!!CHIPTUNING!!

Ennek ellenére én sem vagyok csip-barát. Persze hova is lennék egy TDS-sel.

Ha nem lenne ilyen érzékeny a hengerfej részen, akkor pedig az egyik legjobb/legbetegebb donor lehetne csippelni, és húzni.
Bontva 20 ezer a turbó hozzá, és mecha. t4 vw adagolóval 250 lovat is hoztak ki tartósan

De akkoris'... retek!

Micsoda???
250 ló egy gyári 143-as motorból?
AKAROM!!! KELL!!! AZONNAL!!!

Nekem volt box a TDS-be, én vettem bele az Ebayon kb. 100euro-ért. Előtte utánanéztem a honlapjukon, ha jól rémlik valami DTE-SYSTEM nevű cég volt és 400 euro körül árulgatták a motyót.
Betettük, elindultam vele, és 1800-nál akkora turbónyomást odab@szott neki + benyát, hogy először majdnem leszakadt a nyakam.
Hátul meg akkora kormot csinál, hogy én szégyeltem magam.
Után elolvastam a leírását és volt rajta egy kis tekerő, amivel a teljesítménytöbbletet lehetett állítani.
Na ezt tekergettem 20 percet folyamatos próba mellett, aztán így sikerült beállítani egy normális használathoz.
Lett egy kis + erő, de csak picit füstölt, amikor megkapta a parkettát
De ettől még persze nem nyomta le a 30d-ket

Mi lett volna ha gázolajjal próbálod?

a tuningbox egy kókány módszer, csak a motor döglik be tőle. A chipet autóra kell egyénileg megírni és közben fékpadon mérni... a box csak az adatokba szól bele, több üzemanyag, nagyobb nyomás... CR-nél is úgy megnöveli a railnyomást h simán szétszakad tőle egy idő után. a többiről nem is beszélve.

Xenon Balázs tudna mesélni, mert eléggé meg van csipszelve az E38-a, és rendes módszerrel, nem boxszal. meg nem száz dolcsiért...

[barbrady]

a tuningbox egy kókány módszer, csak a motor döglik be tőle. A chipet autóra kell egyénileg megírni és közben fékpadon mérni... a box csak az adatokba szól bele, több üzemanyag, nagyobb nyomás... CR-nél is úgy megnöveli a railnyomást h simán szétszakad tőle egy idő után. a többiről nem is beszélve.

Xenon Balázs tudna mesélni, mert eléggé meg van csipszelve az E38-a, és rendes módszerrel, nem boxszal. meg nem száz dolcsiért...

Na én ezt az "autóra kell megírni egyénileg"-et sem értem... Gyárilag az összes (pl) 30d ugyanazzal a szoftverrel jön ki (a frissítéseket most hagyjuk figyelmen kívül), mégis ugyanannyi a teljesítménye. Akkor miért kéne minden autóra külön programot írni amikor teljesítményt akarunk növelni? Egyre megírják, és az mehet az összes 30d-be. Szerintem ez csak hókuszpókusz, hogy ne érezd soknak a 80-200 ezret egy fél órás munkáért.
Vagy hozzá igazítják a szarakodó légtömegmérőhöz? Vagy mi?

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára barbrady 2013.01.30. 14:19-kor.

Kollégák!!!

Nem fikázni kell egymást és kételkedni egymás szavaiban!!!
Ha valaki szeretne chipeltetni,számolnia kell a pozitív eredmények mellett a negatív hatásokra is.
Ha valaki nem szeretne negatív dolgokat tapasztalni ezzel kapcsolatban van megoldás!!!

Ime:

http://www.importperformancetrans.com/bmwauto.shtml

BMW PERFORMANCE KIT AUTOMATAVÁLTÓHOZ.

Ez a cég csak ezzel foglalkozik,lehet csak kittet vásárolni tőlük és lehet komplett váltót is,aminek meg sem kottyanik az 500NM!!!!

Jó csemegézést!!!

Ez mind szép és jó, a gond az hogy ezek a ZF váltót piszkálják, míg a diesel e39-ben GM váltó van...

a tuningbox egy kókány módszer, csak a motor döglik be tőle. A chipet autóra kell egyénileg megírni és közben fékpadon mérni... a box csak az adatokba szól bele, több üzemanyag, nagyobb nyomás... CR-nél is úgy megnöveli a railnyomást h simán szétszakad tőle egy idő után. a többiről nem is beszélve.

Xenon Balázs tudna mesélni, mert eléggé meg van csipszelve az E38-a, és rendes módszerrel, nem boxszal. meg nem száz dolcsiért...

Na én ezt az "autóra kell megírni egyénileg"-et sem értem... Gyárilag az összes (pl) 30d ugyanazzal a szoftverrel jön ki (a frissítéseket most hagyjuk figyelmen kívül), mégis ugyanannyi a teljesítménye. Akkor miért kéne minden autóra külön programot írni amikor teljesítményt akarunk növelni? Egyre megírják, és az mehet az összes 30d-be. Szerintem ez csak hókuszpókusz, hogy ne érezd soknak a 80-200 ezret egy fél órás munkáért.
Vagy hozzá igazítják a szarakodó légtömegmérőhöz? Vagy mi?

nincs két egyforma autó, pláne több százezer km után...
nekem is egyénileg lett megírva a chip (nem box)
bár nekem sok minden változott fizikailag is a motortérben...

[barbrady]

a tuningbox egy kókány módszer, csak a motor döglik be tőle. A chipet autóra kell egyénileg megírni és közben fékpadon mérni... a box csak az adatokba szól bele, több üzemanyag, nagyobb nyomás... CR-nél is úgy megnöveli a railnyomást h simán szétszakad tőle egy idő után. a többiről nem is beszélve.

Xenon Balázs tudna mesélni, mert eléggé meg van csipszelve az E38-a, és rendes módszerrel, nem boxszal. meg nem száz dolcsiért...

Na én ezt az "autóra kell megírni egyénileg"-et sem értem... Gyárilag az összes (pl) 30d ugyanazzal a szoftverrel jön ki (a frissítéseket most hagyjuk figyelmen kívül), mégis ugyanannyi a teljesítménye. Akkor miért kéne minden autóra külön programot írni amikor teljesítményt akarunk növelni? Egyre megírják, és az mehet az összes 30d-be. Szerintem ez csak hókuszpókusz, hogy ne érezd soknak a 80-200 ezret egy fél órás munkáért.
Vagy hozzá igazítják a szarakodó légtömegmérőhöz? Vagy mi?

nincs két egyforma autó, pláne több százezer km után...
nekem is egyénileg lett megírva a chip (nem box)
bár nekem sok minden változott fizikailag is a motortérben...

Miért nincs? A gyárban egyforma, aztán mikor kijön a gyárkapun megváltozik? Szerintem ez hülyeség. Ha már annyira kopott a motor, hogy módosítani kell hozzá a vezérlő adatait, akkor inkább felújítani kéne, nem tuningolni.
Az oké, hogy mechanikai módosítások után hozzá igazítod.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek barbrady az itt látható tagok köszönték meg: admin

Értékelés: 4.76%

a tuningbox egy kókány módszer, csak a motor döglik be tőle. A chipet autóra kell egyénileg megírni és közben fékpadon mérni... a box csak az adatokba szól bele, több üzemanyag, nagyobb nyomás... CR-nél is úgy megnöveli a railnyomást h simán szétszakad tőle egy idő után. a többiről nem is beszélve.

Xenon Balázs tudna mesélni, mert eléggé meg van csipszelve az E38-a, és rendes módszerrel, nem boxszal. meg nem száz dolcsiért...

Na én ezt az "autóra kell megírni egyénileg"-et sem értem... Gyárilag az összes (pl) 30d ugyanazzal a szoftverrel jön ki (a frissítéseket most hagyjuk figyelmen kívül), mégis ugyanannyi a teljesítménye. Akkor miért kéne minden autóra külön programot írni amikor teljesítményt akarunk növelni? Egyre megírják, és az mehet az összes 30d-be. Szerintem ez csak hókuszpókusz, hogy ne érezd soknak a 80-200 ezret egy fél órás munkáért.
Vagy hozzá igazítják a szarakodó légtömegmérőhöz? Vagy mi?

nincs két egyforma autó, pláne több százezer km után...
nekem is egyénileg lett megírva a chip (nem box)
bár nekem sok minden változott fizikailag is a motortérben...

Miért nincs? A gyárban egyforma, aztán mikor kijön a gyárkapun megváltozik? Szerintem ez hülyeség. Ha már annyira kopott a motor, hogy módosítani kell hozzá a vezérlő adatait, akkor inkább felújítani kéne, nem tuningolni.
Az oké, hogy mechanikai módosítások után hozzá igazítod.

nem a gyárkapu után változik meg, hanem 200e km után 4 tulajdonos után turbó csere után stb...
a gyári ECU minden autónál úgy van meg írva, hogy x százalékot kompenzál.

Miért nincs? A gyárban egyforma, aztán mikor kijön a gyárkapun megváltozik? Szerintem ez hülyeség. Ha már annyira kopott a motor, hogy módosítani kell hozzá a vezérlő adatait, akkor inkább felújítani kéne, nem tuningolni.
Az oké, hogy mechanikai módosítások után hozzá igazítod.

nem a gyárkapu után változik meg, hanem 200e km után 4 tulajdonos után turbó csere után stb...
a gyári ECU minden autónál úgy van meg írva, hogy x százalékot kompenzál.

Félre ne érts, nem kötekedni akarok, de... Miért kéne turbót csere után ECU-t írni? Arra gondolsz, hogy nem gyárit tesz rá? Ha gyárit, akkor szerintem nem kell. 200e km nem jelent semmit. Az enyémben 270 van, és egy deci olajat nem eszik két csere közt, túl nagy kopás nem lehet. Ha viszont már nagy a kopás, akkor továbbra is az a véleményem, hogy felújítani kell, nem tuningolni.

Miért nincs? A gyárban egyforma, aztán mikor kijön a gyárkapun megváltozik? Szerintem ez hülyeség. Ha már annyira kopott a motor, hogy módosítani kell hozzá a vezérlő adatait, akkor inkább felújítani kéne, nem tuningolni.
Az oké, hogy mechanikai módosítások után hozzá igazítod.

nem a gyárkapu után változik meg, hanem 200e km után 4 tulajdonos után turbó csere után stb...
a gyári ECU minden autónál úgy van meg írva, hogy x százalékot kompenzál.

Félre ne érts, nem kötekedni akarok, de... Miért kéne turbót csere után ECU-t írni? Arra gondolsz, hogy nem gyárit tesz rá? Ha gyárit, akkor szerintem nem kell. 200e km nem jelent semmit. Az enyémben 270 van, és egy deci olajat nem eszik két csere közt, túl nagy kopás nem lehet. Ha viszont már nagy a kopás, akkor továbbra is az a véleményem, hogy felújítani kell, nem tuningolni.

az tény, hogy szar motort, hiába tuningolsz

Akit nekem ajanlottak re-map emberket az minden kocsival megy egy orat utaskent eloadatokat figyelve mielott belenyul a cuccba. Ha nem ok minden a kocsival akkor hozza sem kezd, megmondja mivel van gondja mit javits meg.

SII Tapatalk 2

[barbrady]

Akit nekem ajanlottak re-map emberket az minden kocsival megy egy orat utaskent eloadatokat figyelve mielott belenyul a cuccba. Ha nem ok minden a kocsival akkor hozza sem kezd, megmondja mivel van gondja mit javits meg.

SII Tapatalk 2

Ez nem bizonyít semmit. Én is tudok veled 1 óráig kocsikázni, és közben az elő adatokat nézni. Megmondja, hogy rossz ez vagy az, kicseréled, aztán jó rá az a program mint bármelyik másikra.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek barbrady az itt látható tagok köszönték meg: 2 kzolee, spider2

Értékelés: 9.52%

Akit nekem ajanlottak re-map emberket az minden kocsival megy egy orat utaskent eloadatokat figyelve mielott belenyul a cuccba. Ha nem ok minden a kocsival akkor hozza sem kezd, megmondja mivel van gondja mit javits meg.

SII Tapatalk 2

Ez nem bizonyít semmit. Én is tudok veled 1 óráig kocsikázni, és közben az elő adatokat nézni. Megmondja, hogy rossz ez vagy az, kicseréled, aztán jó rá az a program mint bármelyik másikra.

látom nem tudunk meggyőzni

Akit nekem ajanlottak re-map emberket az minden kocsival megy egy orat utaskent eloadatokat figyelve mielott belenyul a cuccba. Ha nem ok minden a kocsival akkor hozza sem kezd, megmondja mivel van gondja mit javits meg.

SII Tapatalk 2

Ez nem bizonyít semmit. Én is tudok veled 1 óráig kocsikázni, és közben az elő adatokat nézni. Megmondja, hogy rossz ez vagy az, kicseréled, aztán jó rá az a program mint bármelyik másikra.

látom nem tudunk meggyőzni

Dehogy nem. Rendes magyarázattal meg lehet engem győzni bármikor

Akit nekem ajanlottak re-map emberket az minden kocsival megy egy orat utaskent eloadatokat figyelve mielott belenyul a cuccba. Ha nem ok minden a kocsival akkor hozza sem kezd, megmondja mivel van gondja mit javits meg.

SII Tapatalk 2

Ez nem bizonyít semmit. Én is tudok veled 1 óráig kocsikázni, és közben az elő adatokat nézni. Megmondja, hogy rossz ez vagy az, kicseréled, aztán jó rá az a program mint bármelyik másikra.

látom nem tudunk meggyőzni

Dehogy nem. Rendes magyarázattal meg lehet engem győzni bármikor

En nem meggyozni akartalak, csak a szar motort felesleges tuningolni dologhoz tettem hozza. Szar autot o nem tuningol, nem a lehuzas az elsodleges. De nem reklamozni akarom, ahhoz tul messze is lenne.

SII Tapatalk 2

Akit nekem ajanlottak re-map emberket az minden kocsival megy egy orat utaskent eloadatokat figyelve mielott belenyul a cuccba. Ha nem ok minden a kocsival akkor hozza sem kezd, megmondja mivel van gondja mit javits meg.

SII Tapatalk 2

Ez nem bizonyít semmit. Én is tudok veled 1 óráig kocsikázni, és közben az elő adatokat nézni. Megmondja, hogy rossz ez vagy az, kicseréled, aztán jó rá az a program mint bármelyik másikra.

látom nem tudunk meggyőzni

Dehogy nem. Rendes magyarázattal meg lehet engem győzni bármikor

En nem meggyozni akartalak, csak a szar motort felesleges tuningolni dologhoz tettem hozza. Szar autot o nem tuningol, nem a lehuzas az elsodleges. De nem reklamozni akarom, ahhoz tul messze is lenne.

SII Tapatalk 2

Nem a tuning létjogosultságát kérdőjelezem meg, csak azt, hogy minden autóra külön kell sw-t írni.

[morv]

a tuningbox egy kókány módszer, csak a motor döglik be tőle. A chipet autóra kell egyénileg megírni és közben fékpadon mérni... a box csak az adatokba szól bele, több üzemanyag, nagyobb nyomás... CR-nél is úgy megnöveli a railnyomást h simán szétszakad tőle egy idő után. a többiről nem is beszélve.

Xenon Balázs tudna mesélni, mert eléggé meg van csipszelve az E38-a, és rendes módszerrel, nem boxszal. meg nem száz dolcsiért...

Na én ezt az "autóra kell megírni egyénileg"-et sem értem... Gyárilag az összes (pl) 30d ugyanazzal a szoftverrel jön ki (a frissítéseket most hagyjuk figyelmen kívül), mégis ugyanannyi a teljesítménye. Akkor miért kéne minden autóra külön programot írni amikor teljesítményt akarunk növelni? Egyre megírják, és az mehet az összes 30d-be. Szerintem ez csak hókuszpókusz, hogy ne érezd soknak a 80-200 ezret egy fél órás munkáért.
Vagy hozzá igazítják a szarakodó légtömegmérőhöz? Vagy mi?

Nem a chipelés mellett akarok érvelni, de ezzel nem teljesen értek egyet.
Nincs két egyforma motor pláne 200+ ezer km után. Lehet ,hogy az újak majdnem egyformák, de:
egy sokat futott motor teljesítménye függ pl. a vezérműlánc nyúlásától, a porlasztók állapotától, a szívóoldal szennyezettségétől, a turbo állapotától, a hengerek/dugók/gyűrűk kopásától, a légmennyiségmérő állapotától, de a bejáratás milyenségétől is.
Hogy mekkora a különbség köztük az más kérdés, ( de szerintem akár 10-20 % is lehet )
Ennek megfelelően egy profi programozó már el tud szórakozni egy optimális programmal, ami a fentiek alapján motorfüggő.
Aztán lényeges az emberi tényező is vagyis a vezető, annak vezetési szokásai, stílusa.
Van akinek nyomatékos motor fekszik, van aki forgatni szereti, stb... Egy profi a sofőr igénye alapján is írja a programot.
Fokozhatnám tovább... Nem teszem ...

( Nem véletlen, hogy a versenysportban pl. bármilyen apró változtatás történik egy motoron, azonnal módosítják a vezérlő programot. )

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek jlaci74 az itt látható tagok köszönték meg: morv

Értékelés: 4.76%

köszönöm, megfogalmaztad tökéletesen

Nem a chipelés mellett akarok érvelni, de ezzel nem teljesen értek egyet.
Nincs két egyforma motor pláne 200+ ezer km után. Lehet ,hogy az újak majdnem egyformák, de:
egy sokat futott motor teljesítménye függ pl. a vezérműlánc nyúlásától, a porlasztók állapotától, a szívóoldal szennyezettségétől, a turbo állapotától, a hengerek/dugók/gyűrűk kopásától, a légmennyiségmérő állapotától, de a bejáratás milyenségétől is.
Hogy mekkora a különbség köztük az más kérdés, ( de szerintem akár 10-20 % is lehet )
Ennek megfelelően egy profi programozó már el tud szórakozni egy optimális programmal, ami a fentiek alapján motorfüggő.
Aztán lényeges az emberi tényező is vagyis a vezető, annak vezetési szokásai, stílusa.
Van akinek nyomatékos motor fekszik, van aki forgatni szereti, stb... Egy profi a sofőr igénye alapján is írja a programot.
Fokozhatnám tovább... Nem teszem ...

( Nem véletlen, hogy a versenysportban pl. bármilyen apró változtatás történik egy motoron, azonnal módosítják a vezérlő programot. )

Már írtam, hogy nem a mechanikailag is módosított autók tuningjáról beszélek, hanem a mezei sofőr utcai autójáról.
Ne hülyéskedj már, a szívóoldal szennyezttségéhez, a dugók kopásához, meg a rossz légtömegmérőhöz állítani az ECU-t? Ezt te sem gondolod komolyan. Továbbra sem vagyok meggyőzve

Nem a chipelés mellett akarok érvelni, de ezzel nem teljesen értek egyet.
Nincs két egyforma motor pláne 200+ ezer km után. Lehet ,hogy az újak majdnem egyformák, de:
egy sokat futott motor teljesítménye függ pl. a vezérműlánc nyúlásától, a porlasztók állapotától, a szívóoldal szennyezettségétől, a turbo állapotától, a hengerek/dugók/gyűrűk kopásától, a légmennyiségmérő állapotától, de a bejáratás milyenségétől is.
Hogy mekkora a különbség köztük az más kérdés, ( de szerintem akár 10-20 % is lehet )
Ennek megfelelően egy profi programozó már el tud szórakozni egy optimális programmal, ami a fentiek alapján motorfüggő.
Aztán lényeges az emberi tényező is vagyis a vezető, annak vezetési szokásai, stílusa.
Van akinek nyomatékos motor fekszik, van aki forgatni szereti, stb... Egy profi a sofőr igénye alapján is írja a programot.
Fokozhatnám tovább... Nem teszem ...

( Nem véletlen, hogy a versenysportban pl. bármilyen apró változtatás történik egy motoron, azonnal módosítják a vezérlő programot. )

Már írtam, hogy nem a mechanikailag is módosított autók tuningjáról beszélek, hanem a mezei sofőr utcai autójáról.
Ne hülyéskedj már, a szívóoldal szennyezttségéhez, a dugók kopásához, meg a rossz légtömegmérőhöz állítani az ECU-t? Ezt te sem gondolod komolyan. Továbbra sem vagyok meggyőzve

Nem akarlak meggyőzni.
Azt írtam , hogy a fentiek befolyásolják egy motor állapotát/teljesítményét és ebből kifolyólag nincs két egyforma motor.
Nem arra gondoltam, hogy rossz vagy jó a légtömegmérő, hanem pl. gyári vagy utángyártott, a szívótorok szennyezettségéről :

Nem a chipelés mellett akarok érvelni, de ezzel nem teljesen értek egyet.
Nincs két egyforma motor pláne 200+ ezer km után. Lehet ,hogy az újak majdnem egyformák, de:
egy sokat futott motor teljesítménye függ pl. a vezérműlánc nyúlásától, a porlasztók állapotától, a szívóoldal szennyezettségétől, a turbo állapotától, a hengerek/dugók/gyűrűk kopásától, a légmennyiségmérő állapotától, de a bejáratás milyenségétől is.
Hogy mekkora a különbség köztük az más kérdés, ( de szerintem akár 10-20 % is lehet )
Ennek megfelelően egy profi programozó már el tud szórakozni egy optimális programmal, ami a fentiek alapján motorfüggő.
Aztán lényeges az emberi tényező is vagyis a vezető, annak vezetési szokásai, stílusa.
Van akinek nyomatékos motor fekszik, van aki forgatni szereti, stb... Egy profi a sofőr igénye alapján is írja a programot.
Fokozhatnám tovább... Nem teszem ...

( Nem véletlen, hogy a versenysportban pl. bármilyen apró változtatás történik egy motoron, azonnal módosítják a vezérlő programot. )

Már írtam, hogy nem a mechanikailag is módosított autók tuningjáról beszélek, hanem a mezei sofőr utcai autójáról.
Ne hülyéskedj már, a szívóoldal szennyezttségéhez, a dugók kopásához, meg a rossz légtömegmérőhöz állítani az ECU-t? Ezt te sem gondolod komolyan. Továbbra sem vagyok meggyőzve

Nem akarlak meggyőzni.
Azt írtam , hogy a fentiek befolyásolják egy motor állapotát/teljesítményét és ebből kifolyólag nincs két egyforma motor.
Nem arra gondoltam, hogy rossz vagy jó a légtömegmérő, hanem pl. gyári vagy utángyártott, a szívótorok szennyezettségéről :
[img]

Ha gyári a légtömegmérő, ha utángyártott, akkor is bizonyos határok között érzékeli a légmennyiséget. Ha a határértékek között van akkor jó, ha nem, akkor nem jó. Mindegy hogy gyári vagy nem. Elhiszem, hogy nincs 2 egyformán koszos és kopott motor, de nem hiszem, hogy emiatt másfajta sw kéne rá utcai használatra. De persze ha valaki bebizonyítja az ellenkezőjét, akkor megint okosabb leszek