Hogy lehet az, hogy az Exide akksikat sokkal olcsóbban lehet megkapni mindenféle akkus boltban, mint a hivatalos kereskedőtől?
Eddig a 100Ah-s Exide Premium akksit az akkumulatoronline.hu kínálatában találtam legolcsóbban 35 000-ért. Ezzel szemben a forex 51 299-ért kínálja.

Hogy lehet az, hogy az Exide akksikat sokkal olcsóbban lehet megkapni mindenféle akkus boltban, mint a hivatalos kereskedőtől?
Eddig a 100Ah-s Exide Premium akksit az akkumulatoronline.hu kínálatában találtam legolcsóbban 35 000-ért. Ezzel szemben a forex 51 299-ért kínálja.

Továbbra is fenntartom a lehetőséget mindenkinek, aki felém jár és egyeztetünk egy időpontot, hogy tesztelünk egy akkut ( Indítóáram, Volt ) Hívjatok bátran, ha valaki úgy érzi kell egy teszt! ( 4 perc )

Köszi Balu, én ma gondoltam is rád ezzel kapcsolatban, de sajna túl messze laksz tőlem.

Nem erősítlekmeg. E39 gyári specifikáció 40milliAmper max azaz 0,04Amper. No ez egy gyári full extrás kocsira vonatkozik a legrosszabb esetben. A normális 0,02Amper NTautó elmondása alapján gyakorlati érték.
A 0,06A már sok és még hozzá jön egy nem 100%-ra töltött akkumlátor, ráadásul hideg van (csökken a kapacitás) plusz öreg tehát már 100%-on se tud annyit akkor simán összejön az általad említett szituáció.
Mit lehet tenni:
- akkumlátort feltölteni (ez a legolcsóbb). Én speciel tegnap este csináltam ne a Miskolci fagyok alatt jöjjek rá mennyit vett ki a rövid táv + ülésfűtés. Normális töltés mit jelent: legalább az akkumlátor kapacitása 10%-a legyen a töltő áram minimum. Tehát 100Ah*10% az az minimum 10Amperes töltő kell. Ócsak gagyi töltőre 5 amper van irva és lemérve 4-et ha lead. Ezzel nem fog menni mert meginditani nem tudja a töltést rendesen (ergó soha nem lessz 100% az akku). Tessék figyelni a felitatott savas (köznyelvben zselés) akkumlátor maximális 14,4Volt töltőfeszültségére. Ha a töltőd ezt nem tudja korlátozni és túlnyomja akkor a gázképződés miatt fel is robbanhat. Hol töltünk hát nem 40fok melegbe és nem minuszokban. Ha nincs más vidd be a lakásba/pincébe az akkut és ott (gáz képződésre figyelni a lakásban).
- Akinek nincs akkumlátor töltője az VEGYEN!
- Ha már idős az akkumlátor >4év akkor csere egy újra és lehetőleg a legnagyobb kapacitásu ami még oda fér (E39nél ez 100Ah) Ha minőségibb kategóriás akkut veszel (nem gyártó hanem a ő termék kinálatából a nagyobb) akkor az többet is fog birni. Ne csak az Ah hanem az inditó áram 800A (EN) értékét is nézd ott jobban látszik a differencia.
- ha rövid városi meneteket mész nincs mese vagy 1-2havonta vidéki túra nagymamához vagy ha más nincs tölteni kell. A töltés akkor lesz amikor nagy fordulatszámon mész 1-2 órát (2-3000rpm felett pl. autópálya) na akkor feltölti.
- szar generátor túlsok áramot vesz fel pl. többet mint amit az akkud le tud adni. Egy generátor felújitás az ilyen problémákat csökkenti. Már a hangján hallatszik, hogy könnyebben (gyorsabban) tekeri és ekkor kisebb az Amper csúcs is.
- szar motorolaj igen ez is bele szólhat persze nem sokat. Pl. A fater Skoda Forman-jába rossz váltó olajat raktak és ezért a minuszban alig lehetett váltani és tökre lefogta a motort amig nem melegedett be.
- Egy kis számitás 0,05Amper*24h=1,2Ah na ez mondjuk két hét alatt 16,8Ah. Egy akkumlátor cirka 60-70%-nál már nem tud inditani (pedig az Ah kapacitás még benne van) tehát 100Ah-16,8Ah=83,2Ah ami kb. 83% ez még nem lenne gond.
A probléma már eleve nem 100% volt hanem mondjuk csak 80% és ráadásul az öreg+hideg miatt még kevesebb is a kapacitása pl. 80%-15%(hideg+öreg)-16,8%=48,2% na ez már rohadtul nem fog indulni.
A hideggel csak garázzsal tudsz mit tenni de akkor meg a mezőn fog nem indulni. Inkább jó akkumlátor és töltés amit tudsz tenni.

Jackson, akinek pöccre indul a kocsija a -18fokban is (múlthéten volt tesztelve kint ácsorgás miatt)

Úgy tűnik szopat az akksim. Nem fekszik neki ez a hosszú hideg tél.
Szombaton feltöltöttem, miután tettem egy bevásárlókört (kb 5 Km oda-vissza, és a sorompó miatt 3 indítás) és a kocsifeljárón már nem akart negyedszerre elindulni. Rámértem multiméterrel. Fura volt látni, hogy minél hosszabb ideig volt rajta a műszer, annál magasabb lett az akku feszültsége (töltés után, tehát már nem volt rajta az akksi töltő). Amikor azt mutatta, hogy 15,2 és még kúszott feljebb, akkor meguntam. Nem tudtam mire vélni. Kocsi bezár, majd ma reggel akarok indítani és egy indítózás után már csak csippant, hogy akksi kuka. Műszer ismét elő. Terhelés nélkül 12,4 V. Izzítás alatt ez leesik 11V környékére és így már nem hajlandó indulni. Önindítózásnál 9,5-10,5 V körüli az érték.
Szóval töltő ismét rá, majd nagyjából egy óra múlva indul az autó.
Ugye az akksim szart be?

Nem feltétlen, ha egyébként más nem indokolja.
Szerezz egy jó műszert és tesztelj.
Olvass vissza mit és hogy szívtam kb 1 hónapja!
1-2 óra játékot megérhet, ha nem kell venni egy új akksit!

Úgy tűnik szopat az akksim. Nem fekszik neki ez a hosszú hideg tél.
Szombaton feltöltöttem, miután tettem egy bevásárlókört (kb 5 Km oda-vissza, és a sorompó miatt 3 indítás) és a kocsifeljárón már nem akart negyedszerre elindulni. Rámértem multiméterrel. Fura volt látni, hogy minél hosszabb ideig volt rajta a műszer, annál magasabb lett az akku feszültsége (töltés után, tehát már nem volt rajta az akksi töltő). Amikor azt mutatta, hogy 15,2 és még kúszott feljebb, akkor meguntam. Nem tudtam mire vélni. Kocsi bezár, majd ma reggel akarok indítani és egy indítózás után már csak csippant, hogy akksi kuka. Műszer ismét elő. Terhelés nélkül 12,4 V. Izzítás alatt ez leesik 11V környékére és így már nem hajlandó indulni. Önindítózásnál 9,5-10,5 V körüli az érték.
Szóval töltő ismét rá, majd nagyjából egy óra múlva indul az autó.
Ugye az akksim szart be?

Biztosan 15,2-t mutatott, vagy csak elírás?
Ha nem elírás akkor jól megsült!

Nem elírás, beszéltem ma vele!
Igazából én sem értettem, hogy emelkedik a fesz az akksiban! -magától!
Annál inkább mert, valami 14,2-nél leszabályoz a feszszabályzó.
Ebben az esetben pedig a motor sem járt, ha jól értem.

Érdekes!

Jól értetted Imi!
Nem járt a motor. Egyszerűen csak rajta hagytam a multimétert az akksin, ami nem lett kikötve a kocsiból.
A feszültség pedig szépen ment egyre feljebb és feljebb a műszer szerint. Ez egy elég jó multiméter, nem egy filléres kínai. Persze ettől még lehetne rossz, de nem az.
Fura.
Igen, Xenonbalu tesztje nem lenne rossz, ha nem a város másik végében lakna. Így viszont pénteken (ha újra otthon leszek) bemegyek egy akkukereskedőhöz és leméretem velük.

Szia

Nem lehet, hogy rossz irányba tekerted a multimétert és "összekeveredett" az AC/DC?

Jól értetted Imi!
Nem járt a motor. Egyszerűen csak rajta hagytam a multimétert az akksin, ami nem lett kikötve a kocsiból.
A feszültség pedig szépen ment egyre feljebb és feljebb a műszer szerint. Ez egy elég jó multiméter, nem egy filléres kínai. Persze ettől még lehetne rossz, de nem az.
Fura.

Baszki, feltaláltad a perpetuum mobilét! Azonnal átalakítani villanyhajtásra, és ingyen vagy olcsóbban járhatsz vele!

Szia Carlos!
Nem rossz tipp, de sajna nem erről van szó.
A multiméterem csak egy irányba tekerve mér feszültséget és egy nyomógombos kapcsolóval tudok váltani AC és DC között. Ha AC-ra állítom, akkor a jelenség nem folyamatosan emelkedő feszültségszint lesz, hanem egy pillanatig mutat valamit, majd 0-ra csökken.
Egy szó, mint száz, DC-n mértem.

Hogy lehet az, hogy az Exide akksikat sokkal olcsóbban lehet megkapni mindenféle akkus boltban, mint a hivatalos kereskedőtől?
Eddig a 100Ah-s Exide Premium akksit az akkumulatoronline.hu kínálatában találtam legolcsóbban 35 000-ért. Ezzel szemben a forex 51 299-ért kínálja.

Baszki, feltaláltad a perpetuum mobilét! Azonnal átalakítani villanyhajtásra, és ingyen vagy olcsóbban járhatsz vele!

Itt egy kis vidijó is a hitetlen gyaúroknak!
A kezdeti bénázásomtól eltekinteni szíveskedjetek.
Rövid összefoglaló: Műszer DC-n 20-as korláttal. Ilyenkor megy felfele a feszültség ki tudja meddig. Ha átkapcsolok 200V-ra, akkor stabilnak tűnik. Tényleg a műszer szar? Még garisnak kell lennie, visszaviszem!