Rendben.

A 4 hengeres átalakító 37e ft volt, a 6 hengeres 44e.

Az etanolt 254 ft-ért veszem, a 95-ös benzin 365 ft lenne.

25%-os túlfogyasztás esetén 254*1.25=317,50

365-317.50=47.50 ft megtakarítás az 1 liter benzinhez képest.

Az 1 liter benzinnel megtett út = 1.25 liter e85-el a 25%-os túlfogyasztáshoz.

2010.10 hó elején raktam az autókba az átalakítót.
Havonta annyit megyek, hogy nekem kb 10-12e -rel rövidebb az üzemanyag költségem.

Kicsit rebellis felfogással álltam a témához. És a műszaki témákhoz fűződő éhségemet is egy időre lekötötte.

Indokaim:

1.környezetterhelés (Nem szállok be a helyi vitába, hogy mennyi energia kell ehhez vagy ahhoz, egyrészt nincs elég infóm róla, másrészt nem tartom elég objektívnek az itt említett dolgokat, az etanol gyártásához is pl erjedés alatt felszabaduló biogázt is felhasználják a gyártás során mostanság a kukorica féle alapanyagnál stb....a benzin sem a barátságon csorog mindjárt, ezt meghagyom másnak inkább)
2.az OPEC és spekulánsai egyszerűen felidegesítenek és gyerekes dühömben nem akarom támogatni őket
3. szomszédomtól megveszik a terményt, előtte a nyakán maradt, így most tudja etetni a gyerekeit és a kutyáját és néha el tudnak menni a családjával kicsit kikapcsolódni is
4. havi üzemanyag teher némi csökkentése

Precedenciát nem tudnék mondani az okokra vonatkozólag, mindegyiket fontosnak tartom.

Ezek szubjektív élmények és indokok.
Ettől függetlenül mindenkinek a véleményét tiszteletben tartom, akárhogyan is vélekedik.

Walterd mesternek meg köszönet a beszámolókért. Anno még fel is hívtam telcsin a beszerelések előtt.

jó éjt...........

Valami ilyesmire gondoltam!

Köszi!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Most mondhatnám, hogy 353,9-ért veszem a 95-ös benzint, de minek, amúgy nagyon jól tisztít az etanol.
Nekem nincs átalakítóm, így csak tisztításra használtam és király... Gyertyák, mint ha újak lennének, igaz nincs olyan finom kipufogógáz illat mögöttem, de tényleg jó, még az injektort is tisztítja, viszont azzal vigyázni kell, hogy a szennyeződések feloldása végett ne legyen szar a szűrő és a csövek. Amúgy oldja a tömítéseket.

_________________
Üdv: Balázs
A gumi lángol, az autó táncol, a lábam le nem száll a gázról!
http://www.polirozas.com

Walterd klubtárshoz hasonlóan szívok magamba több km-t és megint beszámolok a tapasztalatokról.

Valamikor Nyár végén jelentkezem.

üdv,
_zeno

Helo
TE Balu.. nehogy már azt mond hogy a hetesbe ilyen anyagot tankolsz

És az a 9eKm milyen arányban lett lefutva város/országút/autópálya? Meg gondolom 9ekm per kocsi ha jól értem.

Jackson, aki még kérdez

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

A lényeg akkor, ahogy számolgatom, hogy körülbelül 1000 liter tankolás után hozza vissza az árát, maga az átalakítő szett!

Átugrottam akkor ide, kösz Jackson a tanácsot. Szóval érdekelnének tapasztalatok gázosítás terén. Nyáron ha minden igaz Angliába megyek, és kint is maradok egy jó időre. Oda kintre nézek autót, és E46 330i és 330D között vacilálok. A 30i 8-9 literes fogyasztása jó, csak drága a nafta. A 330D 6l -es fogyija kiváló lenne, csak ott kint egy vagon pénzt kell fizetni a motor szervizelésért. Mert ugye egy dezső sokkal szervízigényesebb, és akár az autó árának a felét is elkérhetik pl. egy turbo cseréért.
A 330i így ideális lenne, és így jött az ötlet egy másik sráctól, hogy gázosítani kellene. Akkor igaz 11l körül bekérne(szerintem), de fele annyi pénzért.
Ha van olyan, aki sor 6 -ot vagy akár a V8-at próbált így, vagy ismer olyat, aki úgy használja, ne fogja magát vissza megosztani a tapasztalatokat. Fogyasztás érdekelne elsősorban, no meg a karbantartási igény. Mert ha olyan mint egy dezsőé, akkor felejtős az is.

Én éltem kint Angliában egy darabig és ott fillérekért kapsz alkatrészt a kocsihoz..... A márkaszervíz drága, de ha te csinálod a javítást, akkor sokkal olcsóbban kijössz. A lényeg, hogy jobb kormányos legyen a kocsi, mert ott kicsit nehezebb a közlekedés egy balkormányos autóval.

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Üdv. Hát van hét évnyi tapasztalatom gázos (lpg) bmw-ről. Szóval a típus e34 525i 12v. 130000km-nél lett bele rakva és 275000km-ig hajtottam. Szóval az árakról mikor keztdem 89Ft/l a vége pedig 179Ft/l volt.
Szerviz igény 40.000km ként kellett a reduktort felújítani kb 20.000huf volt akkor. 7 évente pedig tartály csere. Többletfogyasztás nyugodt autózás mellett, 1 1.5liter volt benzinhez képest, teljesítmény hát az a reduktoros gáz szettel elég nagy, negatív értelemben. De azóta már nagyon sok autóba (mások autójába) rakattam be a gázt az ország egyik legelső és legjobb helyén. Ma már ott tart a technika hogy nem reduktoros a gáz hanem szintén injektorokat építenek be így nem nől a fogyasztás és nem csökken a teljesítmény.
Ennek ára 175000-tól indult azt hiszem.
De jelenleg van egy off autónk amiben új kora óta benne a gáz, 1.4 benzin 398000km van benne és komolyan és őszintén hibátlan az autó.
Biztos vannak hátulütői a dolognak de olyan nagy nem lehet mivel még nem okozott akkora problémát, hogy érdemes legyen megemlíteni.

Ahh kettő eszembe jutott az Europark alsó parkolójába nem állhatsz le, a másik pedig nem mindenhol vállalják a műszakit.

Üdv,
nekem volt már "gázos" autóm néhány db.Romlani annyit romlanak, mint a benzinesek, nincs rossz tapasztalatom velük, kivéve a belegányolt szetteket.Ha kinn veszel angliában LPG-s kocsit, érdemes kicsit utánaolvasni az angol fórumokon a költségeknek (pl. szűrő, vagy membrán csere), amik miatt kétlem hogy hazajönnél , "mert otthon olcsóbb".Gázkutak után is érdemes nézni, mennyire sűrű ezek hálózata.
Lehet érdemes lenne rákeresni a gyári gázos autókra, (amiből nincs sok), pl 523g.

Sor6-al van tapasztalatom, de a régi őskövület m20-as motorokkal.Azokkal nem volt sosem gond, még , hogy keverőfejes rendszer volt benne.Megfelelő beépítés esetén nem spórolták ki a visszadurranás gátlót , és a lambda-emulátort sem, így problémamentes volt.
Újabb konstrukciójú motornál a gázszett is modernebb, sok probléma kiküszöbölve, szerintem vállalható.
De 330i-ben 11-12l-s gázfogyi alatt ne is gondolkodj...


Ha visszaolvasod a fórumot, sok pro és kontra érvet találsz a gáz mellett, ezeket is érdemes figyelembe venni.
Nemrég beszéltem egy MOL-os haverommal, aki szerint nincs messze itthon az 500ft-s benzin sem.

Nekem az a bajom, hogy a jelenlegi és a jövőbeli áron kéne gazdasági számitást csinálni. Mert ugyebár beruházni most kell és majd kiderül hogy mennyi lesz a benya, a gáz ára (mert az is emelkedni fog) és mennyibe fog kerülni az alaktrész ár.

MPowerPH: Azt ne feled te is azért mész ki, hogy többet keressél. Ezért ne az itthoni 3-5eFt pista bácsi autószerelő munkadíja árral számolj hanem inkább 25eFt környékén jusson eszedbe a szakik ára. Tök mindegy itthon mennyi az anyag ár ha te kint veszed és ott lehet drágább is.
Az eddigi tapasztalataim és össze szedett infó alapján nem árt ha van saját diag cuccod mert azt meg tudod spórolni. És kevesen vannak szakik akik tényleg értenek a kocsikhoz a nagy részük csak ugatja és olyan hibát se talál meg amit én amatőr is észre veszek.

Jackson, aki kiváncsi vajon a mondjuk jövő beli 500ft benya/gázolaj mellett vajon a gázt is agyon pakolják majd jövedéki adóval és az is 300-400Ft lesz

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Köszönöm szépen mindenkinek a tanácsot. Szerény számításaim szerint akkor megéri a gáz, ha 30i -t nézem. Még 12l- es gázos fogyinál is egy 6-7l -t fogyasztó benzinessel fogok közlekedni, ami nekem több mint elég.
Nyáron indulok ki valamikor, a mostani autómat eladom. Kint eltöltök pár hót, hogy összeszedjem magam, aztán nézek használt autót. Kint a 330Ci -k 1,2 milla környékén mozognak, tehát nem nagy kiadás. Itthon megcsináltatom gázosra, és ha nagy szerviz van, akkor hazajövök vele. Mert arról én is hallottam, hogy ott kint csak a munkadíj néha az autó árának a felét kiteszi. Sokan magyar szerelőt keresnek, de olyat találni... A diesel pont az miatt nem jöhet szóba, ha valami probléma van, akkor az biztos a motor, amivel már maximum csak tréleren tudom hazahozni.
Eddig ami problémám volt a 28i -vel, mindig tudtam használni. Az rohadt elektronika, a motor soha nem hagy el.

Sziasztok!

Lehet, hogy már senkit nem érdekel, de én megígértem, hogy beszámolok, ha van már hosszabb tapasztalat.
Szóval most járok valahol az 50 ezer km-nél etanollal.
A számításokat nem ismétlem meg, mert én már nem számolom és már rég visszahozta az árát. Csak az első évben 60-70 ezer Ft-ot spóroltam és a mai napig is 70-75 Ft megmarad a zsebemben literenként. Ez jön a 100 Ft-os árkülönbözetből és a 25%-os többlet fogyasztásból.
Ahogy már írtam korábban én az http://e85power.hu által kínált full automata szettet tettem bele. A fő szempont akkor a jobb ár volt akkoriban, mostanra kissé drágább lett , a programozhatóság, mert szívesen játszottam vele az elején, és az hogy nem kell kapcsolgatni, illetve, hogy bármilyen arányban lehet benzint és etanolt tankolni bele, mert automatikusan hozzáigazítja dúsítást lambda alapján. Hozzáteszem a két év alatt egyszer volt benne benzin, akkor is külföldön, mert nem volt etanol kút, így kellett bele a benzin. A szett minden további nélkül kezelte a különböző benzin-etanol keveréket, nem is lehetett észrevenni, hogy bármi más nafta ment bele.

Gyakorlatilag nem tudok mást mondani mint amit eddig is, hogy semmit nem lehet észrevenni azóta.
Az elején kellett benzinpumpát cserélni, de hát abban pumpában már volt 220 ezer km, így nem az etanol nyírta ki, inkább csak a kegyelem döfést adta meg neki.
Egyszer kellett visszavinnem, ahol az egyik fejlesztője a cuccnak (Gábor) nagy segítőkészen és tökéletesen ingyen igazított a programozáson és azóta én még a laptopot sem dugtam rá az átalakítóra. Nem volt szükség rá. Nagyon ritkán hidegben nehezen talál rá a lambda jelre és van, hogy a összegabajodik a szabályzó és nem simul ki pár másodperc múlva. ez talán két-három hónapban ha egyszer előfordul. Ilyenkor a jó módszer, leállítom a motort 15 mp-re és utána hiba nélkül újraindítható. Hozzáteszem, lehet, hogy a lambda szondám fűtése is lehet hogy már nem 100% és így nehezebben áll be a hidegben.
Ezen kívül semmilyen gond nem volt a szettel. A hidegindítás biztos, soha nem volt olyan hogy nem indul be a kocsi. ha nagyon hideg van , -2 alatt, akkor elsőre indítózok 2 mp-et. Utána 1 mp szünet és utána, gyakorlatilag pöccre indul az autó.
Teljesítménycsökkenésnek nyoma sincs, nem rángat és nem fullad. Veszi a fordulatot.
A fogyasztás stabilan tartja a 25% átlag plusz fogyasztást.
Semmilyen probléma nem volt az üzemanyagrendszerrel. A benzin pumpa nyom mint az állat és nyoma sincs problémának.
A gyertyák olyan tiszták, mint az új és az elektróda fogyása is kisebb. Nincs lerakódás és égésnyom.

Azért mégiscsak számok. A számítás egyszerűsített, mert a 375 Ft-os benzin és 275 Ft-os etanol árakat vettem figyelembe. A két év alatt ez volt a kb. átlag.
kb. 47500km összesen, napi kb. 100km melóba járás és néhány hosszabb utazás.
25% város és 75% országút/autópálya
én szeretem neki nyomni néha, de az utaim 80%-ban normál forgalommal együtt haladás a jellemző. Van ebben sok kigyorsítás tövig gázon dadogásig is.
gumik 245/40 R18 és 275/35 R18 nyáron és 195/60 R15 télen.
Nekem így a benzines fogyasztás 9-9.5 lterre jön ki, és etanollal a valós 11.3-11.9
Költségek:
Benzinnel összesen: 1.648.000 Ft
Etanollal összesen: 1.510.000 Ft
Az etanol átépítés költségei:
46.250 Ft a szett, 4.000 Ft a benzinszűrők, 18.000 Ft benzinpumpa a legelején

Az egyenleg jelenleg mindennel együtt kb. 70.000 Ft spórolás tisztán.

szóval, ez a tapasztalat, én továbbra is javaslom mindenkinek. Az etanol jó üzemanyag, 105 oktánszám, és akárhogy is mégiscsak megújuló mégha az energiamérleg ma még nem nagyon jó.
Ja és azért azt nem szeretném elfelejteni,, hogy a feleségem offline Dodge Caravanja szintén etanollal megy hosszú ideje és ott sem tapasztaltunk semmi negatívot.

üdv,
Krisztian

Köszi!
Érdekes volt!
Emléxem még a vitákra, és örülök hogy probléma mentesen megtérült!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Tudtam én, hogy a pálinka nem rossz dolog

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Sziasztok,

ma bekerült az 525-ösbe a gázszett.
Szebben jár alapjáraton, mint benzinnel 13-at fogyaszt autópályán 135-ös tempónál és brutálisan megy.
A szelepek a gyári 4 ms érték helyett 4,2-re lettel állítva gázzal.
2250 Ft megtakarítás/100 km.

Ugyan ennyit eszik a 2.8-asom is gázból. Egy teli tank gáz után, menj vele egy 30 km-t benzinen.Kell a motornak egy kis kenés! 10 éve gázosak a BMW-im megéri kicsit benzinen is hajtani.

Sziasztok!

Érdeklődnék hogy a keleti régióban valaki tud megbízható helyet ahol szerelnek be gázt?

_________________

---

Minden csak nézőpont kérdése!!!

ÜDV !

Nekem off autóba majd 1 éve van gáz. Pénteken lemérettem padon csak úgy kíváncsiságból mindkét üzembe. Amin meglepődtem, hogy hétköznapokban használt fordulatszám tartományba ( 1500-2800 ) gázzal több Le/ nM érték jött ki. 2900-6300 között már több benzinen.

_________________