Dehogy nem tud Laci.Csak ő tud.............Ugye Úgy emlékszem hogy ő már egyszer ..............

A sógoromnak a 20D-be let átalakitva, a fütésboxot szerelő cserélte én meg bekötötem.
Schnitzer- től vette a boxot ő megtudja mondani mi a különbség a kettő közöt.
De ha csak a mozgató motorokat akarod berakni akkor is ki kell veni a müszerfalat szerintem mert egyszerüen nem férsz hozzá. De lehet próbálkozni:)


iPhone Tapatalk

20D? ammeg mi?:D
Bekötötted? Ne fenyegess mert még meglátogatlak egy rekesz sörrel!
Schnitzert meg még a héten elkapom:D
Laci=Schnitzer? -Ne bennfenteskedjünk máááán! Új vagyok, de nem akarok hülyén meghalni!!!

20D? Az 520D ,a legkisebb dízel szeretet autónknál.
Laci = Ami okos,Adminunk
Schnitzer= Szabolcs,ő alkatrész specialista

Remélem sikerült eligazítani.

Üdv: Attila

Schnitzer= Szabi= bontós.


iPhone Tapatalk

_________________

Itt kóvájog Schnitzer kollega is ám most veszem csak észre!!!
Nyilatkozz meg alkatrész-Isten, megoldható-e éééé felmotorozni a dobozomat kérlek!!:D
Ígérem rohanok hozzád alkatrészért. Van még egy-két x-tra ami kellene ám! (TV modul+kábelei pl.:D)

Hello!
Az, hogy márciusban megjárattad és működött - alapjában véve semmit nem jelent. Bármikor, bárhol, bármelyik szimmeringnél, O-ringnél, elpár,... BÁRMERRE elszökhet belőle gáz.
Első, hogy gépre kell tenni! Ehhez szerintem nem kell 39-specialista, csak egy jó klímás szakember.
Felesleges bármit mondani: Gépre vele!

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

E39 esetében ezzel a mondattal kifejezetten nem értek egyet
Tapasztalataim szerint igen jól szerelhető. Ha a részletekre is figyelsz, akkor a századik szétszerel-összerak után sem fog semmi zörögni, nyiszorogni, stb. Nem törik patent, nem szakad meg csavarmenet. Egyszóval nem francia.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Hát alubokkos motorról nem kell soxor leszedni a hengerfejet pl ,aztán csak nézhetünk a blokkban a menet után. Volt már benne sajnos részem. uh ez a része nagy szar. mondhatjuk így is. 1-2 hengerfej csere után mehet a blokk is a kukába. Még hogy nem szakad csavar menet... mutatnék szívesen neked M52 -es blokkot.Látnál csodát:)

BELTÉR szerelésről volt szó

Hogy miért megy tönkre a menet a blokkban, nos ezzel kapcsolatban vannak fenntartásaim. Általában a régi csavarok kerülnek vissza, általában nincs betartva a lehúzási sorrend és a nyomatékok.

Megszaladt menetű blokkot kidobni Tőcsavar

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Kidobni Tőcsavar ? HELI-COIL menetjavító Kb 10-15k egy szett, utána kb 100ft egy menet javítása. Ami, pontos adatot most nem tudok de minimum 2x erősebb lesz mint az eredeti.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Nah ne kanyarodjunk el a kérdéskörtől, mert Schnitzer félisten még átsiklik a megoldásra váró probláma felett:D:D

Hát most írta valami professzor a fogyasztás topicba meg a gyorsulásiba is, hogy sor hat az Isten. Akkor miért kell levenni a hengerfejet??? Na jó. Csak gúnyolódtam kicsit...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Hogy építő jellegű legyek:
Ma nekiláttam és a 2007 óta nálam lévő kocsimból kiszereltem a Viscót, a légterelő műanyagot, és nekiláttam a koszt kifújni a hűtőből és a kondenzátorból. Hát...Azt csodálom hogy jött némi hideg a fülkébe is! Meguntam és slagon át elkezdtem mosni, kifelé, befelé, kifelé, befelé, aztán így tovább. A végén a Tescos " magasnyomású " gépet is előszedtem. Lámpákat is ki, gázolajhűtőről terelő cső le, nagy falevelek figyeltek és kosz-por. Ráment szinte az egész délutánom. De, ami fontos, szívesen csináltam! Találtam egy rossz vezetéket, aminek sérült volt a kabátja, kapott szigetelő szalagot, valamint az ACU sensor csatlakozója nem jól volt rádugva. Évek óta hibakódot írt. Most már nem fog az sem. Levegővel kifújtam a vizet, lefújtam a motortérről is a cseppeket! Összeraktam és beindítottam. A hőfok jeladóm baxaxik, egyből kifeküdt a felforrt állásba. Semmi hideg nem jön. Gondolkozom...Mi van? Lehet hogy a gép ugye azt hiszi, forr az agya, ezért a bekapcsolt hópehely felesleges terhelést ad, ezért okosan letiltja? Vártam vagy tíz percet, mikor visszazuhant a mutató a hidegbe. Ahogy elérte a piros alsó szélét, zutty, már be is húzott a mágneskuplung. 21,5 C fok volt, ahhoz mérten nagyon hideget nyomott alapjáraton! Azt kell mondanom, az E-39 klímája, nagyszerű tervezés és stramm szerkezet!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Van pár képem is!


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us
Itt a szárító tartály és a nyomás sensor.


Uploaded with ImageShack.us
Ez a vezeték megy a mágneskuplungra. A nyomás sensortól kap jelet a megfelelő működési szakaszhoz. Ha jól emlékszem, ha már annyira kevés a gáz, be sem kapcsol a kompresszor, mert védi magát a rendszer.


Uploaded with ImageShack.us
Ő meg a mágnes kuplung a klímakompresszor tengelyén.


Uploaded with ImageShack.us
Ha baromságot írtam, kéretik javítani, vagy törölést!
De legalább jól esett.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Bazi fura látvány a második kép, most hogy már kb 3 hete fejjel vagyok a motortérben (530d), ránéztem, és olyan érzésem volt, hogy két hengert áttoltak a tűzfalon. Minden ott van, megvan csak kicsit hátrébb. Egyébként remélem is, hogy jó konstrukció az E39 klíma mert eddig még csak az volt alapból működőképes az autón (most lekopogom).Pedig az én klímahűtőm se volt kutya 2mm olajos sár volt kívül belül rajta. Nem tudom,hogyan lehet ennyire elhanyagolni valamit! Sajnos a klímahűtőről nincsen képem csak az intercoolerról és a vízhűtőről, de érdemes megnézni...

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Bazi fura látvány a második kép, most hogy már kb 3 hete fejjel vagyok a motortérben (530d), ránéztem, és olyan érzésem volt, hogy két hengert áttoltak a tűzfalon. Minden ott van, megvan csak kicsit hátrébb. Egyébként remélem is, hogy jó konstrukció az E39 klíma mert eddig még csak az volt alapból működőképes az autón (most lekopogom).Pedig az én klímahűtőm se volt kutya 2mm olajos sár volt kívül belül rajta. Nem tudom,hogyan lehet ennyire elhanyagolni valamit! Sajnos a klímahűtőről nincsen képem csak az intercoolerról és a vízhűtőről, de érdemes megnézni... [/quote]
Nekem ez az életben a lényeg: legyen helyem! Mindenben fontos.
A hűtőid tényleg csúnyák voltak. Nem kis meló lehetett kiganyézni!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Urak!

A klíma hűtőventilátora hogyan működik normális esetben?
Álló helyzetben, 19 fokosra állított belső hőmérséklet (bekapcsolt klímával), 29 fokos külső hőmérséklet mellett elvileg folyamatosan kellene pörögnie? Kb. 5 percre álltam meg ablakot, illetve lámpákat mosni, mert elütöttem egy fácánt.

Ezt csak azért kérdezem, mert előtte egy órával (még a fácános incidens előtt) tűnt fel, hogy valami csúnyán csörömpöl a motortérben néha pár másodpercig. Aztán az ablakmosás erejéig járva hagytam a motort, és rájöttem, hogy amikor a klímahűtő ventilátor felpörög, vagy megáll, akkor csörömpöl, gondolom beleér valamibe (de hogy mibe, és miért?, hisz nem csináltam semmit az autóval, nem sérülhetett).
Szóval nekem kb. fél percenként felpörgött, majd kicsivel később leállt, de nem forgott túl gyorsan.

Normális esetben így működik. Nem kell állandóan forognia.
A zörgést azért minél előbb nézd meg!

Üdv Tbi

Szia!

Köszi, megnyugtattál, hogy legalább ez üzemszerű működés.