Kérdések-válaszok E60

[Labi]

Szia! A DD egy kicsit problémás dolog ha elromlik, nagyon komoly pénzt kell letenni az asztalra. ...valami 8 kiloról hallottam, hogy ha cserélni kell.

Még nem vezettem DD-st de állítólag szuper dolog. ...de mint minden, egyszer ez is elromlik

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Labi az itt látható tagok köszönték meg: csakadutch

Értékelés: 4.76%

[Qwerti]

Nekem már volt szerencsém hozzá, mint utas, és mint vezető is. Nagyon megvan a varázsa. Pláne ha bemész egy körforgalomba, egyszerűen nem dől meg a kasztni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Qwerti az itt látható tagok köszönték meg: csakadutch

Értékelés: 4.76%

Sziasztok! (remélem jó helyre írom)

Szétokosodtam itt magam, köszönöm szépen , egy dolog van még amit nem tudok, ez a dinamic drive, mennyire bonyolult illetve elromlós dolog ez? úgy értem olyan mint a leömlö, vagy pillangószelep, hogy általában "szívnak" vele az e60 dizeltulajok, vagy egyszerűen egy elromolható extra nem csak a dízelnél, kell tőle tartani?vagy nagyon jó dolog és általában megbízható szerkezet?
mert nekem eléggé annak tűnik, hogy ha szívsz akkor nagyon szívsz vele, mert a kormányműről se sok jót hallottam 200ezer felett....
Köszönöm szépen a segítségeteket!

Nekem az E65-ben van, tényleg jó dolog, sőt már cserélni is kellett, kb. 4 éve volt olyan 350e, most olyan 400e körül van, az E60-ba is. Egyáltalán nem dízelbetegség, ugyanez van a benzinesben is. Nem egy elromlós dolog, nekem a szar utak miatt adta meg magát.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek BMWMuller az itt látható tagok köszönték meg: csakadutch

Értékelés: 4.76%

Sziasztok! (remélem jó helyre írom)

Szétokosodtam itt magam, köszönöm szépen , egy dolog van még amit nem tudok, ez a dinamic drive, mennyire bonyolult illetve elromlós dolog ez? úgy értem olyan mint a leömlö, vagy pillangószelep, hogy általában "szívnak" vele az e60 dizeltulajok, vagy egyszerűen egy elromolható extra nem csak a dízelnél, kell tőle tartani?vagy nagyon jó dolog és általában megbízható szerkezet?
mert nekem eléggé annak tűnik, hogy ha szívsz akkor nagyon szívsz vele, mert a kormányműről se sok jót hallottam 200ezer felett....
Köszönöm szépen a segítségeteket!

Nekem az E65-ben van, tényleg jó dolog, sőt már cserélni is kellett, kb. 4 éve volt olyan 350e, most olyan 400e körül van, az E60-ba is. Egyáltalán nem dízelbetegség, ugyanez van a benzinesben is. Nem egy elromlós dolog, nekem a szar utak miatt adta meg magát.

Rosszul fogalmaztam bocsánat, tudom, hogy a benzinesben is ugyanaz van csak arra értettem, hogy ez is egy "típushiba"-e már ha annak lehet nevezni a többit. Megyek jövőhéten ha összejön 3-4 napra szétnézni németbe. Nagyon sok a dízel kint, benzines nem sok. Legvalószínűbb, hogy nézek olyan 10ezer környékéért vmit ami rendben van úgy felszereltségben és állapotban is, és elteszek 5-6 kilót, csak úgy hirtelenbe. Több ismerős azt mondja vegyek egy 240ezret futottat 1500-2000 euroval olcsóbban mint egy 170ezret futottat. Amúgy tényleg olcsóbbak drasztikusan amik kicsivel 200ezer felett vannak, és van magánszemélyes kocsi sok ami nincs csavargatva úgysem. Jó kis családi kombik És sztem egy turbo mondjuk ugyanúgy beszarhat 140ezernél is vagy 300ezerenél is. Persze ugyanúgy működhet is. itt van ez példának ez a kereskedős, ugyanez a kocsi 170ezerrel 12ezer euro, és minimálisan van meghúzva is. és nekem ez még full full is ráadásul de a nagyhifi-t imádnám

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =EstateCar

Sziasztok! (remélem jó helyre írom)

Szétokosodtam itt magam, köszönöm szépen , egy dolog van még amit nem tudok, ez a dinamic drive, mennyire bonyolult illetve elromlós dolog ez? úgy értem olyan mint a leömlö, vagy pillangószelep, hogy általában "szívnak" vele az e60 dizeltulajok, vagy egyszerűen egy elromolható extra nem csak a dízelnél, kell tőle tartani?vagy nagyon jó dolog és általában megbízható szerkezet?
mert nekem eléggé annak tűnik, hogy ha szívsz akkor nagyon szívsz vele, mert a kormányműről se sok jót hallottam 200ezer felett....
Köszönöm szépen a segítségeteket!

Nekem az E65-ben van, tényleg jó dolog, sőt már cserélni is kellett, kb. 4 éve volt olyan 350e, most olyan 400e körül van, az E60-ba is. Egyáltalán nem dízelbetegség, ugyanez van a benzinesben is. Nem egy elromlós dolog, nekem a szar utak miatt adta meg magát.

Rosszul fogalmaztam bocsánat, tudom, hogy a benzinesben is ugyanaz van csak arra értettem, hogy ez is egy "típushiba"-e már ha annak lehet nevezni a többit. Megyek jövőhéten ha összejön 3-4 napra szétnézni németbe. Nagyon sok a dízel kint, benzines nem sok. Legvalószínűbb, hogy nézek olyan 10ezer környékéért vmit ami rendben van úgy felszereltségben és állapotban is, és elteszek 5-6 kilót, csak úgy hirtelenbe. Több ismerős azt mondja vegyek egy 240ezret futottat 1500-2000 euroval olcsóbban mint egy 170ezret futottat. Amúgy tényleg olcsóbbak drasztikusan amik kicsivel 200ezer felett vannak, és van magánszemélyes kocsi sok ami nincs csavargatva úgysem. Jó kis családi kombik És sztem egy turbo mondjuk ugyanúgy beszarhat 140ezernél is vagy 300ezerenél is. Persze ugyanúgy működhet is. itt van ez példának ez a kereskedős, ugyanez a kocsi 170ezerrel 12ezer euro, és minimálisan van meghúzva is. és nekem ez még full full is ráadásul de a nagyhifi-t imádnám

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =EstateCar

Ezeknél a dízeleknél 150e után jönnek a nagyobb kiadások, amiket nem lehet kikerülni: leömlőcsonk tömítésekkel csavarokkal, szívósor, főtengely szíjtárcsa + szíjak görgők, váltókarter, ami munkadíjjal együtt kb. fél milla. Ha van vezetve a szervizkönyv, ezeknek a cseréjét feltétlen nézd meg, nagyon nem mindegy.

Én ezt még kiegészíteném egy izzítógyertya cserével, ha már úgy is lenn van a szívócsonk( na meg az izzításvezérlőt is lehet cserélni kell, mert a szívósorból távozó olaj megszokta ölni szegényt). Az új szívósort döntse el mindenki magának. Én a dugózás mellet döntöttem speciel. Utána kilehet még cserélni az EGR termosztátot és a főtermosztátot, valamint a vízpumpát sem ártalmas, mivel láttam már olyat, aminek ilyen tájban bele szakadt az összes lapátja a motorba. Általában ilyen korban még kilehet az összes turbótömítést is cserélni nyugodtan, aztán szépen lassan jön a futómű, fékek és társai. Sajnos egy ilyen autónak, azért van fenntartási költsége is!

Én ezt még kiegészíteném egy izzítógyertya cserével, ha már úgy is lenn van a szívócsonk( na meg az izzításvezérlőt is lehet cserélni kell, mert a szívósorból távozó olaj megszokta ölni szegényt). Az új szívósort döntse el mindenki magának. Én a dugózás mellet döntöttem speciel. Utána kilehet még cserélni az EGR termosztátot és a főtermosztátot, valamint a vízpumpát sem ártalmas, mivel láttam már olyat, aminek ilyen tájban bele szakadt az összes lapátja a motorba. Általában ilyen korban még kilehet az összes turbótömítést is cserélni nyugodtan, aztán szépen lassan jön a futómű, fékek és társai. Sajnos egy ilyen autónak, azért van fenntartási költsége is!

Mert DIREKT elromlósra van tervezve. CCC, CIC, touring 5. ajtó kábelei és még sorolhatnám. Ezen külön mérnökgárda dolgozik.
Már elnézést, de nekem az nem karbantartás, hogy 100 ezrenként a fél autót ki kell cserélni:!:

Nem feltétlenül nevezném DIREKT rosszul tervezettnek, a swirl flaps is csak egy szükséges rossz lett, ami elég sok mindent eltud vinni magával a sírba. Pluszba még van számos olyan tényező, amivel a mérnököknek valamilyen szempontból kompromisszumot kell kötniük(Nyilván nem kell részleteznem). Szerintem ezen kár is mérgelődni, mert aki kicsit is foglalkozik az információ szerzéssel vásárlás előtt, az feltud készülni lelkileg és anyagilag is ezekre a dolgokra. Ezeket a bosszantó konstrukciós hibákat leszámítva nagyon jó autók és megbízhatóak is, a vezetésük pedig külön élmény. Mindenki eldöntheti magának, hogy ennyi pénzért vesz egy új suzukit, vagy vesz egy bmw-t amire ha rálocsol 5-800 ezret, akkor kis túlzással van egy szép, megkímélt autója. Fiatalabbak az e60 asok se lesznek már!

Nekem pl 258 ezernél a főtengely ékszíjtárcsa még gyári

Én ezt még kiegészíteném egy izzítógyertya cserével, ha már úgy is lenn van a szívócsonk( na meg az izzításvezérlőt is lehet cserélni kell, mert a szívósorból távozó olaj megszokta ölni szegényt). Az új szívósort döntse el mindenki magának. Én a dugózás mellet döntöttem speciel. Utána kilehet még cserélni az EGR termosztátot és a főtermosztátot, valamint a vízpumpát sem ártalmas, mivel láttam már olyat, aminek ilyen tájban bele szakadt az összes lapátja a motorba. Általában ilyen korban még kilehet az összes turbótömítést is cserélni nyugodtan, aztán szépen lassan jön a futómű, fékek és társai. Sajnos egy ilyen autónak, azért van fenntartási költsége is!

Mert DIREKT elromlósra van tervezve. CCC, CIC, touring 5. ajtó kábelei és még sorolhatnám. Ezen külön mérnökgárda dolgozik.
Már elnézést, de nekem az nem karbantartás, hogy 100 ezrenként a fél autót ki kell cserélni:!:

Ebben nagyon nagyon igazad van, azért szerintem egy ilyet a BMW nem nagyon kellene, hogy megengedjen magának, akármilyen fogyasztói társadalomban élünk. Ennyi gondot nem hallottam pl az Audi A6-ról pedig van az ismeretségi körben vagy három 3.0tdi. Félre ne értsetek nem tartom jobbnak az Audit de pl ilyen szívósor, leömlő, meg ékszíjtárcsa gond egyiknél sem volt. És tényleg el kell dönteni, hogy a vezetési élmény megér-e ennyi szopókát és ez tényleg nem karbantartás.

Nem feltétlenül nevezném DIREKT rosszul tervezettnek, a swirl flaps is csak egy szükséges rossz lett, ami elég sok mindent eltud vinni magával a sírba. Pluszba még van számos olyan tényező, amivel a mérnököknek valamilyen szempontból kompromisszumot kell kötniük(Nyilván nem kell részleteznem). Szerintem ezen kár is mérgelődni, mert aki kicsit is foglalkozik az információ szerzéssel vásárlás előtt, az feltud készülni lelkileg és anyagilag is ezekre a dolgokra. Ezeket a bosszantó konstrukciós hibákat leszámítva nagyon jó autók és megbízhatóak is, a vezetésük pedig külön élmény. Mindenki eldöntheti magának, hogy ennyi pénzért vesz egy új suzukit, vagy vesz egy bmw-t amire ha rálocsol 5-800 ezret, akkor kis túlzással van egy szép, megkímélt autója. Fiatalabbak az e60 asok se lesznek már!

Nekem pl 258 ezernél a főtengely ékszíjtárcsa még gyári

Hát köthettek volna másmilyen kompromisszumot, mert érdekes hogy akkor ezek szerint nem olyan sok teszt kilométereket nyomtak anno 2003ban ha így adták ki a kezükből, mert ha jol olvastam a szívósor gond 200ezer km előtt jelentkezett jó pár korai példánynál. Lehet rosszul gondolom de ennek a konstrukciós időszakban jelentkezni kellett volna valamilyen formában.Meg leömlőt is "lecserélni" mikor az E39-en rendes volt. Egy Renault-on jobb minőségű leömlő van. Megveszem majd én is az E60-at mert nagyon szeretnék egyet de egyre jobban arra a megoldásra jutok, hogy akkor is benzines kell ha 40ezret megyek mert hiába eszik kevesebbet a dízel, költheted rá a javításokra a megspórolt pénzt, ha nem többet....
Nem tudom milyen a 2.5-ös benzines motor (218le) mert ott meg arra panaszkodnak, hogy eszik az olajat de rendesen... csak ezt pl nem tudom vásárlásnál hogy tudom kideríteni, hogy rendben van-e az olajfogyasztás???

Nem tudom milyen a 2.5-ös benzines motor (218le) mert ott meg arra panaszkodnak, hogy eszik az olajat de rendesen... csak ezt pl nem tudom vásárlásnál hogy tudom kideríteni, hogy rendben van-e az olajfogyasztás???

Ezt így nem fogod kideríteni.A haveromnak van egy E90 25i-je,zsír állapotban vezetett sz. könyvvel vette Belgiumban,a tulajdonostól 170.000km. körül.A legjobb eset 1600km.-en 1l olaj,de inkább jellemző az 1000km/1l.
Gyárilag csak 5W-30 az ajánlás,nem engednek mást beletölteni 200.000km-nél sem.

Nem tudom milyen a 2.5-ös benzines motor (218le) mert ott meg arra panaszkodnak, hogy eszik az olajat de rendesen... csak ezt pl nem tudom vásárlásnál hogy tudom kideríteni, hogy rendben van-e az olajfogyasztás???

Ezt így nem fogod kideríteni.A haveromnak van egy E90 25i-je,zsír állapotban vezetett sz. könyvvel vette Belgiumban,a tulajdonostól 170.000km. körül.A legjobb eset 1600km.-en 1l olaj,de inkább jellemző az 1000km/1l.
Gyárilag csak 5W-30 az ajánlás,nem engednek mást beletölteni 200.000km-nél sem.

Értem, nem, vagyok nagyon szakértője, de mi van akkor ha mondjuk 1000km-re kell neki 1 liter olaj?? Ez azzal jár csak lényegében hogy 3000ft ért venni kell bele 1 liter olajat és annyi? amúgy meg egy jó motornak számít?

[Padre540]

Értem, nem, vagyok nagyon szakértője, de mi van akkor ha mondjuk 1000km-re kell neki 1 liter olaj?? Ez azzal jár csak lényegében hogy 3000ft ért venni kell bele 1 liter olajat és annyi? amúgy meg egy jó motornak számít?

Igen,nagyjából ez a lényege.
Amúgy nagyon jó motor,jól megy és nagyon jól fogyaszt.(manuál)
Városban 10-12,pályán 140 körül 7.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Padre540 az itt látható tagok köszönték meg: csakadutch

Értékelés: 4.76%

Értem, nem, vagyok nagyon szakértője, de mi van akkor ha mondjuk 1000km-re kell neki 1 liter olaj?? Ez azzal jár csak lényegében hogy 3000ft ért venni kell bele 1 liter olajat és annyi? amúgy meg egy jó motornak számít?

Igen,nagyjából ez a lényege.
Amúgy nagyon jó motor,jól megy és nagyon jól fogyaszt.(manuál)
Városban 10-12,pályán 140 körül 7.

értem, és mennyire tartós ez a blokk ha lehet ilyet kérdezni? m54b25-höz képest? ezt is meglehet venni nyugodtan ismert előélettel 200e km felett is? vagy itt is belehullik valami sz*r a motorba vagy leszakad vagy nem tudom mi lehet még

értem, és mennyire tartós ez a blokk ha lehet ilyet kérdezni? m54b25-höz képest? ezt is meglehet venni nyugodtan ismert előélettel 200e km felett is? vagy itt is belehullik valami sz*r a motorba vagy leszakad vagy nem tudom mi lehet még

Sajnos 200.000km feletti tapasztaltról Én nem tudok beszámolni.
Egy másik blokk (V8) ami ugyanúgy valvetronicos,200.000 körül produkált egy rángatást gyorsításnál,beindulásnál olyan volt mintha nem menne 1 henger.Az egyik vez. tengelyen valami műanyag ricnis dolog volt elkopva,ez miatt nem működött rendesen azon az oldalon a valvetronic.De mire erre rájöttek,kicserélték a fél motort.
Nem tudom hogy ez a lehetőség fennáll-e a 25i-nél.

Ez amit belinkeltél egészen jó, én is benzinest kerestem, de ritka és drága mint a fehér holló. 10 körül veszel egy jó állapotban lévőt, 1500-2000?-ból meg cseréltesd ki az említett dolgokat és hosszú ideig le a gond a nagyobb dolgokról.

[hamoriarpi]

Én ezt még kiegészíteném egy izzítógyertya cserével, ha már úgy is lenn van a szívócsonk( na meg az izzításvezérlőt is lehet cserélni kell, mert a szívósorból távozó olaj megszokta ölni szegényt). Az új szívósort döntse el mindenki magának. Én a dugózás mellet döntöttem speciel. Utána kilehet még cserélni az EGR termosztátot és a főtermosztátot, valamint a vízpumpát sem ártalmas, mivel láttam már olyat, aminek ilyen tájban bele szakadt az összes lapátja a motorba. Általában ilyen korban még kilehet az összes turbótömítést is cserélni nyugodtan, aztán szépen lassan jön a futómű, fékek és társai. Sajnos egy ilyen autónak, azért van fenntartási költsége is!

Mert DIREKT elromlósra van tervezve. CCC, CIC, touring 5. ajtó kábelei és még sorolhatnám. Ezen külön mérnökgárda dolgozik.
Már elnézést, de nekem az nem karbantartás, hogy 100 ezrenként a fél autót ki kell cserélni:!:

Ha nem E61-ed lenne már a torkodat szorongatná a sok elvakult fan ...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jlaci74 az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

Hali! Tudjátok e, hogy programból el lehet e indítani DPF regenerációt? Sajna mostanában csak városban mentem megint, és ez nem használ neki. A szaga is fura, kipufból ecet illat árad.

Én ezt még kiegészíteném egy izzítógyertya cserével, ha már úgy is lenn van a szívócsonk( na meg az izzításvezérlőt is lehet cserélni kell, mert a szívósorból távozó olaj megszokta ölni szegényt). Az új szívósort döntse el mindenki magának. Én a dugózás mellet döntöttem speciel. Utána kilehet még cserélni az EGR termosztátot és a főtermosztátot, valamint a vízpumpát sem ártalmas, mivel láttam már olyat, aminek ilyen tájban bele szakadt az összes lapátja a motorba. Általában ilyen korban még kilehet az összes turbótömítést is cserélni nyugodtan, aztán szépen lassan jön a futómű, fékek és társai. Sajnos egy ilyen autónak, azért van fenntartási költsége is!

Mert DIREKT elromlósra van tervezve. CCC, CIC, touring 5. ajtó kábelei és még sorolhatnám. Ezen külön mérnökgárda dolgozik.
Már elnézést, de nekem az nem karbantartás, hogy 100 ezrenként a fél autót ki kell cserélni:!:

Ha nem E61-ed lenne már a torkodat szorongatná a sok elvakult fan ...

Akinek van, az érzi az iróniát is benne.

5. ajtó kábelei az E32 óta törögetnek, kettős tömegű lendkerék is már az E28 óta van, főtengely ékszíjtárcsa is ha jól tudom E34 óta van, a CCC gondok sem tipusbetegségek, az enyém is közel 10 éves, de még működik, ami tényleg E6/E61 baj az az izzításvezérlő és a leömlő/dpf.

A többi dolog már korábban is létezett, kérdés ki gondolja úgy, hogy kopó/fogyó alkatrész.

A kettőstömegű, a termosztátok, a kuplung, a fék, sőt a dpf is kopó/fogyó. Akárcsak az összes futóműalkatrész. Kérdezzétek meg a futóműről a vele egykorú Audi/Passat tulajokat, örülnének egy ilyen kis fenntartási költségű futóműnek...

És még sorolhatnám.

Én ezt még kiegészíteném egy izzítógyertya cserével, ha már úgy is lenn van a szívócsonk( na meg az izzításvezérlőt is lehet cserélni kell, mert a szívósorból távozó olaj megszokta ölni szegényt). Az új szívósort döntse el mindenki magának. Én a dugózás mellet döntöttem speciel. Utána kilehet még cserélni az EGR termosztátot és a főtermosztátot, valamint a vízpumpát sem ártalmas, mivel láttam már olyat, aminek ilyen tájban bele szakadt az összes lapátja a motorba. Általában ilyen korban még kilehet az összes turbótömítést is cserélni nyugodtan, aztán szépen lassan jön a futómű, fékek és társai. Sajnos egy ilyen autónak, azért van fenntartási költsége is!

Mert DIREKT elromlósra van tervezve. CCC, CIC, touring 5. ajtó kábelei és még sorolhatnám. Ezen külön mérnökgárda dolgozik.
Már elnézést, de nekem az nem karbantartás, hogy 100 ezrenként a fél autót ki kell cserélni:!:

Ha nem E61-ed lenne már a torkodat szorongatná a sok elvakult fan ...

Akinek van, az érzi az iróniát is benne.

5. ajtó kábelei az E32 óta törögetnek, kettős tömegű lendkerék is már az E28 óta van, főtengely ékszíjtárcsa is ha jól tudom E34 óta van, a CCC gondok sem tipusbetegségek, az enyém is közel 10 éves, de még működik, ami tényleg E6/E61 baj az az izzításvezérlő és a leömlő/dpf.

A többi dolog már korábban is létezett, kérdés ki gondolja úgy, hogy kopó/fogyó alkatrész.

A kettőstömegű, a termosztátok, a kuplung, a fék, sőt a dpf is kopó/fogyó. Akárcsak az összes futóműalkatrész. Kérdezzétek meg a futóműről a vele egykorú Audi/Passat tulajokat, örülnének egy ilyen kis fenntartási költségű futóműnek...

És még sorolhatnám.

Ha már más márkák is szóba jöttek.
Volt már VW Passatom, B Opel Vectrám 2 is (céges múlttal, rengeteg km-rel), VW Borám, Volvo V40em.
Leghosszabb tapasztalat a Volvoval van. Szinte új kora óta nálunk van. Jelenleg Anyu gyilkolja. Dízel. 2xx km-rel. Azt sem tudom milyen alkatrészek vannak benne!!!!!
Azért lett Anyué, mert beleuntam. Dög unalom az autó. Vezetni is. Megbízhatóságban a BMW-vel nem egy lapon, de egy könyvben sem lehet említeni!
A BMW "kicsit" sokkal büntet azokat, aki tényleg a vezetési élményre vágynak. Nem áll arányban a 2 dolog. Mégis BMW-m van. Mert jó. Emellett egy megbízhatatlan nyivákolós ribanc mind.