E60-as üzemben tartási költsége

Mindig a kisebbet

Ne haragudj, nem személyeskedésnek szántam.

Csak próbálom jelezni, hogy egy nagyvad tartása rendes körülmények között (gumi-fék-üzemanyag-miazmás) is évente egy átlagos E39-et benyel, ne legyenek tévhitek.

Nem is vettem annak...
Tisztaban vagyok vele ezert futtatom magam, h fussa ra

De tartsal S600-at vagy Sl55-ot es osszeharapdalod magad a fajdalomtol...hihihi...mindig mondtam otthon, h a csillag ragyog a legdragabban, hiaba veszed meg ujonnan

Szerk:
28i is boven kiszolgal...csak a viszketes amit a materialista birtoklasi vagy ebreszt...megfizethetetlen...hihihihi

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Bummer 2014.04.23. 19:44-kor.

[hamoriarpi]

Uraim, tessék beállni a sorba... Nem tolakszunk ám ... !

Ja, azért, hogy 2 hónap múlva eladó legyen...

Asszonta ez a csávó, hogy - idézem - "Egy patika 20d-ben, akár egy szezonra is tudna gondolkodni!!!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: 2 Bummer, kzolee

Értékelés: 9.52%

Uraim, tessék beállni a sorba... Nem tolakszunk ám ... !

Ja, azért, hogy 2 hónap múlva eladó legyen...

Asszonta ez a csávó, hogy - idézem - "Egy patika 20d-ben, akár egy szezonra is tudna gondolkodni!!!

...egy szezon akár több hónapig is eltarthat ...

De tartsal S600-at vagy Sl55-ot es osszeharapdalod magad a fajdalomtol...hihihi...mindig mondtam otthon, h a csillag ragyog a legdragabban, hiaba veszed meg ujonnan

Egyetlen tyúklábas van, amit jobban kívánok bármelyik bajornál, az az SLS. Semmire nem jó az öncélú élvezkedésen kívül, de arra ez bárminél jobb. 12-edik autónak. Van előtte azért 11

Viszont a fenntartása benyel szezononként egy E60-at. Hogy ontopik legyek.

De tartsal S600-at vagy Sl55-ot es osszeharapdalod magad a fajdalomtol...hihihi...mindig mondtam otthon, h a csillag ragyog a legdragabban, hiaba veszed meg ujonnan

Egyetlen tyúklábas van, amit jobban kívánok bármelyik bajornál, az az SLS. Semmire nem jó az öncélú élvezkedésen kívül, de arra ez bárminél jobb. 12-edik autónak. Van előtte azért 11

Viszont a fenntartása benyel szezononként egy E60-at. Hogy ontopik legyek.

Ha mar mercik: Ma voltam pozsonyba, 160al végig, mondhatni állandóan belső sávban, csak a gyorsabbak kedvéért húzódtam le párszor. Bicskenel viszont megtanultam, hogy ilyen temponal hol a helyem. Hirtelen hörgés,a visszapillantóban nem látszik semmi (e70ből elég ócska hátrafelé a kilátás) majd jobbról egy c63amg leordított...
160nál már jócskán van hangja a motornak és a menetszelnek, de úgy szólt meg így is, hogy nedves lett a bugyim
U.i: egy e60 fenntartása sokkal egyszerűbb mint egy e70é

Tapatalk-kal küldve az én LT26i-el

Ha esetleg valaki E60/61-ben látja a jövőjét:



összes beltéri díszítő elem fényeztetése zongoralakk színre (folyamatban)

Üdv!

Ha kész lesz tennél fel róla képet?

[hamoriarpi]

Ha esetleg valaki E60/61-ben látja a jövőjét:



összes beltéri díszítő elem fényeztetése zongoralakk színre (folyamatban)

Üdv!

Ha kész lesz tennél fel róla képet?

Jövő hét közepe. Lefotózom.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: petya1

Értékelés: 4.76%

Ha esetleg valaki E60/61-ben látja a jövőjét:

Kíváncsiságból átküldtem a tesómnak a listát (E60 2006 530 xd), ő Steef-hez
jár, és az ő tanácsára cseréli a dolgokat. Kb. 70% átfedés volt Árpi listájával,
viszont ő cserélt vízpumpát is. Ezt csak információként írom, nem igazán értek hozzá.

Odus

Előbb utóbb Árpi is fog, ebben biztos vagyok. Itt is csere volt, mert 250 ezernél érezhetően csapágyas volt, na meg amióta a TDS blokkba bele szakadtak a lapátok, azóta fóbiánk

Mindig a kisebbet

Ne haragudj, nem személyeskedésnek szántam.

Csak próbálom jelezni, hogy egy nagyvad tartása rendes körülmények között (gumi-fék-üzemanyag-miazmás) is évente egy átlagos E39-et benyel, ne legyenek tévhitek.

Helo
A gumis topik az egy másik oldal meg mellette a nagy VAD
Ez egy valósan leírt BMW- fenttartási költség

[admin]

Meglepően hangzik, hogy én az E60-nál többet költök tuningra, mint szervizre. Tavaly motor (aFe hideg levegős szűrők, chip, kipufogó + sportrugók) idén LCI első/hátsó lámpák Bömbölőnél (minden gyári, kanyaros, bixenon, bevilágítós,welcome light-os, mindent tudós 250e, új xenon izzók, új lci lámpamodul 90e, kábelek, hátsó ledes lámpák 120e, led rendszámvilágítás 10e: munkadíjjal 500e fölött a vége nem számoltam össze. Meglettek a F10M5 20-as kerekek, gumival. És nem azért mert nem foglalkozom vele, BMW szervízbe hordom, ott vezetik a szervízkönyvet, (számla, munkalap) mellette a vp-i szerelőim is nézegetik, megemelték nemrég, közben kiolvastuk ír-e valamit, mert lefújtam hőálló ezüstel a kipuf.rendszert, hogy "szép" legyen ott is. Idén a legnagyobb nem betervezett gondom 1db hátsó PDC szenzor csere volt, gyári színrefújt (Space Grey) 38+áfáért. Természetesen megvolt a tervezett olajcsere (legutóbb 7000km után, mert ha már fék csere volt, cseréltettem olajat is) első lengőkar cserék, futómű állítás, ezen nem csodálkozom, szóval számítottam rá. Majd 2 év alatt mentem 30e "üzemszerűnek mondható M-es km-et", (csak tavasztól-őszig szinte) és még nincs mihez hozzányúlni. (nem merem leírni, hogy 85ekm-mel vettem, 115ekm van benne. Többet mondhat: Maszika kezei közt volt, vétel után nem sokkal magyarosításon, kiolvasáson, talán neki elhihetem, hogy valós.) A 39M5-nél se volt gondom, a szokásos kopó alkatrészeken kívül. (szintén valós 134ekm-mel vettem) Az autók nagy részének a megtett km a baja, valós 200ezer alatt turbót, meg adagolót, biztosan nem kellene cserélni.
Szerintem egy M5 két fő kategóriába sorolható: vagy hobbiautó, és megklímélt, óvott, szeretett, lehet hogy nem is első autó a családban. Vagy mert menő, kinyomjuk a szemét, pusztítjuk, nem költünk rá és hamar eladjuk. De keveredhet is a két kategória, ami ritka. Ezek a "romok" a hahu-n folyamatosan térnek vissza, figyelem a kínálatot. A volt 39M5-öm majd két év alatt nem került vissza. Remélem első kategóriás. Szerintem rákell szánni az időt, és lehetőleg olyat venni amit lelehet informálni. És akkor nem pénztemető, vagy csalódás, biztosan sok jó E60 van (ami persze benzines ) és hibamentes még pár évig. Csak azok nem írnak fórumokon, a hibák topicba, mert "olyanelégedettvagyok" topic nincs, ahol havonta irogatni lehetne, hogy még mindig jó, még mindig jó, és csak mennem kell vele, meg tankolni... De nem tart örökké ez az állapot, ezért vesznek a németek 3 évente újabb autót. Vagy tényleg csak puszta szerencse kérdése az egész és le kell kopogni.



Zongoralakk belső nálam így néz ki:

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek LeviM5 az itt látható tagok köszönték meg: 2 admin, petya1

Értékelés: 9.52%

Levi, sok dologban igazad van...
Az biztos, hogy a benzines és diesel e60-at nem szabad összehasonlítani, legfőképpen azért mert utóbbi mind* tekert, mindben 100-150-el több van ...
A nagy igazság viszont itt van :

....... ezért vesznek a németek 3 évente újabb autót.....

* tisztelet a ritka kivételnek

[admin]

Levi, sok dologban igazad van...
Az biztos, hogy a benzines és diesel e60-at nem szabad összehasonlítani, legfőképpen azért mert utóbbi mind* tekert, mindben 100-150-el több van ...
A nagy igazság viszont itt van :

....... ezért vesznek a németek 3 évente újabb autót.....

* tisztelet a ritka kivételnek

Viszont azt nem értem, hogy aki most alig 3M Ft-ért megvesz egy E60-at (újkori ára majd 20MFt volt), vagy 1MFt-ért egy E39-et, (újkori ára kb. 15MFt volt), 10-15 évesen miért csodálkozik, hogy 300e km min.futással költeni kell rá, cserélni egy csomó dolgot, bőröztetni a kormányt. (ha szerinted mind tekert, tisztelet a kivételnek, akkor meg pláne) Ez nem a BMW, vagy az autó, vagy a széria hibája. A kora, km-je, ára miatt van. Nem a BMW sz@r, vagy ócska a minősége! (eltekintve az ismert típushibáktól) Mchris Képes-Autó topicjában volt nagy csodálkozás, pl. 2001-ben a használt E39 30d 12MFt. Olyan tulaj véleménye érdekelne, aki akkor vette, 25-30e km-mel. Szerintem a nivópálcát sem kellett kihúznia, pixelhiba se volt, stb.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek LeviM5 az itt látható tagok köszönték meg: 2 admin, muhaati

Értékelés: 9.52%

Viszont azt nem értem, hogy aki most alig 3M Ft-ért megvesz egy E60-at (újkori ára majd 20MFt volt), vagy 1MFt-ért egy E39-et, (újkori ára kb. 15MFt volt), 10-15 évesen miért csodálkozik, hogy 300e km min.futással költeni kell rá, cserélni egy csomó dolgot, bőröztetni a kormányt.

Úgy emlékszem a fapad 20d 10M alatt volt, a --- 35d --- volt 14 fél...

Ha mindkét szériánál az M5-re gondolsz az más.

Levi, sok dologban igazad van...
Az biztos, hogy a benzines és diesel e60-at nem szabad összehasonlítani, legfőképpen azért mert utóbbi mind* tekert, mindben 100-150-el több van ...
A nagy igazság viszont itt van :

....... ezért vesznek a németek 3 évente újabb autót.....

* tisztelet a ritka kivételnek

Viszont azt nem értem, hogy aki most alig 3M Ft-ért megvesz egy E60-at (újkori ára majd 20MFt volt), vagy 1MFt-ért egy E39-et, (újkori ára kb. 15MFt volt), 10-15 évesen miért csodálkozik, hogy 300e km min.futással költeni kell rá, cserélni egy csomó dolgot, bőröztetni a kormányt. (ha szerinted mind tekert, tisztelet a kivételnek, akkor meg pláne) Ez nem a BMW, vagy az autó, vagy a széria hibája. A kora, km-je, ára miatt van. Nem a BMW sz@r, vagy ócska a minősége! (eltekintve az ismert típushibáktól) Mchris Képes-Autó topicjában volt nagy csodálkozás, pl. 2001-ben a használt E39 30d 12MFt. Olyan tulaj véleménye érdekelne, aki akkor vette, 25-30e km-mel. Szerintem a nivópálcát sem kellett kihúznia, pixelhiba se volt, stb.

Most viszont nem értelek..., de valószínűleg te sem fogsz engem, úgyhogy felesleges folytatnom ...

Levi, sok dologban igazad van...
Az biztos, hogy a benzines és diesel e60-at nem szabad összehasonlítani, legfőképpen azért mert utóbbi mind* tekert, mindben 100-150-el több van ...
A nagy igazság viszont itt van :

....... ezért vesznek a németek 3 évente újabb autót.....

* tisztelet a ritka kivételnek

Viszont azt nem értem, hogy aki most alig 3M Ft-ért megvesz egy E60-at (újkori ára majd 20MFt volt), vagy 1MFt-ért egy E39-et, (újkori ára kb. 15MFt volt), 10-15 évesen miért csodálkozik, hogy 300e km min.futással költeni kell rá, cserélni egy csomó dolgot, bőröztetni a kormányt. (ha szerinted mind tekert, tisztelet a kivételnek, akkor meg pláne) Ez nem a BMW, vagy az autó, vagy a széria hibája. A kora, km-je, ára miatt van. Nem a BMW sz@r, vagy ócska a minősége! (eltekintve az ismert típushibáktól) Mchris Képes-Autó topicjában volt nagy csodálkozás, pl. 2001-ben a használt E39 30d 12MFt. Olyan tulaj véleménye érdekelne, aki akkor vette, 25-30e km-mel. Szerintem a nivópálcát sem kellett kihúznia, pixelhiba se volt, stb.

Szerintem Laci arra gondolt, h a tekergetes a legnagyobb baj...ha veszel egy kocsit es az elso evben a vetelara ramegy pedig xy keves km volt benne...az baj...es fos a marka...holott az altalad leirt termeszetes elhasznalodast kell csak rendbetenni...(bar egy rendesen karbantartott auto nagyon ritkan dob be melyzsebes lenyulast)...raadasul netto gorenyseg, mert pl egy 300e km kocsi nem kerul sehol annyiba mint egy 100e futott....tehat annyival dragabban veszel egy tobb torodest igenylo autot mint amennyivel tobbet kell ra kolteni...dupla cumi...

Ha veszel pl egy 500ekm futott dieselt, tudvan, h biztos kell erre arra kolteni...nem fog fajni egy uj turbo...kuplung/valto felujitas...futomu...viszont az arnak is tukroznie illik ezt...de ha ugyan ezt eljatsza tekerve 156ekm-rel 2-3x aron akkor ferden all a szaja mindenkinek (persze ettol fuggetlenul ennyi km alatt is meg lehet gyilkolni akarmit)...

De azt sem ertem miert csodalkozik barki, h egy premium autoba az elso gazdaja lazan belever 80-100ekm-t/ev...ahogy a volt gorem is en mindig le voltam 1-2 10e-el maradva...anno sajattal most cegessel is megvan az evi 35-40ekm/ev es ez csak melobajaras...priviben orulok ha nem kell abban ulnom 1 percet se

:

Most viszont nem értelek..., de valószínűleg te sem fogsz engem, úgyhogy felesleges folytatnom ...

Nem kellett volna idézzelek, csak a gondolatmenetem folytattam, nem arra válasz amit írtál. Amúgy értem/értelek.

Ha esetleg valaki E60/61-ben látja a jövőjét:



összes beltéri díszítő elem fényeztetése zongoralakk színre (folyamatban)

Üdv!

Ha kész lesz tennél fel róla képet?

Látod, LeviM5 gyosabb volt.

Igen, nagyon szép!

2013.10.20 vásároltuk 315000 km




- Olaj cser+szűrők + munkadíj _46000 HUF
Az olaj Total Long life a szűrök Man Filter

- Szivosor ledugozás és 2 db helyzetjelző izzó csere+ munkadíj 30000 HUF

-termosztát csere + agr termosztát csere + munkadíj 35000 HUF

-Aútó üvegfóliázás 24000 HUF

-Első féktárcsa (Ate)+fékbetét (textar) + kopásjelző+ fékolaj csere+turbótömítés+ munkadíj 70000 HUF

- Szoftver frisités + pdf tisztítás 55000 HUF

- motortartó bak mindkettő +munkadíj 29000 HUF


Hozzáteszem az alkatrészek árai 40% kedvezménnyel vannak a Bárdiból (Sajnos a keret az véges )
2014.05 02 325000 km

2014.06.17
Hátsó G szilent mindkét oldali+izzitógyertya 1db 14500 huf
Munkadij 22000 huf
Potkerék 10000huf

Futómű álltás (hátsó) 7000 HUF

2014 .08 .10

Vizsgadíj 22000 HUF

2014.08.28. 335000 km

Olaj-olaj szürő-levegőszürő-pollen szűrő 35000 HUF

Hátsó fékbetét +tárcsa+kopásjelző+2 db gumi fékcső 40500Huf

Munkadíj 15000huf

2015.02 ..
Első lámpapárosodás megszüntetés +polírozás+ lakkozás 18000huf
2015.06.11.
Hátsó csomagtér ajtó kábelezés javítása (csak a szakadt ereket javították) 15000huf
2015.09 19
Olajcser+olajszűrő+pollenszűrő +karterszűrő + munkadíj :50000 HUF
2015.12.04
CCC ja vitás 100000 HUF
2016.01.13
6db izzító gyertya csere 28000 HUF
2016,03,10
Csomagtér ajtó átvezető kábel ja vitás+üvegajtó zár 25000 HUF
2016.03.30
Ülésfoglaltság érzékelő csere 20000 HUF

A hozzászólást 4 alkalommal szerkesztették, utoljára sirrudi 2016.04.01. 18:29-kor.