgatni, de ez minden automatás kocsimnál igy volt. Lehet mind szar volt?

Szia nekem most volt tavaly nyáron a váltóm megcsinálva. Volt egy olyan gondom vele, hogy nehezen indult el ha D-be raktam ezért másik váltótömböt raktunk fel és azzal nekem is csinálta meg nem jól váltogatott. Mondták, hogy a váltótömb is el tud kopni és a járatokban már nem olyan furat és a tengely átmérő így átereszt jobban. Mondjuk nekem volt lehetőségem összecserélgetni a váltótömb részeit így meglett a tuti kombináció.
Szerintem neked is ez a baja. 100e-ért felújították volna de nem foglalkoztam vele.

Mesélek egy kicsit. Négy hónapja vásároltam a vasat. Az egyetlen dolog amivel kapcsolatban eltérés mutatkozott az eredeti elképzeléshez képest, az volt, hogy nem manuált vettem, hanem automatát. Tudtam, ebből baj lesz! Nem az automatát nézem le, ennyire, csak tudtam, nem fogom tudni megállni, hogy a 235 paci néha-néha, keresztbe ne tegye a szekeret. Az első 7-8 ezer km még nem erről szólt. Ismerkedtünk egymással. Jobb is volt így, mert szükséges volt néhány beavatkozás, mielőtt gyötörni kezdtem volna. Túl egy futómű felújításon, motort érintő kisebb-nagyobb javításokon, (vízpumpa, viszkó, olajcsere) eljött az ideje, hogy össze bogarazzuk az oldalüvegeket.
Akkor itt kanyarodjunk vissza a váltóhoz. Amikor megvettem, csatlakoztam hozzátok, a fórumhoz. Azóta próbálom megfejteni, hogy cseréljek olajat, ne cseréljek... Mivel remekül üzemelt a váltó, illetve megnézetettem az olaj szintet, állagot, (nívócsavarnál) és elvileg szinten volt, és színe is még megvolt, úgy gondoltam, egyenlőre nem piszkálom. Igaz én nem láttam és nem váltósnál nézettettem meg.
Aztán elkezdett a hátsókerék többet forogni mint az első. Hamar be is köszönt a váltó. Vészprogram. Leállítottam, újra indítottam, működik. Telefonálgatás, fórum nézegetés. Mivel sok irányból jött az az infó, hogy akksi csere szükséges lehet, és amúgyis kicsinek találtam a 75ah-ás akkut ami benne volt, lecseréltem az akksit egy 95Ah-ásra. Vagy 90-re. Mindegy, nagyobbra.
Majd 200km megtétele után, vészprogram megint! Leállít, újra indít, megy. Később már a 2-3 fokozat között is kicsit érezhető volt a váltás. Nem durva, de eltért a többi fokozat közti átmenettől. Egyszer volt indokolatlan magas, 5 ezres fordulatszám is, 120km/h sebességnél. Gondoltam, eljött az idő. Eddigre már voltam annyira tájékozott, nektek köszönhetően, hogy tudtam kit kell, kit merhetek keresni.
Így történt, hogy felkerestem az illetőt. Olajteknő le, olaj elég sötét színű, mágnesek beburkolva ferrodol maradékkal. Iszap a teknő alján nem jelentős, de van. Lehetőségeim:
A: Olaj vissza, úgy marad. De ugye ez nem jó.
B: Olajcsere, de lehet hogy az eddigi hibák durvábban, sűrűbben jelentkeznek majd.
C: Teljes váltó felújítás.
Választott megoldás a C verzió. A váltó most bontódik szét. Kíváncsian várom az eredményt...

Bocsánat, kicsit hosszú lett! De hát ugye nincs kocsim, nagyon ráérek!
Folyt köv...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek yoda az itt látható tagok köszönték meg: Bummer

Értékelés: 4.76%

Mesélek egy kicsit. Négy hónapja vásároltam a vasat. Az egyetlen dolog amivel kapcsolatban eltérés mutatkozott az eredeti elképzeléshez képest, az volt, hogy nem manuált vettem, hanem automatát. Tudtam, ebből baj lesz! Nem az automatát nézem le, ennyire, csak tudtam, nem fogom tudni megállni, hogy a 235 paci néha-néha, keresztbe ne tegye a szekeret. Az első 7-8 ezer km még nem erről szólt. Ismerkedtünk egymással. Jobb is volt így, mert szükséges volt néhány beavatkozás, mielőtt gyötörni kezdtem volna. Túl egy futómű felújításon, motort érintő kisebb-nagyobb javításokon, (vízpumpa, viszkó, olajcsere) eljött az ideje, hogy össze bogarazzuk az oldalüvegeket.
Akkor itt kanyarodjunk vissza a váltóhoz. Amikor megvettem, csatlakoztam hozzátok, a fórumhoz. Azóta próbálom megfejteni, hogy cseréljek olajat, ne cseréljek... Mivel remekül üzemelt a váltó, illetve megnézetettem az olaj szintet, állagot, (nívócsavarnál) és elvileg szinten volt, és színe is még megvolt, úgy gondoltam, egyenlőre nem piszkálom. Igaz én nem láttam és nem váltósnál nézettettem meg.
Aztán elkezdett a hátsókerék többet forogni mint az első. Hamar be is köszönt a váltó. Vészprogram. Leállítottam, újra indítottam, működik. Telefonálgatás, fórum nézegetés. Mivel sok irányból jött az az infó, hogy akksi csere szükséges lehet, és amúgyis kicsinek találtam a 75ah-ás akkut ami benne volt, lecseréltem az akksit egy 95Ah-ásra. Vagy 90-re. Mindegy, nagyobbra.
Majd 200km megtétele után, vészprogram megint! Leállít, újra indít, megy. Később már a 2-3 fokozat között is kicsit érezhető volt a váltás. Nem durva, de eltért a többi fokozat közti átmenettől. Egyszer volt indokolatlan magas, 5 ezres fordulatszám is, 120km/h sebességnél. Gondoltam, eljött az idő. Eddigre már voltam annyira tájékozott, nektek köszönhetően, hogy tudtam kit kell, kit merhetek keresni.
Így történt, hogy felkerestem az illetőt. Olajteknő le, olaj elég sötét színű, mágnesek beburkolva ferrodol maradékkal. Iszap a teknő alján nem jelentős, de van. Lehetőségeim:
A: Olaj vissza, úgy marad. De ugye ez nem jó.
B: Olajcsere, de lehet hogy az eddigi hibák durvábban, sűrűbben jelentkeznek majd.
C: Teljes váltó felújítás.
Választott megoldás a C verzió. A váltó most bontódik szét. Kíváncsian várom az eredményt...

Bocsánat, kicsit hosszú lett! De hát ugye nincs kocsim, nagyon ráérek!
Folyt köv...

Kíváncsian várjuk a fejleményeket!!


Sent from my iPhone using Tapatalk