Kérdések-válaszok E39-ről?

Lenne még egy kérdésem : Elektromos hátsó róló. Van, felvan húzva, már így vettem, de se le, se fel, hiába nyomom a gombot. Mi lehet a gond? Nem tudom esetleg van e biztije, vagy relé, ha nyomom nem hallani semmi kattanást vagy bármit.

És a Zeit 1 illetve 2, Ankunft ( azt hiszem ) mit jelentenek nagy boardban?

Köszi előre is

A roló biztije-ha gyárilag van bekötve- a 32-es(25A) és a 45-ös (7,5A)

Lenne még egy kérdésem : Elektromos hátsó róló. Van, felvan húzva, már így vettem, de se le, se fel, hiába nyomom a gombot. Mi lehet a gond? Nem tudom esetleg van e biztije, vagy relé, ha nyomom nem hallani semmi kattanást vagy bármit.

És a Zeit 1 illetve 2, Ankunft ( azt hiszem ) mit jelentenek nagy boardban?

Köszi előre is

A roló biztije-ha gyárilag van bekötve- a 32-es(25A) és a 45-ös (7,5A)

úgyis a fogaskerék rossz benne. motor vezérlője áramkorlátos

de akkor nem kellene valamit megis hallanom? hogy egy rele vagy barmi kattan? mi tortenik a fogaskerekkel pontosan?
ha az elnyirodik akkor nyilvan nem mozgatja de valami hangja csak lenne h forog vagy nem? egyaltalan hol lehet ehhez hozzaferni hogy megnezzem? koszi elore is

[MChris]

de akkor nem kellene valamit megis hallanom? hogy egy rele vagy barmi kattan? mi tortenik a fogaskerekkel pontosan?
ha az elnyirodik akkor nyilvan nem mozgatja de valami hangja csak lenne h forog vagy nem? egyaltalan hol lehet ehhez hozzaferni hogy megnezzem? koszi elore is

Simán szorul valami. Hogy ne égjen le a motor és/vagy a fél elektronika, ezért leold.
Védi az autó a magát.
Így érthette Mchris.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Imco az itt látható tagok köszönték meg: MChris

Értékelés: 4.76%

de akkor nem kellene valamit megis hallanom? hogy egy rele vagy barmi kattan? mi tortenik a fogaskerekkel pontosan?
ha az elnyirodik akkor nyilvan nem mozgatja de valami hangja csak lenne h forog vagy nem? egyaltalan hol lehet ehhez hozzaferni hogy megnezzem? koszi elore is

nincs a körben relé,titok avagy a trükk a gombban van,nincs vissza jelzés a rolótól sem alsó sem felső végállásban,ezért a gomb maga a vezérlő is E39 esetén,7V mozgatja a motort sima irányváltással ha eléri a végállásokban a beállított áramértéket a elveszi a tápot a motortól a kapcsoló (felső pozícióban ezután már a spirál rugó miatt marad fent) csináltam erről egy roló javítási doksit anno ami tele van fényképpel. Amiért nem mozog a roló már az a nagy fogaskerék fogsérülése miatt van.

Teszteld vedd ki a roló,vedd le a motort az áttételről és nyomd meg a gombot (menni fog) akkor a fogaskerék rossz,javaslom mielőtt leveszed a hatlapfejű hajtott fogaskerék tengelyéről a roló mechanikását jelöld össze a csavart és a hatlapfejű rész különben vicces lesz beállítani a rolót majd,és ne felesd el hogy nyitott vagy zárt állapotban jelölted össze,mert ha ellentétesen rakod össze a darál fogod a fogaskereket. Ha sikerül kapnod hozzá (általában acél) akkor figyelni kell mert a második fogaskerék bakelit-réz kombo olyat senki nem gyárt le utólag.

elsőre ennyi...

Áh. De azt mondja már meg valaki hogyan lehet kideríteni hogy a katalizátor milyen állapotba van?
Mert ha nem jó, több bajt is okozhat, mint hasznot.
Van rá valami megoldás, vagy le kell vágni mindenképp és belenézni?
Nem tervezek 30d-kel versenyezni, és nem is tudom miért hasonlítjátok egy magasabb kategóriához.

Az EGR szeleppel kapcsolatban pedig már annyit sikerült megtudnom, hogy igenis érdemes ledugózni, és nem az "elméletbeli" lóerőkért, hanem hogy az olajkokszot ne vezesse vissza, mert az minden csak nem egészséges.

Szóval ha lehet a jövőben valami hasonló érdemű választ írjatok, ha meg nem tudtok vagy akartok segíteni, akkor inkább ne is erőltessétek Köszi

Ha beruházol annyit hogy felkeresed Nyíregyen a H&N műhelyét, megvilágosulsz, ha nem, akkor dugózd le, remélem előbb-utóbb beszámolsz ha a " dugód " véletlenül bekerül az égéstérbe majd azon túl a turbinába, úgy sem olvastam még róla hogy milyen hanghatásokkal jár a folyamat! Az anyagi vonzata viszont könnyen kideríthető.
A környezetvédelem és környezettudatosság, manapság már a barázdában is számít.
A kérdéseddel egyébként nincs baj, nekem is volt levakítva, többet sosem, mert értem a rendszer működésének lényegét, ami nem abban merül ki hogy füst-e és gyorsabb-e meg erősebb-e. Igazából bárhogy teszel, jót fogunk aludni.

Áh. De azt mondja már meg valaki hogyan lehet kideríteni hogy a katalizátor milyen állapotba van?
Mert ha nem jó, több bajt is okozhat, mint hasznot.
Van rá valami megoldás, vagy le kell vágni mindenképp és belenézni?
Nem tervezek 30d-kel versenyezni, és nem is tudom miért hasonlítjátok egy magasabb kategóriához.

Az EGR szeleppel kapcsolatban pedig már annyit sikerült megtudnom, hogy igenis érdemes ledugózni, és nem az "elméletbeli" lóerőkért, hanem hogy az olajkokszot ne vezesse vissza, mert az minden csak nem egészséges.

Szóval ha lehet a jövőben valami hasonló érdemű választ írjatok, ha meg nem tudtok vagy akartok segíteni, akkor inkább ne is erőltessétek Köszi

Ha beruházol annyit hogy felkeresed Nyíregyen a H&N műhelyét, megvilágosulsz, ha nem, akkor dugózd le, remélem előbb-utóbb beszámolsz ha a " dugód " véletlenül bekerül az égéstérbe majd azon túl a turbinába, úgy sem olvastam még róla hogy milyen hanghatásokkal jár a folyamat! Az anyagi vonzata viszont könnyen kideríthető.
A környezetvédelem és környezettudatosság, manapság már a barázdában is számít.
A kérdéseddel egyébként nincs baj, nekem is volt levakítva, többet sosem, mert értem a rendszer működésének lényegét, ami nem abban merül ki hogy füst-e és gyorsabb-e meg erősebb-e. Igazából bárhogy teszel, jót fogunk aludni.

Köszönjük Emese

"értem a rendszer működésének lényegét"

Tisztáztuk a kérdést, nem lesz ledugózva, de azért mellékesen nem tudom mire gondolsz mikor azt mondod "beszívja az egéstérbe stb", csak mert ez nem lehetséges. Nem az EGR szelep szív, nem arra áramlik a levegő. A rá csatlakozó gumicső csinál benne vákumot és úgy nyit, szóval lényegébe a gumicső végét kell ledugózni, nem az EGR-t. Ha nincs rajta a gumi cső, nincs vákum, és így az EGR zárva marad, ott aztán semmi más nem történik.

Áh. De azt mondja már meg valaki hogyan lehet kideríteni hogy a katalizátor milyen állapotba van?
Mert ha nem jó, több bajt is okozhat, mint hasznot.
Van rá valami megoldás, vagy le kell vágni mindenképp és belenézni?
Nem tervezek 30d-kel versenyezni, és nem is tudom miért hasonlítjátok egy magasabb kategóriához.

Az EGR szeleppel kapcsolatban pedig már annyit sikerült megtudnom, hogy igenis érdemes ledugózni, és nem az "elméletbeli" lóerőkért, hanem hogy az olajkokszot ne vezesse vissza, mert az minden csak nem egészséges.

Szóval ha lehet a jövőben valami hasonló érdemű választ írjatok, ha meg nem tudtok vagy akartok segíteni, akkor inkább ne is erőltessétek Köszi

Ha beruházol annyit hogy felkeresed Nyíregyen a H&N műhelyét, megvilágosulsz, ha nem, akkor dugózd le, remélem előbb-utóbb beszámolsz ha a " dugód " véletlenül bekerül az égéstérbe majd azon túl a turbinába, úgy sem olvastam még róla hogy milyen hanghatásokkal jár a folyamat! Az anyagi vonzata viszont könnyen kideríthető.
A környezetvédelem és környezettudatosság, manapság már a barázdában is számít.
A kérdéseddel egyébként nincs baj, nekem is volt levakítva, többet sosem, mert értem a rendszer működésének lényegét, ami nem abban merül ki hogy füst-e és gyorsabb-e meg erősebb-e. Igazából bárhogy teszel, jót fogunk aludni.

Köszönjük Emese

"értem a rendszer működésének lényegét"

Tisztáztuk a kérdést, nem lesz ledugózva, de azért mellékesen nem tudom mire gondolsz mikor azt mondod "beszívja az egéstérbe stb", csak mert ez nem lehetséges. Nem az EGR szelep szív, nem arra áramlik a levegő. A rá csatlakozó gumicső csinál benne vákumot és úgy nyit, szóval lényegébe a gumicső végét kell ledugózni, nem az EGR-t. Ha nincs rajta a gumi cső, nincs vákum, és így az EGR zárva marad, ott aztán semmi más nem történik.

Mindkettőtöknek el tudom mesélni mi történik ha beszívja... bár nekem nem a dugó miatt volt, de az egr-bol szivott be egy darab akarmit. Mákom volt így ,,csak" 1000?-t fizettem. 1db főtengely csapágy, hengerfej javitas+ a sallangjai, olaj+szűrő,munkadíj..

Ha nagyon utálnám a környezetemet, akkor egy DPF mentesítés és ecu újra írás után egy újabb CR dieselnél még lehet, hogy próba képen kikötném az AGR-t, de a te TDS-ednél semmi értelme nem lenne. Abban a blokkban nincs kifejezetten tuning potenciál, ha pedig csinálnál is vele valamit, akkor sem lenne erősebb. A kérdés meg itt merül fel egy normálisan gondolkozó emberben. Érdemes egy 99-es autónál forszírozni, hogy erősebb legyen? Szerintem nem Addig kell örülni, amíg nem jönnek elő a TDS betegségei. Környezet szennyezés szempontjából meg így is van elég, adagoló elcsavargatós fosvágenes suhanc az utakon

Áh. De azt mondja már meg valaki hogyan lehet kideríteni hogy a katalizátor milyen állapotba van?
Mert ha nem jó, több bajt is okozhat, mint hasznot.
Van rá valami megoldás, vagy le kell vágni mindenképp és belenézni?
Nem tervezek 30d-kel versenyezni, és nem is tudom miért hasonlítjátok egy magasabb kategóriához.

Az EGR szeleppel kapcsolatban pedig már annyit sikerült megtudnom, hogy igenis érdemes ledugózni, és nem az "elméletbeli" lóerőkért, hanem hogy az olajkokszot ne vezesse vissza, mert az minden csak nem egészséges.

Szóval ha lehet a jövőben valami hasonló érdemű választ írjatok, ha meg nem tudtok vagy akartok segíteni, akkor inkább ne is erőltessétek Köszi

Ha beruházol annyit hogy felkeresed Nyíregyen a H&N műhelyét, megvilágosulsz, ha nem, akkor dugózd le, remélem előbb-utóbb beszámolsz ha a " dugód " véletlenül bekerül az égéstérbe majd azon túl a turbinába, úgy sem olvastam még róla hogy milyen hanghatásokkal jár a folyamat! Az anyagi vonzata viszont könnyen kideríthető.
A környezetvédelem és környezettudatosság, manapság már a barázdában is számít.
A kérdéseddel egyébként nincs baj, nekem is volt levakítva, többet sosem, mert értem a rendszer működésének lényegét, ami nem abban merül ki hogy füst-e és gyorsabb-e meg erősebb-e. Igazából bárhogy teszel, jót fogunk aludni.

Köszönjük Emese

"értem a rendszer működésének lényegét"

Tisztáztuk a kérdést, nem lesz ledugózva, de azért mellékesen nem tudom mire gondolsz mikor azt mondod "beszívja az egéstérbe stb", csak mert ez nem lehetséges. Nem az EGR szelep szív, nem arra áramlik a levegő. A rá csatlakozó gumicső csinál benne vákumot és úgy nyit, szóval lényegébe a gumicső végét kell ledugózni, nem az EGR-t. Ha nincs rajta a gumi cső, nincs vákum, és így az EGR zárva marad, ott aztán semmi más nem történik.

Az Élet legnagyobb kitolása úgy okosnak lenni, hogy azt gondolod magadról...( amiről Te nem hallottál még, az nem is létezik? )

Ezzel az általad írt módszerrel kapsz egy állandó hibakódot, ami fals adatokat generál, de gondolom tudatában vagy, csak azt nem értem, ha ebből diplomáztál, miért kérdeztél bennünket egyszerű banki reklámarcokat a hatásairól ahelyett, hogy felkeresnél egy valóban hozzáértő személyt, de már nem vagyok kíváncsi a válaszra.

Áh. De azt mondja már meg valaki hogyan lehet kideríteni hogy a katalizátor milyen állapotba van?
Mert ha nem jó, több bajt is okozhat, mint hasznot.
Van rá valami megoldás, vagy le kell vágni mindenképp és belenézni?
Nem tervezek 30d-kel versenyezni, és nem is tudom miért hasonlítjátok egy magasabb kategóriához.

Az EGR szeleppel kapcsolatban pedig már annyit sikerült megtudnom, hogy igenis érdemes ledugózni, és nem az "elméletbeli" lóerőkért, hanem hogy az olajkokszot ne vezesse vissza, mert az minden csak nem egészséges.

Szóval ha lehet a jövőben valami hasonló érdemű választ írjatok, ha meg nem tudtok vagy akartok segíteni, akkor inkább ne is erőltessétek Köszi

Ha beruházol annyit hogy felkeresed Nyíregyen a H&N műhelyét, megvilágosulsz, ha nem, akkor dugózd le, remélem előbb-utóbb beszámolsz ha a " dugód " véletlenül bekerül az égéstérbe majd azon túl a turbinába, úgy sem olvastam még róla hogy milyen hanghatásokkal jár a folyamat! Az anyagi vonzata viszont könnyen kideríthető.
A környezetvédelem és környezettudatosság, manapság már a barázdában is számít.
A kérdéseddel egyébként nincs baj, nekem is volt levakítva, többet sosem, mert értem a rendszer működésének lényegét, ami nem abban merül ki hogy füst-e és gyorsabb-e meg erősebb-e. Igazából bárhogy teszel, jót fogunk aludni.

Köszönjük Emese

"értem a rendszer működésének lényegét"

Tisztáztuk a kérdést, nem lesz ledugózva, de azért mellékesen nem tudom mire gondolsz mikor azt mondod "beszívja az egéstérbe stb", csak mert ez nem lehetséges. Nem az EGR szelep szív, nem arra áramlik a levegő. A rá csatlakozó gumicső csinál benne vákumot és úgy nyit, szóval lényegébe a gumicső végét kell ledugózni, nem az EGR-t. Ha nincs rajta a gumi cső, nincs vákum, és így az EGR zárva marad, ott aztán semmi más nem történik.

Mindkettőtöknek el tudom mesélni mi történik ha beszívja... bár nekem nem a dugó miatt volt, de az egr-bol szivott be egy darab akarmit. Mákom volt így ,,csak" 1000?-t fizettem. 1db főtengely csapágy, hengerfej javitas+ a sallangjai, olaj+szűrő,munkadíj..

Engem kíváncsiságból tényleg érdekel! Nekem egy vékony lemez tűnt el, de szerencsére csak a hűlt helye maradt!
Privátban elolvasnám, szívószelep leszakadásról már hallottam és a következményeiről, de ugye anyagában teljesen más!
Köszi!

Áh. De azt mondja már meg valaki hogyan lehet kideríteni hogy a katalizátor milyen állapotba van?
Mert ha nem jó, több bajt is okozhat, mint hasznot.
Van rá valami megoldás, vagy le kell vágni mindenképp és belenézni?
Nem tervezek 30d-kel versenyezni, és nem is tudom miért hasonlítjátok egy magasabb kategóriához.

Az EGR szeleppel kapcsolatban pedig már annyit sikerült megtudnom, hogy igenis érdemes ledugózni, és nem az "elméletbeli" lóerőkért, hanem hogy az olajkokszot ne vezesse vissza, mert az minden csak nem egészséges.

Szóval ha lehet a jövőben valami hasonló érdemű választ írjatok, ha meg nem tudtok vagy akartok segíteni, akkor inkább ne is erőltessétek Köszi

Ha beruházol annyit hogy felkeresed Nyíregyen a H&N műhelyét, megvilágosulsz, ha nem, akkor dugózd le, remélem előbb-utóbb beszámolsz ha a " dugód " véletlenül bekerül az égéstérbe majd azon túl a turbinába, úgy sem olvastam még róla hogy milyen hanghatásokkal jár a folyamat! Az anyagi vonzata viszont könnyen kideríthető.
A környezetvédelem és környezettudatosság, manapság már a barázdában is számít.
A kérdéseddel egyébként nincs baj, nekem is volt levakítva, többet sosem, mert értem a rendszer működésének lényegét, ami nem abban merül ki hogy füst-e és gyorsabb-e meg erősebb-e. Igazából bárhogy teszel, jót fogunk aludni.

Köszönjük Emese

"értem a rendszer működésének lényegét"

Tisztáztuk a kérdést, nem lesz ledugózva, de azért mellékesen nem tudom mire gondolsz mikor azt mondod "beszívja az egéstérbe stb", csak mert ez nem lehetséges. Nem az EGR szelep szív, nem arra áramlik a levegő. A rá csatlakozó gumicső csinál benne vákumot és úgy nyit, szóval lényegébe a gumicső végét kell ledugózni, nem az EGR-t. Ha nincs rajta a gumi cső, nincs vákum, és így az EGR zárva marad, ott aztán semmi más nem történik.

Mindkettőtöknek el tudom mesélni mi történik ha beszívja... bár nekem nem a dugó miatt volt, de az egr-bol szivott be egy darab akarmit. Mákom volt így ,,csak" 1000?-t fizettem. 1db főtengely csapágy, hengerfej javitas+ a sallangjai, olaj+szűrő,munkadíj..

Engem kíváncsiságból tényleg érdekel! Nekem egy vékony lemez tűnt el, de szerencsére csak a hűlt helye maradt!
Privátban elolvasnám, szívószelep leszakadásról már hallottam és a következményeiről, de ugye anyagában teljesen más!
Köszi!

Ez egy Jeep volt, nem BMW, de a lényeg ugyanaz. Privatban leirom.

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

LINK

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

LINK

Ezt már néztem, de itt nincs fent az összes.
Most van nálam egy cd-s mides fejegység 99-es kocsiból, de nem passzol, valamint BC gomb sincs rajta.

BMW Business CD RDS és MID ilyen illene hozzá?

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

BC-s MID + Business vagy Professional CD RDS. Konkrétan milyen kábelezésre gondolsz?

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

BC-s MID + Business vagy Professional CD RDS. Konkrétan milyen kábelezésre gondolsz?

Arra a kábel kötegre gondolok, ami a fejegységtől megy a hangszórókhoz, a hátsó szélvédőhöz az antennához és a csomagtartó bal oldalába.

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

BC-s MID + Business vagy Professional CD RDS. Konkrétan milyen kábelezésre gondolsz?

Arra a kábel kötegre gondolok, ami a fejegységtől megy a hangszórókhoz, a hátsó szélvédőhöz az antennához és a csomagtartó bal oldalába.

Létezett olyan e39 amiben gyárilag semmiféle rádió nem volt beszerelve, így nincs semmilyen köteg benne?
Touring hátsó hangszórók máshol vannak, így a vezetéke is más, csatija is, a rádióantenna vezetékével, és annak csatijával együtt. Átalakítást igényel.

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

BC-s MID + Business vagy Professional CD RDS. Konkrétan milyen kábelezésre gondolsz?

Arra a kábel kötegre gondolok, ami a fejegységtől megy a hangszórókhoz, a hátsó szélvédőhöz az antennához és a csomagtartó bal oldalába.

Létezett olyan e39 amiben gyárilag semmiféle rádió nem volt beszerelve, így nincs semmilyen köteg benne?
Touring hátsó hangszórók máshol vannak, így a vezetéke is más, csatija is, a rádióantenna vezetékével, és annak csatijával együtt. Átalakítást igényel.

Banki visszavett volt és kimentették belőle a fejegységet a vezetékeivel együtt.
Esetleg valakinek eladó kábelköteg sedanba?

Sziasztok!

Milyen Mid-rádió-Cd fejegység passzol a nagy BC-s műszerfalhoz? (2001-es 530d, telefon nincs)
Valamint a hozzátartozó kábelezést bele tudom rakni touringból sedanba?

BC-s MID + Business vagy Professional CD RDS. Konkrétan milyen kábelezésre gondolsz?

Arra a kábel kötegre gondolok, ami a fejegységtől megy a hangszórókhoz, a hátsó szélvédőhöz az antennához és a csomagtartó bal oldalába.

Létezett olyan e39 amiben gyárilag semmiféle rádió nem volt beszerelve, így nincs semmilyen köteg benne?
Touring hátsó hangszórók máshol vannak, így a vezetéke is más, csatija is, a rádióantenna vezetékével, és annak csatijával együtt. Átalakítást igényel.

Banki visszavett volt és kimentették belőle a fejegységet a vezetékeivel együtt.
Esetleg valakinek eladó kábelköteg sedanba?

Akkor gondolom navis lehetett gyárilag. Simát nem hiszem, hogy megérte valakinek kivenni.
Navis sedan kötegem van, de csak mk2 kisnavival együtt.