Motorolajok

Azért -22 ritkán van
Mint a méz!

Tavaly télen nálunk volt...
A 15W-40-el azért hidegen nem gyengén küzdhet az olajszivattyú.

Természetesen ez csak az első 10 mp.
Utána már a robbanások miatt már plusz fokok vannak

Pont azokban a sok-sok hidegindítás utáni 10 mp-ekben kopik szarrá a motor...
Jó kis szemléltető video.
Pont a napokban kérdezte a fészbukon egy új márkatárs, hogy mit öntsön a 523-ba, és rögtön jöttek a jótanácsok, hogy 10w40 mert az 5w40-et enni fogja.
Nekem más volt a tanácsom...

Az 5W40 sem eszi. 15 ezres periódus mellett nem mérhető az olajfogyasztás.

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.

Elég szépen leszerepelt a körülrajongott "eredeti BMW". Olyan alja van, mint a kávézacc

[simi64]

Pont a napokban kérdezte a fészbukon egy új márkatárs, hogy mit öntsön a 523-ba, és rögtön jöttek a jótanácsok, hogy 10w40 mert az 5w40-et enni fogja.
Nekem más volt a tanácsom...

Ja, ezt láttam.
És egyet is tudok vele érteni!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek simi64 az itt látható tagok köszönték meg: jlaci74

Értékelés: 4.76%

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.

Elég szépen leszerepelt a körülrajongott "eredeti BMW". Olyan alja van, mint a kávézacc

Pártatlanul kérdezem, hogy mi értelme van egy 40 perces 400 C fokos tesztnek?

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.

Elég szépen leszerepelt a körülrajongott "eredeti BMW". Olyan alja van, mint a kávézacc

Én már nem értek semmit. Akkor most az eredeti BMW olaj a szar?

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.

Elég szépen leszerepelt a körülrajongott "eredeti BMW". Olyan alja van, mint a kávézacc

Pártatlanul kérdezem, hogy mi értelme van egy 40 perces 400 C fokos tesztnek?

Gondolom az, hogy gyorsítsák a folyamatot, mint pl. korrózió vizsgálatoknál sem szoktak mondjuk 15 évet várni az eredményre, hanem melegben, pára és savak hozzáadásával néhány óra-nap alatt szimulálják a valóságban évekig tartó folyamatokat.
Tudni kellene, hogy ez a 40 perc alatt 400 C fok mekkora futásteljesítménynek felel meg a valóságban, akár egy olajcsereciklus is lehet.

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.

Elég szépen leszerepelt a körülrajongott "eredeti BMW". Olyan alja van, mint a kávézacc

Én már nem értek semmit. Akkor most az eredeti BMW olaj a szar?

Nem szar, mert a gyári előírásokat biztosan teljesíti. Csak ez is mutatja, hogy nem kell egyből isteníteni minden szervizanyagot, csak mert "eredeti". Lehet tőle jobb, vagy ugyanolyan jó más is.

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.
http://www.youtube.com/watch?v=g7Tc-YkJRxk

Elég szépen leszerepelt a körülrajongott "eredeti BMW". Olyan alja van, mint a kávézacc

Pártatlanul kérdezem, hogy mi értelme van egy 40 perces 400 C fokos tesztnek?

Gondolom az, hogy gyorsítsák a folyamatot, mint pl. korrózió vizsgálatoknál sem szoktak mondjuk 15 évet várni az eredményre, hanem melegben, pára és savak hozzáadásával néhány óra-nap alatt szimulálják a valóságban évekig tartó folyamatokat.
Tudni kellene, hogy ez a 40 perc alatt 400 C fok mekkora futásteljesítménynek felel meg a valóságban, akár egy olajcsereciklus is lehet.

Ezt értem, csak a 400c -t nem. Normál működés esetén 100 c körül mozog az olaj hőmérséklete, a teszt ennek a 4x-esén történt.
Melegben, meghajtva esetleg 150 c .
Ha egy utcai motornál ( legyen az BMW vagy bármi ) olyan üzemi körülményeket produkálsz, hogy az olaj 40 percig 400 c-os, akkor ott már régen elolvad minden fém alkatrész...
Mondom ezt ismét pártatlanul.

[
Ezt értem, csak a 400c -t nem. Normál működés esetén 100 c körül mozog az olaj hőmérséklete, a teszt ennek a 4x-esén történt.
Melegben, meghajtva esetleg 150 c .
Ha egy utcai motornál ( legyen az BMW vagy bármi ) olyan üzemi körülményeket produkálsz, hogy az olaj 40 percig 400 c-os, akkor ott már régen elolvad minden fém alkatrész...
Mondom ezt ismét pártatlanul.

Ismétlem, valószínűleg ekkora igénybevétel a teljes olajcsereciklus alatt érheti az olajat. Egyébként sok olyan hely van egy belsőégésű motorban, ahol az olaj találkozik ilyen hőmérséklettel, pl. gyűrűk, szelepszár, hengerfal, turbó...

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.
http://www.youtube.com/watch?v=g7Tc-YkJRxk

Elég szépen leszerepelt a körülrajongott "eredeti BMW". Olyan alja van, mint a kávézacc

Pártatlanul kérdezem, hogy mi értelme van egy 40 perces 400 C fokos tesztnek?

Gondolom az, hogy gyorsítsák a folyamatot, mint pl. korrózió vizsgálatoknál sem szoktak mondjuk 15 évet várni az eredményre, hanem melegben, pára és savak hozzáadásával néhány óra-nap alatt szimulálják a valóságban évekig tartó folyamatokat.
Tudni kellene, hogy ez a 40 perc alatt 400 C fok mekkora futásteljesítménynek felel meg a valóságban, akár egy olajcsereciklus is lehet.

Ezt értem, csak a 400c -t nem. Normál működés esetén 100 c körül mozog az olaj hőmérséklete, a teszt ennek a 4x-esén történt.
Melegben, meghajtva esetleg 150 c .
Ha egy utcai motornál ( legyen az BMW vagy bármi ) olyan üzemi körülményeket produkálsz, hogy az olaj 40 percig 400 c-os, akkor ott már régen elolvad minden fém alkatrész...
Mondom ezt ismét pártatlanul.

Ha a turbo csapágyába besalakosodik így, az rövid úton zsebbenyúlós lehet. 745i-m turbóját újíttattam fel, az hasonló okok miatt lett szükséges. Turbós megmutatta a csapágyházat, elég szarul nézett ki. Azt mondta, hogy célravezető lenne ha jobb olajat tennék bele, mert ez megégett. Akkoriban Mobil1-et használtam, mondtam neki, ha annál jobbat mond, azt teszem bele. Turbócsere volt rajta mielőtt megvettem, és sajnos ilyen volt a bontott ami belekerült. Én nem tehettem róla. Felújítás után nem volt gond többet.

[
Ezt értem, csak a 400c -t nem. Normál működés esetén 100 c körül mozog az olaj hőmérséklete, a teszt ennek a 4x-esén történt.
Melegben, meghajtva esetleg 150 c .
Ha egy utcai motornál ( legyen az BMW vagy bármi ) olyan üzemi körülményeket produkálsz, hogy az olaj 40 percig 400 c-os, akkor ott már régen elolvad minden fém alkatrész...
Mondom ezt ismét pártatlanul.

Ismétlem, valószínűleg ekkora igénybevétel a teljes olajcsereciklus alatt érheti az olajat. Egyébként sok olyan hely van egy belsőégésű motorban, ahol az olaj találkozik ilyen hőmérséklettel, pl. gyűrűk, szelepszár, hengerfal, turbó...

Szerintem kevered az alkatrészek hőmérsékletével. Azt ne felejtsük el , hogy az olaj folyamatosan nyomás alatt keringetve ( és hűtve ) van és nem áll egy helyben , pláne ott nem ahol ilyen hőmérséklet van. A szelepszáron nincs olaj ( ha van akkor már baj van ), a gyűrűknél, hengerfalnál szintén kevesebb a hőfok. Lásd az ábrán.
Max. a dugattyú tető környékén van ilyen hőmérséklet, meg a turbo kipuf. oldalán, ahol ugye nincs olaj...



Ez volt az elmélet. A gyakorlat meg az, hogy saját motorokba és rengeteg ismerős, barát, ügyfél motorjában hibátlanul működik a gyári 5w30, arról nem beszélve, hogy a márkaszerviz is ezt használja...
Persze ez nem zárja ki , hogy a C. EDGE ne lehetne jobb.
Nekem továbbra is a linkelt teszttel van problémám.

Én meg tovább szemezgetve ezt találtam.

Nekem már eleve gyanúsak az olyan videók, ahol nem vágatlanul, minden részletet mutatva készül a felvétel. Azt önt az üvegekbe amit akar, simán kicserélhette.

Hosszabb túrák várnak rám december végén, szóval még most megejteném az olajcserét. Castrol 5w40 turbodiesel nyugodt szívvel mehet bele?

Hosszabb túrák várnak rám december végén, szóval még most megejteném az olajcserét. Castrol 5w40 turbodiesel nyugodt szívvel mehet bele?

Megőrültél? A fészbukon megírták, hogy 100 000 km után csak 10w40 ...

Hosszabb túrák várnak rám december végén, szóval még most megejteném az olajcserét. Castrol 5w40 turbodiesel nyugodt szívvel mehet bele?

Megőrültél? A fészbukon megírták, hogy 100 000 km után csak 10w40 ...

Na ja, a fészbúk
A én TDS motoromban 262000 km van, az 5W40-ből 12000 alatt elfogyott 3 dl...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kgandras az itt látható tagok köszönték meg: jlaci74

Értékelés: 4.76%

Hosszabb túrák várnak rám december végén, szóval még most megejteném az olajcserét. Castrol 5w40 turbodiesel nyugodt szívvel mehet bele?

Megőrültél? A fészbukon megírták, hogy 100 000 km után csak 10w40 ...

Na ja, a fészbúk
A én TDS motoromban 262000 km van, az 5W40-ből 12000 alatt elfogyott 3 dl...

Én az 525d-mbe 240e. -nél is 5w30-at használtam. Tökéletes.
Ez a vastagabb olaj olyan zsigulis beidegződés.
Azt hiszik az emberek, hogy a motorkopást sűrű olajjal kell kompenzálni.
Arról nem is beszélve, hogy csak tovább koptatják a motort télen a sűrű olajjal.
De nem is baj, mert mi alkatrész forgalmazók belőlük élünk.
Vivá 10w40 !

Én az 525d-mbe 240e. -nél is 5w30-at használtam. Tökéletes.
Ez a vastagabb olaj olyan zsigulis beidegződés.
Azt hiszik az emberek, hogy a motorkopást sűrű olajjal kell kompenzálni.
Arról nem is beszélve, hogy csak tovább koptatják a motort télen a sűrű olajjal.
De nem is baj, mert mi alkatrész forgalmazók belőlük élünk.
Vivá 10w40 !

530d-be 270km-nél én is nyugodtam próbáljam meg az 5W-30-at

A motorolajról

[Padre540]

Én az 525d-mbe 240e. -nél is 5w30-at használtam. Tökéletes.
Ez a vastagabb olaj olyan zsigulis beidegződés.
Azt hiszik az emberek, hogy a motorkopást sűrű olajjal kell kompenzálni.
Arról nem is beszélve, hogy csak tovább koptatják a motort télen a sűrű olajjal.
De nem is baj, mert mi alkatrész forgalmazók belőlük élünk.
Vivá 10w40 !

530d-be 270km-nél én is nyugodtam próbáljam meg az 5W-30-at

Én is megpróbáltam 2-szer,felesleges volt.10W-60 TWS Castrol,10000km-t mentem vele,semmiben nem volt más.Most utoljára kipróbáltam a hiperszuper technoszintetikus Motul 300V 15W-50-et,minden ugyanaz,(biztos jó olaj,de normál felhasználásra felesleges)a motor nem lett csendesebb,3000km. után kidobtam és maradt a jó öreg 5W-40.
Nyugodtan mehet az 5W-30 a dezsőbe.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Padre540 az itt látható tagok köszönték meg: jlaci74

Értékelés: 4.76%