Kérdések-válaszok E39-ről?

Estét!
Mostanában olyat csinál a kocsim, hogy indítok, indul rendesen hidegen melegen de az alapjáratot késve éri el,és addig nincs gáz.
(kb 2-3-másodperc)
Sokszor le is fulladt emiatt ha gyorsan akartam indulni.
Valakinek ötlete esetleg?

Onvedelmi mechanizmus, megvarja mig rendesen felepul az olajnyomas

Ezt nem gondoltad komolyan?!

[morv]

Estét!
Mostanában olyat csinál a kocsim, hogy indítok, indul rendesen hidegen melegen de az alapjáratot késve éri el,és addig nincs gáz.
(kb 2-3-másodperc)
Sokszor le is fulladt emiatt ha gyorsan akartam indulni.
Valakinek ötlete esetleg?

Onvedelmi mechanizmus, megvarja mig rendesen felepul az olajnyomas

Ezt nem gondoltad komolyan?!

Ismerek egy-ket embert akiknel elkene egy ilyen. A kollegaim kozott is van par ugynevezett professzionalis sofor aki a hideginditast rogton padlogazzal kezdi, mert ugyis levegot is kell termelni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek morv az itt látható tagok köszönték meg: Padre540

Értékelés: 4.76%

Sziasztok,

Faceliftes touringban, honnan tudnék egy állandó pozitívat és negatívat venni?
Van egy gps, amit be akarok kötni. Tippek?

Köszönöm.

Akkusaru?

Igen, mikor felnyitottam a csomiteret, hangosan felröhögtem.

Hali!

Valaki nem találkozott jártába-keltébe egy sematikus rajzzal amin a motor /M54/ vákuum rendszere látható.
Egyszerűen , hogy melyik szív melyik fúj, honnan-hová.
Igen! A TIS nem sematikus és már túl bonyolult nekem. -már ha van benne!

Köszi!

Hali!

Valaki nem találkozott jártába-keltébe egy sematikus rajzzal amin a motor /M54/ vákuum rendszere látható.
Egyszerűen , hogy melyik szív melyik fúj, honnan-hová.
Igen! A TIS nem sematikus és már túl bonyolult nekem. -már ha van benne!

Köszi!

A realoem-ből ki lehet szedegetni.

Tapatalk

A realoem-ből ki lehet szedegetni.

Tapatalk

Köszi!

Ezekre gondolsz?
1
2
3

Valaki megpróbálná elmagyarázni a vákuum útját az ábrák alapján?
Szeretném ön képezni magam.

Köszi!

A realoem-ből ki lehet szedegetni.

Tapatalk

Köszi!

Ezekre gondolsz?
1
2
3

Valaki megpróbálná elmagyarázni a vákuum útját az ábrák alapján?
Szeretném ön képezni magam.

Köszi!

A vákuum mindig a szivattyú felé megy, mivel az csinálja. Azt hogy hova dugd a csöveket vonallal jelöli. Mást mit akarsz tudni?

Tapatalk

Sziasztok,

a csomagtér ajtóra azt mondja a műszerfal, hogy nyitva, pedig valójában zárva. Mit nézessek meg szerintetek? Touring, úgyhogy első körben a zsanérnál lévő drótokra gondolok. Valami ötlet még? Illetve még azt kell tudni, hogy ma megbontották az ajtón a kárpitot, tehát akár szét is csúszhatott valami. További infó, hogy a hátsó ablaktörlő nem működik, ennek keresték az okát, a zsanérnál a drótok átvezetését nem nézték.

Köszi az ötleteket!
Üdv: assatum

Sziasztok,

a csomagtér ajtóra azt mondja a műszerfal, hogy nyitva, pedig valójában zárva. Mit nézessek meg szerintetek? Touring, úgyhogy első körben a zsanérnál lévő drótokra gondolok. Valami ötlet még? Illetve még azt kell tudni, hogy ma megbontották az ajtón a kárpitot, tehát akár szét is csúszhatott valami. További infó, hogy a hátsó ablaktörlő nem működik, ennek keresték az okát, a zsanérnál a drótok átvezetését nem nézték.

Köszi az ötleteket!
Üdv: assatum

Csomagtér? Biztos? Nem lehet, hogy csak a külön nyíló üveg nincs jól bezárva? Én jártam már így...

Sziasztok nemrég vettem egy 2002 e39 525D-t sedant és szeretném, megkérdezni nincs e valakinek hozzá olyan computere Budapesten amivel a kocsit rá tudja tanitani a kulcsra?
PL: az elektromosan behajlo tükrök kulcs zárásra behajoljanak meg ilyenek rátanitása meg hogy a központi zár automatán bekapcsoljon ha elérek egy bizonyos sebességet.
Elöre is köszönöm.

Sziasztok nemrég vettem egy 2002 e39 525D-t sedant és szeretném, megkérdezni nincs e valakinek hozzá olyan computere Budapesten amivel a kocsit rá tudja tanitani a kulcsra?
PL: az elektromosan behajlo tükrök kulcs zárásra behajoljanak meg ilyenek rátanitása meg hogy a központi zár automatán bekapcsoljon ha elérek egy bizonyos sebességet.
Elöre is köszönöm.

Szerintem egyhelyre is elég,oda is csak egyszer.
Sőt már válasz is volt.

A vákuum mindig a szivattyú felé megy, mivel az csinálja. Azt hogy hova dugd a csöveket vonallal jelöli. Mást mit akarsz tudni?

Tapatalk

Melyik a szivattyú? A jelölés is új.

A bajom az. hogy "túl nagy" a vákuum. Ergo szívja az olajat ami a szívósorban köt ki.
Pl. a karterbe visszavezető "lefolyó" is szív.
Fordulatszámtól függetlenül. Új szeparátor van benne.
A régivel is ez volt.

A vákuum mindig a szivattyú felé megy, mivel az csinálja. Azt hogy hova dugd a csöveket vonallal jelöli. Mást mit akarsz tudni?

Tapatalk

Melyik a szivattyú? A jelölés is új.

A bajom az. hogy "túl nagy" a vákuum. Ergo szívja az olajat ami a szívósorban köt ki.
Pl. a karterbe visszavezető "lefolyó" is szív.
Fordulatszámtól függetlenül. Új szeparátor van benne.
A régivel is ez volt.

Közben leesett, hogy a szívó motorban nincs szükség szivattyúra, az a motor szívóhatását használja vákuum képzésre. Az 1-es szelep képzi a vákuumot nálad.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS11&mospid=47553&btnr=11_2203&hg=11&fg=45

Tapatalk

[muhaati]

Közben leesett, hogy a szívó motorban nincs szükség szivattyúra, az a motor szívóhatását használja vákuum képzésre. Az 1-es szelep képzi a vákuumot nálad.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS11&mospid=47553&btnr=11_2203&hg=11&fg=45

Tapatalk

Mindkét állítás téves. A pillangószelep nélküli benzinmotoroknál is van vákumszivattyú, például az összes valvetronic -os BMW.
A fent említett 1-es szelep az egr , visszavezető szelep, ami a szívócsőtől kapja a vezérelt vákumot.

A pillangószelepes motoroknál a bezárt pillangószelep miatt ( alapjárat ), a dugattyúk szívóhatása miatt keletkezik a vákum.

A 39-esek 20-as motorját 2 féle szeparátorral, és 3 féle csövezéssel gyártották. A fentebb belinkelt 1-es ábra az újabbik szeparátort ábrázolja, de csalóka a kép, mert nincs felhasználva az összes cső, amit jelölnek.
Ennek ellenére a vákum, és szeparátor működése egyforma.

A szívócsőben keletkező vákumot használja fel a fékszervó, a hátul lévő csövön. Ha van egr rendszer, akkor annak a vezérlését is onnan intézi.
Az olajszeparátor hivatott arra, hogy leválassza a kartergázban lévő olaj karterba való visszavezetését.
A szeparátor egyik fele a szívócsőben van. innen kapja a vákumot. A másik csöve megy a szelepfedélhez, innen szívja a kartergázt. a harmadik megy le a nívópálca csövébe, itt folyik vissza a felesleges olaj, amit nem kajál meg a motor, a szívócsövön keresztül.

Zárt fojtószelepnél a szeparátor membránja bezár, akkor nem eszi meg a kartergázt, hanem az alsó részében lecsapódik, és lecsoroghat a karterba. Megnyitott fojtószelepnél a membrán kinyit, és akkor a szívócsövön keresztül megeszi az kartergázt a motor, a lecsapódó olaj pedig ugyanúgy lefolyhat a karterba a nívópálca vascsövébe csatlakozó gumicsövön keresztül.

Remélem kimerítő volt a válaszom.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: 8 barbrady, F_E_K_, Goldman, hamoriarpi, kzolee, Padre540, Szabó Sándor, Zo78

Értékelés: 38.1%

Csomagtér? Biztos? Nem lehet, hogy csak a külön nyíló üveg nincs jól bezárva? Én jártam már így...

Azt próbáltam többször is.

Közben leesett, hogy a szívó motorban nincs szükség szivattyúra, az a motor szívóhatását használja vákuum képzésre. Az 1-es szelep képzi a vákuumot nálad.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS11&mospid=47553&btnr=11_2203&hg=11&fg=45

Tapatalk

Mindkét állítás téves. A pillangószelep nélküli benzinmotoroknál is van vákumszivattyú, például az összes valvetronic -os BMW.
A fent említett 1-es szelep az egr , visszavezető szelep, ami a szívócsőtől kapja a vezérelt vákumot.

A pillangószelepes motoroknál a bezárt pillangószelep miatt ( alapjárat ), a dugattyúk szívóhatása miatt keletkezik a vákum.

A 39-esek 20-as motorját 2 féle szeparátorral, és 3 féle csövezéssel gyártották. A fentebb belinkelt 1-es ábra az újabbik szeparátort ábrázolja, de csalóka a kép, mert nincs felhasználva az összes cső, amit jelölnek.
Ennek ellenére a vákum, és szeparátor működése egyforma.

A szívócsőben keletkező vákumot használja fel a fékszervó, a hátul lévő csövön. Ha van egr rendszer, akkor annak a vezérlését is onnan intézi.
Az olajszeparátor hivatott arra, hogy leválassza a kartergázban lévő olaj karterba való visszavezetését.
A szeparátor egyik fele a szívócsőben van. innen kapja a vákumot. A másik csöve megy a szelepfedélhez, innen szívja a kartergázt. a harmadik megy le a nívópálca csövébe, itt folyik vissza a felesleges olaj, amit nem kajál meg a motor, a szívócsövön keresztül.

Zárt fojtószelepnél a szeparátor membránja bezár, akkor nem eszi meg a kartergázt, hanem az alsó részében lecsapódik, és lecsoroghat a karterba. Megnyitott fojtószelepnél a membrán kinyit, és akkor a szívócsövön keresztül megeszi az kartergázt a motor, a lecsapódó olaj pedig ugyanúgy lefolyhat a karterba a nívópálca vascsövébe csatlakozó gumicsövön keresztül.

Remélem kimerítő volt a válaszom.

Ámen

Tapatalk

Közben leesett, hogy a szívó motorban nincs szükség szivattyúra, az a motor szívóhatását használja vákuum képzésre. Az 1-es szelep képzi a vákuumot nálad.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS11&mospid=47553&btnr=11_2203&hg=11&fg=45

Tapatalk

Mindkét állítás téves. A pillangószelep nélküli benzinmotoroknál is van vákumszivattyú, például az összes valvetronic -os BMW.
A fent említett 1-es szelep az egr , visszavezető szelep, ami a szívócsőtől kapja a vezérelt vákumot.



Remélem kimerítő volt a válaszom.

Ámen

Tapatalk

Nagyon köszönöm mindkettőtöknek!
Most már tanult szemmel nézek rá!

Folytatva a tegnapit...

A szeparátor csöveit lehúzgálva a nívóról és a szelepfedélről egyaránt vákuum van mindkettőnél.
Fordulatszámtól függetlenül!
Örülünk a zárt vákuum rendszernek, de ennyire nem!
A szelepfedélnél állandó olaj van a csőben mert szívja be. / nem gyengén/
Több autón is néztem, viszonylag száraz, de
még oké is lehetne, mert ezt lenyomná a nívónál a karterbe.
Igen ám de az én kicsikém a karterből is szív.
Azaz óhatatlanul pumpálja / azaz szívja/ az olajat a szívósorba.
A szívósorról lehúzva a csövet / a vákuumot megszüntetve/ szépen pöfékel alul, a motor nyomásának megfelelően.

A szeparátor kb. 2-3 hetes FEBI.
Az előzőnél már a guminak annyi volt a membrán alatt.

Létezik, hogy xar az új szeparátor?
Vagy mit csináljak?

Mindennek tudok örülni!

Köszi!

Sziasztok!

Sajnos meg kell válnom a kis gyönyörűségemtől, ha valaki esetleg jó autót szeretne:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525 ... 5i-8365527

Sziasztok!

Sajnos meg kell válnom a kis gyönyörűségemtől, ha valaki esetleg jó autót szeretne:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525 ... 5i-8365527

Szerintem ez a hsz. törölhető ebben a topikban. A használtautó topikban úgy is ott van.....